Dornier Do 26

Dornier Do 26
	; Dornier Do 26 V4
	Dane podstawowe
Państwo	III Rzesza
Producent	Dornier-Werke GmbH
Typ	łódź latająca dalekiego zasięgu przeznaczona do zadań rozpoznawczych i transportowych
Konstrukcja	czterosilnikowy grzbietopłat o konstrukcji metalowej, kabina zakryta
Załoga	4
	Historia
Data oblotu	21 maja 1938
Lata produkcji	1938–1939
Liczba egz.	6
	Dane techniczne
Napęd	cztery sześciocylindrowe silniki Junkers Jumo 205D
Moc	647 kW
	Wymiary
Rozpiętość	30 m
Długość	24,6 m
Wysokość	6,85 m
Powierzchnia nośna	120 m²
	Masa
Własna	11 400 kg
Startowa	20 000 kg
Zapas paliwa	7300 l
	Osiągi
Prędkość maks.	323 km/h na wys. 2600 m
Prędkość przelotowa	304 km/h
Prędkość wznoszenia	16,5 min na wys. 2000 m
Pułap	4500 m
Zasięg	7100 km
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	jedno działko MG 151 kalibru 20 mm (dziobowa wieżyczka strzelecka), trzy karabiny maszynowe MG 15 kalibru 7,9 mm (dwa w ruchomych stanowiskach strzeleckich po obu stronach grzbietu kadłuba, jeden w dolnym, podkadłubowym stanowisku strzeleckim)
	Użytkownicy
	Niemcy
	Rzuty
	Multimedia w Wikimedia Commons

Dornier Do 26 – łódź latająca zaprojektowana na zlecenie Deutsche Lufthansa.

Historia

Silnik Junkers Jumo 205 eksponowany w MLP w Krakowie

Deutsche Lufthansa w 1936 r. zleciła firmie Dornier opracowanie łodzi latającej do odbywania lotów transatlantyckich na trasie Lizbona – Nowy Jork. Aby temu podołać, zaprojektowano samolot z czterema silnikami umieszczonymi w układzie tandem. Projekt został zaakceptowany i Dornier otrzymał zlecenie na budowę trzech prototypów. Pierwszy z nich, oznaczony jako V1 (o znakach D-AGNT i nazwie własnej Seeadler), został oblatany 21 maja 1938 r.^[1] Próby wypadły pomyślnie i samolot został przyjęty przez zamawiającego. Drugi prototyp V2 (D-AWDS, Seefalke) wzniósł się w powietrze w lutym 1939 r., trzeci V3 (D-ASRA, Seemöve) poleciał po raz pierwszy 16 sierpnia 1939 r.^[2] Egzemplarze V1 i V2 otrzymały nazwę Do 26A^[3]. V3 stanowił pierwowzór samolotu pasażerskiego i nosił oznaczenie Do 26B. Ostatecznie zdecydowano się na dostosowanie go do zadań militarnych jako Do 26C^[4].

Egzemplarze V4, V5 i V6 zostały przejęte przez wojsko i przebudowane na samoloty dostosowane do dalekiego rozpoznania i transportu. Samoloty otrzymały obronne uzbrojenie strzeleckie. Tak zmodyfikowana wersja otrzymała oznaczenie Do 26D, do tego standardu doposażono również prototyp V2^[4].

Zastosowanie bojowe

Po wybuchu II wojny światowej samoloty Do 26 weszły w skład Trans-Ozean Staffel/15 dowodzonej przez Hauptmanna Freiherra von Buddenbrocka. Samoloty zostały dostarczone do jednostki 21 września 1939 r.^[5] Pierwsze użycie bojowe maszyn miało miejsce podczas inwazji na Norwegię, w tracie działań bojowych utracono 28 maja 1940 r. jeden z egzemplarzy^[6]. Pozostałe maszyny służyły w Transozeanstaffel/K.Gr.z.b.V 108^[2].

Do 26 V5 (P5 + EH), po katapultowaniu ze statku „Friesenland”, 16 listopada 1940 r. rozbił się w pobliżu portu Brest. W katastrofie zginęła cała załoga. V6 został użyty w czerwcu 1943 r. do uratowania personelu stacji meteorologicznej „Holz Auge” na Grenlandii. Późniejsze losy Do 26 nie są znane, żaden z nich nie został zdobyty przez Aliantów^[7].

