MOTOR DEUTZ BF6M1013FC
CON SISTEMA MVS Y EMS
BF6M1013FC
B = TURBO ALIMENTADO
F = MOTOR 4 TIEMPOS RAPIDO
6 = N DE CILINDROS
M = REFRIGERADO POR
LIQUIDO
10 = FAMILIA DEL MOTOR
13 = CARRERA DEL PISTON
F = MOTOR POTENCIADO
C = REFRIGERACION DEL AIRE
DEL TURBO
FUNCIONAMIENTOS DE LOS
SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE ADMISION
SISTEMA DE ESCAPE
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMAS ELECTRONICOS EMS Y MVS
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
1
6
1
3
1
4
6
1
7
1
2
1
5
3
8
Manguera de
succin
10mm
Manguera de
retorno
8mm
2
1
8
150
mm
1
1
1
9
1
0
COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
1.- TANQUE DE COMBUSTIBLE
2.- MANGUERA DE SUCCION (EL DIAMETRO DE LA SUCCION EN EL TANQUE NO DEBE SER
MENOR A 10mm)
3.- BOMBA DE CEBADO MANUAL
4.- FILTRO PRIMARIO O SEPARADOR DE AGUA
5.- LINEA DE SUCCION PREFILTRADO (DIMAETRO NO MENOR A 10mm)
6.- BOMBA DE COMBUSTIBLE
7.- LINEA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
8.- FILTROS GEMELOS DE 3 MICRAS
9.- LINEA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE FILTRADO
10.- CAERIA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE A LAS BOMBAS DE INYECCION
FILTRADO
11.- LINEA DE ALIMENTACION A LA BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA
12.- BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA
13.- CAERIA DE ALTA PRECION DE INYECTOR
14.- INYECTOR SIN RETORNO
15.- RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCION
16.- GALERIA DE RETORNO EN EL MONOBLOCK
17.- VALVULA REGULADORA DE COMBUSTIBLE DE 5 BAR
18.- LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
19.- ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE
20.- LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE YA REFRIGERADO
DATOS TECNICOS
MEDIDA DE SUCCION DE COMBUSTIBLE NO DEBE EXCEDER
DE 500mBar (Esta medida se toma al lado de la succin de la
bomba de combustible)
PRESION DE COMBUSTIBLE MINIMO DEBE SER DE 2.5 BAR
COMO MINIMO (Medida tomada en la salida de combustible
del motor antes de la vlvula de presin final de combustible)
PRESION DE COMBUSTIBLE MAXIMO DEBE SER DE 4 BAR
COMO MINIMO (Medida tomada en la salida de combustible
del motor antes de la vlvula de presin final de combustible)
LA PRESION DE COMBUSTIBLE EN LA ENTRADA A LA CAERIA
DE ALIMENTACION DE LAS BOMBAS DE INYECCION DEBE SER
MAYOR POR 1 BAR EN LAS MEDIDAS TOMADAS
ANTERIOTRMENTE EN LA SALIDA DE COMBUSTIBLE DEL
MOTOR
PRESION DE INYECTOR ES DE 250 + 8 BAR
EL INYECTOR LLEVA UNA POSICION, EL LADO RECTO VA
MIRANDO HACIA EL LADO DEL MULTIPLE DE ESCAPE
LAS MANGUERAS DE SUCCION Y DE RETORNO DEBEN ESTAR
SEPARADAS POR UNA DISTANCIA NO MENOR DE 150mm
SALIDA DE COMBUSTIBLE A ALTA
PRESION 1800 BAR
APROXIMADAMENTE AL INYECTOR
CONEXIONES DE ALIMENTACION PARA
EL SOLENOIDE DE LA BOMBA DE
INYECCION
O`RING DE HERMETIZACION DE
COMBUSTIBLE
VA DENTRO DEL BLOCK
