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Österreichische
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JOHANN E. WEIXL IN MARBURG A. D.
Auslösevorrichtung an Eisenbahnwager. kupplungen.
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durch eine Klappe gesicherten Eingriff gebracht wird. Die Auslösung erfolgt durch Eingriff eines auf einen Ansatz der festen Kettenführung stützbaren Stangenhebels in einen am
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mit dem WagengesteUrahmen als eine starre vorausgesetzt.
Eine Ausführungsform einer derartigen Kupplung zeigt Fig. 1 im Aufriss, Fig. 2 im Grundriss.
Die eine als Gliederkette ausgebildete Kupplungshälfte hat ein Anfangsglied, das aus einem Ring 1, einer Gelenkgabel 2 und einem Auslösehaken 3 besteht. Dieses Glied ist mittelst eines wagcrechten Bolzens 4, um welchen es sich bis zum Anschlage an den ge- ueigtcn Stirnfläclcn des folgenden Gliedes 5 nach aufwärts drehen kann, an letzteres angelenkt, woran vermittelst des lotrechten Bolzens ss das normale Kettenglied 7 angeschlossen ist. Hieran reihen sich mittelst der Bolzen 8, 10, 12 die normalen Ketten-
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festigt ist, deren anderes Ende an einem aussen prismatischen Führungsgehäuse 15 mit kreisrunder Bohrung angebracht ist.
Im Inneren dieses Gehäuses ist mittelst Feder und Nut das Endglied 13 und in der verengten Gehäusemündung 16, welche nach innen auch
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Gelenkkette geführt. Diese werden durch Blattfedern, welche in seitliche Aussparungen 17 der Kettenglieder eingreifen, in der Zugrichtung gehalten. In der Ruhelage steht die Gelenkkette gestreckt mit den Gliedern 5, 7 aus der Führungsbüchse hervor.
Nähern sich die Wagen, so wird der Ring 1 durch eine an der Zugstange jedes Wagens seitlich befestigte Auffangplatte 18, welche nach unten zu sieh dem Haken 19 nähert, unter Überwindung des Biegungswiderstandes der Blattfedern 17 in die Richtung gegen den Zughaken 19 abgelenkt, gleitet an dem schiefen Rücken desselben, um den Gelenkbolzen 4
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drehbar ist und mittelst der Feder 22 an den Zughaken 19 angedrückt wird, durch den Druck des Ringes 1 gehohen und dieser schnappt in den Haken ein, worauf die Klappe 20 wieder zufällt, den Ring in seiner Lage sichernd.
Soll die beim Aneinanderstossen der Wagen entstandene Kupplung wieder gelöst werden, so ist ein Hebe ! 53, weicher au einem Ansatze 24 des Gehäuses 27 des anderen Wagens einen geeigneten Stützpunkt findet, in den Auslösehaken 3 einzulegen und im Sinne des Pfeiles so zu bewegen, dass der Ring aus dem Zughaken heraus sich hebt, worauf die Feder 14 die Gliederkette in der Führung nach rückwärts verschiebt. In ahnlicher Weise wird durch den Hebel 2. 5. weicher sich auf einen Ansatz 26 des Ge- hituses ji stützt, das zweite Kuppelpaar von der Seite ausgelöst. An Stelle des Ansatzes 28 am Federgehäuse 15 kann auch je ein hakenförmiger Fortsatz an den Auffangplatten S treten.
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Austrian
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JOHANN E. WEIXL IN MARBURG A. D.
Release device on railway wagon. couplings.
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is brought into engagement secured by a flap. It is triggered by engaging a rod lever that can be supported on an attachment of the fixed chain guide into one of the rods
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with the carriage gesture, the frame is assumed to be rigid.
An embodiment of such a coupling is shown in FIG. 1 in elevation and FIG. 2 in plan.
One coupling half designed as a link chain has an initial link which consists of a ring 1, a joint fork 2 and a release hook 3. This link is articulated to the latter by means of a horizontal bolt 4, around which it can rotate upwards until it hits the appropriate end face of the following link 5, to which the normal chain link 7 is connected by means of the vertical bolt ss. This is followed by bolts 8, 10, 12, the normal chain
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is fixed, the other end of which is attached to an outer prismatic guide housing 15 with a circular bore.
In the interior of this housing is the end member 13 by means of a tongue and groove and in the narrowed housing mouth 16, which inwardly as well
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Link chain guided. These are held in the pulling direction by leaf springs which engage in lateral recesses 17 in the chain links. In the rest position, the link chain with the links 5, 7 protrudes from the guide bush.
When the carriages approach, the ring 1 is deflected in the direction towards the towing hook 19 by overcoming the bending resistance of the leaf springs 17 by a catching plate 18 attached to the side of the pull rod of each carriage and which approaches the hook 19 downwards the crooked back of the same, around the hinge pin 4
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is rotatable and by means of the spring 22 is pressed against the draw hook 19, raised by the pressure of the ring 1 and this snaps into the hook, whereupon the flap 20 closes again, securing the ring in its position.
If the coupling created when the trolleys hit each other is to be released again, a lift is required! 53, soft on a lugs 24 of the housing 27 of the other car finds a suitable support point to insert into the release hook 3 and move in the direction of the arrow so that the ring lifts out of the draw hook, whereupon the spring 14 the link chain in the Moves the guide backwards. In a similar way, the lever 2, 5, which is supported by a shoulder 26 of the casing ji, triggers the second pair of domes from the side. Instead of the projection 28 on the spring housing 15, a hook-shaped extension can also occur on the collecting plates S.