Bulletin de la Société Préhistorique Française, CXI-1, 2014, 2014
Cette contribution vise à présenter des considérations introductives sur les espaces au moins par... more Cette contribution vise à présenter des considérations introductives sur les espaces au moins partiellement dédiés à la circulation des personnes, à différentes échelles, dans le cadre chrono-culturel du Bronze final et du premier âge du Fer dans le Sud de la Corse, secteur marqué par un important phénomène de territorialisation culturelle se superposant à ces différentes époques. Ces réflexions sont présentées en leur état préliminaire et concernent des recherches récentes, menées depuis 2008 sous la forme de fouilles, de prospections et de relevés systématiques. Le premier angle d’approche concerne la mise en évidence de « couloirs » dans l’espace interne des longues habitations à double nef fouillées ces dernières années dans la microrégion de l’Alta Rocca (zone montagneuse granitique du Sud de l’île), notamment sur le grand habitat de Cuciurpula. On présentera notamment les données relatives à la fouille des habitations 6, 1 et 3 de ce site, qui offrent un aperçu exhaustif sur un arc chronologique compris entre le xiie et le vie siècle avant J.-C. et permettent ainsi d’observer de façon diachronique l’évolution spatiale et fonctionnelle de l’aire interne des maisons protohistoriques typiques du Sud de la Corse. On s’attachera plus particulièrement aux analyses de distribution de la vaisselle, qui mettent en évidence vides et concentrations dont l’interprétation varie en fonction des contextes. On s’intéressera ensuite aux abords et aux accès inhérents au fonctionnement quotidien de ces aires domestiques, par l’analyse des vestiges de cheminements aménagés les reliant entre elles, qui ont récemment été l’objet d’une thématique de recherche autonome. Cette dernière a consisté en la réalisation d’un recensement des constructions particulières dont l’aspect trahit clairement la fonction circulatoire, et qui incluent des rampes, des escaliers, des passages aménagés, voire des passerelles, etc. Une découverte récente, réalisée à Val’di Cuccu, dans le Sud-Ouest de l’île, sera décrite dans ce cadre. Au vu du contexte (proximité des grands habitats de Filitosa et de Castellucciu-Calzola) et des techniques mises en œuvre, il pourrait s’agir d’un viaduc bâti durant l’âge du Bronze, proche de modèles cyclopéens connus en contexte nuragique et égéen. On terminera par une étude plus large visant à préciser le tracé des routes protohistoriques, pour lesquelles plusieurs indices, encore perceptibles en toponymie et dans l’analyse des stratégies d’implantations, permettent d’observer une rémanence vernaculaire jusqu’aux époques médiévale et subactuelle. L’examen du schéma de distribution des sites protohistoriques en Alta Rocca, presque superposable au modèle d’occupation des sols du Moyen Âge, traduirait une organisation territoriale en grande partie dictée par le milieu car pensée pour éviter les obstacles majeurs et selon une volonté d’optimiser l’effort-rendement. Cependant, l’unité matérielle et architecturale mise en évidence sur le secteur et sa dissolution rapide sur ses zones de marge (vallées du Tàravu et de la Solenzara) montrent que le caractère social constitue un élément primordial au sein des mécanismes à l’origine des maillages culturels, qui ne sont donc pas uniquement définis par les contraintes géographiques, y compris dans des ensembles topographiquement cloisonnées comme peut en offrir le Sud de la Corse.
