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Ferme-porte avec dispositif de mise sous tension et frein mécanique.
On connaît des ferme-portes à dispositif de mise sous tension et à frein mécanique, également des ferme-portes dans lesquels le dispositif de frein mécanique est utilisable pour différents sens de rotation. Il a en outre été proposé déjà d'employer dans le dispositif de freinage mécanique un tambour de freinage.
En comparaison de cet état connu de la technique, la présente invention consiste en ce que la partie freinante reste en prise de façon persistante et constante avec les parties freinées de sorte qu'on évite le passage mort et que l'effet de
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freinage est toujours identique. En outre, suivant la présen- te invention, un dispositif de réglage agit sur un cône dont l'effet de frottement ou de freinage est réglable différemment.
Suivant d'autres réalisations de l'invention, l'action de frei- nage est produite à l'aide d'un tambour de frein dont le freinage est obtenu suivant le sens de rotation par l'emploi de moyens de retenue pouvant être désaxés, sous la forme d'étriers en U.
Par ces caractéristiques suivant la présente invention, on évite comme on l'a déjà mentionné, ce qu'on appelle le passage mort, la porte se ferme donc sur un certain trajet avant que le frein se mette en prise. Ceci provient de ce que contrairement aux dispositifs connus jusqu'à présent, on n'a laissé aucun jeu entre le frein et la partie à freiner, de sorte que le frein se met en prise immédiatement et qu'il ne faut pas, comme dans les dispositifs connus, surmonter d'abord qui ce jeu/provoque le passage mort.
Dans la forme de réalisation représentée qui sera décrite dans la suite, on obtient cette action pat la position oblique d'étriers, position qui existe toujours, les étriers étant toujours en prise avec le logement ; de même, le cône de freinage est toujours en prise avec le logement, de sorte que le freinage commence toujours immédiatement; en outre, par la forme conique du corps de freinage, l'usure est ré- duite au minimum.
Le dessin représente l'objet de l'invention sous une forme de réalisation donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 montre le dispositif complet encoupe lon- gitudinale.
La fig. 2 montre le dispositif en vue de coté.
La fig. 3 montre le dispositif en vue de dessus après enlèvement du couvercle.
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La fig. 4 montre le dispositif de freinage avec le cône, le tambour de freinage et les étriers en forme d'U, en partie en vue de côté, en partie en coupe.
On vo-it à la fig. 1 la partie principale 1 du logement avec la plaque de fixation 2 ; 3 est le couvercle amovible qui peut être relié au logement 1 au moyen de trous de vis 4. Le logement 1 possède une ouverture 5 pour le pasqage de la vis de réglage 6. Le couvercle 3 possède une ouverture 7 pour le passage de la roue 8 de mise sous tension par le ressort de fermeture 9. Le ressort 9 est maintenu par une de ses extrémités dans une fente 10 du couvercle 3 ; par son autre extrémité , ce ressort 9 s'engage dans un dispositif de fixation .approprié (par exemple un écrou) de la roue de tension 8.
Il va de soi que la fixation du ressort 9 peut se faire également en un endroit quelconque du logement 1 par exemple dans un prolongement 10a de la fente 10, également représentée pour le logement, vu qu'il s'agit seulement que le ressort soit maintenu par une extrémité sur une partie fixe du dispositif.
A travers la roue de tension 8 on introduit l'axe 12 qui peut se mouvoir librement par rapport à la roue de tension et comporte la portée carrée 13. Sur la portée carrée 13, se monte d'une manière connue une extrémité 14 du levier du bras de ferme-porte, ce qui permet, à l'aide d'un cliquet d'arrêt 15, la mise sous tension du ressort 9. Le bras de levier 14 est articulé à son extrémité opposée à un autre bras de levier pourvu d'un dispositif de fixation pour l'autre extrémité à la porte ou au mur, dispositif qui est réglable d'une manière connue au moyen de btoches (non représentées).
