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WO2021065778A1 - エアバッグモジュール - Google Patents

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WO2021065778A1
WO2021065778A1 PCT/JP2020/036570 JP2020036570W WO2021065778A1 WO 2021065778 A1 WO2021065778 A1 WO 2021065778A1 JP 2020036570 W JP2020036570 W JP 2020036570W WO 2021065778 A1 WO2021065778 A1 WO 2021065778A1
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翔 村上
優 土生
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オートリブ ディベロップメント エービー
翔 村上
優 土生
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Definitions

  • the opening on the upper side of the housing is widened by rotating the first member with respect to the second member. That is, the opening of the housing is easily opened when the airbag cushion is expanded and expanded. Since the housing is easy to open in this way, the deployment speed of the airbag cushion can be increased. As a result, the deployment behavior is stable and the occupant can be restrained faster. Therefore, it is possible to reduce the occupant injury value. In addition, since the housing is easy to open, it is possible to improve the cushion resistance by reducing the internal pressure when the airbag cushion is deployed. As a result, the amount of cushion base cloth can be reduced and the thickness of the housing can be reduced, so that the cost can be reduced.
  • the first member forms three side walls
  • the second member forms three side walls including the remaining one side wall and two continuous side walls on both sides thereof, and overlaps the first member.
  • FIG. 4 is a diagram showing variations of the housing of FIG. As illustrated in FIG. 4A, the housing 120 of the above-described embodiment has a first member 130 composed of three side walls 130a, 130b, 130c and a second member 140 composed of three side walls 140a, 140b, 140c. Is formed in combination.
  • the housing 210 of the airbag module 200 illustrated in FIG. 5A is formed by a first member 130 having three side walls 130a, 130b, and 130c, and a second member 240 forming the remaining one side wall.
  • the housing 210 is provided with a pin 262, which is a member for guiding rotation, and an L-shaped bracket 264.
  • the pin 262 is fixed to the first member 130.
  • the bracket 264 has a slot 264a on which the pin 262 slides and is fixed to the second member 240.
  • the slot 264a is linear unlike the slot 164a of the first embodiment illustrated in FIG.
  • the connecting member 350 includes a first connecting member 360 and a second connecting member 370.
