FR3149569A1 - Dispositif d’assemblage d’un Parechoc de vÉHICULE AUTOMOBILE - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d’assemblage d’un parechoc de véhicule automobile comprenant un élément interne (1) de renfort et un élément externe (2) pourvus, à leur partie supérieure, de moyens de liaison destinés à être disposés de façon adjacente à des logements de projecteur, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent au moins un orifice (10) traversant ledit élément interne (1) de renfort via une extrémité avant et une extrémité arrière et destiné à recevoir un bossage (21) élastiquement déformable porté par ledit élément externe (2), la section d’au moins l’extrémité arrière dudit orifice (10) étant inférieure à la section du bossage (21) de telle sorte que le bossage est introduit en force à l’extrémité avant dudit orifice puis verrouillé par retour à son état initial à l’extrémité arrière de façon à assurer la retenue mutuelle des deux éléments (1, 2). Figure de l’abrégé (Fig. 2)

Description

Dispositif d’assemblage d’un Parechoc de vÉHICULE AUTOMOBILE

L'invention concerne, de façon générale, le domaine des parechocs avant de véhicules automobiles et s’intéresse, en particulier, à la liaison entre un élément interne de renfort du parechoc et un élément externe ou peau de ce parechoc.

Les parechocs avant de la plupart des véhicules automobiles présentent aujourd’hui, dans leur partie supérieure, une cavité obturée par une glace et dans laquelle sont logés, de part et d’autre du véhicule, les projecteurs du système d’éclairage. Dans la zone de jonction entre le bord supérieur du parechoc et la périphérie inférieure de cette glace, il existe généralement un léger jeu qui est difficile à maîtriser. Or, ce jeu est préjudiciable tant, du point de vue de l’étanchéité que de l’aspect esthétique.

Dans ces conditions, les parechocs actuels comprennent généralement un élément interne de renfort fixé par encliquetage et/ou soudure sur l’élément externe. Cet élément interne permet, notamment, de rigidifier la peau dans sa partie supérieure correspondant à la zone d’accostage du parechoc avec la glace des projecteurs afin qu’elle ne se déforme pas.

Toutefois, ce mode d’assemblage traditionnel entre les éléments interne et externe n’est pas satisfaisant car il ne permet d’éviter, ni l’absence de déformation de la peau dans le temps, notamment, sous l’effet du rayonnement solaire, ni la rupture de leur assemblage lors d’un choc. En outre, du fait de l’étroitesse de la zone d’accostage du parechoc avec la glace du projecteur, il n’est pas possible de réaliser une soudure de l’élément de renfort sur la peau dans cette zone.

La demande de brevet EP4070993A1 décrit des moyens de renfort du parechoc qui sont réalisés sous forme de trois éléments s’étendant autour du projecteur. Cependant, la structure de ces moyens est épaisse et encombrante ce qui est défavorable d’un point de vue esthétique et qui ne permet pas, en outre, de supprimer efficacement le jeu entre la peau du parechoc et la glace du projecteur.

Dans ce contexte, l’invention a cherché une solution d’assemblage de l’élément de renfort avec la peau du parechoc permettant à la fois d’assurer leur retenue mutuelle de façon solidaire et durable et un accostage jointif et précis de la partie supérieure du parechoc avec le bord inférieur de la glace des projecteurs.

Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif d’assemblage d’un parechoc de véhicule automobile comprenant un élément interne de renfort et un élément externe pourvus, à leur partie supérieure, de moyens de liaison destinés à être disposés de façon adjacente à des logements de projecteur, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent au moins un orifice traversant ledit élément interne de renfort via une extrémité avant et une extrémité arrière et destiné à recevoir un bossage élastiquement déformable porté par ledit élément externe, la section d’au moins l’extrémité arrière dudit orifice étant inférieure à la section du bossage de telle sorte que le bossage est introduit en force à l’extrémité avant dudit orifice puis verrouillé par retour à son état initial à l’extrémité arrière de façon à assurer la retenue mutuelle des deux éléments.

Selon une caractéristique avantageuse du dispositif d’assemblage de l’invention, l’orifice est évasé à son extrémité avant pour faciliter l’introduction du bossage élastiquement déformable.

Selon une autre caractéristique du dispositif de l’invention, l’élément interne de renfort porte un jeu de languettes destinées à venir en butée contre ledit élément externe lors de l’assemblage des deux éléments.

Selon encore une autre caractéristique du dispositif de l’invention, l’élément externe porte des nervures de rigidification qui s’étendent perpendiculairement à l’axe du bossage.

Selon une variante spécifique de réalisation du dispositif de l’invention, le bord supérieur de l’élément interne de renfort porte des pattes de centrage destinées à venir se loger dans des cavités ménagées à la partie supérieure de l’élément externe.

Un autre objet de l’invention est un parechoc de véhicule automobile comprenant un élément interne de renfort et un élément externe assemblés au moyen d’un dispositif tel que défini ci-dessus.

