AT106536B - Zweiachsiges Schienenfahrzeug. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Zweiachsiges Schienenfahrzeug. 



   Die Erfindung betrifft ein zweiachsiges Schienenfahrzeug, dessen Achsen von einem zwischen ihnen unter dem Wagenkasten, diesem gegenüber seitwärts frei beweglichen Lenkgestell aus, das den oder die Triebmotoren trägt, mittels Kardangelenke und beim Befahren von Kurven zwangsläufig radial eingestellt werden. Bei bekannten Schienenfahrzeugen dieser Art ruht der Wagenkasten auf in der senkrechten Achsebene der einachsigen Drehgestelle angeordnetem Drehzapfen an sich bekannter Art. Die beiden Wagenachsen tragen daher das ganze Gewicht des Wagenkastens allein, während die Radachsen des Lenkgestelles nur das Gewicht der Motoren aufnehmen. Es hat sich nun als vorteilhaft erwiesen, die Radachsen des   Lenkgestells   auch mit einem Teil des Gewichts des Wagenkastens mehr oder weniger zu belasten.

   Zu diesem Zweck ist der Wagenkasten zwischen den Triebachskasten auf die diese mit dem Lenkgestell verbindenden Deichsel abgestützt. Das Gewicht des Wagenkastens ist dadurch auf vier Achsen verteilt, jedoch nicht gleichmässig wie bei den bekannten vierachsigen Drehgestellen, deren Stellung zu den Schienen überdies gegeben und nicht durch ein Lenkgestell veränderlich ist. Bei in zwei Teile geteiltem Lenkgestell ist es zweckmässig, dessen Teile durch eine hohle Deichsel starr mit dem auf der gleichen Seite befindlichen einachsigen Drehgestell zu einem Ganzen zu vereinigen. 



   Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Fig. 1 in Seitenansicht, Fig. 2 und 3 veranschaulichen einen Teil in grösserem Massstab und Fig. 4 ist eine   Stirnansicht   von rechts der Fig. 2. 



   Die Radachsen 1 sind von einem Kasten 2 umgeben, der durch eine hohle Deichsel j mit dem näheren Teil des in zwei Teile geteilten Lenkgestelles 4 zu einem starren Ganzen verbunden ist. Jeder Lenkgestellteil ruht auf einer Achse und trägt einen Triebmotor. Jeder Triebmotor treibt die auf seiner Seite befindliche Radaehse 1 mittels einer in der betreffenden Deichsel nach dem Radachskasten geführten Welle an. Der Wagenkasten J ist zwischen den Radachsen 1 unter Vermittlung der Tragfeder 6 eines   Querhauptes   7 und eines Drehzapfens oder Spurlagers 8 auf den Deichsel abgestützt. Durch diese Abstützung hat man es in der Hand, das Gewicht des Wagenkastens nach Belieben sowohl auf die Triebachsen   1,   als auch auf die   Lenkgestel1hälften   zu verteilen.

   Ein Vergleich der Fig. 2 und 3 zeigt, dass sich die Triebachsen und das Lenkgestell gegenüber dem Wagenkasten in der Längsrichtung etwa um das Stück 9 verschieben können, so dass auf das Untergestell oder auf den Wagenkasten ausgeübte Stösse ausgeglichen werden und eine Rückstellung der Triebachse in die Mittellage herbeigeführt werden kann. 
 EMI1.1 
 zu erhöhen. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. 2. Zweiachsiges Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkgestell (4) geteilt und dessen Teile durch je eine hohle Deichsel (3) mit dem Triebachskasten (2) des auf der gleichen Seite befindlichen einachsigen Drehgestelles zu einem starren Ganzen vereinigt sind. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.