[go: up one dir, main page]

WO2024223363A1 - Aile de véhicule automobile et ensemble d'une telle aile et d'un réservoir de liquide - Google Patents

Aile de véhicule automobile et ensemble d'une telle aile et d'un réservoir de liquide Download PDF

Info

Publication number
WO2024223363A1
WO2024223363A1 PCT/EP2024/060291 EP2024060291W WO2024223363A1 WO 2024223363 A1 WO2024223363 A1 WO 2024223363A1 EP 2024060291 W EP2024060291 W EP 2024060291W WO 2024223363 A1 WO2024223363 A1 WO 2024223363A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wing
liquid reservoir
fixing means
assembly
rib
Prior art date
Application number
PCT/EP2024/060291
Other languages
English (en)
Inventor
Philippe LUCY
Nicolas MAYMARD
Benjamin MOUSSET
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2024223363A1 publication Critical patent/WO2024223363A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
    • B60S1/48—Liquid supply therefor
    • B60S1/50—Arrangement of reservoir

Definitions

  • the present invention relates to the field of automobiles and more particularly concerns that of wings and liquid reservoirs.
  • windshield washer fluid reservoirs are located in the engine compartment of the vehicle, or in a space delimited by a wing of the vehicle and by an element of the body of said motor vehicle. These reservoirs are secured to the body by means of fixing points, their installation traditionally occurring after the wing has been fitted to the body.
  • a first drawback lies in the fact that the shape, and therefore the volume capacity of this tank, is dictated in part by the shape of the body element on which the tank is fixed. The volume capacity thus depends on the location where it is installed and on the configuration of the body element.
  • the prior art design suffers from a second drawback.
  • the assembly involves a first step of mounting the wing on the vehicle body, then a second step, distinct and subsequent to the first step, of fixing the tank against the body element.
  • the main subject of the present invention is a wing intended to equip a motor vehicle, comprising at least one wall, an outer face of which participates at least in part in defining an outer shape of the motor vehicle and an inner face of which delimits at least in part a zone for receiving a liquid reservoir, said wing comprising at least one fixing point intended to secure the wing to a body of the vehicle, at least one member for stiffening the wall and which projects from the inner face of the wing, said wing comprising at least one fixing means intended to support the liquid reservoir.
  • the wing according to the invention is intended to equip a motor vehicle and has the particularity of being able to be associated with a liquid reservoir in order to form a solid assembly, prior to its mounting on a vehicle body.
  • This The solid assembly allows two components to be attached to the vehicle in a single assembly step, which saves time in the assembly process and saves money.
  • the assembly of the liquid tank to the wing according to the invention then makes it possible to produce a compact assembly, thus ensuring the simultaneous mounting of these two elements on the vehicle.
  • the attachment point can for example be an area of the wing, for example reinforced, which has at least one hole.
  • the stiffening member can, for example, be one or more ribs.
  • the fixing means may for example be an orifice or a stud, for example provided at the level of the stiffening member.
  • the stiffening member comprises at least a first rib and a second rib, both made of the same material as the wall of the wing, the fixing means comprising at least a first orifice formed through the first rib and a second orifice formed through the second rib, said orifices being configured to receive at least one member for securing the liquid reservoir.
  • the fixing means are arranged within the stiffening member originating from the wing so as to correspond to the securing members belonging to the liquid tank once the latter is connected to the wing.
  • the securing member may for example be a tab extending from a body of the liquid tank.
  • the stiffening member improves the mechanical strength of the wing because the latter carries the liquid tank. Since the latter's weight once filled can reach 5 kg, it is important to ensure that the wing, and more particularly the wing wall, does not deform.
  • a third rib comprising a third orifice configured to optimize the function of securing the liquid tank to the wing.
  • the receiving area is at least partly delimited by one of the ribs.
  • the first rib for example, delimits one of the ends of the receiving area of the liquid reservoir.
  • This receiving area is also delimited by the inner face of the wing wall, by a wing cheek and by a lining of the body, when the assembly formed by the wing and the liquid reservoir is integral with a vehicle body.
  • the receiving area can also be delimited by a mudguard.
  • the fixing means and the fixing point immediately adjacent to said fixing means are separated by a maximum distance of 50 mm. This feature makes it possible to avoid any deformation of the wing by guaranteeing a maximum distance between the point which carries the liquid tank and the point which secures the wing to the body.
  • the wing comprises at least three fixing means, each fixing means being arranged so as to block the liquid reservoir in a direction perpendicular to a plane in which each fixing means is inscribed, the planes of the fixing means being intersecting.
  • a first attachment means for supporting the reservoir comprises a face which blocks movement of the liquid reservoir in a plane perpendicular to this face.
  • a second attachment means for supporting the reservoir comprises a surface which blocks movement of the liquid reservoir in a plane perpendicular to this surface.
  • a third attachment means for supporting the reservoir comprises a flank which blocks movement of the liquid reservoir in a plane perpendicular to this flank.
  • the first plane intersects the second and third planes.
