SISTEMAS DE CABEZA DE CILINDRO
La cabeza del cilindro se encuentra en la
parte superior del bloque motor. Hecho
de aluminio o hierro, sella las cmaras del
pistn, asegurando una adecuada
presin dentro de ellos. Los primeros
motores con esta tecnologa, comparable
con los motores modernos utilizados a los
automviles de energa hoy en da,
fueron patentados en el 1860s temprano.
Puesto que esta innovacin super el
problema de contener la explosin
controlada de combustible dentro del
bloque de motor, el diseo bsico de
motores con bloque de cilindros, pistones
y culata apenas ha cambiado a partir de 2010.
De la Junta
La Junta de la culata, hecha generalmente de una pieza delgada de acero, sella la
unin entre el bloque del motor y la culata. Sin la Junta de la junta entre ellos, los
dos componentes no, provocando una prdida de presin que a su vez reducira la
potencia del motor. El agua tambin podra entrar en la cmara del cilindro y mezclar
con aceite de motor, causando sobrecalentamiento y daos a los componentes
internos.
De escape
Su coche se ejecuta en la ignicin de una mezcla de combustible y aire. Canales
dentro de la cabeza del cilindro que queda de este encendido fluya lejos del motor
y en el sistema de escape por el colector de escape el gas. Esta canalizacin elimina
calor del motor y evita que la presin interna de aumento demasiado y causar una
explosin.
Vlvulas de
En los motores de arriba de la vlvula, el montaje de la vlvula de entrada se
encuentra en la parte superior de la cmara del pistn, dentro de la cabeza del
cilindro. Las vlvulas controlan el flujo de combustible y aire en la cmara del pistn
antes de los enchufes de chispa encenderles. En el lugar de estas vlvulas,
inyeccin de combustible los motores tienen inyectores de la inyeccin que la
mezcla aire-combustible en la cmara del cilindro.
Montajes de buja
Cada cilindro requiere una fuente de ignicin para encender la mezcla combustible-
aire. Enchufes de chispa estn equipados con orificios roscados en la culata con
sus electrodos dentro de la cmara del pistn. Los agujeros roscados aseguran un
cierre hermtico de gas, manteniendo la presin dentro de la cmara del cilindro.
rbol de levas
Motores con un rbol de levas generales tienen el dentro del ensamblado ubicado
del rbol de levas culata. Cigeal del motor, situado en la parte inferior del bloque
motor, conduce el rbol de levas por medio de una correa o una cadena. Medida
que gira, se abre la vlvula de entrada del cilindro prximo al fuego.
Propsito de cabezas de cilindro
El bloque corto es su motor ms grande y el subconjunto ms bsico y est
compuesto por el bloque del motor, cigeal, varillas y pistones. La culata (o
cabezas, en un motor V-configurado) remata la Asamblea de bloque corto para
hacer el bloque largo, y los colectores de combustible, escape y sistemas auxiliares
del perno para el bloque largo. Si bien todos estos componentes son importantes,
ninguno absolutamente dictar potencial de rendimiento del motor que las cabezas
de cilindro de manera de hacer.
Cmaras de combustin
Trabajo principal de la culata es la tapa de cilindros del motor y proporcionar un
lugar para el combustible para quemar. Este receso--conocida como la cmara de
combustin--puede tomar muchas formas y formas, todos especficamente
diseadas para proporcionar al tipo de funcionamiento que el fabricante particular
est buscando.
Puertos de escape y admisin
Los puertos de admisin y escape son agujeros en la cabeza del cilindro que permite
aire y combustible en la cmara de combustin y permita que caliente los gases a
escapar de escape. Puertos de entrada son tpicamente mucho ms grandes en la
seccin de puertos de escape porque el pistn de levantamiento y las presiones en
la cmara ayudan a evacuar los gases de escape.