This paper aims at introducing some original and preliminary considerations on zones at least partially dedicated, in varying proportions, to the circulation of individuals in the chrono-cultural frame of the Late Bronze Age (’Apazzu-Castidetta-Cucuruzzu’ cultural group) and the early Iron Age (’Nuciaresa’ cultural group) in Southern Corsica, an area characterized by a clear cultural territorialization phenomenon which can be observed throughout the period considered. These thoughts are presented here in their preliminary state and concern different fieldworks, including excavations (Cuciurpula, Puzzonu and Nuciaresa settlements), surveys and systematic architectural layouts. The first approach concerns the revelation of ’corridors’ within the internal space of the long double-nave dwellings that have been excavated in the past few years in the micro-region of Alta Rocca (the granitic and mountainous area of the southern part of the island, constituted by the high valleys of the Fiumicicoli and Rizzanese rivers), notably in the settlement of Cuciurpula, in the northern part of the region. We shall especially present the information collected during the excavations of dwellings 6, 1 and 3 of this important village, which provides an exhaustive view of a complete chronology between the 12th and 6th centuries BC, and thus allows the spatial and functional evolution of the typical Southern Corsican protohistoric houses to be considered in a diachronic manner. More particularly, we will develop the ceramic vessel distribution analysis in order to interpret particular concentrations and/or absences, according to the different contexts (chronology and typology of the house, spatial position and comparison with other vestiges: fauna, vegetal macro-remains, lithic industries, etc.), defining circulation, sleeping, cooking or stocking areas. We shall then examine the means of access related to the daily use of these domestic spaces through analysis of the vestiges of the pathways linking them together, which have recently been the topic of an independent study. This consisted in the compilation of a catalogue and the excavation of these specific constructions, whose aspect clearly indicates their function, linked to the circulation of individuals, naturally difficult at Cuciurpula because of the inclination grade and rock clusters. These structures include ramps, stairs, passageways and even footbridges, etc., which link the forty dwellings of the settlement. The possibility of a modern chronology for these paths has to be raised because of the presence of miners on the site over several centuries. Nevertheless, many aspects indicate that construction took place during the transition between the Bronze and Iron Ages, around the 9th century. A recent discovery in the Tàravu valley, at Val’di Cuccu, in the south-western part of the island, will be described in this paper. It is interpreted as a Cyclopean Bronze Age bridge, similar to Minoan, Mycenaean and Nuraghic examples. It could have linked the two important protohistoric fortified settlements of Filitosa and Castellucciu-Calzola. We shall conclude with a broader study, aimed at specifying the layout of the protohistoric roads, for which some clues, taken from toponymy and settlement pattern studies, enable us to observe a persistent local usage lasting up to the medieval and sub-present periods. Analysis of the protohistoric settlement distribution model in Alta Rocca, almost superposable on the medieval land occupation pattern, may relate to factors imposed by the environment in order to avoid major obstacles, calling on effort-efficiency optimization. However, the material (particularly ceramic) and architectural unity which characterized these areas and its rapid dissolution beyond their margins (Tàravu and Solenzara valleys, Cuscionu plateau, Alcudina massif) show that the social character plays a fundamental role in the mechanisms which define cultural networks, which are thus not only generated by geographical constraints, even where topographical compartmentalization is very important, as in Southern Corsica.
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ENGLISH : How the representation of a yoke-bearer in a mastaba leads to questioning the perception we have of Egyptian artistic conventions.
FRANÇAIS : Comment la représentation d’un porteur de palanche dans un mastaba conduit à s’interroger sur la perception que nous avons des conventions artistiques égyptiennes.
ENGLISH : The purpose of this article is to lay the groundwork for a methodology for evaluating the degree of reliability of old surveys and more precisely here, of drawings made by Alessandro Ricci and John Gardner Wilkinson. If, for the moment, it is a preliminary study which primary purpose is to feed a related research on two disappeared temples from the island of Elephantine – research which continuation aims at refining the results obtained here –, this study can serve as a basis for all research involving missing or deteriorated monuments.
FRANÇAIS : Cet article a pour objet de lancer les bases d’une méthodologie d’évaluation du degré de fiabilité des relevés anciens et plus précisément ici, des relevés d'Alessandro Ricci et de John Gardner Wilkinson. S’il s’agit pour l’instant d’une étude préliminaire dont la finalité première est d’alimenter une recherche connexe sur deux temples disparus de l’île d’Éléphantine – recherche dont la poursuite permettra d’affiner les résultats présentés ici –, cette étude peut néanmoins servir de bases à toutes recherches impliquant des monuments disparus ou détériorés.