Encore un autre objet de l’invention est un procédé de montage d’un parechoc tel que défini ci-dessus à l’avant d’un véhicule automobile équipé d’un système d’éclairage comprenant des projecteurs logés dans des cavités latérales obturées par des glaces, caractérisé en ce qu’on soude l’élément interne de renfort sur le pourtour inférieur et les côtés de la face arrière de l’élément externe puis on exerce un appui sur l’élément interne de renfort en direction de l’élément externe pour introduire et verrouiller le bossage de l’élément externe dans l’orifice de l’élément interne et solidariser les deux éléments puis on positionne et on fixe l’ensemble de manière jointive sous les glaces des projecteurs.

Un dernier objet de l’invention est un véhicule automobile comprenant un parechoc avant présentant les caractéristiques définies ci-dessus.

Grâce à l’invention, les éléments constitutifs du parechoc peuvent être aisément assemblés et l’ensemble solidaire est ensuite monté de façon adjacente et jointive sous les glaces des projecteurs en maîtrisant le faible jeu intercalaire au niveau de la ligne d’accostage.

Le dispositif de l’invention assure un positionnement correct et précis de l’élément de renfort sur la peau de parechoc avant leur assemblage mutuel et leur solidarisation définitive par soudure et encliquetage de leur parties supérieures.

L’invention permet ainsi de garantir l’absence de déformation au cours du temps de la ligne d’accostage du parechoc aux projecteurs ce qui contribue à augmenter la qualité et la fiabilité du véhicule. En outre, le mode d’assemblage selon l’invention est plus compact et permet d’obtenir une zone d’accostage plus importante sous la glace des projecteurs, ce qui améliore l’aspect esthétique.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles :

est une vue partielle extérieure de l’avant d’un véhicule automobile équipé d’une calandre et d’un parechoc jouxtant, en partie latérale supérieure, la zone d’accostage du logement des projecteurs.

est une vue partielle en perspective de l’arrière d’un parechoc comprenant un élément interne de renfort et un élément externe pourvus d’un mode de réalisation du dispositif d’assemblage de l’invention, à proximité de la zone d’accostage du projecteur.

est une vue partielle de dessus du parechoc de la avant assemblage des deux éléments interne et externe.

est une vue de détail en perspective de l’arrière du parechoc de la après assemblage des deux éléments interne et externe.

est une autre vue de détail en coupe selon le plan AA de la des éléments interne et externe d’un parechoc, assemblés au moyen du dispositif de l’invention.

est encore une autre vue de détail de l’arrière de l’élément externe (ou peau) du parechoc de la avant assemblage avec l’élément interne.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

Naturellement, les modes de réalisation du parechoc de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.

L’invention concerne le domaine général de la réalisation de composants de carrosserie de véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux parechocs avant de ces véhicules.

Aujourd’hui et comme illustré par les figures 1 et 2, de tels parechocs P comprennent généralement un élément interne de renfort 1 et un élément externe ou peau 2, pourvus à leur partie supérieure de moyens de liaison. Ces parechocs délimitent aujourd’hui, dans leur partie supérieure, une cavité obturée par une glace (non représentée) et dans laquelle sont logés, de part et d’autre du véhicule, les projecteurs du système d’éclairage (non représentés). Cette cavité est délimitée vers le bas par une ligne C dite d’accostage avec le parechoc P.

Toutefois, compte tenu de son caractère relativement souple, l’élément externe 2 a tendance à se déformer dans le temps, notamment, sous l’effet du rayonnement solaire, ce qui conduit à créer un jeu intercalaire entre le parechoc et la glace des projecteurs. Or, du fait de l’étroitesse de la zone d’accostage du parechoc P avec cette glace, il n’est pas possible de réaliser une soudure de l’élément de renfort sur la peau dans cette zone afin de contrer cette éventuelle déformation.

L’invention vise à proposer des moyens permettant de maîtriser, dans le temps, le jeu intercalaire qui peut se trouve dans la zone de jonction et, plus précisément au niveau de la ligne d’accostage C, entre le bord supérieur du parechoc P et la périphérie inférieure de cette glace. Dans ce but, l’invention consiste en un dispositif perfectionné destiné à améliorer la tenue mécanique de la liaison entre les éléments interne 1 et externe 2, essentiellement à proximité immédiate de la ligne C et donc à la partie supérieure de ces éléments.

Selon l’invention, ces moyens de liaison comprennent, de part et d’autre du parechoc, au moins un orifice 10 traversant l’élément interne 1 de renfort via une extrémité avant 10a et une extrémité arrière 10b et destiné à recevoir un bossage 21 élastiquement déformable porté par l’élément externe 2, comme illustré par les figures 4 et 5. Dans le mode de réalisation de l’invention représenté ici sur les figures, le dispositif d’assemblage comprend, de part et d’autre du parechoc, deux orifices coopérant avec deux bossages.

