[go: up one dir, main page]

WO2024014424A1 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

車両用サイドエアバッグ装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2024014424A1
WO2024014424A1 PCT/JP2023/025412 JP2023025412W WO2024014424A1 WO 2024014424 A1 WO2024014424 A1 WO 2024014424A1 JP 2023025412 W JP2023025412 W JP 2023025412W WO 2024014424 A1 WO2024014424 A1 WO 2024014424A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
main
chamber
lower chamber
panel
check valve
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/025412
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
優斗 小林
隆己 澁谷
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
優斗 小林
隆己 澁谷
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by オートリブ ディベロップメント エービー, 優斗 小林, 隆己 澁谷 filed Critical オートリブ ディベロップメント エービー
Priority to KR1020257001314A priority Critical patent/KR20250037472A/ko
Priority to JP2024533699A priority patent/JPWO2024014424A1/ja
Priority to CN202380053911.8A priority patent/CN119546490A/zh
Publication of WO2024014424A1 publication Critical patent/WO2024014424A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B60R2021/23146—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection seat mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle side airbag device that restrains an occupant seated in a vehicle seat.
  • Airbag devices are almost standard equipment in recent vehicles. Airbag devices are safety devices that operate in emergencies such as vehicle collisions, and use an airbag cushion that inflates and deploys with gas pressure to catch and protect occupants.
  • the airbag cushion is inflated and deployed from the side of the seat into the gap between the occupant and the side of the vehicle, making it possible to restrain the occupant from the side. It has become.
  • the side airbag 4 of Patent Document 1 has a partition member 7 inside so that the thickness can be changed depending on the part, so that the skeletally strong chest and lumbar region and the weak abdomen can be restrained appropriately. It has become.
  • a typical configuration of a vehicle side airbag device is a vehicle side airbag device including an airbag module attached to a side frame of a seat back of a vehicle seat.
  • the airbag module includes an airbag cushion that is rolled or folded into a predetermined storage configuration and is attached to a side frame, and an inflator that is inserted into the airbag cushion and attached to the side frame.
  • the airbag cushion has a pre-push chamber that first receives gas from the inflator to inflate and deploy, and a main chamber that receives gas via the pre-push chamber to inflate and deploy.
  • the main chamber includes a pre-upper chamber that extends in the vertical direction along the seat cushion of the vehicle seat, and a pre-lower chamber that extends forward from the bottom of the pre-upper chamber along the seat cushion of the vehicle seat.
  • a main upper chamber provided in a range overlapping with the pre-upper chamber when viewed, a main lower chamber provided in a range below the main upper chamber and overlapping with the pre-lower chamber, and a partition between the main upper chamber and the main lower chamber.
  • a baffle or stitching that prevents gas from passing through;
  • the airbag cushion further includes a first inner vent that supplies gas from the pre-upper chamber to the main upper chamber; and a first inner vent that supplies gas from the pre-lower chamber to the main lower chamber. and a check valve that prevents gas from passing from the main lower chamber to the pre-lower chamber.
  • the pre-push chamber described above is a part where inflation and deployment starts earlier than the main chamber.
  • the pre-push chamber quickly inflates and deploys to push the occupant back toward the center of the seat, and then the main chamber expands and expands widely, making it possible to efficiently restrain the occupant.
  • the pre-lower chamber expands along the seat cushion, and the main lower chamber expands and deploys by receiving gas from the pre-lower chamber.
  • This main lower chamber can restrain the waist of an occupant seated on the seat cushion.
  • a check valve prevents gas from flowing back into the pre-lower chamber, so that the internal pressure can be kept high and the heavy waist can be fully restrained. Therefore, according to the above configuration, with a simple configuration using a baffle and a check valve, it is possible to suppress the amount of movement of the occupant from the seat and improve the occupant restraint performance of the airbag cushion.
  • the above-mentioned check valve includes a second inner vent that penetrates a predetermined part of a panel member that partitions the pre-lower chamber and the main lower chamber, and a patch that is attached to the panel member so as to cover the second inner vent inside the main lower chamber. and a pair of joints provided at two opposite locations around the second inner vent to join the panel member and the patch, and the patch is spaced apart from the panel member in a range other than the pair of joints. It may be possible.
  • the above-mentioned check valve includes a second inner vent that penetrates a predetermined part of a panel member that partitions the pre-lower chamber and the main lower chamber, and a pair of inner vents that are attached to the panel member so as to cover the second inner vent within the main lower chamber. and a joint portion for joining the panel member and the pair of patches, each of the pair of patches is attached to the panel member in a semicircular shape with right sides overlapping each other above the second inner vent. Good too.
  • the above-mentioned check valve includes a second inner vent that penetrates a predetermined part of a panel member that partitions the pre-lower chamber and the main lower chamber, a cross-shaped bridge that is attached to the panel member over the second inner vent, and a main and a patch with a predetermined cut attached to the panel member to cover the second inner vent within the lower chamber.
  • the above-mentioned check valve includes a second inner vent that penetrates a predetermined portion of a panel member that partitions the pre-lower chamber and the main lower chamber, and a pair of inner vents that are attached to the panel member so as to cover the second inner vent within the main lower chamber.
  • the pair of patch members each have a cross-shaped cut, and the pair of patch members may be attached to the panel member in a state in which the centers of the cross-shaped cuts are aligned and overlapped, but the parts other than the centers are rotated so that they do not overlap. good.
  • the above airbag cushion further has a main panel forming a pre-push chamber side of the main chamber, and the main panel includes an upper panel forming the main upper chamber to the upper part of the main lower chamber, and a lower part of the main lower chamber.
  • the check valve has a sewn portion in which the lower edge of the upper panel and the upper edge of the upper panel are folded back toward the main lower chamber side and are sewn in a vertically stacked state.
  • a non-sewn part formed in a part of the overlapping range and not sewn may be included.
  • the lower panel may have one or more pleats formed in folds within the non-sewn portion.
  • the main upper chamber and the main lower chamber are separated by a baffle, and the baffle has a cutout in the area that overlaps with the inflator near the rear end portion when viewed from the width direction of the vehicle seat. It may have a part.
  • the baffle partitions the main upper chamber and the main lower chamber, and the baffle is provided with a notch to reduce the thickness of the rear part of the airbag cushion, so that the airbag cushion is in contact with the seat frame. This allows for smooth expansion and deployment.
  • the main upper chamber and the main lower chamber are separated by a baffle, and the baffle is a notch cut out in a predetermined range near the rear end portion when viewed from the width direction of the vehicle seat.
  • the rear end portion of the baffle including the notch portion may be sewn along a sewn portion forming the rear edge of the main chamber while being bent upwardly of the airbag cushion.
  • the thickness of the rear portion of the airbag cushion can be suppressed. It becomes possible to smoothly inflate and deploy the airbag cushion while it is in contact with the seat frame.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle side airbag device according to an embodiment of the present invention. It is a figure which independently illustrated the airbag cushion of FIG.1(b). There are various cross-sectional views of the airbag cushion in FIG. 2(b). It is a figure which illustrated the check valve of FIG.3(b). It is a figure which illustrated the result of the performance test of the airbag cushion of this embodiment. It is a figure which illustrated the 1st modification of the check valve of FIG. It is a figure which illustrated the 2nd modification of the check valve of FIG. It is a figure which illustrated the 3rd modification of the check valve of FIG. It is a figure which illustrated the 4th modification of the check valve of FIG.
  • FIG.9 It is a figure which illustrated the lower side panel of FIG.9(b). It is a figure which illustrated the process of forming the check valve of Fig.9 (a). It is a figure which illustrated the situation when the non-return valve of FIG.11(c) moves. 10 is a diagram illustrating a modification of the baffle in FIG. 9. FIG.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle side airbag device (hereinafter referred to as side airbag device 100) according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1A shows an example of the airbag cushion 112 before it is moved.
  • the side airbag device 100 can be installed in the front row, rear row, or any seat on either the left or right side of the vehicle.
  • the direction in which the occupant is facing is the forward direction
  • the opposite direction of the back is backward
  • the right hand side of the occupant is the right direction.
  • the left direction is the passenger's left hand side.
  • the direction of the occupant's head is upward
  • the direction of the occupant's feet is downward.
  • the outer skin and seat pad (for example, urethane material) of the seat back 104 of the seat 102 are omitted, and only the seat frame 106 is illustrated.
  • the seat frame 106 is a member built into the seat back 104 and serves as a skeleton.
  • the airbag module 110 is attached to the side frame 108 of the seat frame 106.
  • the side frames 108 are parts of the seat frame 106 that extend along the left and right sides of the seat back 104.
  • the airbag module 110 is attached to the side frame 108 on the left side of the seat back 104 in the width direction.
  • the airbag module 110 can also be attached to the right side frame of the seat back 104 in the width direction. That is, the airbag module 110 can be installed either on the side of the seat 102 on the door side near the collision location (near side) or on the side of the seat 102 on the inside of the vehicle far from the collision location (far side). .
  • the airbag module 110 includes an airbag cushion 112 and an inflator 114.
  • the airbag cushion 112 is a bag-like member that can be inflated with gas, and is wound or folded into a predetermined storage configuration and attached to the side frame.
  • the airbag cushion is inflated and deployed in an emergency such as when a shock occurs to the vehicle, and restrains the occupant seated on the seat 102.
  • the inflator 114 is a gas generator that is electrically connected to the vehicle, moves when it receives a signal from the vehicle due to the detection of an impact, and supplies gas to the airbag cushion 112.
  • a cylindrical type inflator is used as the inflator 114.
  • the inflator 114 is inserted into the airbag cushion 112 in a vertically longitudinal direction along the side frame 108, and is attached to the side frame 108 using stud bolts (not shown).
  • inflators include types that are filled with a gas generating agent and combust to generate gas, types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, and types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, or There are hybrid types that use both gas and compressed gas. Any type of inflator 114 can be used.