ENTRADA DE COMBUSTIBLE, LA
PREDION OSCILA DE 2,5 BAR A 4 BAR
ORIFICIOS DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE
INYECCION
ARANDELA O SHIM DE BOMBA DE
INYECCION
TAQUE DE ACCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE INYECCION
REBOSE DEL INYECTOR VA
PARA EL LADO DEL ESCAPE
INYECTOR QUE SE USABAN
EN LOS MOTORES
ELECTRONICOS COM1
PRESION DE APERTURA 250
+8 BAR
MEDIDA TOMADA EN
LA SALIDA DE LA
GALERIA DE
COMBUSTIBLE DEL
BLOCK
HERRAMIENTA PARA
MEDIR PRESION DE
COMBUSTIBLE RACOR
M14
MEDIDA
EN LA
ENTRADA
DE LA
GALERIA DE
COMBUSTIB
LE
DEL BLOCK
MANOMETRO DE
GLICERINA DE 0 A 10 BAR
PARA MEDIR PRESION DE
SISTEMA DE ESCAPE
Y
SISTEMA DE ADMISION
FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA ESCAPE Y LA
ADMISION
MULTIPLE DE ADMISION
VALVULA DE RECIRCULACION
DE GASES DE CARTER
GAS ES DE CARTER QUE
RECIRCULA A LA ADMISION
VALVULA INDICADORA
DE FILTRO OBSTRUIDO
AIRE
ENFRIADOR DE AIRE
TURBO
CATALIZADOR
FILTRO DE AIRE
SILENCIADOR
DATOS TECNICOS
MAXIMA PRESION DE SUCCION ES DE -50mBAR
PRESION MINIMA DE TURBO 580mBAR A 700 RPM
PRESION MAXIMA DE TURBO 1740mBAR A
MAXIMA CARGA FULL STALL
TEMPERATURA MAXIMA DEL AIRE EN EL MULTIPLE
DE ADMISION ES DE 32C
PRESION MAXIMA EN LA SALIDA DE ESCAPE ES
DE 750 mm c.a. (COLUMNA DE AGUA)
VALVULA DE SOBREPRESION DE AIRE DE TURBO
(WASTE GATES), ESTA COMIENZA A ABRIR A 25
PSI, CUMPLE LA FUNCION DE ENVIAR LOS GASES
DE ESCAPE DIRECTO AL TUBO DE ESCAPE Y NO A
LA TURBINA DE ESCAPE DEL TURBO
SISTEMA DE
LUBRICACION
CIRCUITO DE LUBRICACION DE ACEITE DE M
FUNCION DEL SISTEMA DE
LUBRICACION
LUBRICAR TODAS LAS PARTES INTERNAS
MOVILES DEL MOTOR, MANTENIENDO
UNA PELICULA DE ACEITE CUANDO EL
MOTOR ESTA FUNCIONANDO
LIMPIAR LOS CONDUCTOS DE
LUBRICACION DE PARTICULAS
PRODUCIDAS POR DESGASTE DEL
MISMO MOTOR
SELLAR Y REFRIGERAR
DATOS DEL SISTEMA DE
LUBRICACION
LA PRESION MINIMA DE ACEITE
15/W40 ES DE 0,8 BAR A 120 C A
RPM MINIMAS
TEMPERATURA DE TRABAJO DEL
ACEITE DE MOTOR ES SIMILAR AL LA
DEL MOTOR
PRESION MINIMA DE TRABAJO
NORMAL ES DE 2800mBar A 85 C
TEMPERATURA DE MOTOR A 699 RPM
PRESION MAXIMA DE TRABAJO
SISTEMA DE
REFRIGENRACION
SISTEMA DE
REFRIGERACION
1.- TERMOSTATO
2.- BOMBA DE LIQUIDO
REFRIGERANTE
3.- ENFRIADOR DE
ACEITE
4.- CIRCUITO DE
REFRIGERACION DE
CILINDROS
5.- CIRCUITO DE
REFRIGERACION DE
CULATA
6.- RADIADOR
7.- LINEA DE PURGA DE
AIRE
8.- SALIDA DE LIQUIDO
REFIRGERANTE
9.- LINEA DE PURGA DE
CULATA
DATOS TECNICOS
TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MAXIMO
95C
TERMOSTATO COMIENZO DE APERTURA 83C+ 2 TOPE
MAXIMO 95C
TEMPERATURA MAXIMA TOMADA A LA SALIDA DEL MOTOR ES
DE 110C
TEMPERATURA MAXIMA EN LA BRIDA DEL TERMOSTATO ES DE
83C
LA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION ES
APROXIMADAMENTE DE 1.5 BAR PERMITIENDO POR CORTO
TIEMPO UNA TEMPERATURA EN EL LIQUI DO REFRIGERANTE
DE 134C
CAUDAL DE LA BOMBA DE LIQUIDO REFRIGERANTE 275 L/MIN.
