Messerschmitt Me 321
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| Messerschmitt Me 321 | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Transporte aéreo |
| País de origem |  Alemanha
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| Fabricante | Messerschmitt |
| Período de produção | 1941 - 1942 |
| Quantidade produzida | 200 |
| Primeiro voo em | 25 de fevereiro de 1941 (83 anos) |
| Tripulação | 3 |
| Passageiros | 130 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 28,15 m (92,4 ft) |
| Envergadura | 55 m (180 ft) |
| Altura | 10,15 m (33,3 ft) |
| Área das asas | 300 m² (3 230 ft²) |
| Alongamento | 10.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 12 400 kg (27 300 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 34 400 kg (75 800 lb) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 160 km/h (86,4 kn) |
O Messerschmitt Me 321 Gigant foi um planador militar de transporte pesado usado pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial.[1] Depois de prestar serviço, surgiu a ideia de equipar a aeronave com motores, ideia da qual surgiu o Messerschmitt Me 323.[2]
Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Durante os preparativos para uma possível invasão da Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial (Também chamada de Operação Leão Marinho ) tornou-se óbvio para o comando da Luftwaffe que havia uma crescente necessidade do aumento da capacidade de carga aerotransportada, sendo para isso insuficiente a capacidade dos Junkers Ju 52 .
Quando os planos para a Operação Leão Marinho foram arquivados em dezembro de 1940 e o planejamento começara para a invasão da União Soviética ( Operação Barbarossa ), decidiu-se que a solução mais econômica para suprir a crescente necessidade de aeronaves de transporte era o uso de planadores. Por conseguinte a Luftwaffe emitiu um concurso para o rápido desenvolvimento de um Grossraumlastensegler ("planador de transporte de grande capacidade") para os fabricantes de aviões Junkers e Messerschmitt . A especificação exigia que o planador fosse capaz de transportar um canhão antiaéreo de 88mm mais seu trator de reboque, ou um tanque médio[3].
O projeto da Messerschmitt de um grande planador de transporte garantiu o contrato para a empresa. Inicialmente dada a designação RLM : Me 263; Esse número foi trocado quando o número para esta aeronave foi alterado para: Me 321.
Design
[editar | editar código-fonte]O Me 321 tinha sua estrutura feita de tubos de aço com as longarinas feitas de madeira e a cobertura da estrura sendo feita por tecido. Isso permitiu uma construção rápida além de uma grande economia no peso da aeronave. Devido ao seu grande tamanho o Me 321 foi apelidado de Gigant ("Gigante").
Seu nariz tinha mais de 6 m (20 pés) de altura, e sendo comparado ao Ju 52, o Me 321 oferecia uma área de carga seis vezes maior, em torno de 100 m 2 (1.100 pés quadrados), podendo acomodar uma carga pesada de até 23 t (23 toneladas). O espaço de carga tinha sido projetado nos mesmos moldes do sistema ferroviário padrão alemão, permitindo assim que qualquer carga que poderia viajar por trem poderia caber em um Me 321[1].
O primeiro voo do protótipo Me 321 V1 ocorreu em 25 de fevereiro de 1941, rebocado no ar por um Ju 90[4]. Fora pilotado pelo piloto de teste da Messerschmitt Karl Baur , e partiu carregando um lastro de 3 toneladas. Após os testes decidiu-se ampliar o cockpit para acomodar um copiloto e operador de rádio e controles duplos foram montados além de servo motores para facilitarem a movimentação dos enormes bordo de fuga.
Histórico Operacional
[editar | editar código-fonte]Os primeiros Me321 entraram em serviço em maio de 1941 sediados em Leipheim. A versão inicial do Me 321B tinha uma tripulação de três pessoas e era armada com quatro metralhadoras MG 15 de calibre 7,92mm, porem na versão Me 321E a tripulação fora aumentada para 11 tripulantes e o número de armas foi elevado para 11 canhões de 20mm com mais 4 metralhadoras MG 15 de calibre 7,92mm[5].
Na frente oriental o Me321 não fora muito bem sucedi-do, principalmente pelo fato que mesmo com rebocadores o mesmo tinha um alcance máximo de apenas 400 km[1], o que era insuficiente na vastidão da frente oriental.
Na primavera de 1942 os Me321 foram retirados do teatro de operações na Rússia, como parte dos preparativos para a invasão de Malta, o plano porem fora abandonado.
Em dezembro de 1942 os Me321 retornaram à Rússia para serem usados na missão de suprir as tropas do 6º Exército do General Friedrich Paulus sitiadas em Stalingrado. No entanto, quando chegaram à linha de frente, não haviam pistas de pouso disponíveis para os mesmos operarem e eles foram enviados de volta à Alemanha[6].
Após o cancelamento da operação em Stalingrado, os planadores Me321 foram desmantelados ou desativados, embora alguns tenham sido convertidos na versão Me323.
Entre cerca de 150[1] planadores Me321 foram produzidos, sendo que nenhum exemplar sobreviveu à guerra.
- ↑ a b c d «Messerschmitt Me 321». Luftwaffe39-45 (via Web Archive). Consultado em 13 de agosto de 2022
- ↑ «Messerschmitt Me 321 Gigant (Giant) - Development and Operational History, Performance Specifications and Picture Gallery». www.militaryfactory.com. Consultado em 23 de abril de 2016
- ↑ Chen, C. Peter. «Me 323 Gigant Glider». WW2DB
- ↑ «Messerschmitt Me 321 Gigant (Giant) Heavy Cargo Glider Aircraft» (em inglês)
- ↑ Lepage, Jean-Denis G. G. (5 de fevereiro de 2009). Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide (em inglês). [S.l.]: McFarland. ISBN 9780786452804
- ↑ «Germans Launch Largest Ever Transport Glider, Me 321 | World War II Day by Day». ww2days.com. Consultado em 7 de maio de 2017