  • FIG. 1(b) is a diagram illustrating the state of the airbag cushion 112 of FIG. 1(a) after being inflated and deployed.
  • the side airbag device 100 moves the airbag module 110 when a collision is detected through various sensors and a predetermined electronic control unit (ECU).
  • ECU electronice control unit
  • the inflator 114 blows out gas due to a movable signal sent from the above-mentioned ECU or the like.
  • the airbag cushion 112 uses gas from the inflator 114 to push away the skin of the seat bag 104 and inflate into the indoor space.
  • FIG. 2 is a diagram independently illustrating the airbag cushion 112 of FIG. 1(b).
  • FIG. 2(a) is a diagram illustrating the airbag cushion 112 of FIG. 1(b) viewed from the outside in the width direction of the seat.
  • the airbag cushion 112 of this embodiment includes a main chamber 116 as a main part that restrains the occupant.
  • the main chamber 116 is a portion that expands and expands widely toward the front from the side frame 108 (see FIG. 1(b)).
  • the inside of the main chamber 116 is divided by a baffle 146, which will be described later, into an upper main upper chamber 118 that mainly restrains the shoulders and chest of the occupant, and a lower main lower chamber 120 that mainly restrains the occupant's waist. ing.
  • the airbag cushion 112 includes a pre-push chamber 122 as a part that is inflated and deployed before the main chamber 116. As illustrated in FIG. 1(b), the pre-push chamber 122 protrudes from the rear side of the main chamber 116 toward the center side of the seat back 104 in the width direction and expands and expands.
  • the pre-push chamber 122 first receives gas from the inflator 114 and quickly inflates and deploys, pushing the occupant back toward the center of the seat 102.
  • the main chamber 116 expands and expands upon receiving the gas that has passed through the pre-push chamber 122, thereby broadly restraining the occupant's body.
  • FIG. 2(b) is a diagram illustrating the configuration of a panel member of the airbag cushion 112 in FIG. 2(b).
  • the airbag cushion 112 is a bag-like member, and is formed by sewing or gluing together multiple base fabrics that make up its surface, or by spinning or weaving using OPW (One-Piece Woven). There is.
  • An inflator insertion portion 124 is provided in the rear portion of the airbag cushion 112 when it is expanded.
  • the inflator insertion part 124 is a part into which the inflator 114 (see FIG. 2(a)) is inserted and installed, and is provided inside the pre-push chamber 122 at a position located behind the main chamber 116.
  • the inflator insertion portion 124 is provided with bolt holes 126 and 128 through which two stud bolts of the inflator 114 (see FIG. 2(a)) pass.
  • the stud bolts are exposed to the outside through the bolt holes 126 and 128, and are fastened and fixed to the side frame 108 (see FIG. 1(b)). Accordingly, the airbag cushion 112 is also attached to the side frame 108.
  • the inflator insertion portion 124 is assumed to have a structure in which stud bolts are fastened to the side frame 108 from the center side of the seat 102, but it is also assumed that the inflator insertion portion 124 is structured to fasten stud bolts to the side frame 108 from the outside. is also possible.
  • a frame grounding portion 130 is formed at the rear of the main chamber 116.
  • the frame ground portion 130 is a portion outside the pre-push chamber 122 in the width direction.
  • the frame grounding portion 130 is provided in a shape along the side frame 108 (see FIG. 1(b)) so that the pre-push chamber 122 receives a reaction force from the side frame 108.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the airbag cushion 112 shown in FIG. 2(b).
  • FIG. 3(a) is a sectional view taken along line AA of the airbag cushion 112 shown in FIG. 2(b).
  • the main chamber 116 is configured to include, as panel members, a main panel 134 on the outer side in the width direction of the seat 102 (see FIG. 1(a)), and a main panel 136 on the center side in the width direction of the seat 102. .
  • the pre-push chamber 122 is formed by providing a panel member 138 on the main panel 136 of the main chamber 116.
  • the pre-push chamber 122 is provided with the inflator insertion portion 124.
  • the inflator insertion portion 124 includes an inner tube 132 that rectifies gas in the vertical direction.
  • the inflator insertion portion 124 is attached to the side frame 108 (see FIG. 1(b)) from the center side in the width direction of the seat back 104, with stud bolts of the inflator 114 exposed to the outside through bolt holes 126 and the like.
  • the pre-push chamber 122 is quickly supplied with gas from the inflator 114 (see FIG. 2(a)), and quickly completes inflation and deployment before the main chamber 116.
  • the pre-push chamber 122 pushes aside the seat pad and the like inside the seat 102 (see FIG. 1(a)) to secure a space for the main chamber to inflate and deploy, while pushing the occupant back toward the center of the seat 102.
  • the pre-push chamber 122 has an L-shape provided from the rear to the bottom of the airbag cushion 112.
  • the pre-upper chamber 122a extends in the vertical direction along the seat back 104.
  • the pre-lower chamber 122b extends forward along the seat cushion 105 of the seat 102 from the lower portion of the pre-upper chamber 122a.
  • the main upper chamber 118 is provided in a range that overlaps with the pre-upper chamber 122a when the seat 102 is viewed from the side.
  • the main upper chamber 118 is connected to the pre-upper chamber 122a by first inner vents 140a, 140b.
  • the main upper chamber 118 is supplied with gas from the inflator 114 (see FIG. 2(a)) from the pre-upper chamber 122a through the first inner vent 140b.
  • Vent holes 142a and 142b are provided on the front side of the main upper chamber 118, and the gas that has expanded and expanded the main upper chamber 118 is discharged to the outside from the vent holes 142a and 142b.
  • FIG. 3(b) is a BB sectional view of the airbag cushion 112 in FIG. 2(b).
  • the main lower chamber 120 is provided below the main upper chamber 118 in a range that overlaps with the pre-lower chamber 122b.
  • the main lower chamber 120 receives gas from the pre-lower chamber 122b through the check valve 144, and mainly restrains the occupant's waist.
  • a baffle 146 is provided inside the main chamber 116.
  • the baffle 146 is a panel member made of the same base fabric as the main panel 134, and is joined to the main panels 134, 136 by sewing.
  • the main chamber 116 is divided into a main upper chamber 118 and a main lower chamber 120 by the baffle 146, and gas cannot pass between the main upper chamber 118 and the main lower chamber 120.
  • the baffle 146 can also be sewn to the main panel 136 together with the panel member 138.
  • the baffle 146 is arranged so that the crease is located on the upper side in FIG. 3(b), it is also possible to arrange it so that the crease is located on the lower side.
  • the interior of the main chamber 116 can be divided into a main upper chamber 118 and a main lower chamber 120 by joining the main panels 134 and 136 in the same area as the joint area of the baffle 146. is possible.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating the check valve 144 of FIG. 3(b).
  • FIG. 4A is a diagram illustrating an outline of the check valve 144.
  • the check valve 144 can prevent gas from passing from the main lower chamber 120 to the pre-lower chamber 122b while supplying gas from the pre-lower chamber 122b (see FIG. 3(b)) to the main lower chamber 120. It has become.
  • the check valve 144 is realized by a second inner vent 148 provided on the main panel 136, a patch 150 covering the second inner vent 148, and a pair of joints 152a and 152b.
  • the second inner vent 148 is a place through which gas passes, and is provided as a through hole that penetrates the main panel 136 that partitions the pre-lower chamber 122b (see FIG. 3(b)) and the main lower chamber 120.
  • the patch 150 is attached to the main panel 136 on the main lower chamber 120 side of the main panel 136 (see FIG. 3(b)) so as to cover the second inner vent 148.
  • the pair of joint parts 152a and 152b are parts that join the main panel 136 and the patch 150, and are provided at two locations facing each other with the second inner vent 148 at the center.
  • the joints 152a and 152b are formed by sewing along the right and left edges of the patch 150.
  • FIG. 4(b) is a diagram illustrating the state when the check valve 144 of FIG. 4(a) is opened.
  • the interval between the joints 152a and 152b is shorter than the dimensions of the upper and lower edges of the patch 150, creating a slack in the patch 150. Therefore, the patch 150 is separated from the main panel 136 toward the main lower chamber 120 side when a gas force is applied from the pre-lower chamber 122b side, allowing gas to flow in the vertical direction from the upper edge side and the lower edge side.
  • the patch 150 it is also possible to provide the joint portions 152a and 152b in a continuous manner. For example, it is also possible to provide a sewn portion from the upper edge of the patch 150 to the left and right edges, so that only the lower edge of the patch 150 is not sewn. With this configuration, it is possible to realize a check valve configured to allow gas to flow only downward.
  • FIG. 4(c) is a diagram illustrating the state when the check valve 144 of FIG. 4(a) is closed.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating the results of a performance test of the airbag cushion 112 of this embodiment.
  • FIG. 5A is a diagram illustrating the results of an internal pressure test of the airbag cushion 112.
  • the horizontal axis indicates time (msec), and the vertical axis indicates internal pressure (kPa).
  • the embodiment is the airbag cushion 112 described above, which includes a pre-push chamber 122, a main chamber 116 divided by a baffle 146 into a main upper chamber 118 and a main lower chamber 120, and a main lower chamber 120. This is an example including a check valve 144.
  • Comparative Example 1 is an example that includes a pre-push chamber 122 (see FIG. 3(b)) and a main chamber without a baffle 146 and whose interior is not partitioned.
  • Comparative Example 2 is an example including a pre-push chamber 122 and a main chamber 116 whose interior is divided into an upper part and a lower part by a baffle 146. Comparative Example 1 and Comparative Example 2 both do not have the check valve 144.
  • the airbag cushion 112 of this example has the check valve 144 in comparison with Comparative Examples 1 and 2, so that the airbag cushion 112 of the present example has a main lower part that restrains the lumbar region. It has been found that the internal pressure of the chamber 120 can be maintained high.
  • FIG. 5(b) is a diagram illustrating the results of a static deployment test of the airbag cushion 112. This test analyzed the speed until the inflation and deployment of each area was completed when the airbag cushion 112 was deployed.
  • the comparative example is an example of a conventional airbag cushion for a side airbag that does not include the pre-push chamber 122 (see FIG. 3(b)) or the baffle 146.
  • the airbag cushion 112 of this embodiment completes inflation and deployment particularly quickly in the area that restrains the lower back. Therefore, it has been found that the gas flow is adjusted by the pre-push chamber 122 (see FIG. 3(b)) and the baffle 146, and the main lower chamber 120 that restrains the waist can be quickly inflated and deployed.
  • the pre-lower chamber 122b expands along the seat cushion 105, receives gas from the pre-lower chamber 122b, and receives gas from the main lower chamber.
