Dispositif de freinage sur remorque et caravane
attelées à un tracteur
Les freina actuels, établis sur remorques attelées aux camions ou tracteurs, consistent t
Pour les véhicules à roues munies d'un frein sur tambour, en un câble d'acier servant de liaison entre les organes du frein et le conducteur.
Pour les s véhicules, montés sur roues ordinaires ferrées, par une mécanique à vis sans fin, actionnée à la main.
Ce dernier agencement, peu pratique pendant la marche devient complètement inopérant pendant l'arrêt immédiat. Placé en queue du véhicule il nécessite, en outre, la présence d'une personne spécialement affectée à son fonctionnement et empêche toute liaison d'efforts conjugués, indispensables, entre le tirage et le freinage.
L'agencement de fortune, par câble d'acier, n'est guère plus efficace. Le jeu normal des attelages, aggravé par le jeu des ressorts amortisseurs des crochets, les différentes positions
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complètement déréglée qui finit par provoquer aon allongement et sa rupture.
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cure une transmission directe, immédiate et identique sur l'ensemble des véhicules, de toute commande de freinage, avec faculté de reporter uniquement, et à volonté, tout l'effort de cette commande sur les véhicules attelés, quel qu'en soit le nombre et quelle que soit leur position.
Ce résultat est obtenu au moyen d'un différentiel placé
à l'arrière de chaque véhicule et comportent une crémaillère
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tion, sur les crémaillères, n'est possible que lors de la mise en action de la pédale ou du levier à main de feinage placés Sur le tracteur.
Ce dispositif permet de laisser libres tous les jeux d'attelage entre les voitures tout en maintenant cependant constamment les crémaillères aptes à subir l'action du frei-
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freinage de cette dernière.
L'invention sera d'ailleurs mieux comprise au cours de la description suivante et en se référant au dessin annexé qui montre fig. 1, le dispositif fixé à l'arrière de chacun des véhicules, vu en coupe longitudinale; fig. 2, le même dispositif vu en bout;
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élévation!; <EMI ID=6.1> <EMI ID=7.1>
d'un véhicule au levier placé sur ce véhicule.
Le dispositif faisant l'objet de l'invention comporte tout d'abord une boîte 1 de forme parallélipipédique à base carrée, dont deux faces opposées portent longitudinalement et intérieurement des saillies 2 réalisant ainsi trois glissières
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Dans la glissière centrale 2b coulissent les deux blocs 3 fixés latéralement, sur deux crémaillères doubles 4 à dents de scie.
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pièce centrale 5. Ladite pièce forme, avec les crémaillères, une chape 6 dans laquelle est engagé l'oeil réalisé à l'extrémité d'une tringle 7 sortant à l'extérieur de la boîte 1. L'autre extrémité de la tringle 7 présente également un oeil-
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L'ensemble des blocs 3, des crémaillères 4, de la pièce 5 et de la tringle 7 constitue le "différentiel" de l'appareil.
De part et d'autre du dispositif ci-dessus ou différentiel, sont disposés des organes d'encliquetage absolument identiques.
Ces organes comportent chacun deux des 8 et 8c coulis-
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dents des crémaillères doubles 4.
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dale de frein, ou inversement.
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aménagées dans la tôle de recouvrement des deux faces ouvertes de la boite.
D'autre part, l'avant de chacun des véhicules attelé* est fixé un dispositif constitué par deux fers à U 19a entre lesquels glisse une pièce mobile 20. Celle-ci présente à l'arrière une chape 21 dans laquelle s'engage une tringle 22 exerçant le tirage sur les organes de freina. Un axe 83 traversant la pièce 80 dépasse les fers à U et reçoit deux branches mobiles 24 reliées entr'elles� à l'avant, par un axe d'écarte-
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situé sous 1.'arrière du véhicule qui précède.
Les dispositifs ci-dessus sont complets par des organes
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des freina c'est-à-dire, tringles, arbres d'entraînement, leviers, etc.*.
Indépendamment de ces organes, chaque véhicule peut être pourvu d'un levier de freinage à main supplémentaire pour l'immobilisation du véhicule après dételage.
Ce levier à main placé sur chaque remorque ou caravane est relié à un col de cygne, levier, manivelle ou autre organe
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frein par l'intermédiaire d'une tringle munie d'une chape spéciale 29 (fig. 6). Celle-ci présente, sur ses deux flasques, des ouvertures 30 assez longues et destinées à laisser passer l'axe 31 du col de cygne, levier ou autre organe susdit 27. Sur l'arbre 28 est calé également le levier relié au dispositif avant de la remorque. Cet accouplements t réalisé au moyen d'une chape identique à la chape 29 de manière à rendre l'action du levier à main et du dispositif complètement indépendante grâce aux longues ouvertures 30 des dites chapes.
La mise en place et le réglage des divers organes décrits ci-dessus s'effectuent de la façon suivante
La boîte 1 est fixée au moyen de supports spéciaux à l'arrière du tracteur et de chaque véhicule destiné à être suivi d'un autre.
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des balanciers des dispositifs placés à l'arrière des dits véhicules, est relié à un col de cygne fixé supplémentairement sur l'arbre d'entraînement des organes de freins de la remorque, en procédant de la même façon pour leur réglage.
Après réglage de la tringlerie, le différentiel est amené
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timètres environ de son fond de butée, si la barre d'attelage pousse sur le crochet et d'un centimètre dans le cas contraire.
On règle la longueur de la barre d'attelage 7b réunissant
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Cette barre 7 une fois réglée fixe définitivement la position que doit occuper le différentiel.
Le fonctionnement du dispositif de freinage est le sui-
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Le différentiel ayant la faculté de se déplacer librement
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tion, tout en restant -constamment. dans le secteur de commande des cliquets.
Dès la moindre commande, le balancier tiré par sa tringle relève la tête du col de cygne du dispositif, abaisse les cliquets sur les dentures des crémaillères du différentiel et entraîne ce dernier ainsi que tout l'agencement de tirée sur les organes des freins auquel il est lié. et dont l'obéissance immédiate est le corollaire de la constante position de réglage du différentiel.
Lorsque cesse la, commande de freinage, les ressorts pla-
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placés à chaque extrémité de, l'axe portent les cliqueta viennent buter contre leur cran d'arrêt, le col de cygne repoussé, libère les cliquets des crémaillères et le différentiel redevient libre.
Chaque commande des freins, soit par la pédale, soit par le levier est complètement autonome. Les deux peuvent donc
agir soit séparément, soit simultanément ou consécutivement.
Dans ce dernier cas, l'action sur la pédale doit débuter. Le pédale étant reliée au dispositif par l'arbre d'entraînement des freina du tracteur, elle agit sur l'ensemble des freins
en même temps que sur le tracteur.
Le levier à main n'agit que sur l'ensemble des véhicules sans influer sur le tracteur.