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Poussoir hydraulique pour le contrôle de l'ouverture d'une soupape de moteur automobile.
L'invention est ! active a un dispositif pour assurer un contrôle variât de l'ouverture et de la fermeture d'une soupape dans un moteur a combustion interne.
Dans tous les moteurs a régime relativement élevé comme le sont les moteurs de voitures, les soupapes d'admission s'ouvrent avant le point mort haut et se ferment apres le point mort bas. tandis que les soupapes d'échappement
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s'ouvrent vant le point mort bas et se ferment apres le point mor-iaut. Les raisons en sont d'une part l'inertie des gaz qui. dans la phase d'admission, par exemple. mettent un certain temps a se mettre en mouvement dans la tubulure lorsque le piston commence sa course d'aspiration. A la fin de celle-ci, il est utile d'exploiter l'énergie cinetique des gaz aspires pour parfaire le remplissage du cylindre, alors que le piston a déjà amorce sa remontee vers le point mort haut.
D'autre part. il faut tenir compte de la relative lenteur de l'ouverture des soupapes et si l'on veut que les gaz jouissent d'une grande section de passage des le début de la phase d'admission ou d'echappement. il faut anticiper le début de la levee des soupapes.
En augmentant le croisement. (admission anticipée et échappement retardé) on augmente en même temps la puissance du moteur à haut régime, en le réduisant. on déplace ce régime de puissance vers le bas et on améliore le couple à bas régime au détriment de la puissance maximale.
Lideal est un système de distribution qui varie le croisement en fonction du régime du moteur.
Le poussoir présente ici. permet de décaler les points de début et fin d'ouverture de soupape moteur en marche.
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Le poussoir hvdraulique (30) est constitué de deux enveloppes cylindriques (1) et (2). L'enveloppe superieure (1) renferme un piston (3) tenu en contact avec la came (19) grâce a un ressort (15). A sa partie inférieure, ce piston (3) est en contact permanent avec la chambre extensible (6). Cette chambre (6) est toujours rempli d'huile. En temps normal, le piston (3) agit sur l'huile et n'entre jamais en contact avec la partie superieure de la soupape (4). Toutefois, pour eviter un désamorçage par fuite de la chambre (6), lorsque le moteur est arrêté en position soupape ecrase, le piston (3) est équipé d'un téton (9) qui vient alors poser progressivement sur la soupape (4).
Dans l'enveloppe inferieure sont loge d'une part le tube de chambre extensible (5) et d'autre part la partie supérieure de la soupape (4). Au repos, le tube de chambre extensible (5) est maintenu sur ses butees superieures par un puissant ressort (16). Le deplacement vertical maximum du tube (5) dans son enveloppe est limite au tres faible espace (8). Dans l'alesage central de l'enveloppe (2) coulisse la partie superieure de la soupape (4). La chambre extensible (6) est la partie la plus importante du dispositif. Son volume est extensible lorsque le tube (5) descend au fond de son logement.
Un distributeur i40), de type quelconque, permet de sélectionner les deux modes de fonctionnement du poussoir.
En phase bas régime moteur, le distributeur dirige le canal (13) à la pression atmosphérique. En phase haut régime moteur, celui-ci raccorde le canal (13) à une pression d'huile présente au point (42). Deux clapets anti-retour (41), de très faible inertie, permettent à une pression d'huile présente en (42) de compenser les fuites des chambres (6) et (7) à chaque cycle de fonctionnement du poussoir.
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En phase bas régime moteur. lorsque la came (19) actionne le piston (3). l'huile emprisonne dans la chambre (6) pousse par priorité le tube de chambre extensible (5} au fond de l'enveloppe (2). A ce stade, la soupape est toujours fermée. Ce n'est qu'ensuite, lorsque la came (19) continue sa rotation que le mouvement est transmis a la soupape (4) via l'huile de la chambre (6).
L'ouverture de la soupape (4) égale donc la course communiqué par la came moins la course correspondante au volume d'huile loge au-dessus du tube (5).