Tren de vlvulas
Algo tiene que controlar el flujo de aire dentro y fuera de los puertos, y esa labor
recae en el tren de vlvulas. "" Vlvulas de la cabeza abiertas hacia abajo en la
cmara cuando un balancn empuja abierto a travs de un largo tallo unido a la parte
superior. Cuando el balancn libera presin, un valvespring las fuerzas de la vlvula
hacia arriba y a la posicin cerrada. En los motores de arriba rbol de levas, las
vlvulas podrn viajar en un conjunto de seguidores de leva (palanquitas que se
conectan a la cam) o en los lbulos del rbol de levas se.
Un mejor rendimiento del rbol de levas y del tren de vlvulas
Para conseguir y mantener un funcionamiento correcto del tren de vlvulas, se
requiere la interaccin de diversos componentes de la cabeza del cilindro. La
configuracin del tren de vlvulas puede variar, pero su tarea esencial es la misma:
abrir y cerrar las vlvulas en el momento requerido para el funcionamiento correcto
del motor.
Los rboles de levas, sincronizados con el cigeal por medio de una cadena,
correa o engranaje, controlan en ltimo trmino este funcionamiento. SKF ayuda a
conseguir que los componentes del tren de vlvulas funcionen no solo como
deberan, sino tambin con menos friccin, ruido y vibracin. Las soluciones de
rodamientos SKF permiten adems una mayor velocidad de funcionamiento, mayor
capacidad de carga y una mayor vida til.
Estructura
La estructura de la culata de los cilindros depende de la forma de la cmara
de combustin, del nmero y disposicin de las vlvulas, de las bujas de encendido
o de los inyectores, de los conductos de admisin y de escape, del sistema de
refrigeracin y de las formas que tengan las tuberas exteriores.
Elementos de la culata
La culata de los cilindros consta de los elementos siguientes:
La cmara de combustin, que forma con el mbolo y las paredes del
cilindro.
Los conductos de admisin y de escape.
Las paredes y los huecos para el lquido de refrigeracin o las aletas (en
los motores de refrigeracin por aire).
Diseo y construccin
Al disear y construir las culatas de los cilindros hay que tener en cuenta que deben
satisfacer las siguientes condiciones:
1. Tener la suficiente rigidez y resistencia.
2. Ser cmodos para el montaje, inspeccin y regulacin del mecanismo de las
vlvulas.
3. Asegurar una forma de la cmara de combustin que contribuya a mejorar
los procesos de combustin para alcanzar los valores mximos de
la presin efectiva media y los gastos especficos mnimos
de combustible con una relacin de compresin dada.
4. Ser de estructura simple y poco costo de fabricacin.
La culata de los cilindros tiene una forma geomtrica complicada. Al disearla hay
que procurar que las transiciones sean suaves y que las paredes tengan igual
espesor, lo que aumenta la seguridad de la culata al actuar sobre ella las cargas
mecnicas y trmicas. Las secciones de paso de los conductos de admisin y
escape, dentro de las culatas de los cilindros, no deben variar bruscamente ni ser
menores que la seccin de paso de la vlvula en el instante de su elevacin mxima.
Si la refrigeracin es por lquido, en las culatas de los cilindros debe asegurarse una
circulacin uniforme del lquido de refrigeracin. Los orificios para la entrada del
lquido de refrigeracin se recomiendan situarlos cerca de las zonas que se
calientan ms y de ser posible junto a los esprragos que sujetan la culata de los
cilindros al bloque-crter, para evitar fugas. Para prevenir la formacin de bolsas
de vapor, los orificios para la salida del lquido de refrigeracin de la culata de los
cilindros deben situarse en los puntos ms elevados.
En los motores con refrigeracin por aire la uniformidad de sta se consigue por
medio de las aletas y de la orientacin adecuada de las corrientes del aire de
refrigeracin.
En las culatas de los cilindros con vlvulas en cabeza los tabiques entre aqullos y
las propias vlvulas son las partes de la cmara de combustin que ms se
calientan. Por esto, para evitar la combustin detonante, las bujas de encendido se
colocan cerca de la zona ms caliente, es decir, de la vlvula de escape. En este
caso la parte de la mezcla carburada que primero arde es la ms caliente. Cuando
las vlvulas van en cabeza las bujas de encendido se colocan inclinadas
lateralmente, por la parte de la pared ms cargada del cilindro, en un hueco
especial.
