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BB 9300

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
BB 9300 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
La BB 9313 garée au dépôt de Toulouse.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 9301 à 9340
Surnom BB Jacquemin
Type locomotive électrique
Couplage non
Construction 40 locomotives
Constructeur(s) Jeumont-Schneider-CEM-MTE
Livraison de 1967 à 1969
Effectif 0
Retrait 2 septembre 2014
Production totale 40
Diffusion 109300 (VFE)
209300 (CIC)
509300 (TER)
Affectation SNCF/ CIC - TER - VFE
Préservation BB 9301 et BB 9337
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 1,5 kV CC
Pantographes unijambistes type AM18B
Schéma de traction rhéostats
Moteurs de traction 4 moteurs GLM 931 B
1,5 kV, ventil. forcée
Transmission unilatérale à cardans
Puissance continue 3 850 kW
Masse en service 82 t
Longueur 16,200 m
Largeur 2,980 m
Hauteur 4,197 m
Empattement 9,200 m
Empattement du bogie 3,200 m
Diamètre des roues Ø1260
Vitesse maximale 160 km/h

[1],[2],[3],[4]

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BB 9322 avec le TEE « Catalan Talgo » en 1979.

Les BB 9300 formaient une série de quarante locomotives électriques fonctionnant sous courant continu 1500V et mises en service par la SNCF à la fin des années 1960.

Description

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Sur le plan technique, ce sont des machines étroitement dérivées des BB 9200. Elles sont équipées de pantographes unijambistes type AM18B, contrairement aux BB 9200 équipées de pantographes losanges type G. Des différences entre ces deux séries sont notables au niveau des bogies, en particulier sur le système de suspension. Seuls les derniers numéros de BB 9200 étaient équipés du freinage rhéostatique, alors que toutes les BB 9300 en sont équipées. Les persiennes sont plus longues que sur les BB 9200. Le poste de conduite bénéficie d'une ergonomie nouvelle et des éléments standardisés équipant la plupart des machines construites à partir de 1965 (manipulateur-traction, commandes de freins, cadrans, interrupteurs, voyants).

Services effectués

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  • Dès leur livraison, elles sont affectées aux lignes de la région Sud-Est, pour assurer la traction des trains Rapides et Express.
  • Quelques unités ont eu le privilège de tracter le prestigieux TEE Mistral de 1967 à 1970, avant l'avènement des puissantes CC 6500.
  • Les BB 9319 à 9331 ont été équipées de tampons spéciaux à compensation hydrostatique entre 1975 et 1981, nécessaires à la traction des rames Talgo III-RD de la Renfe sur les deux relations assurées par ce matériel :

- TEE "Catalan-Talgo" Genève - Barcelone, de Genève à Narbonne (traction thermique au-delà), durant la période où ce train transite via Lyon-Brotteaux au lieu de Grenoble.

- Train-couchettes "Barcelona-Talgo" Paris - Barcelone, de Paris-Austerlitz à Toulouse (traction thermique au-delà).

  • En 1977, l'arrivée des nouvelles BB 7200 au dépôt de Villeneuve pour service sur l'artère Paris-Lyon-Marseille déclasse les BB 9300 moins puissantes. Elles gagnent alors progressivement le dépôt de Toulouse. À partir de 1981, la série entière regroupée à Toulouse assure des trains Express et Grandes Lignes entre Paris et Toulouse ou Bordeaux, et sur les lignes transversales du Sud-Ouest, ainsi que quelques trains de marchandises ou de messageries.
  • À la fin des années 2000, les BB 9300 comme leurs cousines BB 9200 connaissent une forte baisse d'activité, en raison de l'apparition de nouveaux matériels automoteurs régionaux. Certaines sont garées sans utilisation, les autres restent en exploitation sur les relations Teoz, puis CIC et TER, toujours autour de Toulouse et Bordeaux. Elles sont encore régulièrement engagées pour effectuer les remontées de rames voyageurs vides entre Bordeaux et Juvisy.
  • En 2012, la réaffectation au service voyageurs de plusieurs BB 7200 provenant de l'activité Fret entraîne le déclin rapide de la série des BB 9300. Les machines Garées Bon État (GBE) ainsi que les machines déjà radiées sont acheminées en nombre vers l'entreprise de démolition de Culoz. À partir du mois d'avril 2013, il ne reste plus que quatre BB 9300 maintenues en service régulier. Fin 2013, seules deux BB 9300 subsistent en service facultatif, en raison des retards de livraison des nouveaux matériels régionaux.
  • L'arrivée des nouvelles rames Régiolis a mis fin à l'utilisation commerciale des deux dernières BB 9300 le 30 juin 2014[5]. Elles sont officiellement radiées des inventaires le 2 septembre 2014.
  • La BB 9301 vient étoffer la collection de la Cité du Train[6], alors que la BB 9319 est vouée à la démolition[5]

