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La présente invention conceme un procédé pour le @ déclenchement individuel ou le déblocage d'aiguillages isolée dans des voies à trafic dans un sens ou dans les deux sens,
On connatt des solutions dans lesquelles des relais , ., de fermeture sont adjoints à chaque aiguillage et où la remise au départ ou le rappel des relaie de fermeture se produit par des relais de déclenchement adjoints également aux aiguillages. i
Vu que le déclenchement ou le déblocage des aiguillages ne peut pas seulement être rendu dépendant de ce que l'aiguil- lage est occupé et est à nouveau libre, il existe beaucoup de possibilités d'établir les circuits électriques des relais de déclenchement ou de déblocage.
Ainsi, on a par exemple adjoint à l'aiguillage, deux relais de déclenchement dont l'un est commandé par des contacts du relais de voie de l'aiguillage particulier alors que l'autre est commandé par des contacts d'une des deux sections de voies ou d'aiguillages se raccordant à l'aiguillage.
Mais le déclenchement sur deux sections peut être facilement influencé manuellement et lors d'un manque de tension et lors du rétablissement de celle-ci sur les circuits électriques du relais de voie il est très difficile d'empêcher des déclen- chements ou déblocages indésirables.
De plus, on connaît des solutions qui travaillent sous la dépendance des sections de voie ou d'aiguillage isolées se trouvant avant et après l'aiguillage. Ainsi par exemple à la section d'aiguillage isolée sont adjoints deux relais de déclenchement dont l'un est mis en circuit par des contacts du relais de voie de l'aiguillage propre alors que l'autre relais équipé de deux enroulements ou bobinages à contre-sens
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est mis en circuit par des contacts des relais de voie des isolements de voie ou d'aiguillage raccordés à l'aiguillage propre.
La remise au départ ou le rappel de l'enclencheur de l'aiguillage se produit dans le cas normal, quand la section se trouvant en avant dans la voie de circulation et l'isolement d'aiguillage particulier sont évacués ou libérés et quand l'isolement qui suit est occupé. Mais on ne vérifie que si l'aiguillage particulier est occupé et est à nouveau libéré et si la section qui suit est occupée. La section précédente ne peut être essayée au point de vue de son occupation; par exemple lors d'un manque et d'un retour du courant des relais de voie cela doit être considéré comme un inconvénient.
En outre, ces montages ou couplages de déclenchement peuvent aussi être facilement influencés manuellement, savoir quand un conducteur met en court-circuit le circuit électrique de voie d'un aiguillage et est alors attiré par le trou dans l'isolant sur le circuit de voie de l'aiguille voisine.
Le problème à la base de l'invention est de réaliser les montages ou les coupages pour qu'une influence manuelle soit pratiquement exclue et que soit testée ou essayée non seulement' l'occupation des sections de voie et d'aiguillage grâce à quoi cette occupation peut retenir un ou plusieurs aiguillages, mais aussi que soit vérifié l'abandon prévu ou conforme, et que de cette façon le danger d'un déclenchement ou déblocage intempestif de la section isolée soit fortement diminué lors de la chute et du rétablissement de la tension du relais de voie. Une augmentation de la dépense par rapport aux couplages connus n'est pas nécessaire de cette façon.
Le problème est solutionné en ce que lors d'un trafic dans un sens, un circuit s'étendant sur trois sections d'aiguillage travaille de manière que lors
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de la circulation sur la première section d'aiguillage, des , contacts d'un relais de voie et d'un relais d'essais ou de contrôle de la première section d'aiguillage changent et de cette façon commutent le circuit du potentiel négatif au potentiel positif, et que le relais de déclenchement appartenant.;
), à la deuxième section d'aiguillage conformé comme relais de collage, arrive par son enroulement dans la posit ion de travail ou d'ouverture et prépare le circuit du relais de vérification ou de contrôle de la deuxième section d'aiguillage pour que, lors de la circulation sur cotte section d'aiguillage, il arrive dans la position de travail ou d'ouverture, et que,après l'abandon de la première et de la deuxième sections d'aiguillage et l'occupation de la troisième section d'aiguillage, les contacts du relais de voie et du relais de contrôle de la troisième section d'aiguillage changent, tandis que les contacta ;
du relais de voie et du relais de contrôle ou de vérification de la première section d'aiguillage ainsi que les contacts du relaid de voie de la seconde section d'aiguillage sont arrivés dans la position initiale, de sorte que maintenant il se produit dans le sens inversé un courant qui amène à nouveau le relais de déclenchement dans sa posit ion initiale par son enroulement, par quoi l'enroulement de rappel du relais d'enclen- cheur reçoit du courant et amène dans la position initiale le relais de contrôle qui jusqu'alors se bloque ou se maintient lui-même.
