AFINAMIENTO DE

MOTORES DIESEL

ACTIVIDAD 5 Y 6

PROFESOR: CESAR ANTONIO CAUPER CARDENAS

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DIESEL
La combustión en los motores
Diesel.

El motor diesel es un motor de

combustión interna de
encendido por compresión. La
combustión de la mezcla se
inicia por el autoencendido del
combustible que tras ser
inyectado en la cámara de
combustión al final de la fase de
compresión se ha evaporado y
mezclado con el aire. El ciclo
del motor es admisión,
compresión, combustión y
escape
 ALIMENTACIÓN DE AIRE
DEFINICIÓN
Es la mezcla de gases que constituye la atmósfera terrestre, que permanecen
alrededor del planeta Tierra por acción de la fuerza de gravedad. El aire es
esencial para la vida en el planeta.
ESTÁ COMPUESTO POR:
Nitrógeno (78%), oxígeno (21%), Vapor de agua (0-1%), ozono, dióxido de
carbono, hidrógeno y gases nobles como criptón y argón; es decir, 1% de otras
sustancias.
PROPIEDADES
FÍSICAS:
•Expansión: aumento de volumen de una masa de aire por reducción de la presión ejercida
por una fuerza o debido a incorporación de calor.
•Contracción: reducción de volumen del aire al ser presionado por una fuerza, pero el
volumen llega a un límite y el aire tiende a expandirse.
•Fluidez: flujo de aire de un lugar de mayor concentración a otro de menor concentración,
sin gasto de energía.
•Presión atmosférica: fuerza que ejerce el aire a todos los cuerpos.
•Volumen: espacio que ocupa el aire.
•Densidad: 1,18 kg/m3 (a 25 °C)
•Viscosidad: 0,018 cp. (a 20 °C)
 FILTROS DE AIRE
IMPORTANCIA CARACTERÍSTICAS TIPOS
El aire lleva siempre Las cajas de filtros Húmedo
impurezas como polvo, si con dos elementos,
se introduce en los que contienen un tienen una efectividad
del 95% .Para motores
cilindros ese polvo actuará filtro de seguridad
que se encuentran a la
como esmeril sobre sus (filtro secundario) intemperie y/o en
paredes, desgastándolos, dentro del filtro ambientes sucios
dando lugar a un principal (filtro
desajuste que llevaría primario), son
consigo una pérdida de recomendadas para Seco
presión en la compresión, la mayoría de las Aumentan la superficie de
por ello la necesidad de aplicaciones filtrado y tiene mayor
un filtro. capacidad de trabajo sin
obstruirse con la menor
resistencia, el filtro se
construye con un largo
papel arrollado en forma
de acordeón.
 CAÑERIAS DE AIRE
COMPONENTES

La tubería utilizada desde el filtro hasta la entrada al turbo es de un

material anticorrosivo y resistente a altas temperaturas [120 °C (248
°F).
CARACTÉRISTICAS

•Las cañerías de admisión debe ser tan corta como sea posible y
tener la menor cantidad de restricciones para el flujo de aire.
•Codos muy pronunciados

•Tuberías de diámetro pequeño o tuberías muy largas deben ser

evitadas.
 MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
El objetivo principal es que ingrese la cantidad necesaria de aire a la cámara de
combustión.

TIPOS
•Depende del número de cilindros.

•Depende de la marca del vehículo.

4.
3.

1.

5. 6.

2.

7.
 ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
Tiene como misión hacer llegar al cilindro la cantidad de combustible necesario y en
las condiciones de presión justas para su buena mezcla con el aire y posterior
combustión

TANQUE
El tanque es el encargado de almacenar el combustible, en muchos casos lleva
incorporado el filtro colador.

PARTES:

F: filtro colador
A: aspiración
R: retorno
P: Pozo de decantación
T: Tapón de llenado
N: Elementos de control para nivel
de combustible
 FILTRO
IMPORTANCIA
•El combustible debe estar limpio, libre de polvo u otras materias
•Debe eliminar cualquier resto de agua que pueda llevar el combustible, lo cual
produciría oxidación y crearía averías en la bomba.

TIPOS:
1. CON PLACAS DE FIELTRO:
Está formado por placas de
fieltro a través de las cuales
se obliga a pasar al
combustible, depositando en
ellas sus impurezas. Este
filtro puede lavarse con
gasolina, aunque no es
conveniente hacerlo más de
dos o tres veces
 2. FILTRO DE CARBURANTE SIMMS:

Está constituido por un papel de celulosa

especial, en forma de acordeón, enrrollado
para darle mayor superficie de filtrado.
No pueden lavarse siendo necesaria su
sustitución en plazos que dependen de la
suciedad del combustible empleado y
kilómetros recorridos. El cartucho es
fácilmente recambiable.

3. FILTRO SIN CUERPO:

En este tipo de filtro el mismo cartucho

hace a su vez de recipiente.
El cartucho filtrante está formado por
una pila de lámina de papel o tejido
filtrante, separadas por unas finas
arandelas metálicas alternadas, que
mantienen separadas las láminas.
Todo esto forma un conjunto montado
dentro de un cilindro metálico.
 4. FILTRO CON DOBLE CARTUCHO:

Este tipo de filtrado lo forman dos

filtros normales montados uno a
continuación del otro y que forman
una sola unidad.

