[go: up one dir, main page]
Aller au contenu

Giovanni Agnelli (1866-1945)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Famille Agnelli et Agnelli.

Giovanni Agnelli
Giovanni Agnelli (à droite), avec son petit-fils président héritier de Fiat Giovanni Agnelli (1921-2003) (Gianni), en 1940.
Fonctions
Cofondateur
Fiat
Sénateur du royaume d'Italie
Biographie
Naissance
Décès
(à 79 ans)
Turin
Sépulture
Nom de naissance
Giovanni Francesco Luigi Edoardo Agnelli
Nationalité
Formation
Activités
Famille
Père
Edoardo Agnelli (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Mère
Aniceta Frisetti (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Conjoint
Clara Boselli (d) (à partir de )Voir et modifier les données sur Wikidata
Enfants
Caterina Agnelli (d)
Edoardo AgnelliVoir et modifier les données sur Wikidata
Parentèle
Virginia Bourbon del Monte (en) (belle-fille)
Maria Sole Agnelli (en) (petite-fille)Voir et modifier les données sur Wikidata
Autres informations
Parti politique
Sport
Course automobile (en)Voir et modifier les données sur Wikidata

modifier - modifier le code - modifier WikidataDocumentation du modèle

Giovanni Agnelli, (Villar Perosa,  – Turin, ), est un industriel emblématique italien, pionnier de l'automobile, président et cofondateur de l'empire industriel Fiat en 1899, et homme politique italien. Ses deux petits-fils Giovanni et Umberto lui succèdent respectivement en 1966 et 2003.

Biographie

[modifier | modifier le code]

Né en 1866, dans une famille de propriétaires terriens piémontaise de la région de Villar Perosa, à 80 km au sud-ouest de Turin, fils d'Edoardo Agnelli (1831-1871) et d'Aniceta Frisetti, Giovanni Agnelli fait ses études au lycée San Giuseppe. Il s'oriente vers une carrière militaire ou, après une formation d'officier de l'Académie militaire de Modène, il est affecté au 1er régiment de cavalerie (Italie) de l'école d'application militaire de Pinerolo près de son village d'origine.

Passionné par le progrès technique et la mécanique, il quitte l'armée après son service militaire à Vérone en 1889 et fonde sans succès quelques entreprises en mécanique, avant de reprendre un temps la gestion du domaine familial, dont il hérite (agriculture, commerce du bois, de semence, élevage de ver à soie...). Il succède à son père au mandat de maire de Villar Perosa en 1895, jusqu’à sa disparition (suivi de son petit-fils Gianni jusqu'en 1980). Il épouse Clara Boselli (1869-1946), dont il aura deux enfants : Edoardo Agnelli (1892-1935) et Aniceta Caterina (1889-1928) (qui épousera le footballeur Carlo Nasi, un des hommes de la finance de Fiat).

Fondation de Fiat à Turin

[modifier | modifier le code]

Passionné par la mécanique, l'automobile, et les perspectives des progrès techniques de la révolution industrielle, il s'installe à Turin en 1896 avec sa famille, où il commercialise des tricycles Prunelle, à moteurs De Dion-Bouton, avec le pilote fabricant de vélo Luigi Storero (en), avec qui il cofonde la société Storero (en). Ils participent aux premières courses automobiles italiennes avec leurs tricycles De Dion Bouton, et automobiles Daimler Phoenix, et fréquentent le célèbre Caffé Burello (ancien berceau de la course automobile en Italie) ou il crée des liens avec de nombreux passionnés de mécanique, d'automobile, et de course automobile, de Turin.

Le , Giovanni Agnelli cofonde son futur empire industriel, au Palazzo Bricherasio de Turin, en tant que Directeur Général (Président à partir de 1920) avec 400 dollars de l'époque. Baptisée Société italienne pour la construction et la commercialisation de voitures à Turin, puis Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.), puis Fiat, avec ses sept associés pionniers de l'automobile italienne : Ludovico Scarfiotti (Président), Emanuele Cacherano di Bricherasio, Roberto Biscaretti di Ruffia, Alfonso Ferrero de Gubernatis Ventimiglia, Michele Ceriana Mayneri, Lodovico Scarfiotti, Luigi Damevino, Cesare Goria Gatti, Carlo Racca, et entre autres Giovanni Enrico Marchesi (Directeur Général), Aristide Faccioli (Directeur technique), Giovanni Battista Ceirano (fondateur de Ceirano), Enrico Bernardi (en) (inventeur italien du moteur à essence), Vincenzo Lancia, Joseph Farina (père du designer Gian-Battista Pinin Farina), CEAT de Virginio et Alberto Bruni Tedeschi (équipementiers père et fils), l'appui du Premier ministre italien Giovanni Giolitti... La première usine FIAT, Corso Dante, est construite à Turin en 1900, suivie du célèbre site industriel Lingotto de l’architecte Giacomo Mattè-Trucco en 1915, puis de l'usine géante Mirafiori de 1936... Inspiré des usines américaines Ford et du Fordisme d'Henry Ford, le Lingotto Fiat devient un des complexes industriels les plus grands, modernes et avant-gardistes du monde, avec 50 000 employés dans les années 1940 et, entre autres, son célèbre circuit automobile sur le toit du bâtiment principal. Fiat industrialise avec succès ses premières Fiat 3½ HP en 1899 (à base de Ceirano 5 HP de 1899), puis se développe rapidement avec les Fiat 6 HP, Fiat 8 HP, Fiat 10 HP, Fiat 12 HP...

