OBJETIVOS

 OBJETIVO GENERAL

 Calcular el ESAL’S total para que posteriormente podamos hacer

el diseño del espesor del pavimento (Flexible).

 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar el análisis de tránsito en un punto especificó (Puerto

Palmeras).
 Llevar a cabo la clasificación vehicular de acuerdo a sus ejes.
 Aplicar lo aprendido en clases.
 MARCO TEORICO
 ANALISIS DE TRANSITO
El método o técnica más utilizada en Centroamérica para diseño de estructuras
de pavimentos con capas finales de rodadura tanto asfálticas como de concreto
hidráulico, siempre se refiere a las AASHTO.
En este método la información requerida en las ecuaciones de diseño incluye: la
carga ´por eje, la configuración del mismo, así como el número de aplicaciones
o paso de este eje sobre la superficie de pavimento.

Los pavimentos se diseñan en función del efecto del daño que produce el paso
de un eje una carga y para que resistan un determinado número de cargas
aplicadas durante su vida útil.
Un tránsito mixto está compuesto de vehículos de diferente peso y numero de
ejes equivalentes de 80kn o 18kip por lo que se denominara Equivalent Simple
Axial Load o Esal (ejes equivalentes).

 VOLUMENES DE TRANSITO
Para el diseño de estructuras de pavimento es necesario conocer el número de
vehículos que pasan por un punto dado. Para el efecto se realizan estudios de
volúmenes de tránsito, los cuales pueden variar desde los más amplios en un
sistema de caminos, hasta el recuento en lugares específicos como: Puentes,
Túneles o Intersecciones de Carreteras.

Estos aforos se realizan con el objeto de:

 Determinar la composición y volumen de tránsito en un sistema de

carreteras.
 Determinar el número de vehículos que transitan en cierta zona o que
circulan dentro de ella.
 Evalúan índices de accidentes.
 Servir de base para la clasificación de caminos.
 CONSIDERACIONES PARA EL CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

Las diferentes cargas que actúan sobre un pavimento producen a su vez

diferentes tensiones y deformaciones en el mismo; los diferentes espesores de
pavimentos y diferentes materiales, responden en igual forma de diferente
manera a igual carga.
Como estas cargas producen diferentes tensiones y deformaciones en el
pavimento, las fallas tendrán que ser distintas.

Para tomar en cuenta esta diferencia, el volumen de transito de transforma en

un número equivalente de ejes de una determinada carga, que a su vez
producirá el mismo daño que tota la composición de transito mixto de los
vehículos. Esta carga uniformizado según AASHTO es de 80kn o 18kips y la
conversión se hace a través de los factores equivalentes de carga LEF (Load
Equivalent Factor).

El proceso de convertir un tránsito mixto en un número de ESAL´S de 80kn fue

desarrollado por ROAD TEST.

 EL INDICE DE SERVICIALIDAD
Es el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie para el
desplazamiento natural y normal de un vehículo; en otras palabras, un pavimento
en perfecto estado, se le asigna un valor de servicialidad inicial que depende del
diseño del pavimento y de la calidad de la construcción, y un pavimento en
pésimas condiciones con un valor de cero.
Los valores que se recomiendan dependiendo del tipo del pavimento son los
siguientes:

 INDICE DE CERVICIALIDAD INICIAL

Po = 4.5 para pavimentos rígidos.

Po = 4.2 para pavimentos flexibles.
  INDICE DE SERVICIALIDAD FINAL

Po = 2.5 o más para caminos muy importantes.

Po = 2.0 o más para caminos de transito menor.
El índice de servicialidad de un pavimento, es un valor de apreciación con el cual
se evalúan las condiciones de deterioro de un pavimento, actualmente para
medir este deterioro se utiliza el IRI (Índice Internacional de Rugosidad).

PSI = 5 * E(-0.0041*IRI)

Donde:

PSI: Índice de Servicialidad.

IRI: Índice Internacional de Rugosidad.

E: 2.71828183 (base de los logaritmos neperianos).

 PROCESO DEL CONTEO
El proceso de conteo se realizó por turnos, para facilitar o para evitar el cansancio. El
conteo se empezó a las 6:00 am y termino a las 6:00 pm. El orden que se siguió fue de
la forma que se muestra a continuación.