El montaje de los filtros puede ser: En

paralelo
 BOMBA DE TRANSFERENCIA O BOMBA DE
PREALIMENTACIÓN

FUNCIÓN
Es la encargada de aspirar el combustible del depósito y enviarlo, a través de varios filtros, a
la bomba de inyección

CEBADOR
Sirve para llenar la línea de combustible

TIPOS
Bomba de Membrana, canaliza el equilibrio de la presión.
Bomba de Pisón, se utiliza en la Bomba Lineal.
NOTA:
Tiene divisiones para evitar el chapoteo de combustible en curvas.
Dos líneas una de admisión y otra de retorno.
 BOMBA DE INYECCIÓN
•Envía Combustible hacia los inyectores.
•Suministra el combustible adecuado a los cilindros.
•Inicia la inyección en el momento preciso.
•Da al combustible la capacidad de ingresar a la cámara de combustión.

TIPOS
LINEAL: ROTATORIO:
•Elemento de
ROTATORIO
Bombeo. 1- Válvula reductora10- Eje de arrastre BOSH:
de presión de la bomba
•Válvula de retención. 2- Bomba de 11- Variador de
•Cremallera de •Tiene una bomba
alimentación avance de
control. de transferencia de
3- Plato porta- inyección
•Árbol de mando. rodillos 12- Válvula de
tipo paletas.
•Regulador de 4- Plato de levas reaspiración •La presión esta
velocidad. 5- Muelle de 13- Cámara de regulada por una
retroceso combustible a válvula.
6- Pistón presión
distribuidor 14- Electroválvula
7- Corredera de de STOP
regulación
8- Cabeza
hidráulica
9- Rodillo
 INYECTORES
TIPOS
Es el elemento por el cuál ingresa el combustible en la cámara de combustión.
a) Inyector de varios orificios.
b) Inyector de Espiga.
c) Inyector con estrangulamiento.
d) Inyectores especiales: de orificio piloto y refrigerado por aceite.
PARTES DEL INYECTOR
PORTA INYECTOR O TOBERA:
DEPENDE DEL DISEÑO DE LAS TOBERAS.

Tipos
•Toberas Coaxiales.
•Toberas de orificios.
PARTES
 ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL

PRECALENTADORES
Función: Facilitan la inflamación del diesel para arrancar en frio.
UBICADOS: En el centro de las cámaras.
SE ACCIONA: Por un interruptor.
PARTES:

Anillo aislante.
Cuerpo de Bujía.
Vástago central.
Filamento
calibrador.
Aislante.
Resistencia.
Son cañerías de tipo
rígido estas Cañerías
son de acero, cobre o
teflón.

responsables de
conducir el
combustible diesel
de la bomba a los
porta inyectores, a
elevada presión.

El paso del combustible por el

interior de la cañería, bajo las
elevadas presiones de inyección
que alcanzan hasta 1.200
bares.
Es un sistema de
El turbocompresor se compone
sobrealimentación
esencialmente por una turbina y
que usa una turbina
un compresor, montados en el
centrífuga para
mismo eje. La turbina recibe el
accionar mediante
movimiento de los gases de
un eje coaxial con
escape, que se encuentran a
ella, un compresor
elevada temperatura, y que la
centrífugo para
ponen en rotación.
comprimir gases.
Al mismo tiempo la rueda del
compresor comprime el aire que
va a ser introducido en la
admisión y posteriormente en
los cilindros. La cantidad y la
presión del aire que entra son
proporcionales a la velocidad
de rotación.
esta es otra válvula que se
utiliza como un control de paso
de los gases que se dirigen a la
turbina para así controlar el
flujo de los gases y por ende el
giro de la propela para así
poder cargar tantas libras de
presión que se quieran o se
requieran.
Los turbos convencionales tienen el inconveniente que a
bajas revoluciones del motor el rodete de la turbina apenas
es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor
se comporta como si fuera atmosférico. Una solución para
esto es utilizar un turbo pequeño de bajo soplado que
empiece a comprimir el aire aspirado por el motor desde
muy bajas revoluciones, pero esto tiene un inconveniente, y
es que a altas revoluciones del motor el turbo de bajo
soplado no tiene capacidad suficiente para comprimir todo
el aire que necesita el motor, por lo tanto, la potencia que
ganamos a bajas revoluciones la perdemos a altas
revoluciones. Para corregir este inconveniente se ha
buscado la solución de dotar a una misma maquina
suplante la capacidad de comprimir el aire con eficacia
tanto a bajas revoluciones como a altas, para ello se han
desarrollado los turbocompresores de geometría variable.
BOMBA DE INYECCIÓN COMMON-RAIL
COMMON-RAIL O CONDUCTO
COMÚN:
Es un sistema de inyección de
combustible electrónico para
motores diesel de inyección
directa en el que el gasóleo es
aspirado directamente del
depósito de combustible a una
bomba de alta presión y ésta a
su vez lo envía a un conducto
común para todos los
inyectores y por alta presión al
cilindro.
Función:
El gasoil está almacenado en el depósito de combustible a baja presión es
aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a
una segunda bomba, en este caso, de alta presión que inyecta el combustible a
presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al
cilindro, según las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores diesel de
Toyota se inyecta el combustible con una presión de 2000 bar.
GRACIAS