  • the face, surface and flank also lie in intersecting planes.
  • the wall, the stiffening member, the fixing means and the at least one fixing point are made of synthetic material.
  • it is a wing made of a synthetic material.
  • the invention also relates to an assembly comprising a wing as described in the present document and a liquid reservoir, characterized in that the liquid reservoir comprises at least one securing member fixed to at least one fixing means originating from said wing.
  • the invention also relates to a motor vehicle body comprising an assembly as described above, said assembly being secured to the vehicle body by at least one fixing point, said liquid reservoir being carried by the wing.
  • This feature has the advantage of first producing a compact subassembly comprising both the wing and the liquid tank, facilitating production and assembly operations on the vehicle body.
  • the box comprises a lining which at least partially delimits the reception area of the liquid reservoir, said liquid reservoir comprising a filling conduit which passes into an opening provided through the lining.
  • the filler pipe is used to supply an internal volume of the liquid tank from a compartment of the body, for example a front, rear or engine compartment(s).
  • the invention also relates to a method of mounting an assembly as previously described on a motor vehicle body during which, according to a first step, the liquid reservoir is secured to the wing by connecting at least one securing member to at least one means of fixing the wing; then, in a second step, the assembly thus formed of the wing and its liquid reservoir is secured to the body.
  • the filling conduit is arranged through the opening of the body liner, after the first and second steps.
  • FIG. 1 schematically illustrates an outer face of a wing according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates an inner face of the wing according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a liquid reservoir intended to be associated with the wing according to the invention
  • FIG. 4 schematically illustrates the assembly formed by the wing according to figure 2 and the liquid tank
  • FIG. 5 illustrates a first assembly step of the process which is the subject of the invention
  • FIG. 6 illustrates a second assembly step of the process which is the subject of the invention.
  • a longitudinal direction corresponds to a direction in which the main elongation axis of the wing is inscribed, this longitudinal direction being parallel to a longitudinal axis L of a reference L, V, T.
  • a vertical direction corresponds to a direction perpendicular to the ground on which the vehicle equipped with the wing according to the invention rests and the corresponding vertical axis V is perpendicular to the longitudinal axis L.
  • a transverse direction corresponds to a direction parallel to a transverse axis T of the reference L, V, T, this transverse axis T being perpendicular to the longitudinal axis L and to the vertical axis V.
  • the invention proposes a wing 1 intended to equip a body of a motor vehicle, said wing 1 being designed to carry a liquid tank 2.
  • This wing 1 is particular in that it comprises at least one stiffening member 20, a first role of which is to stiffen the wing 1 and a second role of which is to serve as a point for fixing the liquid tank 2.
  • the liquid tank 2 is integral with the wing 1, these elements form a unitary assembly, which offers a time saving in the vehicle assembly process.
  • Figures 1 and 2 represent an exterior view and an interior view respectively. of the wing according to the invention, intended to be secured to the body of the vehicle.
  • the wing 1 comprises a wall 8 which defines the shape of the wing 1.
  • the wall 8 comprises an outer face 10 visible from the outside of the vehicle.
  • the outer face 10 defines the aesthetic appearance of this area of the vehicle.
  • the wall 8 also delimits a wheel arch 12 in which a wheel of the vehicle moves.
  • the wall 8 comprises, among other things, an inner face 14 arranged opposite the wheel arch mentioned above.
  • the wing 1 comprises a first attachment point 16a located on a first front end 18a of the wing 1 and intended to secure the wing 1 to the body of the vehicle.
  • a second attachment point 16b projects from an upper edge 18b of the wing 1 and a third attachment point 16c projects from a cheek 18c constituting the wing 1.
  • the first attachment point 16a, the second attachment point 16b and the third attachment point 16c have the role of ensuring the mechanical attachment of the wing 1 to the body.
  • the wall 8 comprises a stiffening member 20 configured to optimize the strength and the hold of the wing 1 due to the fact that the latter is intended to bear the weight of the liquid tank 2 once fixed to the wing 1.
  • the stiffening member 20 comprises for example a first rib 20a, a second rib 20b and a third rib 20c, all made of the same material as the wall 8 of the wing 1 and projecting from the inner face 14.
  • the stiffening member 20 can of course take another form as long as it gives the wall 8 improved mechanical strength.
  • first rib 20a and the second rib 20b are each a flat outgrowth which projects perpendicularly from the inner face 14 of the wall 8. This outgrowth extends from the upper edge 18b to a strip in the shape of an arc of a circle which terminates the wing 1.
  • Each rib 20a, 20b, 20c comprises a fastening means 22 intended to fasten the liquid reservoir 2 to the wing 1, as will be detailed in FIG. 3.
  • the fastening means 22 may for example comprise a first orifice 22a, a second orifice 22b and a third orifice 22c.
  • the first rib 20a comprises the first orifice 22a.
  • the second rib 20b comprises the second orifice 22b and the third rib 20c comprises the third orifice 22c.
  • the orifices 22a, 22b, 22c are each intended to be traversed by screws configured to fasten the liquid reservoir 2 to the wing 1.
  • a fastening means may also take the form of a stud from material with the rib that carries it.