1. JEAN MAYKOL PEREZ RUIZ

2. JHENIFER LEÓN ARÉVALO
3. WILDER WILLIAM ROJAS TARRILLO
4. BRYAN RUIZ GOMEZ
5. LUIS OCTAVIO CAMPOS CASTILLO
6. ERICK AREVALO VASQUEZ
7. JOSE YORLI DAVILA ALARCON

En el transcurso se pudo observar diferentes movilidades y por ende con diferentes

pesos y medida, a continuación se muestran algunos de ellos.
 3 EJES

3 EJES

CAMIONETA
 2 EJES

2 EJES

2 EJES
 MAQUINARIA

PESADA

Configuración Vehicular: T2S3

Longitud Máxima: 20.50 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7 Tn
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 11 Tn
 2º : 25 Tn
CANTIDAD DE CONTADOS: 2
Configuración Vehicular: C3
Longitud Máxima: 13.20 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7 Tn
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 18 Tn
CANTIDAD DE CONTADOS: 201
Configuración Vehicular: T3S3
Longitud Máxima: 20.50 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 18 Tn.
 2º : 25 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 18
 Configuración Vehicular: C2
Longitud Máxima: 12.30 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 11 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 281
Configuración Vehicular: T2Se2
Longitud Máxima: 20.50 m.
Peso Máximo:
T2S2
 Eje Delantero: 7 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 11 Tn.
 2º : 11 Tn.
 3º : 11 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 21
Configuración Vehicular: B4-1
Longitud Máxima: 15.00 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7+7(5) Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 16 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 1
Configuración Vehicular: C3RE
Longitud Máxima: 23.00 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 18 Tn.
 2º : 18 Tn.
 3º : 18 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 38
Configuración Vehicular: B2
Longitud Máxima: 13.20 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 11 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 5
Configuración Vehicular: B3-1
Longitud Máxima: 14.00 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
1º : 16 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 1

Configuración Vehicular: C3R4

Longitud Máxima: 23.00 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 18 Tn.
 2º : 18 Tn.
 3º : 18 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 2

Configuración Vehicular: 8X4

Longitud Máxima: 13.20 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 7+7(5 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
1º : 18 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 4

Configuración Vehicular: AUTO

Longitud Máxima: 4.41 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 2 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
1º : 2 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 1634

Configuración Vehicular:
CAMIONETA
Longitud Máxima: 5.34 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 3 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
1º : 3 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 745

Configuración Vehicular: COMBI

Longitud Máxima: 4.95 m.
Peso Máximo:
 Eje Delantero: 4 Tn.
 Conjunto de ejes posteriores:
 1º : 4 Tn.
CANTIDAD DE CONTADOS: 90
 CÁLCULOS Y RESULTADOS
Datos:

 Periodo de diseño = 15 años

 Número estructural = 3
 Índice de servicialidad final

Debido a que es una carretera importante = 2.5

 Pavimento flexible.
 Tasa de crecimiento anual.

Livianos = 4

Bus = 2

Camiones = 2 (vehículos pesados)

Para tomar dichos valores se ha buscado información histórica o estadística de

tráfico en el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
MÉTODO AASHTO
Cálculos:

 T2S3

7 Tn 11 Tn 25 Tn
15418.50 lb 24229.07 lb 55066.08 lb
15.42 kips 24.23 kips 55.07 kips

Utilizando la tabla 3-4, para calcular el LEF de 7 Tn.

14 → 0.399
15.42 → 𝑋 X = LEF = 0.57
16 → 0.646

Utilizando la tabla 3-4, para calcular el LEF de 11 Tn.

24 → 3.09
24. 23 → 𝑋 X = LEF = 3.23
26 → 4.31
Utilizando la tabla 3-6, para calcular el LEF de 25 Tn.

54 → 1.66
55.07 → 𝑋 X = LEF = 1.79
56 → 1.9

 C3

7 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips
LEF = 0.57
Utilizando la tabla 3-5, para calcular el LEF de 18 Tn.