Une conformation convenable ultérieure se présente quand, lors du trafic dans les deux sens, additionnellement au circuit s'étendant sur trois sections d'aiguillage, un circuit est nécessaire pour le réglage préalable du relais de déclenchement et la position initiale du relais de déclenchement est dépendante
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du sens de circulation, de sorte que l'enroulement de préréglage du relais de ,déclenchement de la deuxième section se trouve entre deux lignes, que le point dalimentation pour le signal d'arrivée d'un 'sens ainsi que du signal de départ de l'autre sens est raccordé avec la ligne I alors que le point d'alimen- tation du signal de départ dans un sens ainsi que le signal d'arrivée de l'autre sens est raccordé avec la ligne II,
que les points d'alimentation des signaux deddépart possèdent toujours un potentiel négatif et les points d'alimentation des signaux d'arrivée possèdent toujours un potentiel positif, de façon qu'un courant toujours dirigé dans le sens opposé au sens de circulation s'établisse sur l'enroulement de préréglage du relais de déclenchement et que, conditionné par la position initiale du relais de déclenchement dépendante du sens de circulation, le relais de contrôle ou de vérification et le relais de fe@meture sont reliés avec la ligne se trouvant au po.. sitif respectif par des contacts de changeur du relais de déclenchement.
Enfin, l'invention peut être conformée de sorte que lors du trafic dans deux sens et lors de l'emploi de relais cars été- risant le sens dans les sections d'aiguillage, le circuit s'étendant sur trois sections d'aiguillage travaille de sorte que par des contacts de changeur des relais caractérisant le sens, lors de la circulation sur la première section d'aiguillage, l'enroulement du relais de déclenchement de la deuxième section de voie arrive toujours dans une position de travail valable pour les deux sens et lors de l'abandon ou de la libération de la première et de la deuxième sections d'aiguillage et lors de l'occupation de la troisième section d'aiguillage, le relais de déclenchement arrive dans la position initiale par l'enrou- lement.
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En outre, lors du trafic dans les deux sens, le circuit s'étendant sur trois sections d'aiguillage peut travailler pour que, lors de l'emploi de redresseurs dans un montage en, pont de Graetz ou montage redresseur de Graetz, le sens du courant dans le relais de déclenchement est toujours le même indépendamment du sens de circulation et que lors de la circu- lation sur la deuxième section d'aiguillage, le circuit est commuté par des contacts changeurs du relais de contrôle en position de fermeture ou d'attraction, de manière que le courant à travers le relais de déclenchement, lors de l'abandon des aiguillages, est opposé au sens du courant lors de la circulation où de l'occupation, par quoi le relais de déclen- chement de l'aiguillage arrive dans la position initiale.
L'invention va être expliquée avec plus de détails en se référant à plusieurs dessins. Dans ceux-ci :
La figure 1 montre une partie d'un plan de situation quelconque.
La figure 2 montre les circuits de déclenchement de l'aiguillage W2 lors d'un trafic dans un sens.
La figure 3 montre les circuits de déclenchement de l'aiguillage W2 lors d'un trafic dans les deux sens.
La figure 4 montre le circuit de déclenchement de l'aiguillage W2 lors de l'emploi de relais caractérisant le sens.
La figure 5 montre le circuit de déclenchement de l'aiguillage W2 lors de l'emploi d'un montage en pont de Graetz.
La figure 2 montre le montage des deux relais de déclen- chement de l'aiguillage W2, l'enroulement A21 du relais A2 et le relais P2, ainsi que l'enroulement de rappel V2 du relais de fermeture du dit aiguillage W2. De plus, il est montré le couplage de l'enroulement A21 du relais commandé à partir des
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aiguillages W2 et W3. Le relais de l'enclencheur peut être conformé comme relais de soutien, relais basculant ou relais de collage. Son enroulement d'actionnement n'est pas représenté vu qu'il est sans intérêt pour les opérations considérées.
Un relais de collage est intercalé comme relais de déclenchement A2. Les relais de collage possèdent la propriété que l'armature se maintient encore sur le circuit magnétique du relais quand plus aucune tension ne se trouve sur la bobine ou sur les bobines et que de façon analogue aux relais de télésignalisation ou de transmission à distance polarisés le circuit magnétique est influencé par le sens du courant dans l'enroulement ou dans les enroulements. Si le relais est ainsi actionné ou attiré, alors l'armature se relâche à nouveau par inversion du sens du courant dans la bobine.