L'axe 12 porte un prolongement fileté 16 pour qu'un ressort de pression 17 puisse être maintenu par une pièce filetée 18, vissée sur le prolongement 16 et portant un rebord de réglage 19. La pièce filetée 18 possède un trou s'étendant de part en part et fileté intérieurement dans lequel on peut visser la vis de réglage 6 qui est pourvue d'un prolongement
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fileté correspondant centré; ceci doit être le cas pour que, lors de l'assemblage du dispositif , on puisse traverser le logement 1 à l'ouverture 5 au moyen de l'arbre 12 et de la pièce filetée 18 et fixer ensuite en cet endroit la vis de reglage 6.
Le ressort 17 presse contre un disque 20 qui peut tourner sur l'arbre 12. Ce disque presse de son coté contre le c8ne 21 qui est maintenu au moyen de deux évidements 22 sur deux saillies 23 silidaires de l'arbre 12. Le cône 21 est par conséquent capable de coulisser dans le sens de la longueur de l'axe mais ne peut tourner sur celui-ci et est placé sous la pression du ressort 17. Le cône 21 est entouré d'un tambour de freinage 24 pouvant tourner à volonté autour de l'axe 12 et qui est empêché par un anneau de fixation 25 ou un autre moyen quelconque de se déplacer sur l'arbre 12 au-delà d'une certaine mesure, et cela contre la pression dirigée vers le haut qui est exercée par le c8ne de freinage 21 au moyen du ressort 17.
Le tambour de freinage 24 est guidé par quatre étriers 26 en forme d'U répartis sur sa périphérie et ces étriers en forme d'U sont maintenus par une de leurs branches dans des appuis 27. Ces appuis 27 sont en liaison fixe avec le logement 1 et peuvent avoir en eux-mêmes n'importe quelle forme mais doivent être établis de telle façon que les étriers 26 ont un certain jeu dans lés appuis pour pouvoir se désaxer latéralement. Par leurs autres branches, les étriers 26 en forme d'U sont guidés de telle façon, par un anneau pourvu de ressorts, que chaque étrier 26 est maintenu dans la position tournée entre deux ressorts 29 disposés sur cet anneau. Par cette position désaxée des étriers 26, le tambour de freinage 24 est maintenu fixe normalement (voir fig . 4).
On y voit comment l'étrier 26 est désaxé de l'intervalle 33, qui est représenté en pointillé, vers la droite ,c'est-à-dire contre le sens de rota-
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tion de l'ouverture de la porte.
L'effet de freinage est seulement supprimé lorsque les étriers 26 sont amenés dans un position verticale (non désaxée) ou que le désaxement est supprimé par le fait que le tambour de freinage 24 tourne dans le sens qui correspond au lors sens de rotation/de l'ouverture de la porte. Lors de la ferme- ture de la porte, le tambour 24, entraîné par le c8ne 21 fixé sur l'axe 12, tourne en sens inverse et est ainsi immobilisé par le fait que par suite du frottement des étriers 26 sur le tam- bour 24, les étriers 26 se désaxent de nouveau de sonte que ceux-ci immobilisent le tambour 24 et qu'alors le frottement du c8ne 21 à l'intérieur du tambour 24 reprend l'action de freinage contre l'effet de fermeture du ressort.
Le dispositif fonctionne comme suit:
Lors de l'ouverture de la porte, le ressort 9 est mis sous tension par le bras de levier 14 à l'aide du cliquet de fermecalage 15, comme c'est l'habitude dans les/portes de ce genre, jusqu'à ce que la porte soit ouverte dans la mesure désirée.
L'anneau à ressorts 28 est maintenu par rapport au logement 1 par une vis de calage 30 qui passe à travers une fente 31 du logement et uneplaque de recouvrement 32. La vis de calage 30 peut être déplacée par rapport au logement 1 d'une certaine quantité, en concordance avec la grandeur de la fente 31 et la tension prévue de l'anneau 28, vers la droite et vers la gauche pour qu'il soit possible de désaxer les étriers 26 vers la droi- te ou la gauche dans la position de repos, de sorte que le fer- me-porte peut être employé aussi bien pour des portes s'ouvrant à droite que des portes s'ouvrant à gauche.