  • the wing 1 comprises a low wall 25 which extends in a plane parallel to the plane in which a rib is inscribed, here the second rib 20b. The latter delimits with this low wall 25 a cavity 24 configured to receive a securing member 26 belonging to the liquid reservoir 2, as will be detailed in FIG. 3.
  • the first rib 20a makes it possible to fix and block the position of the liquid reservoir 2 against the wing 1 in a first direction DI which is perpendicular to a first plane PI in which the first rib 20a is inscribed.
  • the second rib 20b makes it possible to fix and block the position of the liquid reservoir 2 against the wing 1 in a second direction D2 which is perpendicular to a second plane P2 in which the second rib 20b is inscribed.
  • the third rib 20c makes it possible to fix and block the position of the liquid reservoir 2 against the wing 1 in a third direction D3 which is perpendicular to a third plane P3 in which the third rib 20c is inscribed.
  • the first plane PI, the second plane P2 and the third plane P3 are intersecting, advantageously orthogonally.
  • the first rib 20a delimits a first edge of a receiving zone 28 of the liquid reservoir 2, this receiving zone 28 being illustrated by a dotted zone in FIG. 2. It is also noted that the receiving zone 28 is delimited by the wing cheek 18c and by the inner face 14 of the wall 8.
  • the liquid reservoir 2 comprises a first securing member 26a which extends in the plane of a first side 30a of the liquid reservoir, a second securing member 26b which extends in a plane of a second side 30b of the liquid reservoir and a third securing member 26c which extends in a plane of a third side 30c of the liquid reservoir.
  • Each of the securing members 26a, 26b and 26c comprises a hole and a captive nut 32a, 32b and 32c.
  • the liquid reservoir 2 also comprises a lower face which follows an arc-shaped profile and which joins the first side 30a, the second side 30b and the third side 30c.
  • the second side 30b is the one which is intended to come opposite the vehicle body, when the assembly formed by the wing and the fluid reservoir is integral with the body.
  • the liquid reservoir 2 comprises a fourth side 30d which is the one intended to come opposite the inner face 14 of the wall 8 of the wing 1.
  • the liquid reservoir 2 comprises a groove 29 formed at the fourth side 30d intended to receive the second rib 20b.
  • the role of such a groove 29 is to avoid any mechanical interference between the liquid reservoir 2 and the second rib 20b coming from the inner face 14 of the wing 1.
  • the liquid reservoir 2 comprises a filling conduit 36 through which the liquid is introduced into a volume of the reservoir.
  • the filling conduit 36 is constituted for example by a corrugated sheath making it possible to modulate the position and/or the length of said filling conduit 36.
  • the first securing member 26a of the liquid tank 2 is arranged opposite the first fixing means 22a, the latter being arranged in the first stiffening member 20a of the wing 1.
  • the second securing member 26b of the liquid tank 2 is arranged opposite the second fixing means 22b, this second fixing means 22 being arranged in the cavity 24 delimited by the second stiffening member 20b of the wing 1 and by the wall 25.
  • the third securing member 26c is carried by the third fixing means 22c, the latter being arranged in the third stiffening member 20c of the wing 1.
  • the alignment of each securing member with a fixing means allows the passage of a screw to fix the liquid tank 2 to the wing 1.
  • the receiving area 28 is configured to receive the liquid reservoir 2. According to one aspect of this embodiment, one of the sides of the liquid reservoir 2 comes to bear against the first rib 20a, while another side of the reservoir comes to rest on the third rib 20c.
  • the liquid tank 2 assembled on the wing 1 thus forms a compact and unitary assembly 34.
  • the assembly 34 is then secured to the vehicle body by the fixing points 16a, 16b, 16c.
  • FIG. 5 and Figure 6 show the two main steps of the process of assembling the assembly 34 on the vehicle body.
  • This assembly method comprises a first step of securing the liquid tank 2 to the wing 1. Such securing is enabled by the cooperation between the securing members 26a, 26b and 26c constituting the liquid tank 2 and the fixing means 22 of the wing 1, which support this liquid tank 2. This first step takes place at a distance from the body 27 of the vehicle.
  • the assembly method comprises a second step illustrated by FIG. 6 during which the assembly 34 formed by the wing 1 and the liquid tank 2 is fixed to the body 27 of the vehicle.
  • the assembly is secured together thanks to the different fixing points 16a, 16b, 16c arranged on the wing 1.
  • the assembly method provides for the introduction of the filling conduit 36 into an opening 31 of the lining constituting the body 27. After its passage into the opening 31, the filling conduit 36 is fixed to the body, for example with a clip.
  • the invention achieves the aims it has set itself, namely simplifying a method of assembling a vehicle with regard to its liquid tank and its wing, by providing a wing configured as a support having the function of individually carrying the liquid tank, these two components then forming a unitary assembly which can be attached to the vehicle in a single assembly step.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Aile (1) destinée à équiper un véhicule automobile, comprenant au moins une paroi (8) dont une face extérieure (10) participe au moins en partie à définir une forme extérieure du véhicule automobile et dont une face intérieure (14) délimite au moins en partie une zone de réception (28) d'un réservoir de liquide (2), ladite aile (1) comprenant au moins un point de fixation (16) destiné à solidariser l'aile (1) sur le véhicule, au moins un organe de rigidification (20) de la paroi (8) et qui fait saillie de la face intérieure (14) de l'aile (1), ladite aile (1) comprenant au moins un moyen de fixation (22) destiné à porter le réservoir de liquide (2).