Se concentrant uniquement sur le transport par traîneau, et s’appuyant sur la documentation iconographique présente dans les tombes et mastabas de l’Ancien et du Moyen Empire, l’objectif de cette étude est de questionner nos connaissances, tant sur le personnel que sur les technologies employées lors des manœuvres de halage. Puis en appliquant les résultats obtenus à des témoignages incomplets ou lacunaires, d’essayer d’évaluer le poids des cargaisons, le nombre d’hommes nécessaires aux halages, voire de restituer des lacunes.
Le but de ce travail n’est cependant pas de proposer des résultats définitifs, mais plus de relativiser les différents témoignages qui nous sont parvenus pour pouvoir nous permettre de mieux appréhender la question du transport par traîneau.
This article aims to present some of the results obtained from a PhD thesis - defended in 2016 - called "Études sur les modes de transport terrestre en Égypte de l'Ancien au Nouvel Empire".
It solely focused on sled transport, and draws on the iconographic documentation present in the tombs and mastabas of the Old and Middle Kingdoms, the purpose of this study is to question our knowledge, both of the people and the technologies used during towing operations. Then, by applying the results obtained to incomplete testimonies, we will try to estimate the weight of the load, the number of men necessary to the hauls, even possibly to restore lacunae.
The purpose of this work, however, is not to propose definitive results, but rather to put into perspective the various testimonies that have come down to us so that we can better understand
Le portage de troncs comme mode de transport est attesté à l’Ancien Empire grâce à des représentations préservées dans des mastabas ou des tombes de particuliers. Malheureusement, ce thème iconographique a rarement été exploité par les artistes Égyptiens. On n’en connaît effectivement que sept exemples, dont beaucoup sont mal conservés et qui n’ont jamais été confrontés les uns aux autres. De plus, aucun ne possède de légende qui pourrait nous préciser le type de bois déplacé, sa provenance ou sa destination. Seul le contexte est connu, il s’agit de l’apport de bois pour la fabrication de bateaux. Face au peu d’informations disponibles pour l’interprétation de ces représentations, le recours à des modélisations en 3D s’appuyant sur une analyse stylistique des scènes à notre disposition s’avère utile pour permettre de comprendre la mise en œuvre de ce mode de transport.
When transport in Pharaonic Egypt is mentioned, the first image that comes to mind is of boats transporting blocks of stone and monoliths to supply raw materials for the building site of a temple or of a pyramid. Yet, land transport was, at that time, very developed. Answering daily needs such as the conveyance of food, of furniture, of agricultural produce or even of various building materials, its use is very well documented, mainly thanks to depictions preserved in mastabas or private tombs, but also thanks to texts or to transport equipment and structures found during archaeological excavations.
