BMW M1

BMW M1
Grundinformation
Märke	BMW
Tillverkning	455 st, 1978-1981
Designer	Giorgetto Giugiaro
Drivlina
Motor	6-cyl radmotor
Drivning	Mittmotor, bakhjulsdrift

BMW Turbo 1972

BMW M1 (BMW:s chassikod: E26) är en sportvagn, tillverkad av den tyska biltillverkaren BMW mellan 1978 och 1981.

Bakgrund

BMW var framgångsrika inom standardvagnsracing under 1970-talet med CSL- och 320-modellerna, men BMW M:s grundare Jochen Neerpasch hade större planer än så. Arbetet med M-avdelningens första bil startade i början av 1976. Det skulle bli en tävlingsbil med linjer från Paul Bracq:s designkoncept BMW Turbo från 1972 och med målet att bryta Porsches dominans i GT-racingen. Problemet var bara att BMW inte hade någon erfarenhet av att tillverka mittmotorsportvagnar och för att få tävla i FIA:s grupp 4 måste företaget bygga 400 bilar under 24 månader. Neerpasch vände sig därför till mer erfarna specialister i Italien för konsultation.

BMW M1

Lamborghini fick uppdraget att konstruera och tillverka ett ändamålsenligt chassi med dubbla länkarmar vid varje hjul. Karossen ritades av ItalDesign. Den enda delen som BMW själva stod för var den sexcylindriga radmotorn. Den hämtades från 3,5 CSL-modellen och var försedd med en fyrventilstopp. Huvuddelen av de tillverkade bilarna skulle bli snabba landsvägsvagnar med nedtrimmad motor och lyxig interiör för att homologera tävlingsbilarna.

BMW M1 Hommage 2008

Ganska snart uppstod förseningar i projektet, mycket beroende på Lamborghinis usla ekonomiska situation. I början av 1978 bröt BMW samarbetet med Lamborghini och tillverkningen flyttades till Baur i Stuttgart. M1:an introducerades på bilsalongen i Paris hösten 1978, men det dröjde fram till slutet av 1980 innan bilen godkändes för deltagande i grupp 4-racing av FIA. BMW byggde även några grupp 5-bilar med turbomotor på mer än 800 hk, men vid det här laget hade företaget beslutat att gå vidare med formel 1 som motorleverantör till Brabham och utvecklingen av M1:an avslutades.

Motorn kom senare till användning i M635 CSi och den första generationen M5.

BMW M1 Hommage

30 år efter introduktionen av M1:an visade BMW upp en konceptbil kallad BMW M1 Hommage vid Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008. Bilen har drag av både BMW Turbo och BMW M1.

Tekniska data

M88/1 motor

Tekniska data	M1	M1 Grupp 4
Motor:	M88/1: 6-cylindrig radmotor
Cylindervolym:	3453 cm3
Borrning x slaglängd:	93,4 x 84,0 mm
Max effekt vid varvtal:	277 hk vid 6 500 v/min	470 hk vid 9 000 v/min
Max vridmoment vid varvtal:	330 Nm vid 5 000 v/min	390 Nm vid 7 000 v/min
Kompression:	9,0 : 1	11,2 : 1
Ventilstyrning:	Dubbla överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder
Bränslesystem:	Bosch/Kugelfischer bränsleinsprutning
Växellåda:	5-växlad manuell
Hjulupphängning:	Dubbla tvärlänkar, skruvfjädrar, krängningshämmare
Bromsar:	Ventilerade skivbromsar
Chassi & kaross:	Fackverksram i stål med kaross i glasfiberarmerad plast
Hjulbas:	2560 mm
L x B x H:	4360 x 1824 x 1140 mm
Vikt:	1300 kg	1020 kg
Toppfart:	260 km/h	310 km/h

Tävlingsresultat

BMW M1 Procar

Den utdragna homologeringsprocessen gjorde att många potentiella kunder tröttnade på att vänta på sin bil. Jochen Neerpasch genomförde då ett framgångsrikt PR-trick och startade enhetsserien BMW M1 Procar Championship 1979 som kördes som supportklass till F1-loppen i Europa 1979 och 1980. Här fick M1-kunderna kämpa mot de bästa F1-förarna i likvärdiga bilar. Niki Lauda vann första säsongen och Nelson Piquet den andra.

Utanför Procar-serien var M1-modellens framgångar begränsade. Mest uppmärksammat blev sjätteplatsen vid Le Mans 24-timmars 1979.

Källor

• BMW Personenwagen av Franz-Georg Steidl och Dirk Trinn, 1993. ISBN 3-923448-88-0

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör BMW M1.
• BMW M1 Club E.v. (tyska) (engelska)
• qv500.com (engelska)
• bmwdrives.com (engelska)