Description

Titre : Aile de véhicule automobile et ensemble d'une telle aile et d'un réservoir de liquide
La présente invention se rapporte au domaine de l’automobile et concerne plus particulièrement celui des ailes et des réservoirs de liquide.
Actuellement, les réservoirs de liquide lave -glace sont disposés dans le compartiment moteur du véhicule, ou dans un espace délimité par une aile du véhicule et par un élément de la caisse dudit véhicule automobile. Ces réservoirs sont solidaires de la caisse aux moyens de points de fixation, leurs installations intervenant traditionnellement après la pose de l’aile sur la caisse.
Cette conception connue de l’état de la technique présente cependant des inconvénients. Un premier inconvénient réside dans le fait que la forme, et donc la capacité volumique de ce réservoir, est dictée pour partie par la forme de l’élément de caisse sur lequel le réservoir est fixé. La capacité volumique dépend ainsi de l’emplacement où il est installé et de la configuration de l’élément de caisse.
La conception de l’art antérieur souffre d’un deuxième inconvénient. Le montage implique une première étape de montage de l’aile sur la caisse du véhicule, puis une seconde étape, distincte et postérieure à la première étape, de fixation du réservoir contre l’élément de caisse.
L’invention détaillée ci-dessous résout au moins partiellement l’un quelconque de ces inconvénients.
Dans ce contexte, la présente invention a pour principal objet, une aile destinée à équiper un véhicule automobile, comprenant au moins une paroi dont une face extérieure participe au moins en partie à définir une forme extérieure du véhicule automobile et dont une face intérieure délimite au moins en partie une zone de réception d'un réservoir de liquide, ladite aile comprenant au moins un point de fixation destiné à solidariser l’aile sur une caisse du véhicule, au moins un organe de rigidification de la paroi et qui fait saillie de la face intérieure de l'aile, ladite aile comprenant au moins un moyen de fixation destiné à porter le réservoir de liquide.
L’aile selon l’invention est destinée à équiper un véhicule automobile et présente la particularité de pouvoir être associée à un réservoir de liquide afin de former un ensemble solidaire, préalablement à son montage sur une caisse de véhicule. Cet ensemble solidaire permet de rapporter deux composants sur le véhicule en une seule étape de montage, ce qui représente un gain de temps dans le procédé de montage et permet de faire des économies.
L’assemblage du réservoir de liquide à l’aile selon l’invention permet alors de produire un ensemble compacte, assurant ainsi le montage simultané de ces deux éléments sur le véhicule.
Le point de fixation peut par exemple être une zone de l’aile, par exemple renforcée, qui comporte au moins un trou.
L’organe de rigidification peut par exemple être une ou plusieurs nervures.
Le moyen de fixation peut par exemple être un orifice ou un plot, par exemple ménagé au niveau de l’organe de rigidification.
Selon une autre caractéristique, l’organe de rigidification comprend au moins une première nervure et une deuxième nervure, toutes deux issues de matière avec la paroi de l’aile, le moyen de fixation comprenant au moins un premier orifice ménagé au travers de la première nervure et un deuxième orifice ménagé au travers de la deuxième nervure, lesdits orifices étant configurés pour recevoir au moins un organe de solidarisation du réservoir de liquide.
Il faut comprendre ici que les moyens de fixation sont agencés au sein de l’organe de rigidification issu de l’aile de sorte à correspondre aux organes de solidarisation appartenant au réservoir de liquide une fois ce dernier relié à l’aile. L’organe de solidarisation peut par exemple être une patte s’étendant d’un corps du réservoir de liquide.
L’organe de rigidification permet d’améliorer la tenue mécanique de l’aile car cette dernière porte le réservoir de liquide. Le poids de ce dernier une fois rempli pouvant atteindre 5 kg, il convient de s’assurer que l’aile, et plus particulièrement la paroi de l’aile, ne se déforme pas.
A la première et deuxième nervure s’ajoute une troisième nervure comprenant un troisième orifice configuré pour optimiser la fonction de solidarisation du réservoir de liquide à l’aile.
Selon une autre caractéristique, la zone de réception est au moins en partie délimitée par l’une des nervures. La première nervure, par exemple, délimite l’une des extrémités de la zone de réception du réservoir de liquide. Cette zone de réception est également délimitée par la face intérieure de la paroi de l’aile, par une joue d’aile et par une doublure de la caisse, quand l’ensemble formé de l’aile et du réservoir de liquide est solidaire d’une caisse de véhicule. Dans une telle configuration, la zone de réception peut également être délimitée par un pare-boue.
Selon une autre caractéristique, le moyen de fixation et le point de fixation immédiatement adjacent audit moyen de fixation sont séparés d’une distance maximum de 50 mm. Cette caractéristique permet d’éviter toute déformation de l’aile en garantissant une distance maximum entre le point qui porte le réservoir de liquide et le point qui solidarise l’aile sur la caisse.
Selon une autre caractéristique, l’aile comprend au moins trois moyens de fixation, chaque moyen de fixation étant disposés de sorte à bloquer le réservoir de liquide dans une direction perpendiculaire à un plan dans lequel s’inscrit chaque moyen de fixation, les plans des moyens de fixation étant sécants.
Un premier moyen de fixation destiné à porter le réservoir comprend une face qui bloque un mouvement du réservoir de liquide dans un plan perpendiculaire à cette face. Un deuxième moyen de fixation destiné à porter le réservoir comprend une surface qui bloque un mouvement du réservoir de liquide dans un plan perpendiculaire à cette surface. Un troisième moyen de fixation destiné à porter le réservoir comprend un flanc qui bloque un mouvement du réservoir de liquide dans un plan perpendiculaire à ce flanc.
Le premier plan est sécant au deuxième et troisième plan. La face, la surface et le flanc s’inscrivent également dans des plans sécants.
Selon une autre caractéristique, la paroi, l’organe de rigidification, le moyen de fixation et l’au moins un point de fixation sont en matière synthétique. En d’autres termes, il s’agit d’une aile fabriquée en un matériau synthétique.