38 → 1.69
39.65 → 𝑋 X = LEF = 1.99
40 → 2.06

 T3S3

7 Tn 18 Tn 25 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb 55066.08 lb
15.42 kips 39.65 kips 55.07 kips
LEF = 0.57 LEF = 1.99 LEF = 1.79

 C2

7 Tn 11 Tn
15418.50 lb 24229.07 lb
15.42 kips 24.23 kips
LEF = 0.57 LEF = 3.23

 B3-1

7 Tn 16 Tn
15418.50 lb 35242.29 lb
15.42 kips 35.24 kips
LEF = 0.57
Utilizando la tabla 3-5, para calcular el LEF de 16 Tn.

34 → 1.11
34.24 → 𝑋 X = LEF = 1.28
36 → 1.38

 B2

7 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips
LEF = 0.57 LEF = 1.99
 C3R4

7 Tn 18 Tn 18 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb 39647.58 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips 39.65 kips 39.65 kips
LEF = 0.57 LEF = 1.99 LEF = 1.99 LEF = 1.99

 C3R3

7 Tn 18 Tn 11 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb 24229.07 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips 24.23 kips 39.65 kips
LEF = 0.57 LEF = 1.99 LEF = 3.23 LEF = 1.99
 Autos

1 Tn 1 Tn

2204.62 lb 2204.62 lb

2.204 kips 2.204 kips

Calculo del LEF de 1 Tn.

2 → 0.0003
2.204 → 𝑋 X = LEF = 0.003
4 → 0.004

 Camionetas

1.5 Tn 1.5 Tn
3306.934 lb 3306.934 lb
3.307 kips 3.307 kips

Calculo del LEF de 1.5 Tn.

2 → 0.0003
3.307 → 𝑋 X = LEF = 0.0027
4 → 0.004
 Combis

2 Tn 2 Tn
4409.24 lb 4409.24 lb
4.409 kips 4.409 kips

Calculo del LEF de 2 Tn.

4 → 0.004
4.409 → 𝑋 X = LEF = 0.007
6 → 0.017
 Tabla para calcular ESAL´S

TIPO DE CANTIDAD DE FACTOR DE TRANSITO ESAL´S DE

LEF
VEHÍCULO VEHÍCULOS CRECIMIENTO DE DISEÑO DISEÑO

0.57
3.23
T 2S3 2 17.29 12621.7 70555.303
1.79
5.59
0.57
C3 201 17.29 1268480.85 1.99 3247310.976
2.56
0.57
1.99
T 3S3 58 17.29 536422.25 2333436.788
1.79
4.35
0.57
T 2S2 21 17.29 132527.85 1.99 (2) 603001.718
4.55

0.57
C2 281 17.29 1773348.85 3.23 6738725.630
3.80

0.57
B3-1 1 17.29 6310.85 1.28 11675.073
1.85

0.57
C3R4 2 17.29 12621.70 1.99 (3) 82545.918
6.54
C3R3 0.57
1.99 (2)
38 17.29 239812.30 1865739.694
3.23
7.78
Autos
0.003 (2)
1634 20.02 11940128.20 716407.692
0.006
Camionetas
0.005 (2)
745 20.02 5443938.50 54439.385
0.01
Combis
0.007 (2)
90 20.02 657657 9207.198
0.014

15733045.37

Aplicando factor de carril y dirección

ESAL´S = 15733045.37 x 0.5 x 0.9 = 7 079 870.419

- MODULO DE RESILIENCIA (para capa):

De las tablas antes mostradas elegiremos el CBR para cada capa.

 Para la sub base se tiene: CBR = 30%

 Para la base se tiene: CBR = 50%

Del ensayo de laboratorio obtenemos el siguiente CBR para la subrasante

 Para la subrasante se tiene: CBR = 10.5%

Para calcular el módulo de resiliencia para cada capa usaremos las siguientes
formulas:

 𝑀𝑟 = 2555 𝑥 𝐶𝐵𝑅^0.64 … … (𝑝𝑠𝑖)

