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Österreichische PATENTSCHRIFT N 19069. FRANZ HAMEDINCER IN SUROCHOW UND SAMUEL RAUCH
IN JAROSLAU.
Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnwagen.
Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Eisenbahnkupplung, weiche sich beim Aneinanderschieben der Wagen selbsttätig verkuppelt und von der Aussenseite des Wagens her durch Drehung einer Stange wieder entkuppelt werden kann. Ausserdem ist diese Kupplung derart eingerichtet, dass dieselbe auch mit einer Kupplung des alten Systemes zusammen verwendet w.. rden kann.
In der Zeichnung zeigt Fig. 1 die Kupplung in Seitenansicht, Fig. 2 dieselbe in Draufsicht, Fig. 3 zeigt die Kupplung im Augenblicke des Entkuppeln, Fig. 4 bis 6 Einzelheiten der Kupplung in Vorder-und Seitenansicht
Die Kupplung ist wie die bisherigen, an den beiden Stirnwänden des Wagens im Mittel des unteren Querbalkens zwischen den Puffern angebracht, und zwar in der Weise, dass das U-förmige Kupplungsgestell 1 durch ein an demselben angeordnetes Querstück 2 mit der Zugstange 3 des Wagens mittels eines Bolzens 4 um eine senkrechte Achse drehbar verbunden ist.
Durch beiderseitig angeordnete Federn 28 wird die Kupplung stets wieder in die Richtung der Wagenachse zurückgedreht. Ein über dem hinteren Teil des Gestelles auf der Zugstange befestigter Bügel 29, in welchen das Gestell in horizontaler Richtung beweglich ist, verhindert das Abheben des Gestelles von der Zugstange In dem Gestell 1 ist eine Stange 5 drehbar gelagert, welche sich über die ganze Breite des Wagens erstreckt und an ihren beiderseitigen Enden mit je einem Vierkant 6 versehen ist. Auf dieser Stange ist zu bei don Seiten des Gestelles je ein doppelarmiger Hebel 7 (in Fig. 4 besonders dargestellt) befestigt, Der eine Arm 8 dieses Hebels ist an seinem Ende zu einem runden Kopfe 9 ausgebildet, während der andere Arm 10 mit einem Knie 11 versehen und an seinem Ende zu einem Haken 12 umgebogen ist.
Ein auf der Stange 5 am Ende eines Hebels befestigtes Gegengewicht 2i ist bestrebt, den Hebel 7 nach auswärts zu drehen. Zwischen den beiden Schenkeln des Gestelles 1 ist auf der Stange 5 ein weiterer doppelarmiger Hebel 13 (in Fig. 5 besonders dargestellt), lose drehbar angeordnet. Der eine Arm 14 dieses Hebels ist an seinem Ende mit einer An-
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ist ein Querstab 17 angeordnet. An dem Gestell 1 ist ferner eine Drehachse 18 befestigt, auf welcher die Gabel 19 drehbar gelagert ist. Diese Gabel ist an ihrer vorderen Kante zugeschärft, um beim Aneinanderschieben der Wagen das Gegeneinanderstossen der
Gabeln beider Kupplungen zu vermeiden. Die rückwärtige Verlängerung der Gabel ist zu einem Bügel 20 ausgebildet, welcher um die Stange 5 herumgreift und mit dieser durch
Einschieben eines Bolzens 21 verbunden werden kann.
Um die Gabel sicher dem Kupplung- haken 14 zuzuführen, ist an dem vorderen Gestelle 1 pin Trichter 22 angeordnet.. Nabe dem hinteren Ende des Gfsteiles J ist um eine Achse 23 die Fallklappe 24 drehbar an- geordnet, an deren vorderem Ende eine Platte 2. 5 befestigt ist. Zu beiden Seiten. der Fall- klappe sind nahe deren Ende Stifte 26 angeordnet.
In entkuppeltem Zustande befindet sich der doppelarmige Hebel 13 in der in Fig. 3 punktiert eingezeichneten Stellung, also der Kupplungshaken 14 liegt mit seiner Anschlag- fläche 1, 5 auf der Drehachse 18 auf ; ferner stützt sich die Fallklappe 24 mit der Platte 25
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schützt der am Ende des Hebels 10 befindliche Haken 12 die Fallklappe 24 vor der durch die Erschütterung beim Fahren hervorgerufenen Aufwärtsbewegung.
Sobald nun beim Heranfahren eines mit derselben Kupplung versehenen Wagens die Gabel 19 derselben durch den Trichter 22 zugeführt wird, stösst die Gabel 19 zunächst gegen den Hebelarm 16, dreht infolgedessen den doppelarmigen Hebel 13, wodurch der Kupplungshaken 14 in eine aufrechte Lage kommt und hiebei gegen die Platte 25 stösst, diese mit der Fallklappe 24 hebt und nach Abschnappen von dieser sich mit seiner.
Anschlagflllche 15 von innen gegen die Fallklappe 24 legt. Hiebei verhindert der am Ende des Hebelarmes 16 angeordnete Querstab 17, welcher auf das Gestell 1 aufzuliegen kommt, die Weiterdrehung des Hebels 13. Die Fallklappe, welche nach Abschnappen des Kupplungshakens 14 wieder in ihre Ruhestellung zurückgefallen ist, wird nun durch den Hebel 10, welcher infolge des Gegengewichtes 27 sich mit seinem Knie 11 vor den Stift 26 dreht, an der Aufwärtsbewegung verhindert und es ist somit ein selbsttätiges Lösen der Kupplung ausgeschlossen.
Soll nun die Kupplung gelöst werden, so wird die Stange 5 nach Aufsetzen eines Schlüssels auf einen der Vierkante 6 derselben um etwa eine Viertelumdrehung nach einwärts gedreht. Hiedurch gibt der Hebel 10 den Stift 26 frei und der Hebel 8 hebt die Platte 25 mit der Fallklappe 24. Die letztere kommt nun ausser Berührung mit dem Kuppll10gshaken 14 und sobald die beiden Wagen voneinander entfernt werden, nimmt die Gabel 19 den Kupplungshaken 14 mit und dreht ihn wieder in die dem entkuppelten Zustande entsprechende Stellung zurück.
Soll die Kupplung mit einer solchen des alten Systems verbunden werden, so ist nur nötig, nach Herausziehen des Bolzens 21 die Gabel 19 um die Achse 18 nach abwärts zu drehen, wie in Fig. 3 punktiert angedeutet ist. Es wird dann der Kettenring der alten Kupplung über der Kupplungshaken 14 geschoben und dieser sodann in lotrechte
Stellung gebracht, tn welcher er sich mit seiner Anschlagfläche 15 gegen die Fall- klappe 24 legt.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnwagen, bei welcher ein auf einer Stange (5) drehbarer Doppelhebel (13) bei Zuführung der Kupplungsöse (19) in eine solche Lage gedroht wird, dass der als Kupplungshaken (14) ausgebildete Arm dieses Doppelhebels in aufrechter Stellung die Kupplungsöse (1.
9) erfasst, in welcher Stellung er durch eine dreh- bare Fallklappe (24) gesichert wird, dadurch gekennzeichnet, dass nach Schliessung der
Kupplung vermittels eines Gegengewichtes (27) ein auf der Stange (5) befestigter Hebel (10) mit seinem Knie (11) einen auf der Fallklappe befestigten Stift (26) erfasst und auf diese Weise die Aufwärtsdrehung der Fallklappe und somit ein selbsttätiges Lösen der Kupplung verhindert.