Lors de l'ouverture de la porte, toutes les pièces re- liées directement ou indirectement à l'axe 12 tournent, c'est- à-dire le cône 21, le tambour de freinage 24, le prolongement de l'axe 6, 18, 19, la roue de tension 8 et la portée carrée 13; de ce fait le ressort de fermeture 9 se bande.
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Le fait que le tambour de freinage 24 n'est pas freiné lors de cette opération s'explique comme suit : l'anneau à ressorts 28, les étrier 26 en forme d'U sont refoulés dans la position de bloquage et immobilisent tout d'abord le tambour de greinage 24. Le sens de la position de bloquage des étriers 26 est toutefois, suivant le réglage prévu de prime abord pour le dispositif opposé au sens de rotation prenant naissance lors de l'ouverture de la porte pour l'arbre 12, c'est-à-dire que pour ce sens de rotation le tambour de freinage 24 tend à amener l'étrier 26 dans la position verticale, c'est-à-dire dans la position dans laquelle une action de freinage ne se produit pas vu que la longueur des arêtes ne le permet pas.
Chaque étrier peut céder par le fait que dans l'anneau à ressorts 28, les évidements pour le guidage de l'étrier dépassait la largeur de la tête d'étrier d'une quantité considérable de sorte que cet intervalle supplémentaire est rempli par les ressorts qui permettent à la tête d'étrier de céder dans une certaine mesure jusqu'à la surface de délimitation de butée. Lors de l'ouverture de la porte, la tâte d'étrier est donc retirée (l'autre extrémité de l'étrier étant maintenue de façon à pouvoir basculer dans l'appui 27) d'une manière supprimant la position désaxée sous l'action du ressort 29 et par conséquent l'action de freinage du tambour de freinage 24 est supprimée ; dernier se déplace donc libre- ment avec l'axe 12.
Ceci dure aussi longtemps que l'opération d'ouverture se produit et que par conséquent le sens de rotation de l'axe 12 reste le même. A l'instant où ce sens de rotation de l'axe se renverse par l'opération de fermeture de la porte, les étriers 26 sont désaxés vu que maintenant le sens de rotation renversé du tambour de freinage 24 refoule précisément les étriers dans le sens dans lequel sans celà ils sont désaxés par l'anneau à ressorts 28, c'est-à-dire que maintenant le tambour de freinage 24 ne peut plus tourner par rapport
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au logement 1, mais que l'axe 12 peut bien tourner par rapport au tambour de freinage , et celà avec le cône 21 entrainé par l'axe 12.
Le c8ne 21 a encore pour but de permettre d'établir par réglage, à l'aide du dispositif de réglage 6, 18, 19, 20 et du ressort de pression 17, une fermeture de rapidité différente de la porte, vu qu'on peut, à l'aide de la pression de ressort réglable, renforcer ou affaiblir à volonté le frottement prenant naissance entre la surface du c8ne et le tambour de freinage 24. Si l'on veut renforcer l'action de freinage, c'est-à-dire provoquer une fermeture plus lente de la porte, on obtient ce résultat par le fait qu'on visse le cône 21 un peu plus profondément dans son siège à l'aide de son dispositif de réglage 6, 18, 19, 17, 20.
Si l'on veut au contraire accélérer la fermeture de la porte, le frottement entre le cane et le tambour de freinage doit être diminué et il faut par conséquent donner aux deux pièces plus d'air entre les surfaces de frottement, par desserrage du cane.
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Door closer with tensioning device and mechanical brake.
Door closers with an energizing device and a mechanical brake are known, also door closers in which the mechanical brake device can be used for different directions of rotation. In addition, it has already been proposed to use a brake drum in the mechanical braking device.
