Motores MBE-4000
Mercedes-Benz
DCVCMéx 25.03.06 CC
MBE 4000 Especificaciones
6 cilindros en línea
12.8L ( 781 pulgadas3 )
Desplazamiento
350 - 450 HP
Camisas húmedas reemplazables
5 válvulas - 4 para el proceso de
combustión y una para Top Brake
17.75:1 Relación de compresión
2
MBE 4000
Potencias para 2003
350 HP / 1350 libras / pie
370 HP / 1350 libras / pie
370 HP / 1450 libras / pie
410 HP / 1450 libras / pie
410 HP / 1550 libras / pie
435 HP / 1550 libras / pie
450 HP / 1550 libras / pie
450 HP / 1550 libras / pie *
• Revolvedoras, bomberos y
emergencias
3
MBE 4000
Curva de torque (350 HP / 1350 lbs / pie )
1500
1400
Torque ( llibras / pie )
1300
1200
1100
1000
900
800
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Velocidad del motor ( revoluciones / minuto )
4
Nomenclatura OM vs MBE 4000
OM 460 LA
Turbocargado
Postenfriado
Número del proyecto
Familia de motor
Motor a diesel
5
MBE 4000 Aplicaciones
Century Class S/T Columbia
FL112 AT9500
6
MBE 4000 Características
Filtro de combustible
tipo cartucho accesible
Ventilador
viscoso
de mando Bomba unitaria
de apagado e inyectores
y arranque
Compresor de aire
de1-Cilindro
marca Wabco
Compresor de
Aire acondicionado
Marca Sanden Control
Electrónico MBE
7
MBE 4000 Características
Válvula de freno de
estrangulación constante Filtros de aceite
Freno de tipo cartucho
Escape accesible
Motor de arranque
Delco, Mitsubishi Alternador
marca Delco Remy
42 lts. de aceite 8
Motor ( Izquierda o lado A )
PLD
9
Camisa de Cilindro
Brida más reforzada para la
camisa de cilindro
Sello del anillo hecho de
acero inoxidable para mayor
durabilidad
Sellos de la camisa instalados
en el bloque
Brida de la parte superior para
más enfriamiento
10
Cojinetes trimetálicos
Los cojinetes trimetálicos Latón
están construidos en Aluminio
capas de varios metales Cobre
suaves, sobre una placa Acero
de acero
11
Sincronización de
Engranes en el motor
12
Tecnología del Pistón
• Pistón de aleación de aluminio
con 13% de contenido de
silicón
• Dimensiones para resistencia
al calor
• Inserto de hierro en la parte
superior para mayor
resistencia al calor
• Pistón recubierto con grafito
para mejorar el
desplazamiento del mismo
13
Componentes de la biela
14
Base inferior de la cabeza de cilindros
15
Cabeza de cilindros y sus
componentes
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Turbocargador y válvula del
freno de escape
La válvula del freno de escape se localiza detrás del turbocargador y se
opera por medio de presión de aire, que es suministrada a través de una
de las válvulas proporcionales.
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MBE 4000 Turbo Brake
El freno de turbo se activa por medio de
aire
El turbocargador incrementa el flujo de
aire comprimido reduciendo el Radio A
/ R del escape, sin inyección de
combustible en ese momento
Cuando el freno de turbo se usa en un
motor con válvula de estrangulación
constante, ésta actuará hidráulicamente
El freno de turbo puede generar una
presión de frenado de 600 HP hasta
2,100 RPM
18
MBE 4000 Turbo Brake
El freno de turbo se activa por aire cuando
se aplica el freno
Anillo deslizante que cruza a través del
escape para reducir el Radio A / R
Redirecciona este flujo de aire contra la
propela de la turbina a una velocidad mayor
Al aumentar la velocidad del turbo se
incrementa el flujo de la masa de aire hacia
el interior del pistón o del cilindro
El flujo de aire incrementado en el interior
de los cilindros del motor aumenta el
efecto de frenado de estrangulación
constante.
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Intercambiador de calor
20
Elementos secundarios del filtro de
combustible
21
Bomba Unitaria
22
Bomba Unitaria
1 Cigüeñal
2 Rodillo
3 Cilindro de alta presión
4 Inyector
5 Línea de Presión
6 Cuerpo de válvula
7 Válvula Solenoid
8 Cabeza de Bomba Unitaria
9 Cámara de alta Presión
10 Émbolo bomba
11 Tubo de alta presión
12 Cámara de Succión (retorno)
23
Sistema PLD
Bombas Unitarias en
cada cilindro
Inyectores centrados
para mejor
pulverización y
distribución uniforme
del combustible y
con 6 orificios de
Inyección
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Filtro de Aceite MBE 4000 y
Cámara de Enfriamiento
Filtro vertical al frente del
Motor
Filtro de larga vida con
intervalo de cambio de
máximo 25,000 millas
o un año.
Fácil Acceso del filtro que
permite rapidez en el cambio
de aceite.
