2D2 400
Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient être mieux reliées aux sources mentionnées dans les sections « Bibliographie », « Sources » ou « Liens externes » ().
Vous pouvez améliorer la vérifiabilité en associant ces informations à des références à l'aide d'appels de notes.
2D2 400 (SNCF)
| Exploitant(s) | PO > SNCF |
|---|---|
| Désignation |
PO E 401 & 402 2D2 401 & 402 |
| Surnom | La Hongroise |
| Type | locomotive |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 2 locomotives |
| Constructeur(s) |
Ganz (Hongrie), conception Kálmán Kandó |
| Livraison | 1926 |
| Retrait | E 401 : 1941, E 402 : 1945 |
| Disposition des essieux | (2'B)(B2') |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 1,5 kV CC et frotteur 3e rail |
| Pantographes | 2 |
| Moteurs de traction | E 401 : 4 * TB 115, E 402 : 4 * TBS 115 |
| Puissance continue sous 1 500 V : |
3 090 kW 4200 ch |
| Masse en service | 131 t |
| Longueur HT | 16,04 m |
| Hauteur | 4,10 m |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
Les deux locomotives électriques E 400 sont des prototypes fabriqués par Ganz (Hongrie) et conçues par Kálmán Kandó pour répondre à un appel d'offres lancé par l'ingénieur Hippolyte Parodi pour la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Renumérotées 2D2 E 400 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elles sont mises en service en 1926 et retirées en 1941 et 1945 sans avoir donné satisfaction.
Genèse
[modifier | modifier le code]Pour accompagner l'électrification en 1500 volts de la ligne Paris - Vierzon, un certain nombre de locomotives de type BB avaient été commandées en 1921 mais leurs performances n'étaient pas suffisantes pour assurer les liaisons à grande vitesse espérées.
Avant de décider une commande importante, l'ingénieur Parodi voulut mettre à l'épreuve différentes solutions proposées à l'époque par les constructeurs. Un marché destiné à la fabrication de trois prototypes dont deux par Ganz fut conclu le 1922[réf. nécessaire]. Les E 400 résultèrent d'une collaboration entre les bureaux d'études de Ganz et ceux du PO mais aussi de l'expérience acquise avec les machines triphasées Ganz fournies aux chemins de fer italiens.
Description
[modifier | modifier le code]La transmission par bielles était hyperstatique Kando sur la E 401 et de type isostatique Parodi sur la E 402. La caisse faisait corps avec le châssis et reposait sur quatre essieux moteurs accouplés deux à deux et sur deux bogies les encadrant. Les quatre moteurs de traction, à ventilation forcée et 8 pôles, avaient une puissance d'environ 1000 ch sous 1 500 V. Les machines étaient également munies de deux groupes générateurs transformant le courant 1500 V en 110 V et de 2 groupes de compresseurs.
Utilisation et services
[modifier | modifier le code]Mise en exploitation en 1926, elles furent affectées à la traction des trains de voyageurs rapide comme le Sud-Express. Le but était de retenir un type de locomotive électrique adapté aux rames voyageurs rapides dont le poids allait en augmentant. Ne donnant pas satisfaction du point de vue de la fiabilité, face aux prototypes E 500 (2D2 5500), elles sont mutées au dépôt de Limoges en 1936 dans le régime marchandises à des vitesses limitées à 80 km/h. Elles sont retirées du service en 1941 pour la 2D2 401 et en 1945 pour la 2D2 402.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]
- alimentation 1 500 V CC par pantographe et/ou frotteur 3e rail
- pantographes Faiveley PO F1 puis General Electric S 501A dits "Chicago".
- 4 moteurs de traction type TB 115 pour la E 401 et moteurs de traction type TBS 115 pour la E 402
- puissance environ 4 200 ch sous 1 500 V (3 090 kW)
- vitesse maximale : 120 km/h
- longueur : 16,04 m
- masse : 131 tonnes
Modélisme
[modifier | modifier le code]A l'échelle HO, les locomotives électriques E 401 et E 402 ont fait l'objet d'une reproduction en kit à monter (en bronze et laiton) par l’artisan Locoset Loisir (ArtMetal-LSL) ainsi que par la firme Suisse Fulgurex en reproduction haut de gamme toute assemblée.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- M. Parodi, « Électrification partielle du réseau de la compagnie d'Orléans », dans la Revue Générale des Chemins de Fer, no 4, , l'article sur le site de Gallica
- Thierry Leleu, « Les prototypes E.401 et E.402 du PO », dans Le Train, no 157, , p. 32 à 35. (ISSN 0986-6663)
- Frédéric Jeantaud « Le matériel moteur 1500V du PO en 1926 », dans Rails d'Autrefois, no 5, , p. 3 à 12. (ISSN 2110-4522)
Liens externes
[modifier | modifier le code]- « 2BB2 E 400 SNCF ex PO », sur www.trains-europe.fr (consulté le ).
- « 2D2 400 », sur www.passiondutrain.com (consulté le ).
- « Locomotive électrique 2D2 400 E401/402 », sur loco-ho.com (consulté le ).