 SUBRASANTE:
𝑀𝑟 = 2555 𝑥 10.50.64 → 𝑴𝒓 = 𝟏𝟏 𝟓𝟎𝟔. 𝟕𝟑 𝒑𝒔𝒊

 SUB BASE:
𝑀𝑟 = 2555 𝑥 200.64 → 𝑴𝒓 = 𝟏𝟕 𝟑𝟖𝟎.𝟎𝟏 𝒑𝒔𝒊

 BASE:
𝑀𝑟 = 2555 𝑥 400.64 → 𝑴𝒓 = 𝟐𝟕 𝟎𝟖𝟑.𝟕𝟖 𝒑𝒔𝒊
 - DESVIACIÓN ESTÁNDAR (SO):

PAVIMENTO FLEXIBLE 0.40 – 0.50

CONSTRUCCIÓN ES NUEVA 0.35 – 0.40

SOBRE CAPAS 0.50

- CONFIABILIDAD, R (%)

Consideramos una confiabilidad del 90%

- SERVICIALIDAD (∆PSI)

P0 = 4.2 por ser un pavimento flexible.

Pf = 2.5 o más para carreteras importantes.

∆PSI = P0 - Pf

∆PSI = 4.2 – 2.5

∆PSI = 1.7 ≈ 2
- COEFICIENTE ESTRUCTURAL.

Se encuentra con las tablas 7.3, 7.5 y 7.7

- COEFICIENTE DE DRENAJE
 TABLA DE RESUMEN PARA CALCULAR ES ESPESOR DE LAS CAPAS
DEL PAVIMENTO.

NÚMERO
MATERIA CBR MR (PSI) a m
ESTRUCTURAL
CAPA ASFÁLTICA 400 000 ------- 0.42 --------
BASE 40% 27 084 3.1062 0.12 1
SUB-BASE 20% 17 380 3.6329 0.12 0.8
SUB-RASANTE 10.5% 11 507 4.2236 ------- --------

CALCULO DEL ESPESOR DE CADA CAPA

𝑆 𝑁1
 𝐷1 = 𝑎1

3.1062
𝐷 ∗1 = = 7.4 ≈ 8"
0.42

𝑆𝑁 ∗1 = 𝑎1 𝐷 ∗1 = 0.42 ∗ 8 = 3.36

𝑆 𝑁2 − 𝑆𝑁 ∗1
 𝐷2 = 𝑎2∗ 𝑚2

3.6329 − 3.36
𝐷 ∗2 = = 2.27 ≈ 3"
0.12 ∗ 1

𝑆𝑁 ∗2 = 𝑎2 𝑚 2 𝐷 ∗2 = 0.12 ∗ 1 ∗ 3 = 0.36

𝑆 𝑁3 − (𝑆𝑁 ∗1 + 𝑆𝑁 ∗2)
 𝐷3 =
𝑎3∗ 𝑚3

4.2236 − (3.36 + 0.36)

𝐷 ∗3 = = 5.25 ≈ 6
0.8 ∗ 0.12

𝑆𝑁 ∗3 = 𝑎3 𝑚 3 𝐷 ∗3 = 0.11 ∗ 0.8 ∗ 6 = 0.53

Comprobación:

𝑆𝑁 = 𝑆𝑁 ∗1 + 𝑆𝑁 ∗2 + 𝑆𝑁 ∗3

𝑆𝑁 = 8 + 3 + 6

𝑆𝑁 = 17" = 43.18𝑐𝑚 = 45 𝑐𝑚
MÉTODO DEL INSTITUTO
DEL ASFALTO
Cálculos:

 T2S3

7 Tn 11 Tn 25 Tn
15418.50 lb 24229.07 lb 55066.08 lb
6993.71 kg 10990.12 kg 24977.56 kg

Utilizando la tabla 3-4, para calcular el LEF de 7 Tn.

6804 → 0.478
6993.71 →𝑥 LEF = 0.538
7257 → 0.623

Utilizando la tabla 3-4, para calcular el LEF de 11 Tn.

LEF = 5.476
10886 → 3.03
10990.12 → 𝑥 LEF = 3.145
11340 → 3.53
Utilizando la tabla 3-6, para calcular el LEF de 25 Tn.