Le déplacement de la soupape (4) ne suit qu'une partie du profil de la came (19).
En phase haut régime moteur, une pression d'huile introduit dans la chambre (7) immobilise le tube de chambre extensible (5) dans sa position haute. Quand la came (19) ecrase le piston (3). l'huile de la chambre 16) transmet intégralement le mouvement a la soupape (4).
L'ouverture de la soupape (4) correspond aux angles et profondeur communique par la came (19).
Le déplacement de la soupape (4) suit judicieusement le profil de la came (19).
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Hydraulic tappet for controlling the opening of an automobile engine valve.
The invention is! active has a device for ensuring varied control of the opening and closing of a valve in an internal combustion engine.
In all relatively high-speed engines like car engines, the intake valves open before top dead center and close after bottom dead center. while the exhaust valves
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open before the bottom dead center and close after the mor-iaut point. The reasons are on the one hand the inertia of the gases which. in the admission phase, for example. take some time to move in the tubing when the piston begins its suction stroke. At the end of this, it is useful to exploit the kinetic energy of the aspirated gases to complete the filling of the cylinder, while the piston has already started its ascent to top dead center.
On the other hand. it is necessary to take into account the relative slowness of the opening of the valves and if one wants that the gases enjoy a large cross-section from the beginning of the intake or exhaust phase. you must anticipate the start of valve lift.
By increasing the crossing. (early intake and delayed exhaust) the engine power is increased at high speed, while reducing it. this power speed is moved downwards and the torque at low speed is improved at the expense of the maximum power.
Lideal is a distribution system that varies the crossing depending on the engine speed.
The pusher presents here. allows you to offset the start and end points for opening the valve when the engine is running.
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The hydraulic pusher (30) consists of two cylindrical envelopes (1) and (2). The upper envelope (1) contains a piston (3) held in contact with the cam (19) thanks to a spring (15). At its lower part, this piston (3) is in permanent contact with the expandable chamber (6). This chamber (6) is always filled with oil. Normally, the piston (3) acts on the oil and never comes into contact with the upper part of the valve (4). However, to avoid defusing by leakage from the chamber (6), when the engine is stopped in the crushed valve position, the piston (3) is equipped with a stud (9) which then comes to rest progressively on the valve (4) .
In the lower envelope are housed on the one hand the expandable chamber tube (5) and on the other hand the upper part of the valve (4). At rest, the expandable chamber tube (5) is held on its upper stops by a powerful spring (16). The maximum vertical displacement of the tube (5) in its envelope is limited to the very small space (8). In the central bore of the casing (2) slides the upper part of the valve (4). The expandable chamber (6) is the most important part of the device. Its volume is expandable when the tube (5) descends to the bottom of its housing.
A distributor i40), of any type, makes it possible to select the two operating modes of the pusher.
In the low engine speed phase, the distributor directs the channel (13) at atmospheric pressure. In high engine speed phase, this connects the channel (13) to an oil pressure present at point (42). Two non-return valves (41), of very low inertia, allow an oil pressure present in (42) to compensate for the leaks from the chambers (6) and (7) at each operating cycle of the pusher.
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In low engine speed phase. when the cam (19) actuates the piston (3). the oil trapped in the chamber (6) pushes the expandable chamber tube (5} at the bottom of the casing (2) as a priority. At this stage, the valve is always closed. Only then, when the cam (19) continues its rotation as the movement is transmitted to the valve (4) via the oil in the chamber (6).
The opening of the valve (4) therefore equals the stroke communicated by the cam minus the stroke corresponding to the volume of oil housed above the tube (5).
The displacement of the valve (4) follows only part of the profile of the cam (19).
In the high engine speed phase, an oil pressure introduced into the chamber (7) immobilizes the expandable chamber tube (5) in its high position. When the cam (19) crushes the piston (3). the oil in chamber 16) fully transmits the movement to the valve (4).
The opening of the valve (4) corresponds to the angles and depth communicated by the cam (19).
The displacement of the valve (4) judiciously follows the profile of the cam (19).