Las bujas de encendido se fabrican con roscas de 10, 14 y 18 mm de dimetro.
Cuanto ms elevado sea el rgimen trmico del motor, tanto menor deber ser el
dimetro de la rosca.
Las bujas de encendido se atornillan en unos resaltes macizos de la culata de los
cilindros que debern estar baados por todas partes por el lquido de refrigeracin.
El rgimen trmico de la buja debe conservarse constante para evitar el encendido
por caldeo si se recalienta o se engrasa sta, o la excesiva formacin de carbonilla
en la superficie de la cmara de combustin si la buja se enfra demasiado.
La temperaturadel extremo del aislador y del electrodo central de la buja debe
encontrarse entre los lmites de 500 - 900 C.
La forma de la cmara de combustin debe ser compacta. Esto se consigue mejor
en los motores con vlvulas en cabeza.
En una cmara de combustin compacta, a igualdad de las dems condiciones,
disminuye la distancia entre el sitio donde se produce la inflamacin de la mezcla
de trabajo y la regin ms apartada de la cmara y se reducen las prdidas trmicas,
lo que hace que se eleve la economa del motor.
La relacin del rea de la superficie de la cmara de combustin, que est en
contacto directo con el lquido de refrigeracin, al rea de la superficie total de sus
paredes caracteriza la intensidad de la transmisin de calor a dicho liquido. En los
motores de automvil esta relacin oscila entre 0,4 y 0,55.
Con las vlvulas en cabeza se tolera una relacin de compresin ms elevada
(e=7,5%12). En este caso la resistencia a la admisin ser menor y, por
consiguiente, el coeficiente de llenado, mayor. Todo esto permite elevar la potencia
por litro y la economa del motor.
En los motores de carburador con vlvulas en cabeza se ha difundido mucho el
empleo de culatas de cilindros con cmara de combustin en cua y colocacin
bilateral de las vlvulas. En el caso de la disposicin lateral de las vlvulas la culata
ms eficaz es la de cmara de combustin en L invertida.
Al disear las culatas de los cilindros hay que prestar especial atencin al suministro
de agua a los tetones de los casquillos, guas de la vlvula de escape, cuyo
funcionamiento seguro depende mucho de la estabilidad del rgimen trmico, Para
disminuir la temperatura de la vlvula de escape su gua debe hacerse directamente
en la culata de los cilindros. Las vlvulas de escape situadas en la culata de los
cilindros deben refrigerarse en toda su longitud.
En los motores Diesel la forma de la cmara de combustin, correspondiente al
procedimiento de formacin de la mezcla que se halla elegido, determina la
estructura de la culata de los cilindros. La estructura de las culatas de los cilindros
de los motores Diesel es ms compleja que la de las culatas de los motores de
carburador.
Materiales
Las culatas de los cilindros se fabrican de fundicin gris y otras con aditivos de
nquel, cromo, manganeso, etc., y de aleaciones de aluminio que poseen altas
propiedades mecnicas a elevadas temperaturas.
Las culatas de los cilindros de los motores con refrigeracin por aire se hacen de
aleacin de aluminio colada o forjada; la utilizacin de aleaciones de aluminio
mejora la extraccin de calor.
La dureza de las culatas de fundicin no debe ser menor de HB 180 - 240. Las
tensiones residuales que se producen durante la colada se eliminan calentando las
culatas de fundicin hasta la temperatura de 400 - 500 C durante 10 - 15 horas y
enfrindolas despus paulatinamente. Las culatas de aluminio se calientan hasta
200 C de temperatura durante 6 - 8 horas.
Las culatas de los cilindros se someten a pruebas hidrulicas bajo presin de 0,4
MN/m2 (4 kgf/cm2) durante 3 - 5 minutos, para comprobar la estanqueidad del
espacio dedicado al agua; no se toleran las fugas ni incluso el humedecimiento de
las superficies de las paredes. Adems, las culatas de los cilindros de algunos
motores deben sufrir un ensayo hidrulico, para comprobar la resistencia de la pared
que queda frente al mbolo, a una presin del agua de hasta 10 MN/m2 (100
kgf/cm2) o ms.