El cartucho del filtro reduce el
costo de sustitución.
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Intervalos de Mantenimiento
para Largos Recorridos.
Intervalo Recomendación
Aceite / Filtro ( CI-4 ) 25,000 millas Mobil 1300 Super
Filtros Hengst
Aceite / Filtro ( Sintético ) 25,000 millas Mobil Delvac 1
Filtro del combustible 50,000 millas Filtros Hengst
Cambio del Refrigerante 2millas
años / 300,000
4 años /
Power Cool Power
Cool Plus ( NOAT )
600.000 millas
1er ajuste a las 20,000
Ajustes de Válvula 30,000 o 50,000
millas, dependiendo en
ciclo de
Trabajo. 26
Intervalos de Mantenimiento
para cambios de Aceite / Filtro
Servicio Pesado cada 10,000 millas
Servicio distancias cortas cada 15,000 millas
Arrastre largas distancias cada 25,000 millas
Nota: el cambio de Aceite, por lo menos
cada 12 meses.
Tipo de aceite de motor: 15W40 ( API ) CI - 4
Capacidad de aceite de Lubricación: máximo 42 LT ( 44.2 QTs./Galón)
Nota: Los intervalos de cambio de Aceite deben reducirse a la mitad si
el contenido de azufre del combustible utilizado excede en 0.5%
su peso.
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Selección del Refrigerante
Refrigerante tipo Detroit Diesel Power Cool
( Ethylene Glycol y agua )
Inhibidor de corrosión
Tecnología orgánica ácida Power Cool Plus ( NOAT )
Nitrite
Power Cool Plus Extender
28
Intervalos de Mantenimiento para sistemas
Refrigerantes con Anticongelantes o
Inhibidores de agua y & NOAT
Verificar la concentración del anticongelante
(Protección congelante e inhibidor NOAT)
Servicio pesado, cada 300,000 millas o 2 años
Recorridos cortos, cada 300,000 millas o 2 años
Arrastres largos, cada 300,000 millas o 2 años.
Nota: máxima concentración anticongelante 50%
- 37° C = 50% agua
29
Intervalos de Cambio para el Sistema
de Enfriamiento, con Anticongelante o
Agua e Inhibidor NOAT.
Servicio severo, cada 600,000 millas o 4 años
Arrastres cortos, cada 600,000 millas o 4 años
Arrastres largos, cada 600,000 millas o 4 años
30
Cmpresor de Aire
Cabeza de
Cilindro con
más Poder de
enfriamiento
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Intervalos de Mantenimiento para
Ajustes a la Válvula de Lash
Servicio severo, a los primeros 20,000,
y luego cada 40,000 millas
Arrastres cortos, a los primeros 30,000,
y luego cada 60,000 millas
Arrastres largos, a los primeros 50,000,
y luego cada 100,000 millas
Ajuste de Válvulas
Válvula de admisión = 0.40 mm aprox. ( .016 pulgadas )
Válvula de escape = 0.60 mm aprox. ( .024 pulgadas )
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Sistema electrónico
Sistema electrónico MBE
MBE
El sistema electrónico, en su totalidad, ha sido
desarrollado por Mercedes-Benz en cooperación con
VDO y Telefunken
Introducido en 1995
Mínimo sistema de 2 computadoras
Sensor de Posición del Serie 4000
Temperatura
Presión y del Aire del
Temperatura Turbo Boost
del aceite Sensor de
Presión de
Temperatura Temperatura
del del Aire de
Admisión
combustible Sensor del
Cigüeñal
Árbol de
Levas
Sensor de
Presión PLD Bombas
atmosférica Unitarias
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CPU de Control
PLD
Módulo de Control
del Motor
VCU
Unidad de
Control
del Vehículo 35
Conección CAN
El término CAN (Red controladora de área = Controller Area
Network ) significa que las Unidades de Control en el
vehículo están interconectadas. (Sistema Bus)
Los cables del CAN se tuerces para reducir la Interferencia
Electrmagnética, o bien pueden instalarse con una cable
aislante. (Shield)
CAN HIGH +
PLD VCU
CAN LOW -
PROTECTOR
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Sistemas de Diagnóstico
1. El sistema Minidiag 2 es la más avanzada herramienta de Diagnóstico de
DaimlerChrysler
Detección Automática de todos los ECUs instalados en el vehículo.
Presenta todos los valores actuales
Lectura y Borrado de Códigos de fallas
Execución de Rutinas
Instalación de Parámetros del ECU
Instalación de Calibraciones de Cargado
(Upload)
Parpadeo del PLD – VCU
2. ProLink
3. DiagnosticLink
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Motor MBE 4000
Mejor Potencia en relación al Peso
Mayor poder de frenado
Válvula de estrangulación constante y el Papalote
del Escape. 325 Bhp.
Válvula de Estrangulación constante y Turbo
Brake producen 600 Bhp.
Economía de Combustible
Soporte de Asistencia Integral de Freightliner
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