54000 → 1.66
55066.08 → 𝑥 LEF = 1.793
56000 → 1.91

 C3

7 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb
6993.71 17983.84
LEF = 0.538
Utilizando la tabla 3-5, para calcular el LEF de 18 Tn.

16000 → 0.047
17983.84 → 𝑋 LEF = 1.895 LEF = 2.433
18000 → 0.077

 T3S3

7 Tn 18 Tn 25 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb 55066.08 lb
LEF = 4.226
LEF = 0.538 LEF = 1.895 LEF = 1.793

 C2

7 Tn 11 Tn
15418.50 lb 24229.07 lb
LEF = 3.683

LEF = 0.538 LEF = 3.145

 B3-1

7 Tn 16 Tn
15418.50 lb 35242.29 lb

LEF = 0.538
Utilizando la tabla 3-5, para calcular el LEF de 16 Tn.

34000 → 1.095
LEF = 1.272 LEF = 1.810
35242.29 → 𝑋
36000 → 1.38

 B2

LEF = 2.433

7 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips
LEF = 0.538 LEF = 1.895

 C3R4

7 Tn 18 Tn 18 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb 39647.58 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips 39.65 kips 39.65 kips
LEF = 0.538 LEF = 1.895 LEF = 1.895 LEF = 1.895

 C3R3 LEF = 6.223

LEF =
7 Tn 18 Tn 11 Tn 18 Tn 7.473
15418.50 lb 39647.58 lb 24229.07 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips 24.23 kips 39.65 kips
LEF = 0.538 LEF = 1.895 LEF = 3.145 LEF = 1.895
 T2S2

LEF = 6.828
7 Tn 11 Tn 11 Tn
15418.50 lb 24229 lb 24229.07 lb
15.42 kips 24.23 kips 24.23 kips
LEF = 0.538 LEF = 3.145 LEF = 3.145

 Autos

1 Tn 1 Tn
2204.62 lb 2204.62 lb

Calculo del LEF de 1 Tn.

2000 → 0.00018
LEF = 0.00037 LEF = 0.0074
2204.62 → 𝑋
4000 → 0.00209

 Camionetas

1.5 Tn 1.5 Tn
3306.934 lb 3306.934 lb
Calculo del LEF de 1.5 Tn.

2000 → 0.00018
3306.934 → 𝑋 LEF = 0.0014 LEF = 0.0028
4000 → 0.00209

 Combis

2 Tn 2 Tn
4409.24 lb 4409.24 lb

Calculo del LEF de 2 Tn.

4000 → 0.00209
4409.24 → 𝑋 X = LEF = 0.0038 LEF = 0.0076
6000 → 0.01043
 TASA FACTOR
CANTIDAD
TIPO DE DE DE TRANSITO ESAL´S DE
DE LEF
VEHÍCULO VEHÍCULOS CRECIM CRECIMIEN DE DISEÑO DISEÑO
IENTO TO
T 2S3 2 2% 17.29 12621.7 5.476 69116.4292
C3 201 2% 17.29 1268480.9 2.443 3098898.72
T 3S3 58 2% 17.29 366029.3 4.226 1546839.82
T 2S2 21 2% 17.29 132527.85 6.828 904900.16
C2 281 2% 17.29 1773348.9 3.683 6531243.81
B3-1 1 2% 17.29 6310.85 1.81 11422.6385
C3R4 2 2% 17.29 12621.7 6.223 78544.8391
C3R3 38 2% 17.29 239812.3 7.473 1792117.32
Autos 1634 4% 20.02 11940128 0.0074 88356.9487
Camionetas 745 4% 20.02 5443938.5 0.0028 15243.0278
Combis 90 4% 20.02 657657 0.0076 4998.1932
14141681.9

Aplicando factor de carril y dirección

ESAL´S = 14 141 681.9 x 0.5 x 0.9 = 6 363 756.855

CALCULO DEL MÓDULO DE RESILENCIA

 𝑀𝑟 = 10.3 𝑥 𝐶𝐵𝑅 … … (𝑀𝑃𝑎)

 SUBRASANTE:
𝑀𝑟 = 10.3 𝑥 10.5 → 𝑴𝒓 = 𝟏𝟎𝟖. 𝟏𝟓 𝑴𝑷𝒂

 SUB BASE:
𝑀𝑟 = 10.3 𝑥 20 → 𝑴𝒓 = 𝟐𝟎𝟔 𝑴𝑷𝒂

 BASE:
𝑀𝑟 = 10.3 𝑥 40 → 𝑴𝒓 = 𝟒𝟏𝟐 𝒑𝒔𝒊
 TABLA DE RESUMEN PARA CALCULAR ES ESPESOR DE LAS CAPAS
DEL PAVIMENTO.