  • the first connecting member 360 has a joint portion 362, a connecting portion 364, and a bent portion 366.
  • the joint portion 362 is a portion to be joined to the first member 330
  • the connecting portion 364 is a portion to be connected to the second connecting member 370.
  • a bent portion 366 which is a bent portion, is formed between the joint portion 362 and the connecting portion 364.
  • the present invention can be used for airbag modules such as knee airbags and airbags for motorcycles (for motorcycles).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

【課題】エアバッグの膨張展開時にハウジングを開きやすくすることが可能なエアバッグモジュールを提供することを目的とする。 【解決手段】本発明にかかるエアバッグモジュールの代表的な構成は、折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッションと、エアバッグクッションに内蔵されたインフレータと、エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールにおいて、ハウジングは、断面視が四角形状であって、四角形状のうち少なくとも１つの側壁を成す第１部材と、四角形状のうち、残りの２以上の側壁を成す第２部材と、第１部材と第２部材とを連結しそれらを互いに対して回動可能にする回動軸とを含み、エアバッグクッションが膨張展開する際に第１部材または第２部材の一方が他方に対して回動軸の周りで回動して箱型のハウジングの上側の開口が広がることを特徴とする。

Description

エアバッグモジュール
　本発明は、エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールに関するものである。
　近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。膨張展開前のエアバッグクッションは、折り畳みや巻回などによって小さくまとめられた収納形態となって車両の各所に設置されている。
　例えば特許文献１には、ステアリングコラムを覆うコラムカバーの下面側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを備えた膝保護用エアバッグ装置が開示されている。特許文献１の膝保護用エアバッグ装置では、インフレーターから吐出された膨張用ガスが流入したエアバッグが、コラムカバー下面側の収納部位から突出して、コラムカバーの下面側を覆うように展開膨張する。
これにより、運転者の両膝を保護可能であるとしている。
特開２００７－２０３９３７号公報
　緊急時には、エアバッグを迅速に膨張展開させる必要がある。しかしながら、ハウジングが開きづらいと、エアバッグの膨張展開に支障が生じたり、エアバッグを所望のタイミングで膨張展開させたりすることが難しくなる。このため、ハウジングをより開きやすくする技術の開発が求められていた。
　本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグの膨張展開時にハウジングを開きやすくすることが可能なエアバッグモジュールを提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグモジュールの代表的な構成は、折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッションと、エアバッグクッションに内蔵されたインフレータと、エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールにおいて、ハウジングは、断面視が四角形状であって、四角形状のうち少なくとも１つの側壁を成す第１部材と、四角形状のうち、残りの２以上の側壁を成す第２部材と、第１部材と第２部材とを連結しそれらを互いに対して回動可能にする回動軸とを含み、エアバッグクッションが膨張展開する際に第１部材または第２部材の一方が他方に対して回動軸の周りで回動して箱型のハウジングの上側の開口が広がることを特徴とする。
　上記構成によれば、第１部材が第２部材に対して回動することにより、ハウジングの上側の開口が広がる。すなわち、エアバッグクッションの膨張展開時にハウジングの開口が開きやすくなっている。このようにハウジングが開きやすいことにより、エアバッグクッションの展開速度を速めることができる。これにより、展開挙動が安定し、より早く乗員を拘束できる。このため、乗員傷害値を低下することが可能となる。またハウジングが開きやすいことで、エアバッグクッションの展開時の内圧低下によるクッション耐性の向上を図ることができる。これにより、クッション基布量の低下やハウジングの板厚低減が見込めるため、コストの削減を図ることが可能となる。
　上記第１部材は、３つの側壁を成し、第２部材は、残りの１つの側壁およびその両側に連続する２つの側壁を含む３つの側壁を成し第１部材に重なっているとよい。
　上記第１部材は、２つの側壁を成す断面Ｌ字状であり、第２部材は、残りの２つの側壁を成す断面Ｌ字状であるとよい。