L’invention concerne également un ensemble comprenant une aile telle que décrit dans le présent document et un réservoir de liquide, caractérisé en ce que le réservoir de liquide comprend au moins un organe de solidarisation fixé à au moins un moyen de fixation issu de ladite aile. Une fois que les organes de solidarisation appartenant au réservoir de liquide sont alignés avec les moyens de fixation issus de l’aile et correspondent entre eux, des vis sont ajoutées pour traverser les orifices du moyen de fixation ainsi que les organes de solidarisation, de sorte à fixer le réservoir de liquide sur l’aile.
L’invention concerne aussi une caisse de véhicule automobile comprenant un ensemble tel que décrit précédemment, ledit ensemble étant solidarisé sur la caisse de véhicule par au moins un point de fixation, ledit réservoir de liquide étant porté par l’aile.
Cette particularité a pour avantage de préalablement réaliser un sous-ensemble compact comprenant à la fois l’aile et le réservoir de liquide, facilitant les opérations de production et de montage sur la caisse du véhicule.
Selon une autre caractéristique, la caisse comprend une doublure qui délimite au moins partiellement la zone de réception du réservoir de liquide, ledit réservoir de liquide comprenant un conduit de remplissage qui passe dans une ouverture ménagée au travers de la doublure.
Le conduit de remplissage a pour rôle d’alimenter un volume interne du réservoir de liquide à partir d’un compartiment de la caisse, par exemple un compartiment avant, arrière ou moteur(s) .
L’invention concerne encore un procédé de montage d’un ensemble tel que précédemment décrit sur une caisse de véhicule automobile au cours duquel, selon une première étape, le réservoir de liquide est solidarisé sur l’aile en reliant au moins un organe de solidarisation à au moins un moyen de fixation de l’aile ; puis, à une deuxième étape, l’ensemble ainsi formé de l’aile et de son réservoir de liquide est solidarisé sur la caisse.
Selon une caractéristique optionnelle du procédé évoqué ci-dessus, il est prévu que le conduit de remplissage est disposé au travers de l’ouverture de la doublure de caisse, postérieurement aux première et deuxième étapes.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels :
[Fig. 1] illustre schématiquement une face extérieure d’une aile selon l’invention ;
[Fig. 2] illustre schématiquement une face intérieure de l’aile selon l’invention ; [Fig. 2] illustre schématiquement un réservoir de liquide destiné à être associé à l’aile selon l’invention ;
[Fig. 4] illustre schématiquement l’ensemble formé de l’aile selon la figure 2 et du réservoir de liquide ;
[Fig. 5] illustre une première étape d’assemblage du procédé objet de l’invention,
[Fig. 6] illustre une deuxième étape d’assemblage du procédé objet de l’invention.
Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « verticale » et « transversale » se réfèrent à l’orientation de l’aile destinée à recevoir le réservoir de liquide. Une direction longitudinale correspond à une direction dans laquelle s’inscrit l’axe d’allongement principal de l’aile, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T. Une direction verticale correspond à une direction perpendiculaire au sol sur lequel repose le véhicule équipé de l’aile selon l’invention et l’axe vertical V correspondant est perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V.
Pour rappel, l’invention propose une aile 1 destinée à équiper une caisse d’un véhicule automobile, ladite aile 1 étant conçue pour porter un réservoir de liquide 2. Cette aile 1 est particulière en ce qu’elle comporte au moins un organe de rigidification 20 dont un premier rôle est de rigidifier l’aile 1 et un second rôle est de servir de point pour fixer le réservoir de liquide 2. Lorsque le réservoir de liquide 2 est solidaire de l’aile 1, ces éléments forment un ensemble unitaire, ce qui offre un gain de temps dans le procédé de montage du véhicule.
Les figures 1 et 2 représentent respectivement une vue extérieure et une vue intérieure de l’aile selon l’invention, destinée à être solidarisée à la caisse du véhicule.
Tel que détaillé sur la figure 1, l’aile 1 comprend une paroi 8 qui définit la forme de l’aile 1. La paroi 8 comprend une face extérieure 10 visible depuis l’extérieur du véhicule. La face extérieure 10 définit l’aspect esthétique de cette zone du véhicule. La paroi 8 délimite également un passage de roue 12 dans lequel débat une roue du véhicule.
Tel que détaillé sur la figure 2, la paroi 8 comprend entre autres une face intérieure 14 disposée en regard du passage de roue évoqué ci-dessus. L’aile 1 comprend un premier point de fixation 16a situé sur une première extrémité avant 18a de l’aile 1 et destiné à solidariser l’aile 1 à la caisse du véhicule. Un deuxième point de fixation 16b fait saillie d’un bord supérieur 18b de l’aile 1 et un troisième point de fixation 16c fait saillie d’une joue 18c constitutive de l’aile 1. Le premier point de fixation 16a, le deuxième point de fixation 16b et le troisième point de fixation 16c ont pour rôle d’assurer le rattachement mécanique de l’aile 1 sur la caisse.
Selon l’invention, la paroi 8 comprend un organe de rigidification 20 configuré pour optimiser la résistance et la tenue de l’aile 1 en raison du fait que celle-ci est destiné à porter le poids du réservoir de liquide 2 une fois fixé à l’aile 1. L’organe de rigidification 20 comprend par exemple une première nervure 20a, une deuxième nervure 20b et une troisième nervure 20c, toutes issues de matière avec la paroi 8 de l’aile 1 et faisant saillie de la face intérieure 14. L’organe de rigidification 20 peut bien entendu prendre d’autre forme tant qu’il confère à la paroi 8 une résistance mécanique améliorée.
Dans le cas d’espèce, la première nervure 20a et la deuxième nervure 20b sont chacune une excroissance plate qui fait saillie perpendiculairement de la face intérieure 14 de la paroi 8. Cette excroissance s’étend du bord supérieur 18b jusqu’à une bande en forme d’arc de cercle qui termine l’aile 1.
Chaque nervure 20a, 20b, 20c comprend un moyen de fixation 22 destiné à fixer le réservoir de liquide 2 sur l’aile 1, tel qu’il sera détaillé sur la figure 3. Le moyen de fixation 22 peut par exemple comprendre un premier orifice 22a, un deuxième orifice 22b et un troisième orifice 22c. La première nervure 20a comprend le premier orifice 22a. La deuxième nervure 20b comprend le deuxième orifice 22b et la troisième nervure 20c comprend le troisième orifice 22c. Les orifices 22a, 22b, 22c sont chacun destinés à être traversés par des vis configurées pour fixer le réservoir de liquide 2 à l’aile 1. Alternativement, un moyen de fixation peut aussi prendre la forme d’un plot issu de matière avec la nervure qui le porte.