Dimensiones estructurales
Las principales dimensiones estructurales de las culatas de los cilindros son: la
altura, el espesor de las paredes y la masa.
Altura
La altura de las culatas de los cilindros de los motores de carburador con
refrigeracin, por lquido depende del tipo de cmara de combustin: Hcc = (l,0 %
1,2) D; en los motores con cmara de combustin hemisfrica alcanza (1,6 % 2,0)
D.
En los motores de carburador con refrigeracin por aire la altura de las culatas de
los cilindros, que se sujetan con esprragos o tornillos, es Hcc = (l,25 %1,80) D, y
la de las culatas roscadas, Hcc=(1,4 % 1,5) D. La altura de las culatas de los motores
Diesel tambin depende del tipo de la cmara de combustin y, adems, del ngulo
de inclinacin y de las dimensiones del inyector.
En los motores Diesel con refrigeracin por lquido Hcc =(0,8 % l,2) D, y en los que
se refrigeran por aire Hcc=(1,0 %1,7) D.
En los motores con refrigeracin por aire la altura de las aletas de las cabezas
alcanza 50 - 60 mm. El de las culatas de forja la altura no excede de 80 mm.
Espesor de las paredes
En las culatas de los cilindros de aleaciones de aluminio la pared de apoyo se hace
aproximadamente 2 mm ms gruesa que en las culatas de fundicin. El espesor de
las paredes de las cmaras de fundicin no es mayor de 9 - 10 mm, y el de las de
aleaciones de aluminio, l0 - 12 mm (con frecuencia se hace igual al espesor de la
pared inferior de apoyo). El espesor de las culatas de forja puede reducirse hasta
1,5 mm siendo el paso entre ellas de hasta 3,5 - 4,0 mm.
La anchura mnima del espacio para el agua entre las paredes oscila entre los
lmites de 10 - 15 mm, y el espesor de las paredes de los conductos es de cerca de
5 mm.
Si se utiliza la colada de fundicin con paredes delgadas el espesor de las de la
camisa de agua puede llegar a 3,2 - 4,0 mm. En este caso la rigidez necesaria del
bloque-crter se puede conseguir fortaleciendo los tabiques y reforzando con
nervios su parte inferior.
Masa
La masa de las culatas de fundicin, cuando las vlvulas son laterales, no es mayor
del 8 - 9% de la masa total del motor; cuando las vlvulas van en cabeza constituye
un 12 - 13% de aquella. La masa por unidad de longitud de las culatas de los
cilindros de los motores de carburador con vlvulas laterales es igual a 0,25 - 0,30
kg/cm, la de las vlvulas en cabeza 0,4 - 0,5 kg/cm.
DIFERENTES MARCAS DE CABEZAS DE CILINDROS
Entre los componentes del motor de
combustin interna, necesitan estar en
o conectado a la parte superior de los
cilindros. Dichos componentes son
principalmente la entrada y escape de
las vlvulas y las bujas. Una tpica
culata es un bloque de metal sentado
en la cima de los cilindros, con
vlvulas y bujas para cada cilindro
incorporado y sellado contra el cuerpo
principal del motor que contiene los
cilindros. De esta manera, la cabeza
del cilindro contiene las secciones superiores de los cilindros. Los conductos de
refrigerante tambin figuran dentro de la culata en motores refrigerados por agua.
Cabezas de cilindro del motor de cabeza plana
Este diseo de cabeza de motor lleg a ser comn en los motores tempranos debido
a su simplicidad. Cont con las vlvulas se construy en los lados de los cilindros
en lugar de en la parte superior, con la parte inferior de la cabeza que contienen
cmaras de las vlvulas de admisin y escape se levantan en. La cabeza era
esencialmente una sola losa de metal sin ninguna pieza mecnica, que facilita su
fabricacin y montaje. Este diseo tambin ofrece mecanismos ms simples y mejor
refrigeracin, pero finalmente perdi popularidad debido a las limitaciones severas
de rendimiento como el flujo de aire requerido a 90 grados girar para entrar en la
cmara de combustin dando por resultado la compresin ineficiente y mala
combustin. Del mismo modo, otro inconveniente es la ruta de escape complicado,
lleva a un recalentamiento del motor manteniendo los gases de escape dentro de
ella durante ms tiempo.
