AT48012B - Eisenbahnwagenkupplung. - Google Patents

Description

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    Eisenbahnwagenkuppl ung.   
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 selbsttätiges Kuppeln der Wagen durch Aneinanderstossen derselben herbeizuführen und bei der eine Sicherheitskupplung angeordnet ist, die beim Reissen der Hauptkupplung selbsttätig in Wirkung tritt. 



   Zu diesem Zwecke wird jeder Wagen mit einem fest angebrachten Kupplungshaken, einer um eine diesemntalen Bolzen drehbaren Kupplungsschleife und der   Erfindung gemäss   mit einem oberhalb der Schleife an einer horizontalen Welle drehbar angeordneten zweiten Haken, der als Sicherbeitshaken dient, versehen. Die Kupplungsschleife und der   Sicherheitshaken   können durch Drehung dieser Welle in die wirksame oder unwirksame Stellung gebracht werden. 



     Das selbsttätige Kuppeln erfolgt dadurch,   dass beim   Aneinanderstossen   der Wagen das Ende der nahezu horizontal stehenden   Kupplungsschleife auf   die abgeschrägte vordere Kante   des Kupplungshakens auftritt und an dieser cmporgleitct. wodurcd die Sedieife bis zur Spitze des Hakens gehoben wird, worauf sie infolge ihres eigenen Gewichts in den Haken einfällt. Hiebei     wird auch der Sicherheitshaken gehoben und in eine solche Stellung Erbracht, dass er beim Reissen der gekuppelten Schleife mit der Schleife des anderen Wagens zu sofortigem Eingriff gelangt   und eine   Sicherheitskuppiung   herstellt. 



   Die Zeichnung veranschaulicht eine beispielsweise Ausführungsform des   Erfindungnegen-   standes, und zwar stellt Fig. 1 eine Draufsicht auf   zwei   mit der   selbsttätigen Kupplung versehene   Wagenenden dar, wobei die Kupplungsteile ausser Eingriff stehen. Fig. 3 zeigt in Seitenansicht 
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 Enden in offenen   Schlitzen zweier Führungsstücke o, o geführt wird.   Mit   dieser Weite ist ein   Hebelffest verbunden. An einem durch den unteren Teil des Aufsatzes d und durch den Haken   b   gehenden Bolzen   ta ist   eine Kupplungsschleife j drehbar befestigt, die mit einem horizontalen Querbolzen i versehen ist.

   Ein   abgekröpftes     Lenkerpaar/i, A (Fig. l)   verbindet den erwähnten   Hebel/mittels   der Bolzen g,   i   mit der Kupplungsschleifej. Um die   Kupplungsschleife   in nahezu wagrechter Stellung zu halten, ist der Hebel f mit einem sich auf dem Haken b abstützenden 
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 eines auf der Kupplungsschleife f aufruhenden Sicherheitshakens m drchbar angeordnet. 



   Durch Drehung der Welle e kann die    Kupplungsschleife j gehoben   und gesenkt werden. wobei der auf ihr ruhende   Sicherhehaken w diese Bewegung mitmacht.   



     Stossen   zwei Wagen, deren bewegliche Kupplungstcile sich in der gesenkten   nahezu wag   
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   und der Gtiflhebel p, p in die Hakenöflnung ein (Fig. 2). Hiebei wird die Kupplungeschleife des anderen Wagens ein wenig gehoben und kommt oberhalb des Sicherheitshakens m des ersten Wagens zu liegen, so dass bei Reissen der kuppelnden Schleife sofort eine Sicherheitskupplung hergestellt ist (Fig., 3,).

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Das auf der Kupplungsschleife j ruhende Gewicht des Sicherheitshakens und der mit der Welle e verbundenen Hebel f, p, sowie des Ankers h verhindert mit Sicherheit eine selbsttätige   AuskupplU1lg,  
Für den Fall, dass die Puffer zweier Wagen stark zusammengedrückt werden, ist hinter dem senkrechten Teil des Hakens b eine Fläche b2 vorgesehen, auf der sich die Kupplungsschleife verschieben kann. 



   Diese Kupplung ist auch für das Befahren scharfer Kurven hinreichend beweglich. 
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Claims (1)

1. haken (b) des anderen Wagens emporgleitct und schliesslich in den Kupplungshaken einfällt, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer wagrechten Welle (e) jedes Wagens ein Sicherheitshaken (m) drehbar angeordnet ist, der, auf der darunter befindlichen Kupplungsschleife (j) aufruhend, deren Bewegung nach oben und unten mitmacht und sich beim selbsttätigen Kuppeln unter die Kupplungsschleife des anderen Wagens einstellt, so dass er mit dieser beim Reissen der anderen kuppelnden Schleife eine Sicherheitskupplung bildet.