Si un convoi de train ou de manoeuvre passe sur l'aiguil- lage Wl, les contacts du relais de voie de l'aiguillage Wl, Gl 12 et Gl 13 ont changé leur position et le contact Pll est également fermé. -
Vu que les aiguillages W2 et W3 sont encore libres, le fêlais de déclenchement A2 peut attirer par l'enroulement A21 en passant par le contact PM 21 (annonceur positif de l'aiguil- lage W2) et par les contacts fermés des relais de voie de l'aiguillage W2 (G1 21) et de l'aiguillage W3 (Gl 33). Le contact A23 dans le circuit du relais de contr8le P2 se ferme, le contact A24 dans le circuit du relais de fermeture s'ouvre, les deux toutefois encore sans effet.
Lors du passage sur l'aiguillage W2, le relais de voie Gl 2 se relâche, le contact Gl 21 ouvre le circuit de l'enrou- lement A21 du relais de déclenchement Al ; le contact Gl 24 le relais de contrôle P2 arrive à l'actionnement, le contact
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Gl 25 ouvre de plus le circuit de l'enroulement de rappel V2 du relais de l'enclencheur.
Le contact P22 du relais de contrôle ou de vérification P2 ponte les contacts A23 et Gl 24, c'est-à-dire que le relais ne se relâche que quand le relais,de l'enclencheur est à nouveau dans la position initiale. Le contact P23 ferme le circuit du relais V2.de l'enclencheur de façon préparatoire.
Ensuite, le convoi du train ou de manoeuvre passe sur l'aiguil.; lage W3, par quoi le relais de voie Gl 3 non rep résenté se relâche et attire le relais P3 également non représenté de la façon déjà décrite pour W2. Les contacts Gl 32, Gl 33 et P31 changent leur position.
Lors de l'abandon ou de la libération de l'aiguillage W1, il se produit la commutation de rappel des relais de ltenclen- , cheur et les contacts Pll, Gl 12 et Gl 13 retournent dans la position initiale représentée. Si les aiguillages sont occupés suivant un ordre modifié, par exemple lors du passage d'une locomotive qui quitte l'aiguillage Wl et passe seulement ensuite sur l'aiguillage W3, cela n'amène aucune modification du fonc- tionnement du couplage de déclenchement.
Si l'aiguillage W2 est aussi dégagé, le relais de voie Gl 2 hon représenté revient dans la position initiale, les contacts de relais de voie Gl 21, Gl 24 et Gl 25 sont à nouveau dans la position représentée.
Par les contacts P31 et Gl 32 maintenant fermés, le contact du relais de voie fermé Gl 21, l'enroulement A21, le contact PM 21 et le contact fermé Gl 13, l'enroulement A21 du relais de déclenchement A2 reçoit du courant, cependant dans le sens opposé à celui fourni lors du passage sur l'aiguillage, et l'armature du relais se relâche à nouveau. Par les contacts
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P23 et Gl 25 déjà précédemment fermée et le contact A24 maintenant à nouveau fermé, le bobinage de rappel du relaia d'enclencheur V2 reçoit du courant et ramène le relais dans la position initiale.
Avant le rappel du relais d'enclencheur il 'est aussi, ' contrôlé que les aiguillages ont été occupés l'un après l'autre dans le sens de circulation correspondant à la voie de circu- lation et ont été aussi à nouveau abandonnés ou dégagés.
Un élargissement de l'idée de l'invention consiste à employer le montage de déclenchement représenté dans la figure 2 pour les deux sens de circulation. Dans ce but, il est nécessaire de donner au relais de collage A2, un réglage préalable dépendant du sens de circulation. La figure 3 montre ce circuit de réglage préalable.
Le relais de collage de l'aiguillage W2 est équipé d'un deuxième bobinage A22. Lors de l'arrêt d'un convoi de train ou de manoeuvrc dans les groupes de signaux, alors arrivent dans la position de travail des relais sur lesquels il n'y a pas lieu de s'expliquer avec plus de précision; les contacts des dits relais changent de position. Si par exemple il faut circuler du signal W vers le signal X, les contacts wl et xl changent, le circuit pour cette course commence au contact xl ; (but), passe par-les bobinages de relais A32, A22 et A12 jus- qu'au contact wl. Lors d'une circulation ou course inverse du signal Y vers le signal Z, un courant de sens opposé traverse les enroulements ou bobinages.