In comparison with this known state of the art, the present invention consists in that the braking part remains in persistent and constant engagement with the braked parts so that the dead passage is avoided and that the effect of
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braking is always the same. In addition, according to the present invention, an adjustment device acts on a cone, the friction or braking effect of which can be adjusted differently.
According to other embodiments of the invention, the braking action is produced by means of a brake drum, the braking of which is obtained according to the direction of rotation by the use of retaining means which can be offset. , in the form of U-brackets.
By these features according to the present invention, as has already been mentioned, what is called the dead passage is avoided, the door therefore closes over a certain path before the brake engages. This comes from the fact that, unlike the devices known until now, no play has been left between the brake and the part to be braked, so that the brake engages immediately and that it is not necessary, as in the known devices, first overcome who this game / causes the dead pass.
In the embodiment shown which will be described below, this action is obtained by the oblique position of the stirrups, a position which still exists, the stirrups still being in engagement with the housing; likewise, the braking cone is always in engagement with the housing, so that braking always begins immediately; furthermore, the conical shape of the braking body reduces wear to a minimum.
The drawing represents the object of the invention in an embodiment given by way of example.
Fig. 1 shows the complete device in a longitudinal section.
Fig. 2 shows the device in side view.
Fig. 3 shows the device in top view after removal of the cover.
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Fig. 4 shows the braking device with the cone, the brake drum and the U-shaped calipers, partly in side view, partly in section.
We see it in fig. 1 the main part 1 of the housing with the fixing plate 2; 3 is the removable cover which can be connected to the housing 1 by means of screw holes 4. The housing 1 has an opening 5 for the passage of the adjustment screw 6. The cover 3 has an opening 7 for the passage of the wheel 8 for tensioning by the closing spring 9. The spring 9 is held by one of its ends in a slot 10 of the cover 3; by its other end, this spring 9 engages in an appropriate fixing device (for example a nut) of the tension wheel 8.
It goes without saying that the fixing of the spring 9 can also be done in any place of the housing 1, for example in an extension 10a of the slot 10, also shown for the housing, since it is only a matter of the spring being held by one end on a fixed part of the device.
Through the tension wheel 8, the axis 12 is introduced which can move freely relative to the tension wheel and comprises the square bearing 13. On the square bearing 13, one end 14 of the lever is mounted in a known manner. of the door closer arm, which allows, by means of a stop pawl 15, the tensioning of the spring 9. The lever arm 14 is articulated at its end opposite to another lever arm provided a fixing device for the other end to the door or to the wall, which device is adjustable in a known manner by means of bolts (not shown).
The shaft 12 carries a threaded extension 16 so that a pressure spring 17 can be held by a threaded part 18, screwed onto the extension 16 and carrying an adjusting flange 19. The threaded part 18 has a hole extending from side by side and internally threaded in which the adjusting screw 6 which is provided with an extension can be screwed
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threaded corresponding centered; this must be the case so that, during assembly of the device, it is possible to pass through the housing 1 to the opening 5 by means of the shaft 12 and the threaded part 18 and then fix the adjusting screw in this place. 6.
The spring 17 presses against a disc 20 which can rotate on the shaft 12. This disc presses on its side against the cone 21 which is held by means of two recesses 22 on two projections 23 of the shaft 12. The cone 21 is therefore able to slide in the direction of the length of the axis but cannot rotate on it and is placed under the pressure of the spring 17. The cone 21 is surrounded by a brake drum 24 which can rotate at will. around the axis 12 and which is prevented by a fixing ring 25 or some other means from moving on the shaft 12 beyond a certain extent, and this against the upward pressure which is exerted by the braking c8ne 21 by means of the spring 17.
The brake drum 24 is guided by four U-shaped calipers 26 distributed over its periphery and these U-shaped calipers are held by one of their branches in the supports 27. These supports 27 are in fixed connection with the housing. 1 and can have any shape in themselves but must be established in such a way that the stirrups 26 have a certain play in the supports in order to be able to be offset laterally. By their other branches, the U-shaped stirrups 26 are guided in such a way, by a ring provided with springs, that each stirrup 26 is held in the rotated position between two springs 29 arranged on this ring. By this offset position of the calipers 26, the brake drum 24 is kept fixed normally (see FIG. 4).
