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Österreichische PATENTSCHRIFT Ni-19791.
ROBERT LINKE iN NEUSALZ A. ODER.
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aus einem am Wagenuntergestell befestigten Kniehebel bestehen, dessen freies Ende sich gegen die Fahrbahn stützt und an dessen Knickpunkt die Zugkraft angreift, um durch Strecken des Kniehebels ein Herausbewegen des Fahrzeuges aus seiner Ruhelage zu bewirken. Das so aus seiner Ruhelage herausbewegte Fahrzeug soll dann durch die Zugkraft weiter in Bewegung erhalten werden.
Die Zugkraft der Tiere an einem Lastwagen ist annähernd wagerecht, den Lastwagen vorwärts ziehend, gerichtet ; soll nun diese Bewegung durch einen Kniehebel eingeleitet werden so wird man diesen ebenfalls möglichst wagerecht drückend anordnen müssen, das heisst, man muss einen Kniehebel benutzen, dessen Schenkel einen möglichst gestreckten Winks) bilden, wobei ausserdem eine gegen die Fahrbahn möglichst geneigte, also flache Anordnung des ganzen Kniehebels zu mähten ist.
Iliel) ei ist nur zu berücksichtigen, dass der untere Kniehebelfuss noch festen Halt auf der Strassenbahn findet : durch eine mehr oder weniger senkrechte Stellung des Kniehebeis würde nur mehr ein zweckloses Anheben des Wagens erreicht.
Gemäss vorlegender Ernndung greift nun die Zugkraft nicht unmittelbar im Knick- punkt des Kniehebels an, sondern es ist vielmehr ein Zwischenglied, z. B. ein Winkel- bebe) u. s. w. eingeschaltet, und zwar so, dass die wagerechte Zugkraft der Lasttiere auf das Kniegelenk in einer Richtung übertragen wird, welche mit der Richtung der Bahn, die der Knickpunkt beim Strecken des Kniehebels beschreibt, möglichst zusammenfällt.
Auf der Zeichnung sind drei verschiedene beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung in den Fig. 1 bis (j in Seitenansicht und Grundriss dargestellt. An dem Untergestell bezw. dem Rahmen a eines Wagens ist in bein ein Kniehebel angelenkt, dessen
Schenkel c und d in e gelenkig miteinander verbunden sind und dessen freies Ende mit einem Schuh vorsehen ist, welcher beim Strecken des Kniehebels als Stützpunkt dient.
Dabei ist obigen Gesichtspunkten gemäss der Kniehebel möglichst wagerecht drückend angeordnet. Der Nagel f, an welchem die Wage 9 befestigt ist, ist zweckmässig, abweichend von der sonst üblichen Bauart, nicht fest an dem Wagenvordergestell gelagert, sondern kann sich vielmehr in einem längsschlitze h desselben verschieben. Eine Kette i ver- bindet diesen Nagel f mit dem Arm j eines sich um die Welle k drehenden Winkelhebels, dessen anderer Arm 1 in geeigneter Weise auf das Gelenk des Kniehebels c, d einwirken und denselben strecken kann.
Es wird ganz von den jeweiligen Umständen abhängen, ob man die Arme des Winkelhebels j, k, l nach aufwärts (Fig. 1 und 2) oder nach abwärts richtet (Fig. 3 bis (i) und ob man den Drehpunkt k desselben vor oder hinter den An-
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Die Verbindungen sind nun derartig gewählt, dass, wenn der Nagel f am vorderen Ende des Schlitzes A ist, der Kniehebel ganz gestreckt ist, während, wenn der Nagel am hinteren Schlitzende sich befindet, die hniellel) elschenkel einen Winkel von etwa 1500 bilden ; zweitens ist die Lage des Winkelhebels u-s w dergestalt gewählt, dass die Zug-
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kraft auf den Knickpunkt angenähert in der Richtung der Bahn, welche derselbe während der dem Kniehebel von dem Schlitz h gestatteten Schenkelbewegung beschreibt, übertragen wird.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Soll, ent in Ruhe befindlicher Wagen in Bewegung gesetzt werden, so bringt man den Nagel f der Wage in seine hinterste Stellung und senkt den Schuh bis auf den Boden, indem man gleichzeitig die Schenkel des Kniehebels einander, soweit es der Schlitz h gestattet, nähert. Ziehen jetzt die Tiere an, so wird zunächst der Nagel f sich frei in seiner Schlitzführung verschieben und infolge der gewählten Verbindung wird dadurch der Winkelhebel j, k, I gedreht, dessen Arm l wieder auf das Gelenk e des Kniehebels einwirkt und letzteren zu strecken sucht.