This paper aims at introducing some original and preliminary considerations on zones at least partially dedicated, in varying proportions, to the circulation of individuals in the chrono-cultural frame of the Late Bronze Age (’Apazzu-Castidetta-Cucuruzzu’ cultural group) and the early Iron Age (’Nuciaresa’ cultural group) in Southern Corsica, an area characterized by a clear cultural territorialization phenomenon which can be observed throughout the period considered. These thoughts are presented here in their preliminary state and concern different fieldworks, including excavations (Cuciurpula, Puzzonu and Nuciaresa settlements), surveys and systematic architectural layouts. The first approach concerns the revelation of ’corridors’ within the internal space of the long double-nave dwellings that have been excavated in the past few years in the micro-region of Alta Rocca (the granitic and mountainous area of the southern part of the island, constituted by the high valleys of the Fiumicicoli and Rizzanese rivers), notably in the settlement of Cuciurpula, in the northern part of the region. We shall especially present the information collected during the excavations of dwellings 6, 1 and 3 of this important village, which provides an exhaustive view of a complete chronology between the 12th and 6th centuries BC, and thus allows the spatial and functional evolution of the typical Southern Corsican protohistoric houses to be considered in a diachronic manner. More particularly, we will develop the ceramic vessel distribution analysis in order to interpret particular concentrations and/or absences, according to the different contexts (chronology and typology of the house, spatial position and comparison with other vestiges: fauna, vegetal macro-remains, lithic industries, etc.), defining circulation, sleeping, cooking or stocking areas. We shall then examine the means of access related to the daily use of these domestic spaces through analysis of the vestiges of the pathways linking them together, which have recently been the topic of an independent study. This consisted in the compilation of a catalogue and the excavation of these specific constructions, whose aspect clearly indicates their function, linked to the circulation of individuals, naturally difficult at Cuciurpula because of the inclination grade and rock clusters. These structures include ramps, stairs, passageways and even footbridges, etc., which link the forty dwellings of the settlement. The possibility of a modern chronology for these paths has to be raised because of the presence of miners on the site over several centuries. Nevertheless, many aspects indicate that construction took place during the transition between the Bronze and Iron Ages, around the 9th century. A recent discovery in the Tàravu valley, at Val’di Cuccu, in the south-western part of the island, will be described in this paper. It is interpreted as a Cyclopean Bronze Age bridge, similar to Minoan, Mycenaean and Nuraghic examples. It could have linked the two important protohistoric fortified settlements of Filitosa and Castellucciu-Calzola. We shall conclude with a broader study, aimed at specifying the layout of the protohistoric roads, for which some clues, taken from toponymy and settlement pattern studies, enable us to observe a persistent local usage lasting up to the medieval and sub-present periods. Analysis of the protohistoric settlement distribution model in Alta Rocca, almost superposable on the medieval land occupation pattern, may relate to factors imposed by the environment in order to avoid major obstacles, calling on effort-efficiency optimization. However, the material (particularly ceramic) and architectural unity which characterized these areas and its rapid dissolution beyond their margins (Tàravu and Solenzara valleys, Cuscionu plateau, Alcudina massif) show that the social character plays a fundamental role in the mechanisms which define cultural networks, which are thus not only generated by geographical constraints, even where topographical compartmentalization is very important, as in Southern Corsica.
Pour en savoir plus sur les corrections effectuées, se rapporter à l'Avant-Propos (p. 9)
Abondamment cité comme outil de base dans les nombreux articles et ouvrages sur la construction des pyramides, le traîneau n’a cependant pas encore fait l’objet d’une étude complète. Bénéficiant des nombreuses bases de données déjà établies par des égyptologues comme Bertha Porter, Rosalind Moss, Marianne Eaton-Krauss ou bien Arno Egberts, la mise en place d’un catalogue non exhaustif, mais néanmoins complet, des représentations de traîneaux dans l’Ancien Empire, a été relativement facile à effectuer. Une fois réalisé, le catalogue s’est alors imposé comme étant une base solide pour l’étude, tout en définissant les sujets à approfondir. Ainsi, la typologie qui a été créée à permis d’évaluer le nombre des différentes formes de traîneaux mais également les périodes pendant lesquels ils ont évolués. De plus, en s’appuyant sur les études techniques déjà réalisées, mais aussi sur l’étude iconographique et épigraphique réalisée dans cet ouvrage, le contexte et la raison de l’utilisation des traîneaux ont pu être affinées, tout comme la composition des équipes chargées du traînage.
Cette recherche s’appuie principalement sur des ressources documentaires iconographiques et plastiques, provenant de mastabas et d’hypogées datés de l’Ancien et du Moyen Empire. Elle a pour enjeu de préciser les conditions d’utilisation des différents modes de transport, tant sur un plan chronologique, que sociologique, ou topographique.
This study deals with means of land transport used for goods and merchandises in ancient Egypt. We can count a few, among which the most important are yoke, carrying pole, sledge and donkeys.