It can be seen how the caliper 26 is offset by the interval 33, which is shown in dotted lines, to the right, that is to say against the direction of rotation.
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tion of the door opening.
The braking effect is only suppressed when the calipers 26 are brought into a vertical position (not offset) or the offset is suppressed by the fact that the brake drum 24 rotates in the direction corresponding to the direction of rotation / rotation. opening the door. When the door is closed, the drum 24, driven by the c8ne 21 fixed on the shaft 12, rotates in the opposite direction and is thus immobilized by the fact that, as a result of the friction of the brackets 26 on the drum 24, the calipers 26 are offset again so that they immobilize the drum 24 and then the friction of the cone 21 inside the drum 24 resumes the braking action against the closing effect of the spring.
The device works as follows:
When opening the door, the spring 9 is energized by the lever arm 14 by means of the locking pawl 15, as is customary in / doors of this kind, until that the door is opened to the desired extent.
The spring ring 28 is held relative to the housing 1 by a set screw 30 which passes through a slot 31 in the housing and a cover plate 32. The set screw 30 can be moved relative to the housing 1 by one. certain amount, in accordance with the size of the slot 31 and the expected tension of the ring 28, to the right and to the left so that it is possible to offset the brackets 26 to the right or to the left in the rest position, so that the door closer can be used both for doors opening to the right and doors opening to the left.
When the door is opened, all the parts connected directly or indirectly to the axis 12 rotate, that is to say the cone 21, the brake drum 24, the extension of the axis 6, 18, 19, the tension wheel 8 and the square bearing 13; therefore the closing spring 9 binds.
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The fact that the brake drum 24 is not braked during this operation can be explained as follows: the spring ring 28, the U-shaped calipers 26 are pushed back into the blocked position and immobilize everything. first the graining drum 24. The direction of the blocking position of the brackets 26 is, however, depending on the setting initially provided for the device opposite to the direction of rotation originating when the door is opened for the shaft 12 , that is to say that for this direction of rotation the brake drum 24 tends to bring the caliper 26 into the vertical position, that is to say in the position in which a braking action does not occur not since the length of the edges does not allow it.
Each caliper may fail by the fact that in the spring ring 28 the recesses for guiding the caliper exceeded the width of the caliper head by a considerable amount so that this extra gap is filled by the springs. which allow the caliper head to yield to some extent up to the stop boundary surface. When the door is opened, the stirrup head is therefore withdrawn (the other end of the stirrup being held so as to be able to tilt into the support 27) in a manner eliminating the offset position under the the action of the spring 29 and therefore the braking action of the brake drum 24 is suppressed; the latter therefore moves freely with axis 12.
This lasts as long as the opening operation takes place and therefore the direction of rotation of the axis 12 remains the same. At the instant when this direction of rotation of the axis is reversed by the operation of closing the door, the calipers 26 are offset since now the reversed direction of rotation of the brake drum 24 precisely pushes the calipers in the direction in which otherwise they are offset by the spring ring 28, that is to say that now the brake drum 24 can no longer rotate relative
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to housing 1, but that the axis 12 can turn well relative to the brake drum, and this with the cone 21 driven by the axis 12.
The c8ne 21 also aims to allow to establish by adjustment, using the adjusting device 6, 18, 19, 20 and the pressure spring 17, a different rapid closing of the door, since we can, by means of the adjustable spring pressure, reinforce or weaken at will the friction arising between the surface of the cone and the brake drum 24. If one wishes to reinforce the braking action, it is- i.e. causing the door to close more slowly, this result is obtained by screwing the cone 21 a little deeper into its seat using its adjustment device 6, 18, 19, 17, 20.
If, on the contrary, we want to accelerate the closing of the door, the friction between the cane and the brake drum must be reduced and it is therefore necessary to give the two parts more air between the friction surfaces, by loosening the cane. .