De cette façon, les relais de déclenchement Al, A2 et A3 sont amenés par les bobinages A12, A22 et A32, chacun suivant le sens de circulation dans la position initiale nécessaire (pour l'une l'armature étant relêché@ dans le sens de circulation, pour l'autre 1'armature étant attirée).
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Le montage des circuits des relais de contrôle (P2) et des relais d'enclencheur (V2) est analogue à la figure 2; les relais doivent être seulement reliés sur la ligne positive dépendant du sens de circulation, par quoi les contacts A23 et A24 sont réalisés comme changeurs ou inverseurs.
Lors d'une course ou d'un parcours du signal W vers le signal X, par exemple les contacts A23 et A24 doivent se trouver dans la position représentée. Lors de l'occupation de l'aiguillage W1 par un convoi de train ou de manoeuvre, le relais de déclenchement A2 arrive par l'enroulement A21 (Fig.2) dans la position opposée (par exemple armature attirée). Les contacts A23 A24 changent leur position, de sorte que lors du passage sur l'aiguillage W2 le relais P2 reçoit du courant par les contacts X1, PM 32, A24 et Gl 24 de sorte qu'il fonctionne.
Lors de l'abandon de l'aiguillage W2, le relais A2 arrive, comme déjà décrit, dans la position de départ, par le bobinage A21 (Fig. 2) et les contacts A23 et A24 (Fig. 3) retour- : nent dans leur position représentée, par quoi le bobinage de rappel V2 du,relais de l'enclencheur de l'aiguillage W2 reçoit du courant par les contacts xl, PM 32, A23, P23 et Gl 25. Par le contact V21 le relais de contrôle arrive,également,dans la position initiale.
Si un passage se produit dans le sens opposé, le relais A2 est amené par le bobinage A22 dans la position initiale (par exemple armature attirée) nécessitée par ce sens de parcours.
Les autres processus de couplage se produisent de façon analogue à celui déjà décrit.
Dans la figure 4 est représentée une autre réalisation du montage selon l'invention. A l'opposé des couplages ou montages décrits jusqu'à présent, dans ce cas des relais caractérisant le sens se trouvent dans cha que aiguillage. Si
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par exemple, l'aiguillage est parcouru à partir de la pointe (voir Fig.l) un relais Rl, non représenté, doit fonctionner; lors du parcours de l'aiguillage dans le sens opposé, par exemple à partir de W1, le relais R2, qui lui aussi n'est pas représenté, fonctionne.
Dans la figure 4 qui est un élargissement de la figure 2, chacun des contacts Rll et R21 des deux relais de direction est représenté dans la position initiale, Par ces contacts il se fait que le relais A2 arrive dans la position de travail par le bobinage A21 lors du passage sur l'aiguillage situé en avant dans le sens de circulation et, quand par exemple dans le sens de circulation deux aiguillages W1 et W2 sont à nouveau abandonnée ou dégagés, mais que W3 est encore occupé, le relais A2 arrive à nouveau dans la position initiale. La position de travail et la position initiale sont les mêmes pour les deux sens de circulation, par exemple position initiale - armature relâchée, position de travail = armature attirée.
Le deuxième bobinage A22 du relais de déclenchement et le circuit correspondant (voir Fig.3) ne sont plus nécessaires. Le montage du relais de contrôle P2 et du bobinage V2 de rappel de l'enclencheur ne sont pas modifiés par rapport à la figure 2.
Une autre possibilité d'élargissement de la figure 2 est montrée dans la figure 5. Des relais de sens ne sont pas néces- saires dans les aiguilles.
Par le montage en pont de Graetz, il arrive que le sens du courant dans le bobinage A21 du relais de déclenchement A2 est toujours le même et indépendant du sens de circulation lors du passage sur l'aiguillage. Lors du passage sur l'aiguillage W2, le relais P2 (Fig.2) arrive dans la position de travail et les contacts P24 et P25 (Fig.5) préparent un renversement du sens
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du courant dans le bobinage A21. Si le convoi, a de nouveau quitté l'aiguillage W2 et si le contact du relais de voie Gl 21 se ferme, le relais A2 arrive dans la position initiale et également le relais V (Fig.2).
Le contact 22 (Fig.5) s'ouvre et de cette façon empêche que le relais A2 n'aille à nouveau dans, la posit ion de travail, quand les contacts P24 et P25 sont à nouveau dans la position initiale et quand l'aiguillage W3 est encore parcouru.
REVENDICATIONS.
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