L’aile 1 comprend un muret 25 qui s’étend dans un plan parallèle au plan dans lequel s’inscrit une nervure, ici la deuxième nervure 20b. Cette dernière délimite avec ce muret 25 une cavité 24 configurée pour recevoir un organe de solidarisation 26 appartenant au réservoir de liquide 2, tel qu’il sera détaillé sur la figure 3.
La première nervure 20a permet de fixer et de bloquer la position du réservoir de liquide 2 contre l’aile 1 dans une première direction DI qui est perpendiculaire à un premier plan PI dans lequel s’inscrit la première nervure 20a. La deuxième nervure 20b permet de fixer et de bloquer la position du réservoir de liquide 2 contre l’aile 1 dans une deuxième direction D2 qui est perpendiculaire à un deuxième plan P2 dans lequel s’inscrit la deuxième nervure 20b. La troisième nervure 20c permet de fixer et de bloquer la position du réservoir de liquide 2 contre l’aile 1 dans une troisième direction D3 qui est perpendiculaire à un troisième plan P3 dans lequel s’inscrit la troisième nervure 20c.. Le premier plan PI, le deuxième plan P2 et le troisième plan P3 sont sécants, avantageusement de manière orthogonale.
Les orientations imposées par ces trois plans permettent de bloquer la position du réservoir de liquide 2 contre l’aile 1 de sorte à assurer un maintien optimal de l’ensemble du corps du réservoir de liquide 2.
La première nervure 20a délimite un premier bord d’une zone de réception 28 du réservoir de liquide 2, cette zone de réception 28 étant illustré par une zone en pointillés sur la figure 2. On remarque également que la zone de réception 28 est délimitée par la joue d’aile 18c et par la face intérieur 14 de la paroi 8.
Sur la figure 3, le réservoir de liquide 2 comprend un premier organe de solidarisation 26a qui s’étend dans le plan d’un premier côté 30a du réservoir de liquide, un deuxième organe de solidarisation 26b qui s’étend dans un plan d’un deuxième côté 30b du réservoir de liquide et un troisième organe de solidarisation 26c qui s’étend dans un plan d’un troisième côté 30c du réservoir de liquide.
Chacun des organes de solidarisation 26a, 26b et 26c comprend un trou et un écrou prisonnier 32a, 32b et 32c.
Le réservoir de liquide 2 comprend également une face inférieure qui suit un profil en arc de cercle et qui joint le premier côté 30a, le deuxième côté 30b et le troisième côté 30c. On note que le deuxième côté 30b est celui qui est destiné à venir en regard de la caisse du véhicule, quand l’ensemble formé de l’aile et du réservoir de liquide est solidaire de la caisse.
A l’opposé de ce deuxième côté 30b, le réservoir de liquide 2 comprend un quatrième côté 30d qui est celui destiné à venir en regard de la face intérieure 14 de la paroi 8 de l’aile 1.
Le réservoir de liquide 2 comprend une rigole 29 formée au niveau du quatrième côté 30d destinée à recevoir la deuxième nervure 20b. Le rôle d’une telle rigole 29 est d’éviter toute interférence mécanique entre le réservoir de liquide 2 et la deuxième nervure 20b issue de la face intérieure 14 de l’aile 1.
Tel qu’encore détaillé sur la figure 3, le réservoir de liquide 2 comprend un conduit de remplissage 36 par lequel le liquide est introduit dans un volume du réservoir. Le conduit de remplissage 36 est constitué par exemple d’une gaine annelée permettant de moduler la position et/ ou la longueur dudit conduit de remplissage 36.
Tel que visible sur la figure 4, le premier organe de solidarisation 26a du réservoir de liquide 2 est disposé en face du premier moyen de fixation 22a, ce dernier étant ménagé dans le premier organe de rigidification 20a de l’aile 1. Le deuxième organe de solidarisation 26b du réservoir de liquide 2 est disposé en face du deuxième moyen de fixation 22b, ce second moyen de fixation 22 étant disposé dans la cavité 24 délimitée par le deuxième organe de rigidification 20b de l’aile 1 et par le muret 25. Aussi, le troisième organe de solidarisation 26c est porté par le troisième moyen de fixation 22c, ce dernier étant ménagé dans le troisième organe de rigidification 20c de l’aile 1. L’alignement de chaque organe de solidarisation avec un moyen de fixation permet le passage d’une vis pour fixer le réservoir de liquide 2 à l’aile 1.
La zone de réception 28 est configurée pour recevoir le réservoir de liquide 2. Selon un aspect de ce mode de réalisation, l’un des côtés du réservoir de liquide 2 vient en appui contre la première nervure 20a, tandis qu’un autre flanc du réservoir vient reposer sur la troisième nervure 20c
Le réservoir de liquide 2 assemblé sur l’aile 1 forme ainsi un ensemble 34 compact et unitaire. L’ensemble 34 est solidarisé ensuite sur la caisse de véhicule par les points de fixation 16a, 16b, 16c.
La figure 5 et la figure 6 montrent les deux étapes principales du procédé d’assemblage de l’ensemble 34 sur la caisse du véhicule. Ce procédé de montage comprend une première étape de solidarisation du réservoir de liquide 2 sur l’aile 1. Une telle solidarisation est permise par la coopération entre les organes de solidarisation 26a, 26b et 26c constitutifs du réservoir de liquide 2 et les moyens de fixation 22 de l’aile 1, qui portent ce réservoir de liquide 2. Cette première étape se déroule à distance de la caisse 27 du véhicule.
Le procédé de montage comprend une deuxième étape illustrée par la figure 6 au cours de laquelle l’ensemble 34 formé de l’aile 1 et du réservoir de liquide 2 est fixé à la caisse 27 du véhicule. Ici, la solidarisation de l’ensemble est permise grâce aux différents points de fixations 16a, 16b, 16c disposés sur l’aile 1.
On note que, entre la première étape et la deuxième étape, le procédé de montage prévoit l’introduction du conduit de remplissage 36 dans une ouverture 31 de la doublure constitutive de la caisse 27. Après son passage dans l’ouverture 31, le conduit de remplissage 36 est fixé à la caisse, par exemple avec une agrafe.
Telle qu’elle vient d’être décrite, l’invention atteint bien les buts qu’elle s’est fixés, à savoir simplifier un procédé de montage d’un véhicule eu égard à son réservoir de liquide et à son aile, en prévoyant une aile configurée comme un support ayant pour fonction de porter individuellement le réservoir de liquide, ces deux composants formant ensuite un ensemble unitaire qui peut être rapporté sur le véhicule en une seule et même étape d’assemblage.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalente ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.