Cabezas de cilindro de motor de vlvula en (culata OHV)
Estos diseos de cabeza de motor se encuentran en los motores con bloques de
cilindro que contiene el rbol de levas. La cabeza cuenta con mecanismos de
admisin y chispa, as como las vlvulas, que son accionadas para admisin y
escape con varillaje mecnico. Este diseo ayuda a cumplir con algunas de las
limitaciones de la cabeza plana diseo, resultando en mejor rendimiento
manteniendo el motor suficientemente compacto. La complejidad del sistema de
sincronizacin de unidad tambin es bastante baja debido al rbol de levas est
situado cerca del cigeal, una pequea cadena o mejor un mecanismo de
engranaje directo conectarlos.
Cabezas de motor overhead Camshaft (OHC)
Como aparece en la comparacin del motor de Datsuns, estos jefes como su
nombre indica, disponen de un rbol de levas integrado y por lo tanto son ms
complejos que los tipos discutidos previamente. Sin embargo, esto elimina el uso
de varillas para accionar las vlvulas como el rbol de levas est situado
directamente sobre las vlvulas y puede accionar directamente. Estas cabezas
vienen en dos variantes: uno para los motores solo arriba del rbol de levas (SOHC),
con un rbol de levas construido en la cabeza, y otra para el rbol de levas superior
doble (DOHC) motores con dos rboles de levas en la cabeza. En la ltima versin,
uno de los rboles de levas es responsable de controlar las vlvulas de admisin
mientras que el otro opera las vlvulas de escape. Sobre la cabeza cabezas
disponen de mltiples vlvulas por cilindro y moderna sobre la cabeza motor
cabezas disponen de vlvula variable integrada, sistemas de distribucin para
mejorar el rendimiento.
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las
cmaras de combustin.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata,
segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos
refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la
tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y que por una de sus
caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto
con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son
tambin sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cmara de
combustin, presentando la diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que en
su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de los
motores son muy diferentes en cuanto a material a comparacin del monobloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron
ubicando en la culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para
permitir la entrada y salida de gases a la cmara de combustin y en consecuencia
tambin los orificios o lumbreras de conduccin de dichos gases. Ms
recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el
componente complejo de hoy en da.
Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva
orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido por
compresin (motor disel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al
bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con
estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y estos
elementos se enfran rpidamente.
Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un
poco fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punteras. Cuando el motor est
con los niveles correctos de aceite, los busos y punteras emiten un sonido parecido
a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.
En los siguientes enunciados se encuentran las marcas de cabeza cilindro de
diferentes marcas de motores.
Cabeza de Cilindro Marca High-Tech Aluminio
Culata con rbol de levas de un motor Honda D15A3.
rbol de levas doble de un motor Honda K20Z3
Culata de refrigeracn con aire de una Suzuki GS550.
Culata de una furgoneta GMC. Se ven las vlvulas y parte del colector de
escape.
CHEVROLET
CHRYSLER, DODGE, JEEP
FORD
Motores recientes
HONDA
HYUNDAI
ISUZU
MAZDA
MITSUBISHI
NISSAN
TOYOTA
VOLKSWAGEN
CILINDRO ACERO PARA WELL MB4404,05,10,11,12 (AIRSOFTPRO)
Marca: AIRSOFTPRO
CILINDRO ACERO CROMADO L96 AIRSOFTPRO
CILINDRO DE ACERO INOXIDABLE L96 (AIRSOFTPRO)
Marca: AIRSOFTPRO
CILINDRO DE ACERO INOXIDABLE PARA VSR (AIRSOFTPRO)
Marca: AIRSOFTPRO
NDRO L96 ACERO NEGRO (AIRSOFTPRO)
Marca: AIRSOFTPRO
CILINDRO M24 CLASSIC ARMY ACERO NEGRO (AIRSOFTPRO)
Marca: AIRSOFTPRO
CONJUNTO CILINDRO L96 ACERO (COMBAT)
Marca: COMBAT
INTRODUCCION
En este trabajo quiero demostrar los diferentes sistemas de cabezas de cilindros y
hacer un anlisis sobre las mismas.