  • the chamber 120 expands and deploys, and the check valve 144 prevents gas from flowing back from the main lower chamber 120 to the pre-lower chamber 122b. Due to these, the airbag cushion 112 can achieve faster inflation and deployment of the main lower chamber 120 and maintain a high internal pressure, making it possible to fully restrain the heavy waist region. Therefore, according to the present embodiment, with a simple configuration using the baffle 146 and the check valve 144, it is possible to suppress the amount of movement of the occupant from the seat 102 and improve the occupant restraint performance of the airbag cushion 112. be.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a first modification (check valve 200) of the check valve 144 in FIG. 4. As shown in FIG. In the following description, the same reference numerals are given to the constituent elements that have already been explained, and the explanation thereof will be omitted. In addition, components having the same names as those already described have the same configuration and function even if they are given different symbols.
  • FIG. 6(a) is a diagram illustrating an outline of the check valve 200.
  • the check valve 200 is realized by a second inner vent 148 and a pair of patches 202a, 202b attached to the main panel 136 to cover the second inner vent 148 within the main lower chamber 120 (see FIG. 3(b)). There is.
  • the patches 202a and 202b each have a semicircular shape, and the right sides 204 and 206 overlap each other above the second inner vent 148 on the main lower chamber 120 side of the main panel 136 (see FIG. 3(b)). It is attached to the main panel 136 as shown in FIG.
  • the joining portion 208 is provided by sewing along the arc of the semicircular patches 202a, 202b, and joins the patches 202a, 202b to the main panel 136.
  • FIG. 6(b) is a diagram illustrating the state when the check valve 200 of FIG. 6(a) is opened. Patches 202a, 202b are attached to main panel 136 with some slack. When a gas force is applied from the pre-lower chamber 122b side (see FIG. 3(b)), the right sides 204 and 206 of the patches 202a and 202b are separated from the main panel 136 toward the main lower chamber 120 side, An opening is formed between sides 204, 206 to allow gas to pass through.
  • FIG. 6(c) is a diagram illustrating the state when the check valve 200 of FIG. 6(a) is closed.
  • the patches 202a and 202b are pressed against the main panel 136 by the force of the gas in the main lower chamber 120, and the second inner vent 148 is closed. I can escape. Therefore, in the check valve 200 as well, it is possible to suppress the backflow of gas from inside the main lower chamber 120 and maintain the internal pressure of the main lower chamber 120.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating a second modification (check valve 220) of the check valve 144 in FIG. 4.
  • FIG. 7A is a diagram illustrating an outline of the check valve 220.
  • the check valve 220 includes a second inner vent 148, a cross-shaped bridge 222 attached to the main panel 136 over the second inner vent 148, and a second inner vent inside the main lower chamber 120 (see FIG. 3(b)). This is accomplished by a patch 224 attached to main panel 136 over 148.
  • the bridge 222 is a member that prevents the patch 224 from moving toward the pre-lower chamber 122b (see FIG. 3(b)), and is overlapped with the second inner vent 148, and each end of the cross shape is sewn to the main panel 136. It can be installed by doing this.
  • the patch 224 is circular and has a cross cutout 226.
  • the patch 224 is attached to the main panel 136 on the main lower chamber 120 side (see FIG. 3(b)) so as to cover the second inner vent 148.
  • Joint portion 228 is provided along the outer circumference of patch 224 and joins patch 224 to main panel 136 .
  • FIG. 7(b) is a diagram illustrating the state when the check valve 220 of FIG. 7(a) is opened.
  • the cross-shaped cut 226 opens to form an opening to allow gas to pass through.
  • FIG. 7(c) is a diagram illustrating the state when the check valve 220 of FIG. 7(a) is closed.
  • the check valve 220 can also suppress the backflow of gas from the inside of the main lower chamber 120 (see FIG. 3(b)) and maintain the internal pressure of the main lower chamber 120.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a third modification (check valve 240) of the check valve 144 in FIG. 4.
  • FIG. 8(a) is a diagram illustrating an outline of a check valve.
  • the check valve 240 is implemented by a second inner vent 148 and a pair of patches 242, 244 attached to the main panel 136 to cover the second inner vent 148 within the main lower chamber 120 (see FIG. 3(b)). There is.
  • Each patch 242, 244 has a circular cross-shaped cutout 246, 248, respectively.
  • the patches 242 and 244 are attached to the main panel 136 with the centers of the cross notches 246 and 248 aligned and overlapped, but rotated so that they do not overlap except for the centers.
  • FIG. 8(b) is a diagram illustrating the state when the check valve 240 of FIG. 8(a) is opened.
  • the patches 242 and 244 have cross-shaped notches 246 and 248 when a large force of gas is applied from the pre-lower chamber 122b side (see FIG. 3(b)) due to the movement of the inflator 114 (see FIG. 2(a)). Open to form an opening and allow gas to pass through.
  • FIG. 8(c) is a diagram illustrating the state when the check valve 240 of FIG. 8(a) is closed.
  • the patches 242 and 244 are difficult to open with a force when restraining the occupant, which is smaller than a force when the inflator 114 (see FIG. 2A) moves, and are kept in a state where the second inner vent 148 is closed. Therefore, in the check valve 240 as well, it is possible to suppress the backflow of gas from inside the main lower chamber 120 (see FIG. 3(b)) and maintain the internal pressure of the main lower chamber 120.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a fourth modification (check valve 260) of the check valve 144 in FIG. 4.
  • FIG. 9(a) is a diagram illustrating a check valve 260 corresponding to FIG. 2(b).
  • a main panel 264 forming the pre-push chamber 122 side of the main chamber 116 is constituted by an upper panel 266 and a lower panel 268. A portion between the upper panel 266 and the lower panel 268 is openable, and this portion functions as the check valve 260.
  • FIG. 9(b) is an exploded view of each panel member of the airbag cushion 262 of FIG. 9(a).
  • the main chamber 116 is formed by an outer main panel 134 in the width direction of the seat 102 (see FIG. 1(b)) and an inner main panel 264, with a baffle in between. 146 are arranged.
  • the panel member 138 of the pre-push chamber 122 is attached further inside the main panel 264, and the inner tube 132 is arranged inside.
  • the upper panel 266 forms the area from the main upper chamber 118 (see FIG. 9(a)) to the upper part of the main lower chamber 120.
  • Lower panel 268 forms the lower portion of main lower chamber 120 .
  • FIG. 10 is a diagram illustrating the lower panel 268 in FIG. 9(b).
  • FIG. 10(a) is a diagram of the lower panel 268 of FIG. 9(a) unfolded on a plane.
  • the lower panel 268 has a structure in which sewn portions 270a to 270c are joined to the lower panel 268 (see FIG. 9(b)), and non-sewn portions 272a and 272b form an opening through which gas passes.
  • Pleats 274 and 276 are formed on the lower panel 268 in order to widen the non-sewn portions 272a and 272b.
  • the pleats 274, 276 are provided by forming folds within the non-stitched portions 272a, 272b. For example, a valley fold L1 and mountain folds L2 and L3 are formed in the non-sewn portion 272a. Similarly, a valley fold L4 and mountain folds L5 and L6 are also formed in the non-sewn portion 272b.
  • FIG. 10(b) is a diagram of the lower panel 268 in FIG. 10(a) with pleats 274 and 276 provided thereon. By providing pleats 274, 276, the dimensions of lower panel 268 are reduced.
  • FIG. 10(c) is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 10(b). As illustrated in FIG. 10(c), by providing the pleats 274, the range of the non-sewn portion 272a is in a folded state.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating the process of forming the check valve 260 of FIG. 9(a).
  • FIG. 11(a) is a diagram illustrating how the lower panel 268 of FIG. 10(b) is joined to the upper panel 266 of FIG. 9(b). The lower panel 268 is once turned upside down, and then the upper edge 278 is overlapped and bonded to the lower edge 276 of the upper panel 266 (see FIG. 9(b)).
  • FIG. 11(b) is a diagram in which the lower panel 268 of FIG. 11(a) is turned downward again.
  • Main panel 264 is formed by inverting lower panel 268 joined to upper panel 266.
  • FIG. 11(c) is a DD cross-sectional view of the main panel 264 in FIG. 11(b).
  • the check valve 260 is in a state in which the lower edge 276 of the upper panel 266 and the upper edge 278 of the upper panel 266 are folded back toward the main lower chamber 120 side (see FIG. 3(b)) and stacked one above the other.
  • FIG. 11(d) is a view of the check valve 260 of FIG. 11(c) viewed from the outside in the width direction of the seat (right side in FIG. 11(c)), and is in the same direction as FIG. 9(a).
  • a check valve 260 is illustrated in FIG.
  • the check valve 260 forms sewn parts 270a to 270c in which the lower edge 276 of the upper panel 266 and the upper edge 278 of the lower panel 268 are overlapped and sewn, and some areas are not sewn. This is provided by forming non-sewn portions 272a and 272b.
  • FIG. 11(e) is a sectional view taken along line EE of the check valve 260 in FIG. 11(d). As described above, pleats 274 formed by forming folds are formed within the range of the non-sewn portion 272a.
  • FIG. 12 is a diagram illustrating how the check valve 260 of FIG. 11(c) moves.
  • FIG. 12(a) is a diagram illustrating the state when the check valve 260 of FIG. 11(c) is opened.
  • FIG. 12(b) is a diagram illustrating the state when the check valve 260 of FIG. 12(a) is closed.
  • the check valve 260 When external pressure is applied to the main lower chamber 120 when the occupant is restrained, the check valve 260 is pressed against the main panel 264 by the force of the gas in the main lower chamber 120, and the non-sewn portion 272a does not open. Therefore, the check valve 260 can also suppress the backflow of gas from inside the main lower chamber 120 and maintain the internal pressure of the main lower chamber 120.
  • FIG. 13 is a diagram illustrating a modification (baffle 280) of the baffle 146 illustrated in FIG. 9.
  • FIG. 13(a) is a diagram illustrating the baffle 280 according to FIG. 9(a).
  • the baffle 280 is installed such that a rear end portion 282 is bent upward along a sewn portion 284 that borders the front side of the frame grounding portion 130 of the main chamber 116.
  • the baffle 146 in FIG. 9(b) is provided with a notch 147.
  • the notch 147 cuts out a region of the baffle 146 that overlaps with the inflator 114 (see FIG. 2(a)) near the rear end portion 149 when viewed from the width direction of the seat (see FIG. 1(b)). It is formed by By providing the notch 147 in the baffle 146, the thickness of the rear part of the airbag cushion 112 can be suppressed, and the airbag cushion 112 can be smoothly inflated and deployed while it is in contact with the seat frame 106.
  • FIG. 13(b) is a diagram illustrating the baffle 280 according to FIG. 9(b).
  • the rear end portion 282 of the baffle 280 has a notch 286 formed in the center and bifurcated side edges 288a and 288b.
  • the rear end portion 282 of the baffle 280 including the notch 286 is bent upwardly from the airbag cushion 262 and extends along the sewn portion 284 that forms the rear edge of the main chamber 116 (see FIG. 13(a)). Sewn.
  • the side edge portions 288a and 288b have an elongated shape and do not spread out after being overlapped and sewn along the sewing portion 284, so that the thickness of the airbag cushion 262 when it is inflated and deployed can be suppressed.
  • the baffle 280 suppresses the thickness of the rear side of the airbag cushion 262, and the frame grounding portion 130 (see FIG. 13(a) ) can be suitably formed. Therefore, the airbag cushion 262 including the baffle 280 can be smoothly inflated and deployed while in contact with the seat frame 106 (see FIG. 1(b)).
  • the present invention can be used in a vehicle side airbag device installed in a vehicle.
  • Non-sewn portion 274... Pleats, 276... Lower edge, 278... Upper edge, 280... Baffle, 282...Rear end portion, 284...Sewn portion, 286...Notch portion, 288a, 288b...Side edge portion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