This research is mainly based on iconographic and sculptural documentary resources from mastabas and hypogea dating from the Old and Middle Kingdom. Its main concern is to explain the conditions of use of the different means of land transport, on a chronological, sociological as well as on a topographical level.
ENGLISH : How the representation of a yoke-bearer in a mastaba leads to questioning the perception we have of Egyptian artistic conventions.
FRANÇAIS : Comment la représentation d’un porteur de palanche dans un mastaba conduit à s’interroger sur la perception que nous avons des conventions artistiques égyptiennes.
ENGLISH : The purpose of this article is to lay the groundwork for a methodology for evaluating the degree of reliability of old surveys and more precisely here, of drawings made by Alessandro Ricci and John Gardner Wilkinson. If, for the moment, it is a preliminary study which primary purpose is to feed a related research on two disappeared temples from the island of Elephantine – research which continuation aims at refining the results obtained here –, this study can serve as a basis for all research involving missing or deteriorated monuments.
FRANÇAIS : Cet article a pour objet de lancer les bases d’une méthodologie d’évaluation du degré de fiabilité des relevés anciens et plus précisément ici, des relevés d'Alessandro Ricci et de John Gardner Wilkinson. S’il s’agit pour l’instant d’une étude préliminaire dont la finalité première est d’alimenter une recherche connexe sur deux temples disparus de l’île d’Éléphantine – recherche dont la poursuite permettra d’affiner les résultats présentés ici –, cette étude peut néanmoins servir de bases à toutes recherches impliquant des monuments disparus ou détériorés.
Se concentrant uniquement sur le transport par traîneau, et s’appuyant sur la documentation iconographique présente dans les tombes et mastabas de l’Ancien et du Moyen Empire, l’objectif de cette étude est de questionner nos connaissances, tant sur le personnel que sur les technologies employées lors des manœuvres de halage. Puis en appliquant les résultats obtenus à des témoignages incomplets ou lacunaires, d’essayer d’évaluer le poids des cargaisons, le nombre d’hommes nécessaires aux halages, voire de restituer des lacunes.
Le but de ce travail n’est cependant pas de proposer des résultats définitifs, mais plus de relativiser les différents témoignages qui nous sont parvenus pour pouvoir nous permettre de mieux appréhender la question du transport par traîneau.
This article aims to present some of the results obtained from a PhD thesis - defended in 2016 - called "Études sur les modes de transport terrestre en Égypte de l'Ancien au Nouvel Empire".
It solely focused on sled transport, and draws on the iconographic documentation present in the tombs and mastabas of the Old and Middle Kingdoms, the purpose of this study is to question our knowledge, both of the people and the technologies used during towing operations. Then, by applying the results obtained to incomplete testimonies, we will try to estimate the weight of the load, the number of men necessary to the hauls, even possibly to restore lacunae.
The purpose of this work, however, is not to propose definitive results, but rather to put into perspective the various testimonies that have come down to us so that we can better understand
Le portage de troncs comme mode de transport est attesté à l’Ancien Empire grâce à des représentations préservées dans des mastabas ou des tombes de particuliers. Malheureusement, ce thème iconographique a rarement été exploité par les artistes Égyptiens. On n’en connaît effectivement que sept exemples, dont beaucoup sont mal conservés et qui n’ont jamais été confrontés les uns aux autres. De plus, aucun ne possède de légende qui pourrait nous préciser le type de bois déplacé, sa provenance ou sa destination. Seul le contexte est connu, il s’agit de l’apport de bois pour la fabrication de bateaux. Face au peu d’informations disponibles pour l’interprétation de ces représentations, le recours à des modélisations en 3D s’appuyant sur une analyse stylistique des scènes à notre disposition s’avère utile pour permettre de comprendre la mise en œuvre de ce mode de transport.
