BE375966A - - Google Patents

Description

  Frein automatique pour véhicule

  
 <EMI ID=1.1> 

  
L'objet de l'invention consiste dans un frein établi

  
 <EMI ID=2.1> 

  
plus particulièrement aux remorques des véhicules automobiles dans le but d'assurer leur freinage automatique non seulement sur les terrains en déclivité, mais encore dés que ces véhicules sont dételés, de manière à éviter toutes causes d'accidents provenant du déplacement éventuel du véhicule.

  
La caractéristique essentielle de ce frein consiste dans l'utilisation de l'effort de traction pour opérer

  
le défreinage et de celui de l'inclinaison de la remorque dans une pente pour opérer le freinage,, Ces efforts contraires agissant sur un ressort assurant automatiquement par sa détente le freinage du véhicule et, par sa tension le défreinage. Ce ressort est relié par une

  
de ses extrémités à un dispositif connu de timonerie agissant sur un levier articulé dont le point d'oscillation est formé par un écrou pouvant se déplacer sur une vis actionnée par un volant ; cette disposition constituant aussi un régulateur de freinage.

  
Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple d'exécution d'une des formes de l'objet de l'invention :

  
 <EMI ID=3.1> 

  
une remorque vue de -coté d'abord dans la position de freinage automatique initial, ensuite, la position de défreinage automatique pendant l'effort de traction et, enfin, la position de défreinage à la main du véhicule à l'arrêt .

  
Les fig.4,5 et 6 montrent respectivement à une plus

  
grande échelle, les positions correspondantes à celles indiquées sur chacune des fig.1,2 et 3.

  
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d'une remorque munie du frein automatique.

  
Les fig.8 et. 9 montrent respectivement les différentes positions occupées par les effets de traction sur la barre d'attelage d'une

  
 <EMI ID=5.1> 

  
Vers l'arrière du châssis est disposé un ressort C dont une de ses extrémités est reliée à l'écrou D de réglage, l'autre extrémité de ce ressort est accrochée au grand bras d'un levier E oscillant au

  
 <EMI ID=6.1> 

  
d'une tige/actionnant le levier A des freins placés sur les roues arrière du véhicule.

  
Une timonerie rigide R ou tout autre lien réunit le levier E au levier L ( fig.4,5 et 6 ) articu-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
par un anneau G de traction ; cette tige est maintenue dans sa position normale par la tension du ressort J montré en détails sur les figures 8 et 9 et

  
 <EMI ID=8.1> 

  
s'appuie sur la douille I, reliant les bras à la fourche d'attelage de la remorque. Un volant Q ( fig. 4 &#65533; 5 et 6 actionne la vis N sur laquelle se déplace l'écrou M formant un point fixe d'oscillation au levier L relié à la tige H de traction, laquelle

  
se déplace dans la douille 0 articulée sur le tourillon P dont l'axe d'oscillation correspond exactement à celui de la fourche d'attelage,

  
Ainsi constitue, le fonctionnement du frein automatique est le suivant 

  
La remorque étant attelée au tracteur et placée terrain plat, l'effort de traction tire sur la tige H qui se déplace en comprimant le ressorte et entraine dans ce déplacement le levier L qui prend la position montrée sur les figures 2 et 5. Par ce déplacement, le levier L tire à son tour sur le câble R et le levier E oscillant au point B tend par son bras le ressort C, et repousse par son petit bras le levier A de commande du frein qui, de ce fait. se trouve desserré ; la remorque est donc entraînée

  
sans aucune résistance due au freinage. Mais si maintenant le terrain sur lequel elle roule présente une déclivité, le poids de la remorque l'entraine en avant et gagne sur la traction, le ressort J se détend et la douille I solidaire de la fourche d'attelage, vient buter sur la rondelle K, de préférence

  
en matière compressible, le levier L prend alors la position montrée sur les figures 1 et 4 ; la tringle R ne retenant plus le levier E, le ressort C se détend et le levier A tiré en arrière assure le freinage.

  
Aussitôt que le terrain devient normal ou constitue une montée à la remorque ; la force de traction devient prédominante, elle tire de nouveau sur la barre H et les mêmes opérations de déplacement des leviers et de tension des ressorts se reproduisent déterminant ainsi automatiquement le fonctionnement du frein.

  
Au moment du dettelage de la remorque, l'action du frein se fait immédiatement sentir et la remorque est immobilisée quelle que soit sa charge ou le profil des terrains. 

  
Si l'on doit déplacer la remorque autrement que  par un tracteur, il est alors indispensable d'annuler l'action du frein, pour cela il suffit de tourner le volant Q. jusqu'à ce que l'écrou M occupe la position montrée sur les figures 3 et 6 ; le levier L agit alors dans les mêmes conditions que dans la posi-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
ment décrite et la remorque peut se déplacer comme -

Claims (1)

1. déments <EMI ID=10.1>

   également un régulateur de freinage. Ce frein constitue

   en même temps, par sa conception un dispositif automa-

   <EMI ID=11.1>

   effort de traction produit le défreinage dés que cet

   <EMI ID=12.1>

   rupture ni'un organe de traction le véhicule se trouve donc freiné automatiquement dans les conditions expliquées plus hauto

   Il constitue également un d.ispositif de sécurité supplémentaire par l'impossibilité dans laquelle on

   se trouva de faire reposer au sol la barre d'attelage

   si le véhicule n'est pas freiné.

   Les formes et les dimensions des pièces qui viennent d'être décrites ne sont pas limitatives, elles pourront varier sans changer pour cela la disposition génarale de l'invention qui vient d'entre décrite.

   <EMI ID=13.1>

   Frein automatique pour véhicule remorqué caractérisé par :

   1[deg.]) l'utilisation d'un ressort dont la tension en partie réglable est obtenue par l'effort de traction et produit le défreinage, tandis que le poids de la remor&#65533; que dans une déclivité détermine une force prépondéren-

   te sur celle de la traction et produit la détente de ce ressort assurant le freinage. Ce frein se caractérisant encore par les organes suivants pris ensemble ou sépar éme n t : 2[deg.]) une tige filetée solidaire d'un volant, sur cette tige se déplace un écrou formant un point fixe à un levier solidaire de la barre d'attelage, ce levier relié a une des extrémités du ressort revendiqué ci-dessus. Ce dispositif mécanique constituant un régulateur de freinage.