Konstrukcja

Czterosilnikowa łódź latająca w układzie górnopłatu. Skrzydło o tzw. mewim kształcie (polski płat) w całości wykonane z metalu, wyposażone w klapy i lotki. Pod dolną powierzchnią płata znajdował się pomocniczy pływak stabilizujący samolot na powierzchni wody, składany w locie. Kadłub łodziowy, o konstrukcji metalowej, podzielony na osiem przedziałów, z dnem redanowym. Znajdowały się w nim cztery zbiorniki paliwa o pojemności 7300 litrów oraz zbiornik oleju o pojemności 600 litrów. Usterzenie krzyżowe, o konstrukcji metalowej. Statecznik poziomy podparty zastrzałem w kształcie odwróconej litery V. Napęd stanowiły cztery sześciocylindrowe, chłodzone cieczą silniki Jumo 205D zabudowane w dwóch parach w układzie tandemowym. Napędzały trójłopatowe, metalowe, przestawne śmigła^[8].

Dane Do 26D

Dane egzemplarza seryjnego^[2]:

Rozpiętość skrzydeł: 30 m
Długość: 24,6 m
Masa własna: 11,4 t
Maksymalna masa startowa: 20 t
Napęd: cztery silniki Junkers Jumo 205D, każdy o mocy 647 KW/880 KM
Prędkość maksymalna: 323 km/h
Pułap praktyczny: 4500 m
Zasięg: 7100 km
Uzbrojenie: jedno działko MG 151 kalibru 20 mm, trzy km MG 15 kalibru 7,9 mm
Załoga: 4 osoby

Przypisy

↑ Samoloty niezapomniane modele 2013 ↓, s. 151.
↑ ^a ^b ^c Murawski 1996 ↓, s. 116.
↑ Nowarra, t.1 1993 ↓, s. 200.
↑ ^a ^b Nowarra, t.1 1993 ↓, s. 201.
↑ Thompson, Wadman 2009 ↓, s. 80.
↑ Thompson, Wadman 2009 ↓, s. 87.
↑ Dornier Do 26 Erprobungsstelle Travemünde. Falke Eins the Luftwaffe blog. [dostęp 2023-06-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2023-03-23)]. (ang.).
↑ Nowarra, t.1 1993 ↓, s. 200-201.

Bibliografia

Tomasz Murawski: Samoloty Luftwaffe 1939-1945. T. 1. Warszawa: Lampart, 1996, seria: Ilustrowana encyklopedia techniki wojskowej. ISBN 978-83-86776-00-9. OCLC 749671355.
Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933-1945. T. 1: Flugzeugtypen AEG - Dornier. Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5465-2. OCLC 722044393.
Adam Thompson, David Wadman: Seeflieger : Luftwaffe maritime aircraft and units, 1935-1945. Hersham: Ian Allan, 2009. ISBN 978-1-903223-97-0. OCLC 444357543.
Samoloty niezapomniane modele. Warszawa: Grupa Wydawn. Foksal, 2013. ISBN 978-83-280-0077-3. OCLC 881384238.

Galeria

Dornier Do 26

[CITEREFSamoloty_niezapomniane_modele2013151-1] Samoloty niezapomniane modele 2013 ↓, s. 151.

[CITEREFMurawski1996116-2] Murawski 1996 ↓, s. 116.

[CITEREFNowarra,_t.11993200-3] Nowarra, t.1 1993 ↓, s. 200.

[CITEREFNowarra,_t.11993201-4] Nowarra, t.1 1993 ↓, s. 201.

[CITEREFThompson,_Wadman200980-5] Thompson, Wadman 2009 ↓, s. 80.

[CITEREFThompson,_Wadman200987-6] Thompson, Wadman 2009 ↓, s. 87.

[FE-7] Dornier Do 26 Erprobungsstelle Travemünde. Falke Eins the Luftwaffe blog. [dostęp 2023-06-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2023-03-23)]. (ang.).

[CITEREFNowarra,_t.11993200-201-8] Nowarra, t.1 1993 ↓, s. 200-201.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

Oznaczenia producenta przed 1933	Do A (Libelle) Do B (Merkur) Do C (Komet) Do D (Komet) Do E Do F Do G Do H Do J (Wal) Do K Do L (Delphin) Do N Do O Do P Do Q Do R (Superwal) Do S Do T (Komet) Do U Do V Do X Do Y Spatz
Oznaczenia RLM 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 (P.192) Do 215 Do 216 (P.174) Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 (P.231, P.1075) Do 417 Do 435 (P.238) Do 635 P.59 P.85 P.184 P.232 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273
Oznaczenia producenta po 1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 34 Do 128 Do 132 Do 228 Do 231 Do 328 428 528 728 928 Projekt 621
Dassault-Breguet/Dornier	Alpha Jet