Lignes desservies dans le passé

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  • Paris-Lyon - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
  • Paris-Austerlitz - Toulouse
  • Paris-Austerlitz - Tours
  • Dijon - Bourg-en-Bresse (dès mai 1970)
  • Dijon - Dôle
  • Mâcon - Ambérieu
  • Culoz - Chambéry
  • Lyon - Saint-Étienne
  • Lyon - Genève (en service international)
  • Genève - Lyon-Brotteaux - Valence - Avignon - Nîmes - Montpellier - Béziers - Narbonne (en service international)
  • Montpellier - Béziers - Narbonne - Perpignan - Cerbère
  • Marseille Saint Charles - Narbonne
  • Toulouse - Bordeaux
  • Toulouse - Narbonne
  • Toulouse - Pau - Bayonne - Hendaye
  • Toulouse - Foix - Latour-de-Carol
  • Bordeaux - Irun (en service international)

(liste non exhaustive)

Lignes desservies à partir de 2012

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  • Bordeaux - Bayonne - Hendaye - Irun
  • Toulouse - Montauban - Brive
  • Toulouse - Tarbes - Lourdes - Pau
  • Toulouse - Montauban - Agen - Marmande - Bordeaux
  • Bordeaux - Angoulême
  • Bordeaux - Orléans - Juvisy (remonte de rames voyageurs vides)

Dépôts titulaires

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Le dépôt de Villeneuve a réceptionné les 40 machines de la série dès leur livraison, de 1967 à 1969.

À partir de 1977, elles sont progressivement mutées vers le dépôt de Toulouse-Matabiau. Dès 1981, elles sont toutes titulaires de ce dépôt et le resteront jusqu'à la fin de leur carrière[7].

État du matériel au 02/09/2014 [8]
Motrices Mise en service Radiation Activité Livrée Dépôts Baptême (Date)
BB 9301 2 décembre 1967 2 septembre 2014 / Multiservice STF Midi-Py
BB 9302 30 janvier 1968 11 août 1993 / Oullins Toulouse
BB 9303 25 février 1968 28 mars 2013 / En voyage Toulouse
BB 9304 4 mars 1968 10 avril 2012 / Multiservice Toulouse
BB 9305 31 mars 1968 6 mai 2010 / Multiservice Toulouse
BB 9306 17 avril 1968 30 juin 2013 / En voyage Toulouse
BB 9307 29 avril 1968 4 juillet 2011 / Multiservice Toulouse
BB 9308 12 mai 1968 12 avril 2010 / Multiservice Toulouse
BB 9309 21 juin 1968 7 janvier 2013 / Béton Toulouse
BB 9310 19 juillet 1968 20 janvier 2011 / Béton Toulouse
BB 9311 2 août 1968 18 novembre 2009 / Multiservice Toulouse
BB 9312 2 septembre 1968 1er février 2011 / Multiservice Toulouse
BB 9313 21 septembre 1968 30 novembre 2011 / Multiservice Toulouse
BB 9314 29 septembre 1968 26 octobre 2007 / Béton Toulouse
BB 9315 12 octobre 1968 1er février 2011 / Multiservice Toulouse
BB 9316 25 octobre 1968 26 mars 2013 / En voyage Toulouse
BB 9317 9 novembre 1968 28 mars 2013 / Multiservice Toulouse
BB 9318 23 novembre 1968 29 mars 2013 / En voyage Toulouse
BB 9319 14 décembre 1968 2 septembre 2014 / Béton STF Midi-Py
BB 9320 22 décembre 1968 7 janvier 2013 / Multiservice Toulouse
BB 9321 20 janvier 1969 10 septembre 2010 / Béton Toulouse
BB 9322 25 janvier 1969 26 juin 2013 / En voyage Toulouse
BB 9323 2 février 1969 29 mars 2013 / Béton Toulouse
BB 9324 22 février 1969 1er décembre 2009 / Béton Toulouse
BB 9325 3 mars 1969 30 novembre 2012 / Multiservice Toulouse
BB 9326 10 mars 1969 27 novembre 2012 / En voyage Toulouse Montrabé (15 octobre 1988)
BB 9327 21 mars 1969 16 janvier 2012 / Béton Toulouse
BB 9328 4 avril 1969 12 décembre 2011 / Béton Toulouse
BB 9329 13 avril 1969 10 juin 2010 / Béton Toulouse Castres (23 septembre 1982)
BB 9330 25 avril 1969 29 mars 2010 / Béton Toulouse
BB 9331 2 mai 1969 16 janvier 2012 / Béton Toulouse
BB 9332 12 mai 1969 21 février 2008 / Béton Toulouse
BB 9333 23 mai 1969 4 juin 2010 / Béton Toulouse
BB 9334 5 juin 1969 23 novembre 2009 / Béton Toulouse
BB 9335 20 juin 1969 25 janvier 2010 / Multiservice Toulouse
BB 9336 28 juin 1969 10 septembre 2006 / Béton Toulouse
BB 9337 13 juillet 1969 31 mai 2011 / Béton Toulouse
BB 9338 26 juillet 1969 16 janvier 2012 / Multiservice Toulouse
BB 9339 1er octobre 1969 29 mars 2013 / Béton Toulouse
BB 9340 21 novembre 1969 6 juillet 2010 / Béton Toulouse
 