Fort de son succès, Agnelli se lance dans les affaires avec son associé Riccardo Gualino (Holding IFI -G.Agnelli A), rachète rapidement les parts de ses associés et de très nombreuses autres sociétés, développe son groupe à l’international, fait entrer Fiat en tant qu'actionnaire majoritaire, à la Bourse de Milan, développe le transport routier et ferroviaire italien, fonde sa propre banque pour la vente à crédit de ses voitures, s'étend aux assurances (SAI (it)), au commerce en grande surface (La Rinascente), au textile, au BTP (Fiat Impresit et Ciments Unicem), aux secteurs de l'industrie lourde, électrique, sidérurgique, ferroviaire, navires, avions (Società Italiana Aviazione / Fiat Aviazione), tracteurs, armement et matériel de guerre, à la presse (La Stampa de Turin), au football (achat de la Juventus Football Club le , avec son fils Edoardo Agnelli au titre de président du club)...

Guerres mondiales

[modifier | modifier le code]

Agnelli développe avec succès son empire au niveau mondial de façon opportuniste. Durant la Première Guerre mondiale, Fiat fournit l'armée italienne, décuple son chiffre d'affaires en investissant dans l'industrie de l'armée américaine alliée, et passe de la 30e place à la 3e place des industries italiennes. Agnelli est nommé sénateur en . À la suite du succès de la première station de sports d'hiver italienne de Bardonnèche de 1908, il achète entre 1928 et 1931 un vaste domaine alpin au col de Sestrières où il fonde avec succès la seconde station de ski italienne. En 1924, avec le soutien du pouvoir, il rachète pour une bouchée de pain le journal "La Stampa"dont le fondateur Alfredo Frassati était ouvertement anti-fasciste. Son succès fulgurant en affaires est profondément marqué par le décès de ses enfants Aniceta en 1928 et Edoardo en 1935, victime d'un accident d'hydravion à Gênes et par de longs conflits familiaux de succession.

En 1932, il rejoint le Parti national fasciste de Benito Mussolini, et bénéficie de nombreux marchés publics et militaires. L'empire Fiat poursuit son développement international durant la Seconde Guerre mondiale avec son directeur Vittorio Valletta. Au lendemain de la guerre, Giovanni Agnelli est accusé de compromission avec le régime fasciste de Mussolini et se voit privé temporairement de ses sociétés. Il disparaît peu de temps après, le à l'âge de 79 ans d'une pneumonie à Turin, avant d’être réhabilité de ses accusations. Vittorio Valletta assurera la présidence du groupe Fiat de 1945 à 1966. Son petit-fils Giovanni Agnelli (1921-2003) (Gianni) lui succède à la tête de l'empire familial, à l'âge de 45 ans, suivi en 2003 par son second petit-fils, Umberto Agnelli, puis par son arrière-arrière-petit-fils John Elkann en 2004. En 2002, le nom de Giovanni Agnelli est inscrit parmi les grands noms de personnalités de l'histoire de l'automobile, au sein de l'Automotive Hall of Fame de Dearborn dans le Michigan aux États-Unis.

Palmarès

[modifier | modifier le code]

Fonctions

[modifier | modifier le code]
  • Maire de Villar Perosa (1905 - 1945)
  • Conseiller de crédit italien (1918 - 1945)
  • Président de FIAT ( 1920 - 1945)
  • Sénateur du royaume d'Italie (, 1923-1916 )
  • Directeur Société Hydroélectrique SIP Piemonte (-1925 )
  • Président de Vetrococke (1924-1945)
  • Ministre de la Piémontais et la société de Stipel téléphonique interrégional Lombard ( - )
  • Président de l'Institut industriel financier institutions financières internationales ( - )
  • Chantier naval Cantieri Riuniti conseiller d'Adriatico.

Distinctions du royaume d'Italie

[modifier | modifier le code]
  • Chevalier de l'ordre de la Couronne d'Italie (, 1898)
  • Chevalier de l'ordre du Travail (1907)
  • Grand officier de l'ordre de la Couronne d'Italie (1er février, 1920)
  • Grand officier de l'ordre des Saints-Maurice-et-Lazare (, 1921)
  • Chevalier grand-croix de l'ordre de la Couronne d'Italie (, 1932)

Distinctions

[modifier | modifier le code]

Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

Liens externes

[modifier | modifier le code]

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Giovanni_Agnelli_(1866-1945)&oldid=218672616 ».