Claims

REVENDICATIONS
1. Aile (1) destinée à équiper un véhicule automobile, comprenant au moins une paroi (8) dont une face extérieure (10) participe au moins en partie à définir une forme extérieure du véhicule automobile et dont une face intérieure (14) délimite au moins en partie une zone de réception (28) d’un réservoir de liquide (2), ladite aile (1) comprenant au moins un point de fixation (16a, 16b, 16c) destiné à solidariser l’aile (1) sur une caisse du véhicule et au moins un organe de rigidification (20) de la paroi (8) qui fait saillie de la face intérieure (14) de l’aile (1), ladite aile (1) comprenant au moins un moyen de fixation (22) destiné à porter le réservoir de liquide (2).
2. Aile (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de rigidification (20) comprend au moins une première nervure (20a) et une deuxième nervure (20b), toutes deux issues de matière avec la paroi (8) de l’aile (1), le moyen de fixation (22) comprenant au moins un premier orifice (22a) ménagée au travers de la première nervure (20a) et un deuxième orifice (22b) ménagé au travers de la deuxième nervure (20b), lesdits orifices (22a, 22b) étant configurés pour recevoir au moins un organe de solidarisation (26) du réservoir de liquide (2).
3. Aile (1) selon la revendication 2, dans laquelle la zone de réception (28) est au moins en partie délimitée par l’une des nervures (20a, 20b) .
4. Aile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le moyen de fixation (22) et le point de fixation (16) immédiatement adjacent audit moyen de fixation (22) sont séparés d’une distance maximum de 50 mm.
5. Aile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins trois moyens de fixation (22), chaque moyen de fixation (22) étant disposés de sorte à bloquer le réservoir de liquide (2) dans une direction perpendiculaire à un plan (PI, P2, P3) dans lequel s’inscrit chaque moyen de fixation (22), les plans (PI, P2, P3) des moyens de fixation (22) étant sécants.
6. Aile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la paroi (8), l’organe de rigidification (20), le moyen de fixation (22) et l’au moins un point de fixation (16) sont en matière synthétique.
7. Ensemble (34) comprenant une aile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 et un réservoir de liquide (2), dans lequel le réservoir de liquide (2) comprend au moins un organe de solidarisation (26) fixé à au moins un moyen de fixation (22) issu de ladite aile (1).
8. Caisse de véhicule automobile comprenant un ensemble (34) selon la revendication 7, ledit ensemble (34) étant solidarisé sur la caisse de véhicule par au moins un point de fixation (16a, 16b, 16c, 16d), ledit réservoir de liquide (2) étant porté par l’aile (1).
9. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 8, comprenant au moins une doublure qui délimite au moins partiellement la zone de réception (28) du réservoir de liquide (2), ledit réservoir de liquide (2) comprenant un conduit de remplissage (36) qui passe dans une ouverture (31) ménagée au travers de la doublure.
10. Procédé de montage d’un ensemble (34) sur une caisse de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 8 à 9 au cours duquel : à une première étape, selon laquelle le réservoir de liquide (2) est solidarisé sur l’aile (1) en reliant au moins un organe de solidarisation (26) à au moins un moyen de fixation (22) de l’aile, puis, à une deuxième étape, selon laquelle l’ensemble (34) ainsi formé de l’aile (1) et de son réservoir de liquide (12) est solidarisé sur la caisse.
11. Procédé de montage selon la revendication 10, la caisse étant conforme à la revendication 9, au cours duquel, le conduit de remplissage (36) est disposé au travers de l’ouverture (31) de la doublure de caisse, postérieurement aux première et deuxième étapes.
PCT/EP2024/060291 2023-04-26 2024-04-16 Aile de véhicule automobile et ensemble d'une telle aile et d'un réservoir de liquide WO2024223363A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2304234A FR3148195B1 (fr) 2023-04-26 2023-04-26 Aile de véhicule automobile et ensemble d’une telle aile et d’un réservoir de liquide
FRFR2304234 2023-04-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024223363A1 true WO2024223363A1 (fr) 2024-10-31