MATERIA CBR MR (PSI)

CAPA ASFÁLTICA 400 000
BASE 40% 412
SUB-BASE 20% 206
SUB-RASANTE 10.5% 108.15

CALCULO DEL ESPESOR DE CADA CAPA

Asumiendo una capa base de sin estabilizar de 15 cm (6”)

Asumiendo una temperatura 24 °C

De las tablas 7.17

MATERIA espesor
CAPA ASFÁLTICA 30 cm
BASE 15 cm
MÉTODO DEL CEMENTO
PORTLAND (CPA)
En el tramo carretera, Tarapoto – Juanjui, Provincia de Tarapoto localizado en
la Región San Martin, para lo cual se tiene las siguientes consideraciones:

 Módulo de ruptura (MR) del concreto = 600 psi.

 Módulo de Sub-Reacción del Suelo (k) = 130 pci.
 Base granular = 20 cm.
 Sin apoyo lateral.
 Factor de seguridad de carga de 1.0.
 Vialidad urbana: 2 sentidos y 1 carril por sentido.
Datos del tráfico:
 Periodo de diseño = 20 años.
 Tasa de crecimiento anual del trafico = 2.0%

TIPO DE TOTAL DIARIOS % DEL TPDA CARGADOS VACIOS

VEHICULO
T 2S3 2 0.065 60% 40%
C3 201 6.541 60% 40%
T 3S3 58 1.887 60% 40%
T 2S2 21 0.683 60% 40%
C2 281 9.144 50% 50%
B3-1 1 0.033 60% 40%
C3R4 2 0.065 60% 40%
C3R3 38 1.237 60% 40%
Autos 1634 53.173 100% 0%
Camionetas 745 24.243 100% 0%
Combis 90 2.929 100% 0%
3 073 100 %

ANALISIS DEL TRÁFICO PARA CONOCER EL NUMERO DE REPETICIONES ESPERADAS

PARA CADA EJE.

a. Tránsito Pesado Promedio Diario Anual.

El método de la PCA descarta el tráfico ligero como autos, camionetas y
combis, sin embargo lo vamos a considerar en el diseño, aun sabiendo
que su impacto es mínimo. Por lo que el transito promedio diario anual
(TPDA) es 3073.
b. Factor de Sentido.

El factor de sentido a emplear será de 0.5 (doble sentido).

c. Factor de Carril.

Se menciona que la vialidad cuenta con 1 carril por sentido; por lo tanto el
factor a usar es 1.

NUMEROS DE CARRILES FACTOR SE CARRIL

1 1.00
2 0.80 – 1.00
3 0.60 – 0.80
4 0.40 – 0.60

d. Factor de crecimiento Anual.

Para el cálculo del factor del crecimiento anual se emplean datos del
periodo de diseño igual a 15 años y la tasa de crecimiento anual de 2%,
resultando un factor de crecimiento anual de 1.1529.

(1 + 𝑔)𝑛 − 1
𝐹𝐶𝐴 =
𝑔∗𝑛
(1 + 0.02)15 − 1
𝐹𝐶𝐴 =
(0.02)(15)
𝐹𝐶𝐴 = 1.1529

e. Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.

Dado que conocemos los tipos de vehículos y la cantidad de ellos
(repeticiones esperadas) que van a circular sobre el pavimento, lo que
se hace a continuación es separar la repetición para cada tipo de eje, es
decir para cada peso de eje (recordar que tenemos unos cargados y
otros vacios) y para cada tipo de cómo lo son ejes sencillo, tándem y
tridem.