When transport in Pharaonic Egypt is mentioned, the first image that comes to mind is of boats transporting blocks of stone and monoliths to supply raw materials for the building site of a temple or of a pyramid. Yet, land transport was, at that time, very developed. Answering daily needs such as the conveyance of food, of furniture, of agricultural produce or even of various building materials, its use is very well documented, mainly thanks to depictions preserved in mastabas or private tombs, but also thanks to texts or to transport equipment and structures found during archaeological excavations.
This paper aims at introducing some original and preliminary considerations on zones at least partially dedicated, in varying proportions, to the circulation of individuals in the chrono-cultural frame of the Late Bronze Age (’Apazzu-Castidetta-Cucuruzzu’ cultural group) and the early Iron Age (’Nuciaresa’ cultural group) in Southern Corsica, an area characterized by a clear cultural territorialization phenomenon which can be observed throughout the period considered. These thoughts are presented here in their preliminary state and concern different fieldworks, including excavations (Cuciurpula, Puzzonu and Nuciaresa settlements), surveys and systematic architectural layouts. The first approach concerns the revelation of ’corridors’ within the internal space of the long double-nave dwellings that have been excavated in the past few years in the micro-region of Alta Rocca (the granitic and mountainous area of the southern part of the island, constituted by the high valleys of the Fiumicicoli and Rizzanese rivers), notably in the settlement of Cuciurpula, in the northern part of the region. We shall especially present the information collected during the excavations of dwellings 6, 1 and 3 of this important village, which provides an exhaustive view of a complete chronology between the 12th and 6th centuries BC, and thus allows the spatial and functional evolution of the typical Southern Corsican protohistoric houses to be considered in a diachronic manner. More particularly, we will develop the ceramic vessel distribution analysis in order to interpret particular concentrations and/or absences, according to the different contexts (chronology and typology of the house, spatial position and comparison with other vestiges: fauna, vegetal macro-remains, lithic industries, etc.), defining circulation, sleeping, cooking or stocking areas. We shall then examine the means of access related to the daily use of these domestic spaces through analysis of the vestiges of the pathways linking them together, which have recently been the topic of an independent study. This consisted in the compilation of a catalogue and the excavation of these specific constructions, whose aspect clearly indicates their function, linked to the circulation of individuals, naturally difficult at Cuciurpula because of the inclination grade and rock clusters. These structures include ramps, stairs, passageways and even footbridges, etc., which link the forty dwellings of the settlement. The possibility of a modern chronology for these paths has to be raised because of the presence of miners on the site over several centuries. Nevertheless, many aspects indicate that construction took place during the transition between the Bronze and Iron Ages, around the 9th century. A recent discovery in the Tàravu valley, at Val’di Cuccu, in the south-western part of the island, will be described in this paper. It is interpreted as a Cyclopean Bronze Age bridge, similar to Minoan, Mycenaean and Nuraghic examples. It could have linked the two important protohistoric fortified settlements of Filitosa and Castellucciu-Calzola. We shall conclude with a broader study, aimed at specifying the layout of the protohistoric roads, for which some clues, taken from toponymy and settlement pattern studies, enable us to observe a persistent local usage lasting up to the medieval and sub-present periods. Analysis of the protohistoric settlement distribution model in Alta Rocca, almost superposable on the medieval land occupation pattern, may relate to factors imposed by the environment in order to avoid major obstacles, calling on effort-efficiency optimization. However, the material (particularly ceramic) and architectural unity which characterized these areas and its rapid dissolution beyond their margins (Tàravu and Solenzara valleys, Cuscionu plateau, Alcudina massif) show that the social character plays a fundamental role in the mechanisms which define cultural networks, which are thus not only generated by geographical constraints, even where topographical compartmentalization is very important, as in Southern Corsica.