【課題】簡潔な構造で乗員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】サイドエアバッグ装置１００のエアバッグクッション１１２は、インフレータ１１４から最初にガスを受けるプリプッシュチャンバ１２２と、プリプッシュチャンバ１２２からガスを受けるメインチャンバ１１６を有する。プリプッシュチャンバ１２２は、シートバック１０４に沿ったプリ上部チャンバ１２２ａと、シートクッション１０５に沿ったプリ下部チャンバ１２２ｂを有する。メインチャンバ１１６は、プリ上部チャンバ１２２ａと第１インナベント１４０ａでつながるメイン上部チャンバ１１８と、プリ下部チャンバ１２２ｂと逆止弁１４４でつながるメイン下部チャンバ１２０と、これらを区画するバッフル１４６を有する。

Description

車両用サイドエアバッグ装置
　本発明は、車両用シートに着座した乗員を拘束する車両用サイドエアバッグ装置に関するものである。
　近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。
　エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、本出願人による特許文献１の車両用サイドエアバッグ装置では、エアバッグクッションが座席の側部から乗員と車両側部との隙間に膨張展開し、乗員を側方から拘束することが可能になっている。特に、特許文献１のサイドエアバッグ４は、内部に仕切り部材７を設けることによって、部分によって厚さを変え、骨格的に強靭な胸部および腰部と、脆弱な腹部とをそれぞれ適切に拘束可能になっている。
国際公開第２０１４／１２３０５５号
　現在、車両用サイドエアバッグ装置には、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が求められている。そのためには、エアバッグクッションが膨張展開する初期の段階から乗員の拘束を開始し、乗員のシートからの移動量を抑えたうえで拘束することが有効である。
　本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造で乗員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用シートのシートバックのサイドフレームに取り付けられるエアバッグモジュールを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、エアバッグモジュールは、巻回または折り畳まれた所定の収納形態となってサイドフレームに取り付けられるエアバッグクッションと、エアバッグクッションに挿入された状態でサイドフレームに取り付けられるインフレータと、を有し、エアバッグクッションは、インフレータから最初にガスを受けて膨張展開するプリプッシュチャンバと、プリプッシュチャンバを経由したガスを受けて膨張展開するメインチャンバと、を有し、プリプッシュチャンバは、シートバックに沿って上下方向に延びるプリ上部チャンバと、プリ上部チャンバの下部から車両用シートのシートクッションに沿って前方に延びるプリ下部チャンバと、を有し、メインチャンバは、車両用シートの側方から見てプリ上部チャンバに重なる範囲に設けられるメイン上部チャンバと、メイン上部チャンバの下方にてプリ下部チャンバに重なる範囲に設けられるメイン下部チャンバと、メイン上部チャンバとメイン下部チャンバとの間を区画しガスを通過不能にするバッフルまたは縫製部と、を有し、エアバッグクッションはさらに、プリ上部チャンバからメイン上部チャンバにガスを供給する第１インナベントと、プリ下部チャンバからメイン下部チャンバにガスを供給しつつメイン下部チャンバからプリ下部チャンバへのガスの通過を防ぐ逆止弁と、を有することを特徴とする。
　上記のプリプッシュチャンバは、メインチャンバよりも先に膨張展開が開始する部位である。このプリプッシュチャンバが早期に膨張展開して乗員をシートの中央側に押し戻し、続いてメインチャンバが広く膨張展開することで、乗員を効率よく拘束することができる。
　上記構成では、シートクッションに沿ってプリ下部チャンバが膨張し、プリ下部チャンバからガスを受給してメイン下部チャンバが膨張展開する。このメイン下部チャンバは、シートクッションに着座した乗員の腰部を拘束することができる。特に、メイン下部チャンバは、逆止弁によってプリ下部チャンバへのガスの逆流が防止されているため、内圧を高く保持でき、重量のある腰部を十全に拘束することができる。よって、上記構成によれば、バッフルや逆止弁を利用した簡潔な構成で、乗員のシートからの移動量を抑え、エアバッグクッションの乗員拘束性能を向上させることができる。
　上記の逆止弁は、プリ下部チャンバとメイン下部チャンバとを区画するパネル部材の所定箇所を貫通させた第２インナベントと、メイン下部チャンバ内にて第２インナベントを覆うようパネル部材に取り付けられるパッチと、第２インナベントを中心にして向かい合う二か所に設けられてパネル部材とパッチとを接合する一対の接合部と、を有し、パッチは、一対の接合部以外の範囲でパネル部材から離間可能になっていてもよい。
　上記構成によれば、メイン下部チャンバからプリ下部チャンバへのガスの逆流を防ぐ逆止弁を好適に実現することができる。
　上記の逆止弁は、プリ下部チャンバとメイン下部チャンバとを区画するパネル部材の所定箇所を貫通させた第２インナベントと、メイン下部チャンバ内にて第２インナベントを覆うようパネル部材に取り付けられる一対のパッチと、パネル部材と一対のパッチとを接合する接合部と、を有し、一対のパッチはそれぞれ、半円状で直辺が第２インナベントの上で互いに重なるようパネル部材に取り付けられてもよい。
　上記構成によっても、メイン下部チャンバからプリ下部チャンバへのガスの逆流を防ぐ逆止弁を好適に実現することができる。
　上記の逆止弁は、プリ下部チャンバとメイン下部チャンバとを区画するパネル部材の所定箇所を貫通させた第２インナベントと、第２インナベントに重ねてパネル部材に取り付けられる十字型のブリッジと、メイン下部チャンバ内にて第２インナベントを覆うようパネル部材に取り付けられる所定の切込みが入ったパッチと、を有してもよい。
　上記構成によっても、メイン下部チャンバからプリ下部チャンバへのガスの逆流を防ぐ逆止弁を好適に実現することができる。
　上記の逆止弁は、プリ下部チャンバとメイン下部チャンバとを区画するパネル部材の所定箇所を貫通させた第２インナベントと、メイン下部チャンバ内にて第２インナベントを覆うようパネル部材に取り付けられる一対のパッチと、を有し、一対のパッチ部材は、それぞれ十字の切込みを有し、十字の切込みの中心を揃えて重ねつつ中心以外が重ならないよう回転させた状態でパネル部材に取り付けられてもよい。
　上記構成によっても、メイン下部チャンバからプリ下部チャンバへのガスの逆流を防ぐ逆止弁を好適に実現することができる。
　上記のエアバッグクッションはさらに、メインチャンバのプリプッシュチャンバ側を形成するメインパネルを有し、メインパネルは、メイン上部チャンバからメイン下部チャンバの上部までを形成する上側パネルと、メイン下部チャンバの下部を形成する下側パネルと、を有し、逆止弁は、上側パネルの下縁および上側パネルの上縁をメイン下部チャンバ側に折り返して上下に重ねた状態で縫製した縫製部と、上下に重ねた範囲の一部に形成される縫製が施されていない非縫製部と、を有してもよい。
　上記構成によっても、メイン下部チャンバからプリ下部チャンバへのガスの逆流を防ぐ逆止弁を好適に実現することができる。
　上記の下側パネルは、非縫製部の範囲内に折り目を形成して設けた１または複数のプリーツを有してもよい。
　上記プリーツを設けることで、下側パネルのうち非縫製部の付近にゆとりが生じるため、ガスを効率よく流すことが可能になる。
　上記のメイン上部チャンバとメイン下部チャンバとの間は、バッフルによって区画されていて、バッフルは、車両用シートの幅方向から見たときの後端部分の近傍にインフレータと重なる範囲を切り欠いた切欠部を有してもよい。
　上記構成によれば、バッフルによってメイン上部チャンバとメイン下部チャンバとを区画すると共に、バッフルに切欠部を設けてエアバッグクッションの後部の厚みを抑えることで、エアバッグクッションをシートフレームに接地した状態で円滑に膨張展開させることが可能になる。
　上記のメイン上部チャンバとメイン下部チャンバとの間は、バッフルによって区画されていて、バッフルは、車両用シートの幅方向から見たときの後端部分の近傍に所定の範囲を切り欠いた切欠部を有し、バッフルのうち切欠部を含む後端部分は、エアバッグクッションの上側に屈曲した状態でメインチャンバの後縁を形成する縫製部に沿って縫製されてもよい。
　上記構成によれば、バッフルの後端部分に切欠部を設けたうえで後端部分をメインチャンバの後縁の縫製部に共に縫製することで、エアバッグクッションの後部の厚みを抑え、これによってエアバッグクッションをシートフレームに接地した状態で円滑に膨張展開させることが可能になる。
　本発明によれば、簡潔な構成で乗員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。
本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置を例示した図である。 図１（ｂ）のエアバッグクッションを独立して例示した図である。 図２（ｂ）のエアバッグクッションの各断面図ある。 図３（ｂ）の逆止弁を例示した図である。 本実施形態のエアバッグクッションの性能試験の結果を例示した図である。 図４の逆止弁の第１変形例を例示した図である。 図４の逆止弁の第２変形例を例示した図である。 図４の逆止弁の第３変形例を例示した図である。 図４の逆止弁の第４変形例を例示した図である。 図９（ｂ）の下側パネルを例示した図である。 図９（ａ）の逆止弁を形成する過程を例示した図である。 図１１（ｃ）の逆止弁が可動するときの様子を例示した図である。 図９のバッフルの変形例を例示した図である。