Afin d’améliorer la liaison entre les éléments interne 1 et externe 2, il est prévu que la section d’au moins l’extrémité arrière 10b de l’orifice 10 est inférieure à la section du bossage 21. Dans ces conditions, le bossage est introduit en force à l’extrémité avant 10a de l’orifice 10 puis verrouillé par retour à son état initial à l’extrémité arrière 10b de façon à assurer la retenue mutuelle et solidaire des deux éléments 1, 2 ( ). Ainsi, lors de l’assemblage, la matière constitutive du bossage 21 est écrasée avant de reprendre sa forme après son passage dans l’orifice 10. Une fois l’assemblage entre les deux éléments 1, 2 réalisé il ne subsiste plus de jeu résiduel. De préférence, l’orifice 10 est évasé à son extrémité avant 10a pour faciliter l’introduction du bossage 21 élastiquement déformable, comme illustré en détail par la .

Comme illustré par les figures 4 et 5, l’élément interne 1 de renfort porte un jeu de languettes 12 destinées à venir en butée contre la face arrière de l’élément externe 2 lors de l’assemblage des deux éléments.

L’invention prévoit aussi que l’élément externe 2 porte des nervures 22 de rigidification qui s’étendent de façon sensiblement perpendiculaire à l’axe du bossage 2, comme illustré par la .

Le bord supérieur de l’élément interne 1 de renfort porte, en outre, des pattes de centrage 11 destinées à venir se loger dans des cavités 20 ménagées à la partie supérieure de l’élément externe 2, comme illustré par les figures 2 et 3. Ces pattes permettent de réaliser un pré-positionnement de l’élément interne 1 sur la peau 2 par l’opérateur de montage.

Le montage du parechoc à l’avant du véhicule est effectué de la manière suivante. On soude tout d’abord l’élément interne 1 de renfort sur le pourtour inférieur et les côtés de la face arrière de l’élément externe 2. Toutefois, Il n’est pas possible de réaliser de soudure entre les parties supérieures respectives de l’élément de renfort 1 et de la peau 2, et donc à proximité de la ligne d’accostage C avec la glace. En effet, du fait du manque d’espace dans cette partie du parechoc, une telle soudure n’est pas réalisable car elle nécessiterait une surface d’au moins 20mm x 35mm.

Une fois les soudures réalisées, on exerce un appui sur la partie supérieure de l’élément interne 1 de renfort en direction de l’élément externe 2 pour introduire et verrouiller le bossage 21 de l’élément externe dans l’orifice 10 de l’élément interne et solidariser complètement des deux éléments. Le cas échéant, cet appui peut être effectué au moyen de l’outil de soudage. L’ensemble solidaire est ensuite positionné et fixé de manière jointive sous les glaces des projecteurs de manière connue en elle-même et avec des moyens traditionnels.

Claims (8)

1. Dispositif d’assemblage d’un parechoc (P) de véhicule automobile comprenant un élément interne (1) de renfort et un élément externe (2) pourvus, à leur partie supérieure, de moyens de liaison destinés à être disposés de façon adjacente à des logements de projecteur, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent au moins un orifice (10) traversant ledit élément interne (1) de renfort via une extrémité avant (10a) et une extrémité arrière (10b) et destiné à recevoir un bossage (21) élastiquement déformable porté par ledit élément externe (2), la section d’au moins l’extrémité arrière(10b) dudit orifice (10) étant inférieure à la section du bossage (21) de telle sorte que le bossage est introduit en force à l’extrémité avant (10a) dudit orifice puis verrouillé par retour à son état initial à l’extrémité arrière (10b) de façon à assurer la retenue mutuelle des deux éléments (1, 2).
2. Dispositif d’assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit orifice (10) est évasé à son extrémité avant (10a) pour faciliter l’introduction du bossage (21) élastiquement déformable.
3. Dispositif d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément interne (1) de renfort porte un jeu de languettes (12) destinées à venir en butée contre ledit élément externe (2) lors de l’assemblage des deux éléments.
4. Dispositif d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément externe (2) porte des nervures (22) de rigidification qui s’étendent perpendiculairement à l’axe du bossage (21).
5. Dispositif d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord supérieur de l’élément interne (1) de renfort porte des pattes (11) de centrage destinées à venir se loger dans des cavités (20) ménagées à la partie supérieure de l’élément externe (2).
6. Parechoc (P) de véhicule automobile comprenant un élément interne (1) de renfort et un élément externe (2) assemblés au moyen d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes.
7. Procédé de montage d’un parechoc (P) selon la revendication précédente à l’avant d’un véhicule automobile équipé d’un système d’éclairage comprenant des projecteurs logés dans des cavités latérales (C) obturées par des glaces, caractérisé en ce qu’on soude l’élément interne (1) de renfort sur le pourtour inférieur et les côtés de la face arrière de l’élément (2) et on exerce un appui sur l’élément interne (1) de renfort en direction de l’élément externe (2) pour introduire et verrouiller le bossage (21) de l’élément externe dans l’orifice (10) de l’élément interne et solidariser les deux éléments puis on positionne et on fixe l’ensemble de manière jointive sous les glaces des projecteurs.
8. Véhicule automobile comprenant un parechoc avant (P) selon la revendication 6.