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liegenden Hülsen 10 auslaufen. 11, 12 sind die Achsschienen des Vorspannwagons, welche von oben bzw. unten an den Hülsen 10 des Verbindungsgliedes 7 durch Bolzen 13 befestigt werden, so dass diese Hülsen 10 nicht nur als Befestigungsmittel dienen, sondern gleichzeitig auch den Abstand der Achsschienen 11, 12 sichern. An den Enden d, er chsschienen 11, 12 ist nun die an sich bekannte Lenkvorrichtung befestigt, welche aus senkrecht stehenden Wellen 14 besteht, deren nach aussen gebogene Achsschenkel 15 die Räder 16 des Vorspannwagens tragen.
Letztere
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wird nun diese an sich bekannte Lenkvorrichtung für den Vorspannwagen mit einem besonderen Deichselstutzen ausgerüstet, und zwar besteht dieser Deichselstutzen aus dem hinteren Glied 22. das in eine Hülse 23 ausläuft (Fig. 6, 7) und hier durch einen Zapfen 24, der durch die Achs- schx'nen 11, 12 hindurchgeht, drehbar gesichert wird. Zweckmässig kann auch noch eine Schiene 2J zur Anwendung kommen, die am vorderen Ende der Mähmaschinendeichsel 4 befestigt ist und die ebenfalls durch den Zapfen 24 mit dem Deichselstutzen in Verbindung steht. Dieses hintere Glied 22 des Deichselstutzens ist durch seitlich Schienen 26 mit dem rahmenartigen Vorderglied 27 verbunden.
Dieses Vorderglied besitzt an der Unterseite (Fig. 9, 10) eine Anzahl in der Querrichtung zum Deichselstutzen liegende Öffnungen 28, in denen die vorderen Enden der Lenkstangen 21 durch Zapfen 98'befestigt werden.
Eine ÖSnung im Rahmen 27 dient zur Aufnahme eines Zapfens 31, an dem die Zugwage befestigt werden kann, welch letztere im übrigen durch Schienen 33 auch noch mit dem hinteren Ende des Deichselstutzens in Verbindung stehen kann. Die rahmenartige Ausbildung des Vordergliedes 27 des Deichselstutzens wird deshalb gewählt, damit hier, wenn gewünscht, noch eine Deichse) 3C eingeschoben werden kann, welch letztere dann durch einen Querbolzen 29 (Fig.
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der Lenkvorrichtung aufzuheben, denn durch Anwendung des an den Achsschienen und 12 gelenkig befestigten Deichselstutzens muss sich dieser entsprechend der durch die Zug, tiere bestimmten Zugrichtung einstellen und hiebei durch die Lenkstangen 21 die an sich bekannte Radsteuerung in dem Sinne beeinflussen, dass die Räder entsprechend der von den Zugtieren eingeschlagenenZugrichtungeingesteltwerden.
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bis 3 angenommen, in der Mitte des Deichselstutzens liegen, sondern muss sich seitlich dazu be- finden.
Um den Angriffspunkt in dieser Weise seitlich verlegen zu können, kann zunächst zweckmässig eine Schiene 34 zur Anwendung kommen (Fig. 8), die einerseits bei 35 an der Deichsel der) a ndwirtschaftlichen Maschine befestigt ist. andererseits bei 361 uter Vermittlung einer Hülse 37 mit den Achsschienen 11. 12 des Vorspannwagens (Fig. 11) in Verbindung steht. Mit dem Ende
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welche zur Aufnahme einer Stange 40 dienen, die dicht oberhalb des Deichselstutzens nahezu rechtwinkelig abgebogen ist und so einen einarmigen Hebel darstellt, der in den Ansätzen 38, 39 drehbar ist und sich in der Horizontalebene verstellen lässt. Das Ende dieses Armes 41 dient zusammen mit dem Ende der oben erwähnten Schiene 33 zur Befestigung der Zugwage 32.
Hiebei wird nun durch den Deichselstutzen, durch den Hebelarm 41, durch die Schiene 33 und durch die Achsschienen 11, 12, an denen ja Deichselstutzen wie Schiene 33 gelenkig befestigt sind,
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äusseren Ecke dieses Gelenkviereckes, nämlich bei 42, ist aber die Zugwage befestigt, so dass auch hiebei durch die durch die Zugtiere eingeschlagene Zugrichtung zunächst die entsprechende Einstellung des Gelenkviereckes und hiebei auch die entsprechende Einstellung des Deichselstutzens veranlasst wird, mit der Folge, dass durch letzteren wieder die Lenkvorrichtung für die Räder entsprechend beeinflusst wird, wie sich dies übrigens punktiert aus Fig. 8 ergibt.