EL PORCENTAJE DEMEZCLA DEL LIQUIDO REFRIGENRANTE
DEBE SER DE 45% DE REFRIGERANTE Y 55% DE AGUA
DESTILADA
FUNCION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
MANTENER UNA TEMPERATURA DE
FUNCIONAMIENTO HOMOGENEA EN
EL MOTOR 83 C A 95 C
DISCIPAR LAS ALTAS TEMPERATURAS
DE LOS CILINDROS Y LA CULATA
PRODUCIDAS POR LA COMBUSTION
ENFRIAR EL ACEITE QUE INGRESA AL
MOTOR
SISTEMA ELECTRONICOS
EMS Y MVS
VOLUMEN DE SUMISITRO
DEUTZ
EQUIPAMIENTO DEL
VEHICULO
SERVICIO
DESCRIPCION DEL EMS
ELECTRONIC MONITORING SYSTEM
MONITOREO DEL SISTEMA ELECTRONICO DEL MOTOR
FUNCION:
- LA SUPERVISION DEL MVS
- ALMACENA E INFORMA LOS CODIGOS DE FALLA DEL
MOTOR QUE PUEDA PRESENTAR EL MVS
- ENVIAR DATOS AL TABLERO DEL OPERADOR
- APAGAR EL MOTOR EN CASO DE ALGUNA FALLA
QUE PUEDA AFECTAR EL MOTOR, SEA EL CASO DE
FALTA DE PRESION DE ACEITE O
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR, ECT.
- SUPERVISA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE
LOS SENSORES EN GENERAL.
DATOS DE PINES Y CONECTOR DEL
MAGNETIC VALVE SYSTEM
SISTEMA DE INYECCION POR SOLENOIDES
FUNCION:
- TOMAR FUNCIONES Y PARAMETROS DE LOS SENSORES
- PROCESAR LA INFORMACION TOMADA DE LOS
SENSORES Y A SU VEZ ENVIAR LA SEAL PARA ACTIVAR
EL SOLENOIDE DE LA BOMBA DE INYECCION
-ALMACENAR MAL FUNCIONAMIENTO Y ERRORES
PRODUCIDOS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR E
INFORMAR MEDIANTE CODIGOS DE FALLA, DICHOS
ERRORES, ENVIA TAMBIEN LOS ERRORES A LA ECU DEL
EMS
- LOS CODIGOS DE FALLA LOS PRESENTA EN EL
TABLERO DEL OPERADOR, MEDIANTE EL PARPADEO DE
LALAMPARA DE DIAGNOSTICO
SENSOR DE EJE DE LEVAS
PIN 2
PIN 14
PIN 3 Y 2
CONECTOR PIN 3 Y CONECTOR
2
HAY CONTINUIDAD 0 Ohm
PIN 1 Y 2 = 3,8 K +
PIN 1 Y 2 = SEAL mV
SENSOR DE CIGEAL
PIN 1
PIN 13
CONECTOR PIN 3 Y CONECTOR
2
PIN 3 Y 2
HAY CONTINUIDAD 0 Ohm
PIN 1 Y 2 = 915 +1
PIN 1 Y 2 = SEAL mV
SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR
UBICACIN DEBAJO DE LA VALVULA DE
DESFOGUE DE CARTER
CONECTOR
PIN 1 Y 2
VOLTAGE 5V
CONECTOR
PIN 1 Y 2
RESISTENCIA DE 2,5 K
PIN 5
PIN 22