Family

ID=88290690

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2024/060291 WO2024223363A1 (fr) 2023-04-26 2024-04-16 Aile de véhicule automobile et ensemble d'une telle aile et d'un réservoir de liquide

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3148195B1 (fr)
WO (1) WO2024223363A1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2709826A1 (fr) * 1993-09-09 1995-03-17 Peugeot Dispositif d'observation du niveau de liquide contenu dans un réservoir.
EP1084920A2 (fr) * 1999-09-18 2001-03-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Réservoir de stockage de solution de nettoyage pour pare-brise et/ou phares de véhicules
KR20030017767A (ko) * 2001-08-22 2003-03-04 현대자동차주식회사 자동차용 휀더 차음패드
KR20030097072A (ko) * 2002-06-19 2003-12-31 현대자동차주식회사 자동차의 와셔액 리저버 장착구조
US20140319134A1 (en) * 2011-12-07 2014-10-30 Toledo Molding & Die, Inc. Filler Neck for an Automotive Fluid Container
CN115214550A (zh) * 2022-07-15 2022-10-21 中国第一汽车股份有限公司 安装结构及具有其的汽车

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2709826A1 (fr) * 1993-09-09 1995-03-17 Peugeot Dispositif d'observation du niveau de liquide contenu dans un réservoir.
EP1084920A2 (fr) * 1999-09-18 2001-03-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Réservoir de stockage de solution de nettoyage pour pare-brise et/ou phares de véhicules
KR20030017767A (ko) * 2001-08-22 2003-03-04 현대자동차주식회사 자동차용 휀더 차음패드
KR20030097072A (ko) * 2002-06-19 2003-12-31 현대자동차주식회사 자동차의 와셔액 리저버 장착구조
US20140319134A1 (en) * 2011-12-07 2014-10-30 Toledo Molding & Die, Inc. Filler Neck for an Automotive Fluid Container
CN115214550A (zh) * 2022-07-15 2022-10-21 中国第一汽车股份有限公司 安装结构及具有其的汽车

Also Published As

Publication number Publication date
FR3148195B1 (fr) 2025-03-14
FR3148195A1 (fr) 2024-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2914616A1 (fr) Soubassement de vehicule automobile
EP2062804B1 (fr) Dispositif et procédé de fixation d'un ensemble d'aile sur une paroi de caisse d'un véhicule automobile
FR2890361A1 (fr) Insert pour caisse de vehicule automobile
WO2024223363A1 (fr) Aile de véhicule automobile et ensemble d'une telle aile et d'un réservoir de liquide
FR2910866A1 (fr) Dispositif support pour mecanisme d'essuie-glace et procede de fabrication d'un tel dispositif support
WO2015193596A1 (fr) Assemblage d'un élément de structure de véhicule automobile et d'un élément fonctionnel
EP3114014A1 (fr) Système de fixation de plusieurs éléments de carrosserie
FR2935338A1 (fr) Structure de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle structure
FR3044620A1 (fr) Dispositif permettant de faciliter la mise en position d’un cric sous un vehicule.
FR2934538A1 (fr) Caisse de vehicule automobile et vehicule comprenant une telle caisse.
EP4077104B1 (fr) Tablette structurelle pour véhicule automobile
EP4313691B1 (fr) Interface de fixation d'un d'equipement exterieur de vehicule
FR3148963A1 (fr) Enjoliveur pour un pavillon de toit de véhicule automobile
FR3134359A1 (fr) Patte de fixation d’un projecteur de véhicule automobile
EP4592144A1 (fr) Enjoliveur de passage de roue de véhicule automobile
FR3061122B1 (fr) Dispositif structurel de renfort transversal d'un vehicule automobile et vehicule correspondant
WO2024115829A1 (fr) Pare-chocs de véhicule automobile, face avant comportant un tel pare-chocs et véhicule automobile comportant une telle face avant
EP4541664A1 (fr) Enjoliveur pour peau de pare-chocs de véhicule automobile
FR2884201A1 (fr) Ensemble de pare-chocs de vehicule automobile et vehicule automobile comprenant un tel ensemble.
FR3136720A1 (fr) Support latéral pour l’assemblage d’une peau de parechoc et d’un pare-boue.
FR3153797A1 (fr) Pare-boue de véhicule automobile avec crochets de fixation
FR3102538A1 (fr) Ensemble de feu arrière de véhicule automobile
FR3149569A1 (fr) Dispositif d’assemblage d’un Parechoc de vÉHICULE AUTOMOBILE
FR2930499A1 (fr) Dispositif de renvoi pour ceinture de securite et procede de montage d'un tel dispositif de renvoi
FR3133819A1 (fr) structure de renforcement d’une zone de custode

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 24719541

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1