Die ganze Kraft der Zugtiere wird also auf Strecken des Kniehebels verwendet und erst nachdem derselbe ganz gestreckt ist und damit der Wagen aus seiner Ruhelage herausgebracht worden ist, erreicht der Nagel f das Ende seiner Verschiebung und der Zug wird nun wie gewöhnlich unmittelbar auf den Wagen ausgeübt.
Natürlich würden sich die beschriebenen Einrichtungen durch entsprechende bauliche Abänderungen auch für das Inbewegungsetzen eines Fahrzeuges mit Kraftbetrieb benutzen lassen.
Das hier für einen eingeschalteten Winkelhebel ausgeführte gilt selbstverständlich auch dann, wenn man die Richtung der streckend auf den Kniehebel wirkenden Zugkraft mit Hilfe einer eingeschalteten Rolle oder eines Kreissegmentes ändern wiirde.
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Austrian patent document Ni-19791.
ROBERT LINKE IN NEUSALZ A. OR.
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consist of a toggle lever attached to the vehicle chassis, the free end of which is supported against the roadway and at whose inflection point the tensile force engages in order to cause the vehicle to move out of its rest position by stretching the toggle lever. The vehicle moved out of its rest position should then be kept moving by the tractive force.
The pulling force of the animals on a truck is approximately horizontal, pulling the truck forward; If this movement is to be initiated by a toggle lever, it will also have to be arranged so that it is as horizontal as possible, which means that a toggle lever must be used, the legs of which form an angle that is as elongated as possible of the entire knee lever is to be mowed.
All that needs to be taken into account is that the lower knee lever foot still has a firm hold on the tram: a more or less vertical position of the knee lever would only result in a pointless lifting of the car.
According to the present nomination, the tensile force does not act directly at the kink of the toggle lever, but rather it is an intermediate link, e.g. B. a Winkel- bebe) u. s. w. switched on, in such a way that the horizontal tensile force of the beasts of burden is transmitted to the knee joint in a direction which coincides as much as possible with the direction of the path that the knee describes when the knee lever is stretched.
In the drawing, three different exemplary embodiments of the invention are shown in FIGS. 1 to (j in side view and floor plan. A toggle lever is articulated on the underframe or frame a of a car
Legs c and d in e are articulated and the free end of which is to be provided with a shoe which serves as a support point when the toggle lever is stretched.
According to the above aspects, the toggle lever is arranged so that it is as horizontally pressing as possible. The nail f, to which the carriage 9 is attached, is expediently, unlike the otherwise usual design, not fixedly mounted on the carriage front frame, but can rather move in a longitudinal slot h of the same. A chain i connects this nail f with the arm j of an angle lever rotating about the shaft k, the other arm 1 of which can act in a suitable manner on the joint of the toggle lever c, d and stretch it.
It will depend entirely on the particular circumstances whether the arms of the angle lever j, k, l are directed upwards (FIGS. 1 and 2) or downwards (FIGS. 3 to (i) and whether the pivot point k is in front of or behind the
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The connections are now chosen in such a way that when the nail f is at the front end of the slot A, the toggle lever is fully extended, while when the nail is at the rear end of the slot the hniellel) elbows form an angle of about 1500; secondly, the position of the angle lever u-s w is chosen such that the pull
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force on the inflection point approximately in the direction of the path which the same describes during the leg movement permitted by the slot h for the toggle lever.
The mode of operation of the device is as follows: If a carriage at rest is to be set in motion, the nail f of the carriage is brought to its rearmost position and the shoe is lowered to the floor, while at the same time pushing the legs of the toggle lever against each other as far the slot h allows it to approach. If the animals now attract, the nail f will first move freely in its slot guide and as a result of the selected connection, the angle lever j, k, I will be rotated, the arm l of which again acts on the joint e of the knee lever and tries to stretch the latter .
The whole force of the draft animals is therefore used to stretch the toggle lever and only after it has been fully extended and the carriage has been brought out of its rest position, the nail f reaches the end of its displacement and the pull is now exerted directly on the carriage as usual .
Of course, by making appropriate structural changes, the described devices could also be used for starting a motorized vehicle.
What is stated here for an activated angle lever also applies, of course, if the direction of the tensile force acting stretching on the toggle lever would be changed with the aid of an activated roller or a segment of a circle.