Livrées

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  • Elles sont sorties d’usine en livrée vert foncé avec moustache blanche et logo rond sur les faces avant et persiennes soulignées de blanc
  • Cette livrée fit place à une livrée légèrement plus claire avec une bande blanche sur les flancs et nouveau logo SNCF sur les faces avant
  • À partir de 1985, elles reçurent systématiquement la livrée "Béton" gris béton à bande orange.
  • 14 exemplaires reçurent la livrée "Multiservices" gris foncé
  • Dans les années 2000, six locomotives furent repeintes en livrée "En voyage"
  • Livrée verte simplifiée
    Livrée verte simplifiée
  • Livrée béton
    Livrée béton
  • Livrée multiservice
    Livrée multiservice
  • Livrée « en voyage »
    Livrée « en voyage »

Machines particulières

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  • Dans Notre histoire, à la 28e minute, une possible BB 9300 en livrée verte.
  • La BB 9302 a été radiée à la suite d'une collision sur un passage à niveau, survenue le 21 septembre 1990 à Chéry-Lury
  • BB 9305 : elle apparait dans le film Ceux qui m'aiment prendront le train.

Préservation

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  • BB 9301 : préservée depuis septembre 2014 par la Cité du train, à Mulhouse et sur des expositions itinérantes. Préservée par l'APBB 9301 depuis Juillet 2024.
  • BB 9337 : préservée depuis 2011 à l'annexe de la Cité du train à Mohon. Préservée par l'APBB 9301 depuis Juillet 2024.

Modélisme

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photo couleur d'une locomotive miniature sortant d'un tunnel dont les abords sont taggés. La motrice est vert foncé à bande blanche et tracte des voitures vert à bande gris métallisé au niveau des baies.
BB 9330 roco sur le réseau du Train miniature gaillacois.
  • Moins connues que leurs sœurs aînées BB 9200, les BB 9300 n’ont fait que tardivement leur apparition en modélisme[9].

Les BB 9300 furent produites logiquement par des fabricants ayant déjà d’autres « Jacquemin » à leur catalogue, y compris les artisans puisque la première à voir le jour est celle de Clarel sur base Jouef[10], la seconde Carmina en 1985, sous forme d’un kit haut de gamme en HO. La machine Roco, également en HO, sortie en 1990 en livrée verte (BB 9313 ou 9330)[10], met ce matériel à la portée du plus grand nombre.

Ce modèle sera suivi par une version « béton » en 1991 (BB 9312)[10], puis par une autre en 1998, conjointement avec une livrée Multiservices (BB 9325), ces deux engins bénéficiant d’une mécanique améliorée. Une réédition de cette machine, en livrée « en voyage » cette fois (BB 9322), vient de voir le jour en 2013.

Dans les autres échelles, Arnold produit à l’échelle N un modèle en 1982 avec le numéro 9321[10] et pas de productions à l'intérieur de celles qui sont différentes.

Notes et références

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  1. ↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 67, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. ↑ a et b F.Droissy, « BB 9300 : Fin des prolongations », Rail Passion, no 203,‎ , p. 11 (ISSN 2264-5411)
  6. ↑ Elle est présentée dans une rame de matériel historique lors des Journées européennes du patrimoine à la gare de Paris-Lyon, du 19 au 21 septembre 2014
  7. ↑ Bruno Moret, « Les BB 9301 à 9340 », Le Train, no 130,‎ , p. 54-57 (ISSN 0986-6663)
  8. ↑ http://www.trainsso.fr/BB9300.pdf
  9. ↑ Denis Fournier Le Ray, « Les BB 9300 en modélisme », Ferrovissime, no 62,‎ , p. 53 (www.zinio.fr Accès payant)
  10. ↑ a b c et d Clive Lamming (photogr. Philippe Papion), 3000 modèles réduits ferroviaires : Les matériels SNCF, t. II, Toulouse, Milan, , 246 p. (ISBN 2-84113-451-2), « Matériel moteur électrique », p. 64 et 65

Bibliographie

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  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Revue : Olivier Constant, "Le Train", Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, Hors série 2004.

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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