　上記第１部材は、３つの側壁を有し、第２部材は、残りの１つの側壁を含む連続した２つの側壁を成す断面Ｌ字状であるとよい。
　これらのような構成によっても、上記と同様の効果を得ることが可能である。
　上記ハウジングは、第１部材または第２部材の一方に固定されたピンと、第１部材または第２部材の他方に固定されピンが摺動可能なスロットが設けられたブラケットとを含むとよい。かかる構成によれば、第１部材または第２部材の一方の他方に対する回動を案内することができるため、安定した動作が可能となる。またスロットの長さを変化させることで、エアバッグクッションの膨張展開時の打ち上げ角度（打ち上げ方向）や、エアバッグクッションの出量を制御することができる。
　本発明にかかるエアバッグモジュールの他の構成は、折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッションと、エアバッグクッションに内蔵されたインフレータと、エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールにおいて、ハウジングは、四角形状のうち少なくとも１つの側壁を成す第１部材と、四角形状のうち、残りの２以上の側壁を成す第２部材と、第１部材および第２部材を連結する連結部材を含み、連結部材は、第１部材または第２部材から離れるように屈曲した部位を有し、エアバッグクッションが膨張展開する際に連結部材の屈曲した部位が伸びることにより第１部材または第２部材の一方が他方から離間して箱型のハウジングの上側の開口が広がることを特徴とする。
　かかる構成によれば、連結部材の屈曲した部位が伸びることにより、ハウジングの上側の開口が広がる。すなわち、エアバッグクッションの膨張展開時にハウジングの開口が開きやすくなっている。したがって、かかる構成によっても上述した効果を得ることが可能である。
　上記第１部材は、３つの側壁を成し、第２部材は、残りの１つの側壁およびその両側に連続する２つの側壁を含む３つの側壁を成し第１部材に重なっているとよい。
　上記第１部材は、２つの側壁を成す断面Ｌ字状であり、第２部材は、残りの２つの側壁を成す断面Ｌ字状であるとよい。
　上記第１部材は、３つの側壁を有し、第２部材は、残りの１つの側壁を含む連続した２つの側壁を成す断面Ｌ字状であるとよい。
　これらのような構成によっても、上記と同様の効果を得ることが可能である。
　上記連結部材の屈曲した部位は、第１部材または第２部材から離れる方向に凸のハット形状であるとよい。これにより、屈曲した部位において十分な変形量を確保することができ、上述した効果を高めることができる。また連結部材の屈曲した部位の長さを変化させることにより、エアバッグクッションの膨張展開時の打ち上げ角度（打ち上げ方向）や、エアバッグクッションの出量を制御することができる。
　本発明によれば、エアバッグの膨張展開時にハウジングを開きやすくすることが可能なエアバッグモジュールを提供することができる。
本発明の第１実施形態にかかるエアバッグモジュールの斜視図である。 図１（ａ）の脚部を直線Ａ－Ａで切断した模式的な断面図である。 図１のハウジングの、エアバッグクッションの膨張展開時の挙動を示す図である。 図１のハウジングのバリエーションを示す図である。 本発明の第２実施形態にかかるエアバッグモジュールの斜視図である。 本発明の第３実施形態にかかるエアバッグモジュールの斜視図である。 図６（ａ）の連結部材近傍の拡大斜視図である。
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
（第１実施形態）
　図１は、本発明の第１実施形態にかかるエアバッグモジュール１００の斜視図である。図１（ａ）は、エアバッグモジュール１００のハウジング１２０の全体斜視図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のハウジング１２０を異なる方向から観察した斜視図である。図２は、図１（ａ）の脚部を直線Ａ－Ａで切断した模式的な断面図である。理解を容易にするために、図２では、図１（ａ）に示されていないエアバッグクッション１０２およびインフレータ１０４を破線で示している。
　なお、本実施形態のエアバッグモジュール１００は、乗員の膝部を保護する膝用エアバッグ装置として用いられることを想定している。ただし、これに限定するものではなく、本実施形態のエアバッグモジュール１００は、二輪車用エアバッグとして用いることも可能である。また本実施形態のエアバッグモジュール１００は、乗員の頭部や胸部を保護するエアバッグとして用いてもよい。
　図２に例示するように、第１実施形態のエアバッグモジュール１００は、エアバッグクッション１０２、インフレータ１０４および箱型のハウジング１２０を備える。インフレータ１０４は、エアバッグクッション１０２に内蔵されている。エアバッグクッション１０２は、折り畳まれたまたは巻回された状態でハウジング１２０に収納されている。
　図１（ａ）および（ｂ）に例示するように、ハウジング１２０は、四角形状であり、第１部材１３０および第２部材１４０を有する。第１部材１３０は、３つの側壁１３０ａ・１３０ｂ・１３０ｃから成っている。第２部材１４０は、第１部材１３０と向かい合うように３つの側壁１４０ａ・１４０ｂ・１４０ｃを成し、第１部材１３０の内側に重なっている。
　図２に例示するように、第１部材１３０および第２部材１４０それぞれの底壁１３２・底壁１４２からは脚部１３４・１４４が延びている。ハウジング１２０は、この脚部１３４・１４４においてボルト１５２およびナット１５４によってフレーム１０６に固定される。本実施形態のエアバッグモジュール１００では、このボルト１５２が、第１部材１３０と第２部材１４０とを連結する。したがって、第１部材１３０と第２部材１４０とが相対的に回動する際の回動軸１５２ａは、ボルト１５２の中心軸である。