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置（以下、サイドエアバッグ装置１００）を例示した図である。図１（ａ）は、エアバッグクッション１１２の可動前の様子を例示している。当該サイドエアバッグ装置１００は、車両の前列、後列、さらには左右いずれか側のどのシートにも設置することが可能である。
　本実施形態においては、車両用のシート１０２に対して乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対である背中の方向を後方、乗員の右手側を右方向、乗員の左手側を左方向とする。さらに、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の足元方向を下方とする。以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した正規着座位置の乗員を基準とした前後左右上下方向を、矢印F(Forward)、B(Back)、L(Left)、R(Right)、U(up)、D(down)で示す。
　図１（ａ）には、シート１０２のシートバック１０４のうち、表皮やシートパッド（例えばウレタン材）を省略し、シートフレーム１０６のみを例示している。シートフレーム１０６は、シートバック１０４に内蔵された骨格となる部材である。
　エアバッグモジュール１１０は、シートフレーム１０６のサイドフレーム１０８に取り付けられる。サイドフレーム１０８は、シートフレーム１０６のうち、シートバック１０４の左右の側面に沿った部位である。
　本実施形態では、エアバッグモジュール１１０は、シートバック１０４の幅方向左側のサイドフレーム１０８に取り付けている。しかし、エアバッグモジュール１１０は、シートバック１０４の幅方向右側のサイドフレームに取り付けることも可能である。すなわち、エアバッグモジュール１１０は、シート１０２のうち衝突箇所に近いドア側の側部（ニアサイド）にも、衝突箇所から遠い車内側の側部（ファーサイド）にも、どちらにも設置可能である。
　エアバッグモジュール１１０は、エアバッグクッション１１２とインフレータ１１４とを含んで構成されている。エアバッグクッション１１２は、ガスで膨張可能な袋状の部材であって、巻回または折り畳まれた所定の収納形態となってサイドフレームに取り付けられる。エアバッグクッションは、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に膨張展開して、シート１０２に着座した乗員を拘束する。
　インフレータ１１４は、ガス発生装置であって、車両側と電気的に接続され、車両側から衝撃の検知に起因する信号を受けると可動し、エアバッグクッション１１２にガスを供給する。本実施形態では、インフレータ１１４として、シリンダ型（円筒型）のものを採用している。インフレータ１１４は、サイドフレーム１０８に沿って上下方向に長手になる向きでエアバッグクッション１１２に挿入された状態で、不図示のスタッドボルトを利用してサイドフレーム１０８に取り付けられている。
　現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１４としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
　図１（ｂ）は、図１（ａ）のエアバッグクッション１１２の膨張展開後の状態を例示した図である。当該サイドエアバッグ装置１００は、各種センサおよび所定の電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を介して衝突を検知すると、エアバッグモジュール１１０を可動させる。
　インフレータ１１４は、上述したＥＣＵ等から送られた可動信号に起因してガスを噴出する。エアバッグクッション１１２は、インフレータ１１４からのガスを利用してシートバッグ１０４の表皮等を退け、室内空間へ膨張展開する。
　図２は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１１２を独立して例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１１２をシートの幅方向の外側から見て例示した図である。
　本実施形態のエアバッグクッション１１２は、乗員を拘束する主要な部位として、メインチャンバ１１６を備えている。メインチャンバ１１６は、サイドフレーム１０８（図１（ｂ）参照）から前方に向かって広く膨張展開する部位である。メインチャンバ１１６の内部は、後述するバッフル１４６によって、上側の主に乗員の肩や胸部を拘束するメイン上部チャンバ１１８と、下側の主に乗員の腰部を拘束するメイン下部チャンバ１２０とに区画されている。
　エアバッグクッション１１２は、メインチャンバ１１６よりも先に膨張展開する部位として、プリプッシュチャンバ１２２を備えている。図１（ｂ）に例示するように、プリプッシュチャンバ１２２は、メインチャンバ１１６の後側からシートバック１０４の幅方向の中央側に突出して膨張展開する。
　プリプッシュチャンバ１２２は、インフレータ１１４から最初にガスを受けて迅速に膨張展開し、乗員をシート１０２の中央側に押し戻す。そして、メインチャンバ１１６は、プリプッシュチャンバ１２２を経由したガスを受けて膨張展開し、乗員の身体を広く拘束する。
　図２（ｂ）は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１１２のパネル部材の構成を例示した図である。エアバッグクッション１１２は、袋状の部材であって、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって形成されている。
　エアバッグクッション１１２を広げたときに後側になる部分には、インフレータ挿入部１２４が設けられている。インフレータ挿入部１２４は、インフレータ１１４（図２（ａ）参照）を挿入し設置する部位であって、プリプッシュチャンバ１２２の内部のうちメインチャンバ１１６の後方に位置する箇所に設けられている。
　インフレータ挿入部１２４には、インフレータ１１４（図２（ａ）参照）が備える２本のスタッドボルトが貫通するボルト孔１２６、１２８が設けられている。スタッドボルトは、ボルト孔１２６、１２８を通じて外部に露出し、サイドフレーム１０８（図１（ｂ）参照）に締結固定される。これによって、エアバッグクッション１１２もサイドフレーム１０８に取り付けられている。
　なお、インフレータ挿入部１２４は、サイドフレーム１０８に対してシート１０２の中央側からスタッドボルトを締結する構成を想定しているが、サイドフレーム１０８に対して外側からスタッドボルトを締結する構成とすることも可能である。
　メインチャンバ１１６の後方には、フレーム接地部１３０が形成されている。フレーム接地部１３０は、プリプッシュチャンバ１２２の幅方向外側の部分である。フレーム接地部１３０は、プリプッシュチャンバ１２２がサイドフレーム１０８から反力を受けるために、サイドフレーム１０８（図１（ｂ）参照）に沿った形状に設けられている。
　図３は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１１２の各断面図ある。図３（ａ）は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１１２のＡ－Ａ断面図ある。メインチャンバ１１６は、パネル部材として、シート１０２（図１（ａ）参照）の幅方向の外側のメインパネル１３４と、シート１０２の幅方向の中央側のメインパネル１３６とを含んで構成されている。プリプッシュチャンバ１２２は、メインチャンバ１１６のメインパネル１３６にパネル部材１３８を設けることで形成されている。
　上述したように、プリプッシュチャンバ１２２には、インフレータ挿入部１２４が設けられている。インフレータ挿入部１２４は、ガスを上下方向に整流するインナチューブ１３２を含んで構成されている。インフレータ挿入部１２４は、インフレータ１１４のスタッドボルトがボルト孔１２６等を通じて外部に露出し、サイドフレーム１０８（図１（ｂ）参照）に対してシートバック１０４の幅方向の中央側から取り付けられる。
　プリプッシュチャンバ１２２は、インフレータ１１４（図２（ａ）参照）からのガスが早期に供給され、メインチャンバ１１６よりも先に膨張展開が迅速に完了する。プリプッシュチャンバ１２２は、シート１０２（図１（ａ）参照）の内部のシートパッド等を押し退けてメインチャンバが膨張展開するための空間を確保しつつ、乗員をシート１０２の中央側へと押し戻す。
　図１（ｂ）に例示するように、プリプッシュチャンバ１２２は、エアバッグクッション１１２の後部から下部にかけて設けられたＬ字の形状になっている。プリプッシュチャンバ１２２のうち、プリ上部チャンバ１２２ａは、シートバック１０４に沿って上下方向に延びている。そして、プリ下部チャンバ１２２ｂは、プリ上部チャンバ１２２ａの下部からシート１０２のシートクッション１０５に沿って前方に延びている。
　図２（ｂ）のメインチャンバ１１６のうち、メイン上部チャンバ１１８は、シート１０２を側方から見たときにプリ上部チャンバ１２２ａに重なる範囲に設けられている。メイン上部チャンバ１１８は、プリ上部チャンバ１２２ａと第１インナベント１４０ａ、１４０ｂによってつながっている。
　図３（ａ）に例示するように、メイン上部チャンバ１１８にはプリ上部チャンバ１２２ａから第１インナベント１４０ｂを通じてインフレータ１１４（図２（ａ）参照）のガスが供給される。メイン上部チャンバ１１８の前側にはベントホール１４２ａ、１４２ｂが設けられていて、メイン上部チャンバ１１８を膨張展開させたガスはベントホール１４２ａ、１４２ｂから外部に排出される。
　図３（ｂ）は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１１２のＢ－Ｂ断面図である。メイン下部チャンバ１２０は、メイン上部チャンバ１１８の下方にて、プリ下部チャンバ１２２ｂに重なる範囲に設けられている。メイン下部チャンバ１２０は、プリ下部チャンバ１２２ｂから逆止弁１４４を通じてガスを受給し、乗員の主に腰部を拘束する。