Para conseguir y mantener un funcionamiento correcto del tren de vlvulas, se
requiere la interaccin de diversos componentes de la cabeza del cilindro. La
configuracin del tren de vlvulas puede variar, pero su tarea esencial es la misma:
abrir y cerrar las vlvulas en el momento requerido para el funcionamiento correcto
del motor.
Los rboles de levas, sincronizados con el cigeal por medio de una cadena,
correa o engranaje, controlan en ltimo trmino este funcionamiento. SKF ayuda a
conseguir que los componentes del tren de vlvulas funcionen no solo como
deberan, sino tambin con menos friccin, ruido y vibracin. Las soluciones de
rodamientos SKF permiten adems una mayor velocidad de funcionamiento, mayor
capacidad de carga y una mayor vida til.
INTRODUCCION
En este trabajo se investig sobre las diferentes marcas de cabezas de cilindros
mismos que permiten mantener un funcionamiento correcto del tren de vlvulas.
La culata de los cilindros tambin conocida como tapa de los cilindros, es por lo
general una pieza de fundicin que cubre toda una fila de cilindros. Culatas
individuales para cada cilindro se utilizan generalmente en los motores con
refrigeracin por aire. En los motores muy potentes con cilindros de gran dimetro
se hacen a veces culatas agrupadas para dos o tres cilindros.
En los motores modernos la culata de los cilindros es postiza. Con esto se simplifica
la fundicin y se eleva su calidad, resul1a ms fcil la inspeccin de los espejos de
los cilindros, el esmerilado de las vlvulas, la limpieza de la carbonilla que se forma
en la cmara de combustin, y el desmontaje y examen del grupo del mbolo.
Adems, en este caso la culata de los cilindros se puede hacer de distintos
materiales (fundiciones aleadas, aleaciones de aluminio) que el bloque.
CONCLUSION:
Como se ha observado en el presente trabajo los sistemas de cabezas de cilindros
se diferencian por su funcionamiento.
Aunque podamos pensar que la culata del motor sea una nica pieza lo cierto es
que se compone de un gran nmero de componentes cada cual con su funcin
especfica haciendo que una vez ensamblados formen el conjunto del grupo culata
y contribuyan al buen funcionamiento del motor.
Puede ocurrir que cualquiera de estos componentes asociados a la culata sufra
desgaste o se rompa causando daos en la pieza principal y segn como a otras
partes del motor, por esto es interesante conocer que componentes forman parte
de la culata ya que nos facilitarn el correcto diagnstico en caso de avera y su
reparacin.
CONCLUSION:
Como se ha observado en el presente trabajo los sistemas de cabezas de cilindros
se diferencian por su funcionamiento.
Una junta de culata se requiere para efectuar un cierre hermtico entre la culata y
el bloque de una gasolina o diesel. Es un componente integral del motor y se
requiere para realizar muchas funciones al mismo tiempo durante la operacin del
motor.
Cuando est montado, la junta de la cabeza se convierte en una parte importante
de la estructura total del motor. Es compatible con la cabeza del cilindro, junto con
sus componentes operativos. Se debe ser capaz de resistir las fuerzas dinmicas y
trmicas que se transmiten desde la cabeza y el bloque.El tipo de aplicacin del
motor ser el factor determinante en el diseo de junta de la culata. Con motores
que van en tamao de un cilindro de gasolina de los motores de encendido hasta
doce cilindros, turboalimentados o sobrealimentados de alta compresin de motores
diesel, el material y el diseo del empaque es de suma importancia para su vida
funcional.