Pour en savoir plus sur les corrections effectuées, se rapporter à l'Avant-Propos (p. 9)
Abondamment cité comme outil de base dans les nombreux articles et ouvrages sur la construction des pyramides, le traîneau n’a cependant pas encore fait l’objet d’une étude complète. Bénéficiant des nombreuses bases de données déjà établies par des égyptologues comme Bertha Porter, Rosalind Moss, Marianne Eaton-Krauss ou bien Arno Egberts, la mise en place d’un catalogue non exhaustif, mais néanmoins complet, des représentations de traîneaux dans l’Ancien Empire, a été relativement facile à effectuer. Une fois réalisé, le catalogue s’est alors imposé comme étant une base solide pour l’étude, tout en définissant les sujets à approfondir. Ainsi, la typologie qui a été créée à permis d’évaluer le nombre des différentes formes de traîneaux mais également les périodes pendant lesquels ils ont évolués. De plus, en s’appuyant sur les études techniques déjà réalisées, mais aussi sur l’étude iconographique et épigraphique réalisée dans cet ouvrage, le contexte et la raison de l’utilisation des traîneaux ont pu être affinées, tout comme la composition des équipes chargées du traînage.
Cette recherche s’appuie principalement sur des ressources documentaires iconographiques et plastiques, provenant de mastabas et d’hypogées datés de l’Ancien et du Moyen Empire. Elle a pour enjeu de préciser les conditions d’utilisation des différents modes de transport, tant sur un plan chronologique, que sociologique, ou topographique.
This study deals with means of land transport used for goods and merchandises in ancient Egypt. We can count a few, among which the most important are yoke, carrying pole, sledge and donkeys.
This research is mainly based on iconographic and sculptural documentary resources from mastabas and hypogea dating from the Old and Middle Kingdom. Its main concern is to explain the conditions of use of the different means of land transport, on a chronological, sociological as well as on a topographical level.
utilises en Egypte a l'Ancien et au Moyen Empire ainsi qu'aux deux
premières Périodes intermédiaire. Les modes étudiés sont La palanche,
La barre de portage, le port a dos d'âne, le traineau et dans une moindre
mesure la civière et les véhicules a roues.
Cette recherche, qui s'appuie principalement sur la documentation
iconographique et plastique issue des tombes et mastabas, a pour enjeu
de recenser le plus exhaustivement possible les représentations de ces
différents modes de transport, puis de préciser pour chacun d'eux quels
sont leurs conditions et contextes d'utilisation, tant sur un plan technique
que chronologique, sociologique ou topographique.
ABSTRACT : This book discusses the modes of land transport used in Egypt during
the Old and Middle Kingdom as weil as the first two lntermediate Periods.
The modes studied are the yoke, the carrying pole, the transport by
donkey, the sledge and to a lesser extent, the stretcher and wheeled
vehicles.
This research, which relies mainly on iconographic and plastic
documentation from the tombs and mastabas, issues to identify as
exhaustively as possible the representations of these different modes of
transport, then to specify for each of them what they are their conditions
and contexts of use, as weil on a technical Level, as chronological,
sociological or topographical.
utilises en Egypte a l'Ancien et au Moyen Empire ainsi qu'aux deux
premières Périodes intermédiaire. Les modes étudiés sont La palanche,
La barre de portage, le port a dos d'âne, le traineau et dans une moindre
mesure la civière et les véhicules a roues.
Cette recherche, qui s'appuie principalement sur la documentation
iconographique et plastique issue des tombes et mastabas, a pour enjeu
de recenser le plus exhaustivement possible les représentations de ces
différents modes de transport, puis de préciser pour chacun d'eux quels
sont leurs conditions et contextes d'utilisation, tant sur un plan technique
que chronologique, sociologique ou topographique.
ABSTRACT : This book discusses the modes of land transport used in Egypt during
the Old and Middle Kingdom as weil as the first two lntermediate Periods.
The modes studied are the yoke, the carrying pole, the transport by
donkey, the sledge and to a lesser extent, the stretcher and wheeled
vehicles.
This research, which relies mainly on iconographic and plastic
documentation from the tombs and mastabas, issues to identify as
exhaustively as possible the representations of these different modes of
transport, then to specify for each of them what they are their conditions
and contexts of use, as weil on a technical Level, as chronological,
sociological or topographical.