　メインチャンバ１１６の内部には、バッフル１４６が設けられている。バッフル１４６は、メインパネル１３４と同じ基布等から構成されたパネル部材であって、メインパネル１３４、１３６に縫製によって接合されている。バッフル１４６によって、メインチャンバ１１６はメイン上部チャンバ１１８とメイン下部チャンバ１２０とに区画され、これらメイン上部チャンバ１１８とメイン下部チャンバ１２０との間はガスが通過不能になっている。
　なお、バッフル１４６は、パネル部材１３８と共にメインパネル１３６に縫製することも可能である。また、バッフル１４６は、図３（ｂ）では上側に折り目が位置するよう配置されているが、下側に折り目が位置するよう配置することも可能である。さらに、バッフル１４６に代わる要素として、バッフル１４６の接合箇所と同じ範囲においてメインパネル１３４、１３６を接合することによっても、メインチャンバ１１６の内部をメイン上部チャンバ１１８とメイン下部チャンバ１２０とに区画することが可能である。
　図４は、図３（ｂ）の逆止弁１４４を例示した図である。図４（ａ）は、逆止弁１４４の概要を例示した図である。逆止弁１４４は、プリ下部チャンバ１２２ｂ（図３（ｂ）参照）からメイン下部チャンバ１２０にガスを供給しつつ、メイン下部チャンバ１２０からプリ下部チャンバ１２２ｂへのガスの通過を防ぐことが可能になっている。
　逆止弁１４４は、メインパネル１３６に設けられた第２インナベント１４８と、第２インナベント１４８を覆うパッチ１５０、および一対の接合部１５２ａ、１５２ｂによって実現されている。
　第２インナベント１４８は、ガスが通過する箇所であり、プリ下部チャンバ１２２ｂ（図３（ｂ）参照）とメイン下部チャンバ１２０とを区画するメインパネル１３６を貫通させた貫通孔として設けられている。
　パッチ１５０は、メインパネル１３６のメイン下部チャンバ１２０側（図３（ｂ）参照）にて、第２インナベント１４８を覆うようメインパネル１３６に取り付けられている。
　一対の接合部１５２ａ、１５２ｂは、メインパネル１３６とパッチ１５０とを接合している部位であり、第２インナベント１４８を中心にして向かい合う二か所に設けられている。本実施形態では、接合部１５２ａ、１５２ｂは、パッチ１５０の右縁と左縁とに沿った縫製によって実施されている。
　図４（ｂ）は、図４（ａ）の逆止弁１４４が開いたときの様子を例示した図である。接合部１５２ａ、１５２ｂの間隔はパッチ１５０の上縁と下縁の寸法よりも短くなっていて、パッチ１５０にはたるみが形成されている。よって、パッチ１５０は、プリ下部チャンバ１２２ｂ側からガスの力がかかったときにメインパネル１３６からメイン下部チャンバ１２０側に離間し、上縁側と下縁側からガスを上下方向に流すことができる。
　なお、パッチ１５０の他の形態として、接合部１５２ａ、１５２ｂを一つながりに設けることも可能である。例えば、縫製部をパッチ１５０の上縁から左右の縁にかけて設けて、パッチ１５０の下縁のみ非縫製の構成として実施することも可能である。この構成であれば、下方にのみガスを流す構成の逆止弁を実現することが可能である。
　図４（ｃ）は、図４（ａ）の逆止弁１４４が閉じたときの様子を例示した図である。乗員拘束時においてメイン下部チャンバ１２０に外圧がかかると、メイン下部チャンバ１２０内のガスの力でパッチ１５０がメインパネル１３６に押し付けられ、第２インナベント１４８は塞がれる。よって、メイン下部チャンバ１２０内からのガスの逆流が抑えられ、メイン下部チャンバ１２０の内圧は保たれる。
　図５は、本実施形態のエアバッグクッション１１２の性能試験の結果を例示した図である。図５（ａ）は、エアバッグクッション１１２の内圧試験の結果を例示した図である。
　図５（ａ）のうち、横軸は時間（ｍｓｅｃ）を示し、縦軸は内圧（ｋＰａ）を示している。実施例は、上述したエアバッグクッション１１２であって、プリプッシュチャンバ１２２と、バッフル１４６によってメイン上部チャンバ１１８とメイン下部チャンバ１２０とに区画されたメインチャンバ１１６と、さらにメイン下部チャンバ１２０に設けられた逆止弁１４４とを備えた例である。
　比較例１は、プリプッシュチャンバ１２２（図３（ｂ）参照）と、バッフル１４６が無く内部が区画されていないメインチャンバとを備えた例である。比較例２は、プリプッシュチャンバ１２２と、内部がバッフル１４６によって上部と下部とに区画されたメインチャンバ１１６とを備えた例である。比較例１および比較例２は、共に逆止弁１４４は有していない。
　本試験は、乗員の腰部を拘束するエリアにおける内圧の測定を行った。その結果、図５（ａ）に例示するように、本実施例のエアバッグクッション１１２は、比較例１および比較例２に比べて、逆止弁１４４を有することで、腰部を拘束するメイン下部チャンバ１２０の内圧を高く保持できることが分かった。
　図５（ｂ）は、エアバッグクッション１１２の静展開試験の結果を例示した図である。本試験は、エアバッグクッション１１２を展開させたときの各エリアの膨張展開が完了するまでの速度を解析したものである。比較例は、プリプッシュチャンバ１２２（図３（ｂ）参照）やバッフル１４６を備えない、従来のサイドエアバッグ用のエアバッグクッションの例である。
　図５（ｂ）に例示するように、本実施形態のエアバッグクッション１１２は、特に腰部を拘束するエリアの膨張展開の完了が早いことが分かった。よって、プリプッシュチャンバ１２２（図３（ｂ）参照）およびバッフル１４６によってガスの流れが整えられ、腰部を拘束するメイン下部チャンバ１２０を迅速に膨張展開できることが判明した。
　以上説明したように、本実施形態のエアバッグクッション１１２（図１（ｂ）参照）は、シートクッション１０５に沿ってプリ下部チャンバ１２２ｂが膨張し、プリ下部チャンバ１２２ｂからガスを受給してメイン下部チャンバ１２０（図３（ｂ）参照）が膨張展開するうえ、逆止弁１４４によってメイン下部チャンバ１２０からプリ下部チャンバ１２２ｂへのガスの逆流が防止されている。これらによって、当該エアバッグクッション１１２は、メイン下部チャンバ１２０のより迅速な膨張展開と、高い内圧の保持とが達成でき、重量のある腰部を十全に拘束することが可能になっている。よって、本実施形態によれば、バッフル１４６や逆止弁１４４を利用した簡潔な構成で、乗員のシート１０２からの移動量を抑え、エアバッグクッション１１２の乗員拘束性能を向上させることが可能である。
（変形例のエアバッグクッション）
　図６は、図４の逆止弁１４４の第１変形例（逆止弁２００）を例示した図である。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。
　図６（ａ）は、逆止弁２００の概要を例示した図である。逆止弁２００は、第２インナベント１４８と、メイン下部チャンバ１２０内（図３（ｂ）参照）にて第２インナベント１４８を覆うようメインパネル１３６に取り付けられる一対のパッチ２０２ａ、２０２ｂによって実現されている。
　パッチ２０２ａ、２０２ｂは、それぞれ半円状になっていて、メインパネル１３６のメイン下部チャンバ１２０側（図３（ｂ）参照）にて、第２インナベント１４８の上で直辺２０４、２０６が互いに重なるようメインパネル１３６に取り付けられている。
　接合部２０８は、半円状のパッチ２０２ａ、２０２ｂの円弧に沿った縫製として設けられ、パッチ２０２ａ、２０２ｂをメインパネル１３６に接合している。
　図６（ｂ）は、図６（ａ）の逆止弁２００が開いたときの様子を例示した図である。パッチ２０２ａ、２０２ｂは、ある程度のたるみを有してメインパネル１３６に取り付けられている。そして、パッチ２０２ａ、２０２ｂは、プリ下部チャンバ１２２ｂ側（図３（ｂ）参照）からガスの力がかかったときに直辺２０４、２０６側がメインパネル１３６からメイン下部チャンバ１２０側に離間し、直辺２０４、２０６の間に開口が形成されてガスが通過する。
　図６（ｃ）は、図６（ａ）の逆止弁２００が閉じたときの様子を例示した図である。乗員拘束時においてメイン下部チャンバ１２０（図３（ｂ）参照）に外圧がかかると、メイン下部チャンバ１２０内のガスの力でパッチ２０２ａ、２０２ｂがメインパネル１３６に押し付けられ、第２インナベント１４８は塞がれる。よって、当該逆止弁２００においても、メイン下部チャンバ１２０内からのガスの逆流を抑え、メイン下部チャンバ１２０の内圧を保つことが可能になっている。
　図７は、図４の逆止弁１４４の第２変形例（逆止弁２２０）を例示した図である。図７（ａ）は、逆止弁２２０の概要を例示した図である。逆止弁２２０は、第２インナベント１４８と、第２インナベント１４８に重ねてメインパネル１３６に取り付けられる十字型のブリッジ２２２と、メイン下部チャンバ１２０内（図３（ｂ）参照）にて第２インナベント１４８を覆うようメインパネル１３６に取り付けられるパッチ２２４によって実現されている。
　ブリッジ２２２は、パッチ２２４のプリ下部チャンバ１２２ｂ側（図３（ｂ）参照）への移動を防ぐ部材であって、第２インナベント１４８に重ねて、十字状の各端部をメインパネル１３６に縫製することで取り付けられる。
　パッチ２２４は、円形で、十字の切込み２２６を有している。パッチ２２４は、メインパネル１３６のメイン下部チャンバ１２０側（図３（ｂ）参照）にて、第２インナベント１４８を覆うようにして取り付けられている。接合部２２８は、パッチ２２４の外周に沿って設けられ、パッチ２２４をメインパネル１３６に接合している。
　図７（ｂ）は、図７（ａ）の逆止弁２２０が開いたときの様子を例示した図である。パッチ２２４は、プリ下部チャンバ１２２ｂ側（図３（ｂ）参照）からガスの力がかかったときに、十字の切込み２２６が開き、開口を形成してガスを通す。
　図７（ｃ）は、図７（ａ）の逆止弁２２０が閉じたときの様子を例示した図である。乗員拘束時においてメイン下部チャンバ１２０に外圧がかかると、メイン下部チャンバ１２０内のガスの力でパッチ２２４がブリッジ２２２に押し付けられ、十字の切込み２２６は開かず、第２インナベント１４８も塞がれる。よって、当該逆止弁２２０においても、メイン下部チャンバ１２０内（図３（ｂ）参照）からのガスの逆流を抑え、メイン下部チャンバ１２０の内圧を保つことが可能になっている。