Auch hiebei kann natürlich am vorderen Ende des Dcicbselstutzens eine Deichsel eingesetzt sein, wenn dies durch
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1. Vorspannwagen für landwirtschaftliche Maschinen, dessen Räder auf Achsschenkel drehbarer Wellen sitzen, die im oberen Teil zu Kurbelarmen ausgebildet sind, welche durch Lenkstangen mit der Deichsel verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass an Stelle der Deichsel nur ein Deichselstutzen (22, 26, 27) zur Anwendung kommt, der gelenkig an den die Räder des Vorspannwagens verbindenden Achsschienen (11, 12) befestigt ist, und an dessen vorderes Ende die mit den Kurbelarmen (19) der Radsteuerung in Verbindung stehenden Lenkstangen (21) befestigt sind, so dass, wenn an diesen Deichselstutzen durch Schienen (33)
oder äquivalente Mittel die'Zugwage (32) befestigt wird, lediglich durch die durch die Zugtiere herbeigeführte Zugrichtung, gleichgiltig, ob eine Deichsel zur Anwendung kommt oder nicht, die Steuerung des Vorspannwagens bewirkt wird.
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lying sleeves 10 run out. 11, 12 are the axle rails of the prestressing wagon, which are fastened from above and below to the sleeves 10 of the connecting link 7 by bolts 13, so that these sleeves 10 not only serve as fastening means, but also secure the distance between the axle rails 11, 12 at the same time . At the ends d, he chsschienen 11, 12 the known steering device is now attached, which consists of vertically standing shafts 14, the outwardly bent steering knuckles 15 support the wheels 16 of the prestressing carriage.
Latter
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this known steering device for the preload car is now equipped with a special drawbar connector, namely this drawbar connector consists of the rear member 22 which runs out into a sleeve 23 (Fig. 6, 7) and here by a pin 24, which is through the Axially 11, 12 passes through, is rotatably secured. A rail 2J can also expediently be used, which is fastened to the front end of the mower drawbar 4 and which is also connected to the drawbar socket through the pin 24. This rear link 22 of the drawbar connector is connected to the frame-like front link 27 by lateral rails 26.
This front link has on the underside (FIGS. 9, 10) a number of openings 28 lying in the transverse direction to the drawbar connector, in which the front ends of the steering rods 21 are fastened by pins 98 ′.
An opening in the frame 27 serves to receive a pin 31 to which the towing carriage can be attached, the latter also being able to be connected to the rear end of the drawbar connector by rails 33. The frame-like design of the front link 27 of the drawbar connector is therefore chosen so that, if desired, a drawbar 3C can be inserted here, the latter then being replaced by a cross bolt 29 (Fig.
10)
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lift the steering device, because by using the articulated to the axle rails 12 and 12, this must adjust according to the direction of pull determined by the train, animals and thereby influence the known wheel control through the steering rods 21 in the sense that the wheels according to the the direction taken by the draft animals.
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up to 3 assumed, lie in the middle of the drawbar socket, but must be to the side of it.
In order to be able to move the point of attack laterally in this way, a rail 34 can first be expediently used (FIG. 8), which is attached on the one hand at 35 to the drawbar of the economic machine. on the other hand at 361 uter a sleeve 37 is connected to the axle rails 11, 12 of the prestressing carriage (FIG. 11). With the end
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which serve to accommodate a rod 40, which is bent almost at right angles just above the drawbar connector and thus represents a one-armed lever which can be rotated in the lugs 38, 39 and adjusted in the horizontal plane. The end of this arm 41, together with the end of the above-mentioned rail 33, serves to fasten the towing carriage 32.
Hiebei is now through the drawbar socket, through the lever arm 41, through the rail 33 and through the axle rails 11, 12, to which the drawbar socket such as rail 33 are articulated,
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However, the pulling carriage is attached to the outer corner of this quadrangle, namely at 42, so that the pulling direction taken by the draft animals first causes the corresponding setting of the quadrilateral and also the corresponding setting of the drawbar connector, with the result that the latter the steering device for the wheels is again influenced accordingly, as can be seen in dotted lines from FIG.
A drawbar can of course also be used at the front end of the Dcicbselstutzens if this is done
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1. Pretensioning trolley for agricultural machines, the wheels of which sit on stub axles of rotatable shafts which are designed in the upper part to crank arms which are connected to the drawbar by steering rods, characterized in that only one drawbar socket (22, 26, 27 ) is used, which is hingedly attached to the axle rails (11, 12) connecting the wheels of the pretensioning carriage, and to the front end of which the steering rods (21) connected to the crank arms (19) of the wheel control are attached, so that, if on this drawbar connector by rails (33)
or equivalent means die'Zugwage (32) is attached, only by the pulling direction brought about by the draft animals, regardless of whether a drawbar is used or not, the control of the pretensioning carriage is effected.