Para efectos del ejemplo únicamente analizaremos un tipo de eje y

presentaremos más adelante los resultados de todos los tipos de ejes.
 𝑅𝐸𝐴 = REPETICIONES ESPERADAS ANUALES

𝑅𝐸𝑉𝑈 =REPETICIONES ESPERADAS EN LA VIDA UTIL

Cálculos:

𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑇𝑒 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

 T2S3

7 Tn 11 Tn 25 Tn
15418.50 lb 24229.07 lb 55066.08 lb
15.42 kips 24.23 kips 55.07 kips

 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 2 ∗ 0.6 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 219

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 219 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 3787.28

 C3

7 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips
LEF = 0.57
 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 201 ∗ 0.6 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 22009.5

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 22009.5 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 380621.29

 T3S3

7 Tn 18 Tn 25 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb 55066.08 lb
15.42 kips 39.65 kips 55.07 kips
LEF = 0.57 LEF = 1.99 LEF = 1.79

 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 58 ∗ 0.6 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 6351

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 6351 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 109831.02
 C2

7 Tn 11 Tn
15418.50 lb 24229.07 lb
15.42 kips 24.23 kips
LEF = 0.57 LEF = 3.23

 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 281 ∗ 0.5 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 25641.25

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 25641.25 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 443426.96

 B3-1

7 Tn 16 Tn
15418.50 lb 35242.29 lb
15.42 kips 35.24 kips
LEF = 0.57

 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 1 ∗ 0.6 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 109.5
 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 109.5 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 1893.63

 . T2S2

7 Tn 11 Tn 11 Tn
15418.50 lb 24229 lb 24229.07 lb
15.42 kips 24.23 kips 24.23 kips
LEF = 0.538 LEF = 3.145 LEF = 3.145

 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 21 ∗ 0.6 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 2299.5

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 2299.5 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 39766.40

 C3R4

7 Tn 18 Tn 18 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb 39647.58 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips 39.65 kips 39.65 kips
LEF = 0.57 LEF = 1.99 LEF = 1.99 LEF = 1.99
 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 2 ∗ 0.6 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 219

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 219 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 3787.28

 C3R3

7 Tn 18 Tn 11 Tn 18 Tn
15418.50 lb 39647.58 lb 24229.07 lb 39647.58 lb
15.42 kips 39.65 kips 24.23 kips 39.65 kips
LEF = 0.57 LEF = 1.99 LEF = 3.23 LEF = 1.99

 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 38 ∗ 0.6 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 4161

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 4161 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 71958.25

 Autos

1 Tn 1 Tn

2204.62 lb 2204.62 lb

2.204 kips 2.204 kips

 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 1634 ∗ 1 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 298205

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 298205 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 5157008.17

 Camionetas

1.5 Tn 1.5 Tn
3306.934 lb 3306.934 lb
3.307 kips 3.307 kips

 𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 745 ∗ 1 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 135962.5

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 135962.5 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 1351267.49

 Combis

2 Tn 2 Tn
4409.24 lb 4409.24 lb
4.409 kips 4.409 kips
  𝑅𝐸𝐴 = (𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) ∗ %𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑇𝑠 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 90 ∗ 1 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗ 365

𝑅𝐸𝐴 = 16425

 𝑅𝐸𝑉𝑈 = 𝑅𝐸𝐴 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 16425 ∗ 15 ∗ 1.1529

𝑅𝐸𝑉𝑈 = 284045.74

TIPO DE PESO EN REPETICIONES REPETICIONES

EJE KIPS AL AÑO EN LA VIDA UTIL
SENCILLO 2.204 596410 10314016.34
SENCILLO 3.307 271925 2702534.98
SENCILLO 4.409 32850 568091.48

SENCILLO 15.420 57305.75 1055072.11

SENCILLO 24.230 34620.25 598705.29
SENCILLO 35.240 109.5 1893.63
TANDEN 24.230 34620.25 598705.29
TANDEN 39.650 33339.5 265109.36
TRIDEM 55.070 6570 113618.3

CLACULO DEL MODULO DE SUB – REACCIÓN (K) DE DISEÑO.