　図８は、図４の逆止弁１４４の第３変形例（逆止弁２４０）を例示した図である。図８（ａ）は、逆止弁の概要を例示した図である。逆止弁２４０は、第２インナベント１４８と、メイン下部チャンバ１２０内（図３（ｂ）参照）にて第２インナベント１４８を覆うようメインパネル１３６に取り付けられる一対のパッチ２４２、２４４によって実現されている。
　パッチ２４２、２４４はそれぞれ、円形で十字の切込み２４６、２４８を有している。パッチ２４２、２４４は、十字の切込み２４６、２４８の中心を揃えて重ねつつ、中心以外が重ならないよう回転させた状態でメインパネル１３６に取り付けられる。
　図８（ｂ）は、図８（ａ）の逆止弁２４０が開いたときの様子を例示した図である。パッチ２４２、２４４は、プリ下部チャンバ１２２ｂ側（図３（ｂ）参照）からインフレータ１１４（図２（ａ）参照）の可動によるガスの大きな力がかかったときに、十字の切込み２４６、２４８が開き、開口を形成してガスを通す。
　図８（ｃ）は、図８（ａ）の逆止弁２４０が閉じたときの様子を例示した図である。パッチ２４２、２４４は、インフレータ１１４（図２（ａ）参照）の可動時の力よりも小さい乗員拘束時の力では開き難く、第２インナベント１４８を塞いだ状態に保たれる。よって、当該逆止弁２４０においても、メイン下部チャンバ１２０内（図３（ｂ）参照）からのガスの逆流を抑え、メイン下部チャンバ１２０の内圧を保つことが可能になっている。
　図９は、図４の逆止弁１４４の第４変形例（逆止弁２６０）を例示した図である。図９（ａ）は、図２（ｂ）に対応して逆止弁２６０を例示した図である。
　逆止弁２６０を有するエアバッグクッション２６２は、メインチャンバ１１６のプリプッシュチャンバ１２２側を形成するメインパネル２６４が、上側パネル２６６と下側パネル２６８とによって構成されている。そして、上側パネル２６６と下側パネル２６８との間の一部が開口可能になっていて、この部分が逆止弁２６０として機能する。
　図９（ｂ）は、図９（ａ）のエアバッグクッション２６２の各パネル部材の分解図である。図９（ｂ）に例示するように、メインチャンバ１１６は、シート１０２（図１（ｂ）参照）の幅方向の外側のメインパネル１３４と、内側のメインパネル２６４とによって形成され、間にバッフル１４６が配置されている。プリプッシュチャンバ１２２のパネル部材１３８は、メインパネル２６４のさらに内側に取り付けられ、内部にインナチューブ１３２が配置されている。
　メインパネル２６４のうち、上側パネル２６６は、メイン上部チャンバ１１８（図９（ａ）参照）からメイン下部チャンバ１２０の上部までを形成する。下側パネル２６８は、メイン下部チャンバ１２０の下部を形成する。
　図１０は、図９（ｂ）の下側パネル２６８を例示した図である。図１０（ａ）は、図９（ａ）の下側パネル２６８を平面上に広げた状態の図である。下側パネル２６８は、縫製部２７０ａ～２７０ｃが下側パネル２６８（図９（ｂ）参照）に接合され、非縫製部２７２ａ、２７２ｂがガスの通る開口を形成する構成となっている。
　下側パネル２６８には、非縫製部２７２ａ、２７２ｂを大きく開口させるために、プリーツ２７４、２７６（図１０（ｂ）参照）が形成される。プリーツ２７４、２７６は、非縫製部２７２ａ、２７２ｂの範囲内に折り目を形成することで設けられる。例えば、非縫製部２７２ａには、谷折りＬ１と山折りＬ２、Ｌ３が形成される。同様に、非縫製部２７２ｂにも、谷折りＬ４と山折りＬ５、Ｌ６が形成される。
　図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の下側パネル２６８にプリーツ２７４、２７６を設けた状態の図である。プリーツ２７４、２７６を設けることで、下側パネル２６８の寸法は縮小された状態になっている。
　図１０（ｃ）は、図１０（ｂ）のＣ－Ｃ断面図である。図１０（ｃ）に例示するように、プリーツ２７４を設けることで、非縫製部２７２ａの範囲は折り畳まれた状態になっている。
　図１１は、図９（ａ）の逆止弁２６０を形成する過程を例示した図である。図１１（ａ）は、図１０（ｂ）の下側パネル２６８を図９（ｂ）の上側パネル２６６に接合させた様子を例示した図である。下側パネル２６８は、いったん上下反転させたうえで、上縁２７８を上側パネル２６６の下縁２７６（図９（ｂ）参照）に重ねて接合させる。
　図１１（ｂ）は、図１１（ａ）の下側パネル２６８を再び下側に反転させた図である。上側パネル２６６に接合させた下側パネル２６８を反転させることで、メインパネル２６４が形成される。
　図１１（ｃ）は、図１１（ｂ）のメインパネル２６４のＤ－Ｄ断面図である。逆止弁２６０は、上側パネル２６６の下縁２７６および上側パネル２６６の上縁２７８を、メイン下部チャンバ１２０側（図３（ｂ）参照）に折り返して上下に重ねた状態になっている。
　図１１（ｄ）は、図１１（ｃ）の逆止弁２６０をシートの幅方向の外側（図１１（ｃ）中、右側）から見た図であって、図９（ａ）と同じ方向から逆止弁２６０を例示している。逆止弁２６０は、前述の上側パネル２６６の下縁２７６と下側パネル２６８の上縁２７８とを重ねて縫製した縫製部２７０ａ～２７０ｃを形成し、一部の範囲に縫製が施されていない非縫製部２７２ａ、２７２ｂを形成することで、設けられている。
　図１１（ｅ）は、図１１（ｄ）の逆止弁２６０のＥ－Ｅ断面図である。上述したように、非縫製部２７２ａの範囲内には折り目を形成して設けたプリーツ２７４が形成されている。
　図１２は、図１１（ｃ）の逆止弁２６０が可動するときの様子を例示した図である。図１２（ａ）は、図１１（ｃ）の逆止弁２６０が開いたときの様子を例示した図である。下側パネル２６８のうち非縫製部２７２ａ、２７２ｂの付近は、プリーツ２７４を設けることで、ゆとりが生じる。よって、非縫製部２７２ａ、２７２ｂは、プリ下部チャンバ１２２ｂ側からガスの力がかかったときに開口し、ガスを効率よく流すことができる。
　図１２（ｂ）は、図１２（ａ）の逆止弁２６０が閉じたときの様子を例示した図である。乗員拘束時においてメイン下部チャンバ１２０に外圧がかかると、メイン下部チャンバ１２０内のガスの力で逆止弁２６０がメインパネル２６４に押し付けられ、非縫製部２７２ａは開口しない。よって、当該逆止弁２６０においても、メイン下部チャンバ１２０内からのガスの逆流を抑え、メイン下部チャンバ１２０の内圧を保つことが可能になっている。
　図１３は、図９に例示したバッフル１４６の変形例（バッフル２８０）を例示した図である。図１３（ａ）は、図９（ａ）に応じてバッフル２８０を例示した図である。
　バッフル２８０は、後端部分２８２が、メインチャンバ１１６のフレーム接地部１３０の前側を縁取っている縫製部２８４に沿って、上方に屈曲した状態に設置されている。
　ここで、図９（ｂ）のバッフル１４６には、切欠部１４７が設けられている。切欠部１４７は、バッフル１４６のうちシート（図１（ｂ）参照）の幅方向から見たときの後端部分１４９の近傍に、インフレータ１１４（図２（ａ）参照）と重なる範囲を切り欠くことで形成されている。バッフル１４６に切欠部１４７を設けることで、エアバッグクッション１１２の後部の厚みを抑えることができ、エアバッグクッション１１２をシートフレーム１０６に接地した状態で円滑に膨張展開させることが可能になる。
　図１３（ｂ）は、図９（ｂ）に応じてバッフル２８０を例示した図である。バッフル２８０の後端部分２８２は、中央側に切欠部２８６が形成され、二股の側縁部２８８ａ、２８８ｂが形成された状態になっている。
　バッフル２８０のうち切欠部２８６を含む後端部分２８２は、エアバッグクッション２６２の上側に屈曲した状態で、メインチャンバ１１６（図１３（ａ）参照）の後縁を形成する縫製部２８４に沿って縫製される。側縁部２８８ａ、２８８ｂは細長い形状であり、縫製部２８４に沿って重ね合わせて縫製した後は広がらないため、エアバッグクッション２６２が膨張展開したときの厚みを抑えることができる。
　以上のように、バッフル２８０は、後端部２８２を上方に屈曲させて縫製部２８４に縫製することで、エアバッグクッション２６２の後側の厚みを抑えてフレーム接地部１３０（図１３（ａ）参照）を好適に形成することができる。よって、バッフル２８０を備えたエアバッグクッション２６２であれば、シートフレーム１０６（図１（ｂ）参照）に接地した状態で円滑に膨張展開することが可能になる。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
　したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　本発明は、車両に搭載する車両用サイドエアバッグ装置に利用することができる。
１００…サイドエアバッグ装置、１０２…シート、１０４…シートバック、１０５…シートクッション、１０６…シートフレーム、１０８…サイドフレーム、１１０…エアバッグモジュール、１１２…エアバッグクッション、１１４…インフレータ、１１６…メインチャンバ、１１８…メイン上部チャンバ、１２０…メイン下部チャンバ、１２２…プリプッシュチャンバ、１２２ａ…プリ上部チャンバ、１２２ｂ…プリ下部チャンバ、１２４…インフレータ挿入部、１２６…ボルト孔、１３０…フレーム接地部、１３２…インナチューブ、１３４…メインパネル、１３６…メインパネル、１３８…パネル部材、１４０ａ、１４０ｂ…第１インナベント、１４２ａ、１４２ｂ…ベントホール、１４４…逆止弁、１４６…バッフル、１４７…切欠部、１４８…第２インナベント、１４９…後端部分、１５０…パッチ、１５２ａ、１５２ｂ…接合部、２００…逆止弁、２０２ａ、２０２ｂ…パッチ、２０４、２０６…直辺、２０８…接合部、２２０…逆止弁、２２２…ブリッジ、２２４…パッチ、２２６…切込、２２８…接合部、２４０…逆止弁、２４２、２４４…パッチ、２４６、２４８…切込、２６０…逆止弁、２６２…エアバッグクッション、２６４…メインパネル、２６６…上側パネル、２６８…下側パネル、２７０ａ～２７０ｃ…縫製部、２７２ａ、２７２ｂ…非縫製部、２７４…プリーツ、２７６…下縁、２７８…上縁、２８０…バッフル、２８２…後端部分、２８４…縫製部、２８６…切欠部、２８８ａ、２８８ｂ…側縁部

