Nakajima E2N
| Nakajima E2N | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | idroricognitore |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore |  Nakajima Kawanishi
|
| Data primo volo | luglio 1927 |
| Data ritiro dal servizio | 1938 |
| Utilizzatore principale | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
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| Esemplari | 80 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 9,57 m |
| Apertura alare | 13,52 m |
| Altezza | 3,69 m |
| Superficie alare | 44,00 m² |
| Peso a vuoto | 1 409 kg |
| Peso carico | 1 950 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Hispano-Suiza 8 cilindri a V |
| Potenza | 300 CV (221 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 172 km/h |
| Velocità di salita | a 3 000 m in 31 min 37 s |
| Autonomia | 5 h |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | una calibro 7,7 mm brandeggiabile posteriore |
i dati sono estratti da Japanese Aircraft, 1910-1941[1] | |
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Il Nakajima E2N (一五式水上偵察機? Idrovolante da ricognizione per la marina tipo 15) era un idroricognitore a scarponi catapultabile a velatura biplana sviluppato dall'azienda giapponese Nakajima Hikōki KK nei tardi anni venti.
Utilizzato dalla Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, il servizio aeronautico della Marina imperiale giapponese, come equipaggiamento di incrociatori e navi da battaglia della Flotta Combinata trovò impiego nel periodo tra la due guerre mondiali.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Dopo l'esperienza acquisita nell'utilizzo di mezzi aerei nelle missioni di ricognizione marittima a corto raggio adottando i biposto Hansa-Brandenburg W.29 costruiti localmente su licenza, non sviluppati però specificatamente per questo ruolo, la Marina imperiale nel 1924 emise una specifica per la fornitura di un nuovo modello che potesse sostituirli per operare sulle sue unità maggiori, incrociatori pesanti e navi da battaglia, grazie ad una catapulta che, come già sperimentato nelle marine militari occidentali, velocizzava le operazioni di decollo senza dover mettere in mare il velivolo tramite apposite attrezzature.[1][2]
Alla richiesta risposero l'Aichi Tokei Denki, la Nakajima ed il Primo Arsenale Tecnico Aeronavale di Yokosuka. La proposta Nakajima era relativa ad un modello monomotore "a scarponi" con struttura interamente lignea, biposto con abitacoli aperti posti in tandem, che si differenziava principalmente dai progetti concorrenti per la configurazione alare, una più convenzionale biplano-sesquiplana invece che monoplana come nelle altre due proposte, dove le ali erano ripiegabili all'indietro per facilitare le operazioni di stoccaggio. Sottoposto alla valutazione da parte delle autorità della marina il velivolo derivante da questa proposta riuscì ad imporsi sugli altri progetti aggiudicandosi un contratto di fornitura ed entrando in servizio, in base al sistema di designazione "lungo", come "idrovolante da ricognizione per la marina tipo 15" (一五式水上偵察機), diventando così il primo modello di concezione interamente giapponese ad essere impiegato nel ruolo di idroricognitore imbarcato. Fu anche l'ultimo idrovolante adottato dalla marina imperiale con struttura interamente in legno[2].
La costruzione del modello, avviata nel 1927, si protrasse fino al 1929 con una produzione finale attestata su 80 unità realizzate, oltre che dalla stessa Nakajima, anche dalla Kawanishi Kōkūki.
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Il modello cominciò ad essere consegnato ai reparti di ricognizione della marina imperiale dal 1927 venendo identificato dopo poco tempo, in base alle nuove convenzioni di designazione, come E2N e rimanendo in servizio di prima linea fino alla prima parte degli anni trenta fino alla sua progressiva sostituzione con il più recente ed efficiente Nakajima E4N. Continuò comunque la sua carriera operativa militare come aereo da addestramento, adottando, nella sua conversione specifica identificata come E2N2, i doppi comandi che permettevano il pilotaggio sia dall'abitacolo posteriore, normalmente occupato dall'istruttore, che dall'anteriore, occupato dall'allievo pilota. Nel frattempo alcuni esemplari vennero ceduti ad enti governativi ed utilizzati nel controllo aereo delle operazioni di pesca[2].
Al termine della sua vita operativa alcuni esemplari vennero venduti sul mercato dell'aviazione civile ed impiegato, oltre che come addestratore, anche come aereo postale.[2]
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- E2N1
- versione da ricognizione di serie precedentemente indicata come Idrovolante da ricognizione per la marina tipo 15 poi come E2N.
- E2N2
- versione da addestramento dotata di doppi comandi.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b Mikesh; Abe, Japanese Aircraft, 1910-1941 (1990), pp.223–224.
- ^ a b c d (JA) 中島 一五式水上偵察機, in Ｋｅｙのミリタリーなページ, http://military.sakura.ne.jp, 21 agosto 2011. URL consultato il 31 gennaio 2012.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Robert C Mikesh, horzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Nakajima E2N, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 31 gennaio 2012.
- (RU) Nakajima E2N, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 31 gennaio 2012.
- (JA) 中島 一五式水上偵察機, in Ｋｅｙのミリタリーなページ, http://military.sakura.ne.jp, 21 agosto 2011. URL consultato il 31 gennaio 2012.
- (JA) 九〇式２号水上偵察機２型(E4N2), in 旭日旗, http://www.geocities.co.jp/Bookend-Ohgai/3853/. URL consultato il 31 gennaio 2012 (archiviato dall'url originale il 12 novembre 2009).
- (JA) K. Takenada, 072. 中島 一五式 水上偵察機 ［日本-海軍］ - NAKAJIMA Type 15 Reconnaissance Seaplane［JAPAN-NAVY］, in Classical Airplane Museum 古典航空機博物館 中島飛行機物語, http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/index.html, 17 dicembre 2006. URL consultato il 31 gennaio 2012.