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
UBICACIN EN LA FLAUTA DE ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE A LAS BOMBAS DE INYECCION
PIN 6
PIN 11
CONECTOR
CONECTOR
PIN 1 Y 2
PIN 1 Y 2
VOLTAGE 5VRESISTENCIA DE 2,5 K
SENSOR DE PRESION DE ACE
PIN 16
PIN 19
PIN 20
RESITENCIA PIN:
1 Y 2 = 1,16 M
1 Y 3 = 30 M
2 Y 3 = 0,7 M
ESTE SENSOR SE ENCUENTRA
ENCIMA DEL FILTRO DE ACEITE
ENCARGADO DE MEDIR LA PRESION
DE ACEITE EN TODO REGIMEN DEL
MOTOR
SENSOR DE PRESION DE
TURBO
Y
TEMPERATURA DE AIRE
RESISTENCIA PIN:
1 Y 2 = 5,4 K
1 Y 3 = 4,99 K
1 Y 4 = 3,9 K
2 Y 3 = 4,97 K
2 Y 4 = 3,8 K
3 Y 4 = 1,2 K
PIN 17
PIN 12
PIN 21
PIN 23
SENSOR SE ENCUENTRA
UBICADO EN EL
MULTIPLE DE ADMISION,
DEBAJO DEL TURBO, CUMPLE
LA FUNCION DE MEDIR
PRESION DE AIRE DE TURBO
Y TEMPERATURA DE AIRE EN
LA ADMISION
RESISTENCIA
DEL SOLENOIDE
0.5 OHMIOS
PIN 24
PIN 25
PIN 35 PIN 33
ORDEN DE
PULSO
CIL
1
CIL
2
PIN 34 PIN 20 PIN 26 PIN 27
CIL CIL
3
4
CIL CIL
5
6
EL CABLE CONECTOR
QUE ES COMUN
SIEMPRE VA PARA
EL LADO DEL DUMPER
TABLERO DE OPERADOR
Y
LECTURA DE CODIGOS DE
FALLA
LAMPARA DE
PARADA DE MOTOR
LAMPARA DE
PRECALENTADORES
LAMPARA DE
DIAGNOSTICO
RELOJ DE
TEMPERATURA
DE MOTOR
HOROMETRO
BOTON DE
DIAGNOSTICO
LECTURA DE CODIDO EN LA
LAMPARA DE DIAGNOSTICO
PULSO DE DESTELLO DE LAMPARA
EMS =
1 PULSO = 0,5 SEG (-)
2 PULSO = 1,5 SEG (---)
3 PULSO = 0,5 SEG (-)
ESPACIO ENTRE PULSOS = 1 SEG (**)
EJEMPLO: CODIGO DE FALLA 143
BAJO NIVEL DE REFRIGENRANTE
LAMPARA = -**---**---**---**---**-**-**- = A UNA PULSACION QUE DURA 0,5 SEGUNDOS
--- = A UNA PULSACION QUE DURA 1,5 SEGUNDOS
** = ESPACIO QUE EXISTE ENTRE CADA PULSACION DURA 1
SEGUNDO
PULSO DE DESTELLO DE LAMPARA
MVS =
1 PULSO = A DOS PULSOS DE 0,5 SEG (-)
2 PULSO = 1,5 SEG (---)
3 PULSO = 0,5 SEG (-)
ESPACIO ENTRE PULSOS = 1 SEG (**)
EJEMPLO: CODIGO DE FALLA 214
PEDAL DE ACELERACION EN MAL ESTADO O CABLE
CORTOCIRCUITADO
LAMPARA = -**-**---**-**-**-**= A UNA PULSACION QUE DURA 0,5 SEGUNDOS
--- = A UNA PULSACION QUE DURA 1,5 SEGUNDOS
** = ESPACIO QUE EXISTE ENTRE CADA PULSACION DURA 1
SEGUNDO