Claims (9)

  1. 　車両用シートのシートバックのサイドフレームに取り付けられるエアバッグモジュールを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、
    　前記エアバッグモジュールは、
    　巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって前記サイドフレームに取り付けられるエアバッグクッションと、
    　前記エアバッグクッションに挿入された状態で前記サイドフレームに取り付けられるインフレータと、
    を有し、
    　前記エアバッグクッションは、
    　前記インフレータから最初にガスを受けて膨張展開するプリプッシュチャンバと、
    　前記プリプッシュチャンバを経由したガスを受けて膨張展開するメインチャンバと、
    を有し、
    　前記プリプッシュチャンバは、
    　前記シートバックに沿って上下方向に延びるプリ上部チャンバと、
    　前記プリ上部チャンバの下部から前記車両用シートのシートクッションに沿って前方に延びるプリ下部チャンバと、
    を有し、
    　前記メインチャンバは、
    　前記車両用シートの側方から見て前記プリ上部チャンバに重なる範囲に設けられるメイン上部チャンバと、
    　前記メイン上部チャンバの下方にて前記プリ下部チャンバに重なる範囲に設けられるメイン下部チャンバと、
    　前記メイン上部チャンバとメイン下部チャンバとの間を区画しガスを通過不能にするバッフルまたは縫製部と、
    を有し、
    　前記エアバッグクッションはさらに、
    　前記プリ上部チャンバから前記メイン上部チャンバにガスを供給する第１インナベントと、
    　前記プリ下部チャンバから前記メイン下部チャンバにガスを供給しつつ該メイン下部チャンバから該プリ下部チャンバへのガスの通過を防ぐ逆止弁と、
    を有することを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。
  2. 　前記逆止弁は、
    　前記プリ下部チャンバと前記メイン下部チャンバとを区画するパネル部材の所定箇所を貫通させた第２インナベントと、
    　前記メイン下部チャンバ内にて前記第２インナベントを覆うよう前記パネル部材に取り付けられるパッチと、
    　前記第２インナベントを中心にして向かい合う二か所に設けられて前記パネル部材と前記パッチとを接合する一対の接合部と、
    を有し、
    　前記パッチは、前記一対の接合部以外の範囲で前記パネル部材から離間可能になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  3. 　前記逆止弁は、
    　前記プリ下部チャンバと前記メイン下部チャンバとを区画するパネル部材の所定箇所を貫通させた第２インナベントと、
    　前記メイン下部チャンバ内にて前記第２インナベントを覆うよう前記パネル部材に取り付けられる一対のパッチと、
    　前記パネル部材と前記一対のパッチとを接合する接合部と、
    を有し、
    　前記一対のパッチはそれぞれ、半円状で直辺が前記第２インナベントの上で互いに重なるよう前記パネル部材に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  4. 　前記逆止弁は、
    　前記プリ下部チャンバと前記メイン下部チャンバとを区画するパネル部材の所定箇所を貫通させた第２インナベントと、
    　前記第２インナベントに重ねて前記パネル部材に取り付けられる十字型のブリッジと、
    　前記メイン下部チャンバ内にて前記第２インナベントを覆うよう前記パネル部材に取り付けられる所定の切込みが入ったパッチと、
    を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  5. 　前記逆止弁は、
    　前記プリ下部チャンバと前記メイン下部チャンバとを区画するパネル部材の所定箇所を貫通させた第２インナベントと、
    　前記メイン下部チャンバ内にて前記第２インナベントを覆うよう前記パネル部材に取り付けられる一対のパッチと、
    を有し、
    　前記一対のパッチ部材は、それぞれ十字の切込みを有し、該十字の切込みの中心を揃えて重ねつつ該中心以外が重ならないよう回転させた状態で前記パネル部材に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  6. 　前記エアバッグクッションはさらに、前記メインチャンバの前記プリプッシュチャンバ側を形成するメインパネルを有し、
    　前記メインパネルは、
    　前記メイン上部チャンバから前記メイン下部チャンバの上部までを形成する上側パネルと、
    　前記メイン下部チャンバの下部を形成する下側パネルと、
    を有し、
    　前記逆止弁は、
    　前記上側パネルの下縁および前記上側パネルの上縁を前記メイン下部チャンバ側に折り返して上下に重ねた状態で縫製した縫製部と、
    　前記上下に重ねた範囲の一部に形成される前記縫製が施されていない非縫製部と、
    を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  7. 　前記下側パネルは、前記非縫製部の範囲内に折り目を形成して設けた１または複数のプリーツを有することを特徴とする請求項６に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  8. 　前記メイン上部チャンバとメイン下部チャンバとの間は、前記バッフルによって区画されていて、
    　前記バッフルは、前記車両用シートの幅方向から見たときの後端部分の近傍に前記インフレータと重なる範囲を切り欠いた切欠部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  9. 　前記メイン上部チャンバとメイン下部チャンバとの間は、前記バッフルによって区画されていて、
    　前記バッフルは、前記車両用シートの幅方向から見たときの後端部分の近傍に所定の範囲を切り欠いた切欠部を有し、
    　前記バッフルのうち前記切欠部を含む後端部分は、前記エアバッグクッションの上側に屈曲した状態で前記メインチャンバの後縁を形成する縫製部に沿って縫製されることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
PCT/JP2023/025412 2022-07-15 2023-07-10 車両用サイドエアバッグ装置 WO2024014424A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020257001314A KR20250037472A (ko) 2022-07-15 2023-07-10 차량용 사이드 에어백 장치
JP2024533699A JPWO2024014424A1 (ja) 2022-07-15 2023-07-10
CN202380053911.8A CN119546490A (zh) 2022-07-15 2023-07-10 车辆用侧面安全气囊装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022-114208 2022-07-15
JP2022114208 2022-07-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024014424A1 true WO2024014424A1 (ja) 2024-01-18

Family

ID=89536761

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2023/025412 WO2024014424A1 (ja) 2022-07-15 2023-07-10 車両用サイドエアバッグ装置

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPWO2024014424A1 (ja)
KR (1) KR20250037472A (ja)
CN (1) CN119546490A (ja)
WO (1) WO2024014424A1 (ja)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5247233A (en) * 1975-10-09 1977-04-14 Honda Motor Co Ltd Air bag
JPH07329693A (ja) * 1994-06-10 1995-12-19 Takata Kk エアバッグの内圧調節装置
JPH1071923A (ja) * 1996-08-30 1998-03-17 Honda Motor Co Ltd 車両用エアバッグ装置
JP2010184595A (ja) * 2009-02-12 2010-08-26 Toyota Motor Corp サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法
WO2011132316A1 (ja) * 2010-04-23 2011-10-27 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
JP2016047667A (ja) * 2014-08-27 2016-04-07 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
JP2017503720A (ja) * 2014-01-21 2017-02-02 ティーケー ホールディングス インク．Ｔｋ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ Ｉｎｃ． 乗客側エアバッグ
WO2017209192A1 (ja) * 2016-06-01 2017-12-07 オートリブ ディベロップメント エービー 乗員保護装置
WO2019026663A1 (ja) * 2017-08-02 2019-02-07 オートリブ ディベロップメント エービー 車両用サイドエアバッグ装置

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5917923B2 (ja) 2012-01-23 2016-05-18 株式会社アドテックエンジニアリング 露光光学系、露光装置および露光方法

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5247233A (en) * 1975-10-09 1977-04-14 Honda Motor Co Ltd Air bag
JPH07329693A (ja) * 1994-06-10 1995-12-19 Takata Kk エアバッグの内圧調節装置
JPH1071923A (ja) * 1996-08-30 1998-03-17 Honda Motor Co Ltd 車両用エアバッグ装置
JP2010184595A (ja) * 2009-02-12 2010-08-26 Toyota Motor Corp サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの製造方法
WO2011132316A1 (ja) * 2010-04-23 2011-10-27 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
JP2017503720A (ja) * 2014-01-21 2017-02-02 ティーケー ホールディングス インク．Ｔｋ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ Ｉｎｃ． 乗客側エアバッグ
JP2016047667A (ja) * 2014-08-27 2016-04-07 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
WO2017209192A1 (ja) * 2016-06-01 2017-12-07 オートリブ ディベロップメント エービー 乗員保護装置
WO2019026663A1 (ja) * 2017-08-02 2019-02-07 オートリブ ディベロップメント エービー 車両用サイドエアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN119546490A (zh) 2025-02-28
KR20250037472A (ko) 2025-03-17
JPWO2024014424A1 (ja) 2024-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6504296B2 (ja) 乗員保護装置
EP3134297B1 (en) Multi-chamber airbag with unidirectional vent
JP6411965B2 (ja) 乗員保護装置
JP5482959B2 (ja) 自動車用サイドエアバッグ装置
JP5962563B2 (ja) エアバッグの製造方法
JP2014237411A (ja) サイドエアバッグ装置
WO2018123427A1 (ja) サイドエアバッグ装置
CN112141038B (zh) 侧面安全气囊装置和膝部安全气囊装置
JP5141674B2 (ja) エアバッグ装置
JP6380161B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP2015189428A (ja) サイドエアバッグ装置
JP6891016B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP6544263B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP7361038B2 (ja) サイドエアバッグ装置
WO2024024473A1 (ja) 車両用サイドエアバッグ装置およびエアバッグクッションの製造方法
JP6237538B2 (ja) エアバッグ装置
JP6302768B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP6206310B2 (ja) 乗物用シートのシートバック
JP2018016252A (ja) ファーサイドエアバッグ装置
JP5505279B2 (ja) エアバッグ装置
JP6605915B2 (ja) 乗員保護装置
JP6517659B2 (ja) 車両用乗員保護装置
WO2024014424A1 (ja) 車両用サイドエアバッグ装置
JP2012228986A (ja) サイドエアバッグ装置
JP6090055B2 (ja) サイドエアバッグ装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23839596

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2024533699

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020257001314

Country of ref document: KR

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 23839596

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1