El valor de k= 130 PCI es del terreno natural y como tenemos una base
granular de 20 cm (7.67” ≈8”). La k se modifica, resultando la k del
conjunto sub-base a un valor de 184.33 PCI (= 180 PCI para simplificar)

K SUELO - SUB BASE (pci)

K SUELO ESPESOR DE LA SUB - BASE
(PCI) 4'' 6'' 9'' 12''
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
130 157 167 193 229
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430

K = 184.33 = 180 PCI

ESFUERZOS EQUIVALENTES

CONCLUSIONES

La utilización de los resultados del ESAL´S nos conlleva a encontrar el espesor del
pavimento

Un buen estudio de ESAL´S nos garantiza un pavimento resistente y por ende un ahorro
de material, mano de obra y quipo al existir menor uso de maquinaria.

Una buena compactación del pavimento nos ayuda a la reducción de tiempo del
transporte, tendido y compactado del material.

PARA 180 PCI

SEN TAN TRI
247.2 214 160.8

RELACIÓN DE ESFUERZOS

247.2
𝑆𝑒𝑛𝑐𝑖𝑙𝑙𝑜 = = 0.412
600
214
𝑇𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = = 0.357
600
160.8
𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚 = = 0.268
600
 ANÁLISIS POR FATIGA

CASO FSC
Casos muy especiales(altísimo 1.3
tráfico, cero mantenimiento)
Autopistas y caminos de alto 1.2
volumen de trafico
Carreteras y avenidas principales 1.1
de trafico moderado
Caminos, calles urbanas 1.0
secundarias de bajo trafico

REPETICIONES % DE
PESO RELACIÓN
TIPO DE REPETICIONES EN LA VIDA DAÑO
EN DE
EJE PERMISIBLES UTIL POR
KIPS ESFUERZOS
(ESPERADAS) FATIGA
2.204 Infinito 10314016.34 Infinito
3.307 Infinito 2702534.98 Infinito
4.409 Infinito 568091.48 Infinito
SENCILLO
0.412
15.420 Infinito 1055072.11 Infinito
24.230 80 000 598705.29 13.362
35.240 150 1893.63 7.921
24.230 Infinito 598705.29 Infinito
TANDEN
0.357
39.650 Infinito 265109.36 Infinito
TRIDEM 55.070 0.268 Infinito 113618.3 Infinito

NOT

NOTA: El porcentaje de daño por fatiga debería ser inferior que el 100% es
por ello que se deberá realizar otro tanteo, es decir se deberá hacer los
tanteos necesarios siendo el adecuado aquel que provoque menos daño
mejor dicho lo más cercano posible al 100% sin rebasarlo
ANÁLISIS POR EROSIÓN

PARA 180 PCI

SEN TAN TRI
3.02 3.18 3.22
 REPETICIONES % DE
PESO RELACIÓN
TIPO DE REPETICIONES EN LA VIDA DAÑO
EN DE
EJE PERMISIBLES UTIL POR
KIPS ESFUERZOS
(ESPERADAS) FATIGA
2.204 Infinito 10314016.34 Infinito
3.307 Infinito 2702534.98 Infinito
4.409 Infinito 568091.48 Infinito
SENCILLO
3.02
15.420 18 000 000 1 055 072.11 5.86
24.230 800 000 598 705.29 74.84
35.240 99 000 1 893.63 1.91
TANDEN 24.230 30 000 000 598 705.29 2
3.18
39.650 900 000 265 109.36 29.46
TRIDEM 55.070 3.22 1 200 000 113 618.3 9.47

NOTA: El porcentaje de daño por erosión sale menor del 100 % por lo cual
si sería factible, pero se debe realizar más cálculos suponiendo otros
espesores tratando que él % sea lo más cercano al 100%, sin sobrepasarlo.

Por lo tanto el espesor del pavimento rígido seria: 8”

 BIBLIOGRAFIA

 www.caminero.com/docs/cam060.pdf
“manual centroamericano para diseño de pavimentos”

 AASHTO Guide for design of Paviment Strucutrees (Guía de diseño de

pavimentos estructurales) 1993

 http://es.slideshare.net/luispalominoortiz/tabla-de-pesos-y-medidas
“Tabla de Pesos y Medidas de los Vehiculos”

 Teorías dictados en Clases.

ANEXOS
FOTOS