　また図１に例示するように、第１実施形態では、ハウジング１１０には、第１部材１３０と第２部材１４０の回動を案内する部材としてピン１６２およびブラケット１６４が設けられている。ピン１６２は、第１部材１３０に固定されている。ブラケット１６４は、円弧状であり、第２部材１４０に固定されている。ブラケット１６４には、ピン１６２が挿通されて摺動可能な円弧状のスロット１６４ａが形成されている。
　図３は、図１のハウジングの、エアバッグクッション１０２の膨張展開時の挙動を説明する図である。エアバッグクッション１０２が膨張展開する前は、図３（ａ）に例示するように、ピン１６２は、フレーム１０６のスロット１６４ａの始点Ｐ１に位置する。そして、エアバッグクッション１０２が膨張展開すると、その圧力によって第１部材１３０が押し出される。これにより、ピン１６２がブラケット１６４のスロット１６４ａ内を移動し、第１部材１３０が第２部材１４０に対して回動軸１５２ａ（ボルト１５２の中心軸）の周りで回動する。そして、図３（ｂ）に例示するように、ピン１６２は、スロット１６４ａの終点Ｐ２まで移動し、箱型のハウジング１２０の上側の開口１２１が広がる。
　上記構成によれば、第１部材１３０が第２部材１４０に対して回動することにより、ハウジング１２０の上側の開口が広がる。すなわち、エアバッグクッション１０２の膨張展開時にハウジング１２０の開口が開きやすくなっている。このようにハウジング１２０が開きやすいことにより、エアバッグクッションの展開速度を速めることができる。これにより、展開挙動が安定し、より早く乗員を拘束できる。このため、乗員傷害値を低下することが可能となる。またハウジング１２０が開きやすいことで、エアバッグクッション１０２の展開時の内圧低下によるクッション耐性の向上を図ることができる。これにより、クッション基布量の低下やハウジング１２０の板厚低減が見込めるため、コストの削減を図ることが可能となる。
　また上記構成のように、ハウジング１２０に、ピン１６２およびブラケット１６４を設けることにより、第１部材１３０の第２部材１４０に対する回動を案内することができる。したがって、安定した動作が可能となり、所望の挙動を確実に得ることが可能となる。
　更に本実施形態では、図２に例示するように、ハウジング１２０は、回動軸１５２ａを提供するボルト１５２に接続されるベアリング１６６を含む。これにより、第１部材１３０が第２部材１４０に対して回動する際のボルト１５２の摩擦を低減することができる。したがって、第１部材１３０や第２部材１４０がよりスムーズに回動するため、上述した効果を高めることが可能となる。
　図４は、図１のハウジングのバリエーションを示す図である。上述した実施形態のハウジング１２０は、図４（ａ）に例示するように、３つの側壁１３０ａ・１３０ｂ・１３０ｃからなる第１部材１３０と、３つの側壁１４０ａ・１４０ｂ・１４０ｃからなる第２部材１４０を組み合わせて形成されている。
　図４（ｂ）に例示するハウジング１２０ａは、２つの側壁１８２ａ・１８２ｂを成す断面Ｌ字状の第１部材１８２と、残りの２つの側壁１８４ａ・側壁１８４ｂを成す断面Ｌ字状の第２部材１８４を組み合わせて形成されている。図４（ｃ）に例示するハウジング１２０ｂは、３つの側壁１３０ａ・１３０ｂ・１３０ｃを成す第１部材１３０と、残りの１つの側壁を含む連続した２つの側壁１８６ａ・１８６ｂを成す断面Ｌ字状の第２部材１８６を組み合わせて形成されている。図４（ｄ）に例示するハウジング１２０ｃは、３つの側壁１３０ａ・１３０ｂ・１３０ｃを成す第１部材１３０と、残りの１つの側壁を成す第２部材１８８とを組み合わせて形成されている。
　このように、第１部材および第２部材は、断面がコの字状の部材である必要はない。エアバッグクッション１０２を囲む４つの側壁を形成できれば、Ｌ字状等の他の形状の部材を用いても上記と同様の効果を得ることが可能である。
（第２実施形態）
　図５は、本発明の第２実施形態にかかるエアバッグモジュール２００の斜視図であり、エアバッグモジュール２００のハウジング２１０の全体斜視図である。なお、図５では、エアバッグクッション１０２およびインフレータ１０４（図２参照）を図示省略している。また回動軸１５２ａを提供するボルト１５２（図１）も図示省略している。
　図５（ａ）に例示するエアバッグモジュール２００のハウジング２１０は、３つの側壁１３０ａ・１３０ｂ・１３０ｃを有する第１部材１３０と、残りの１つの側壁を成す第２部材２４０によって形成されている。ハウジング２１０には回動を案内する部材であるピン２６２と、Ｌ字状のブラケット２６４が設けられている。ピン２６２は第１部材１３０に固定されている。ブラケット２６４は、ピン２６２が摺動するスロット２６４ａを有し、第２部材２４０に固定されている。スロット２６４ａは、図３に例示した第１実施形態のスロット１６４ａと異なり、直線的になっている。
　上記構成によれば、エアバッグクッション１０２が膨張展開すると、その圧力によって第２部材２４０が押される。これにより、ピン２６２がブラケット２６４のスロット２６４ａ内を摺動し、第２部材２４０が第２部材２４０の底辺２４０aを回動軸として第１部材１３０に対して回動する。そして、図５（ｂ）に例示するように、箱型のハウジング２１０の上側の開口２１０ａが広がる。したがって、第２実施形態のエアバッグモジュール２００によっても、第１実施形態のエアバッグモジュール１００と同様の効果を得ることが可能となる。
　なお、直線的なスロット２６４ａの中をピン２６２は円弧状の軌道で摺動することになるため、スロット２６４ａは、ピン２６２と干渉しないよう、十分な幅を持たせておくことが望ましい。
（第３実施形態）
　図６は、本発明の第３実施形態にかかるエアバッグモジュール３００の斜視図である。図６（ａ）は、エアバッグモジュール３００のハウジング３１０の全体斜視図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のハウジング３１０を異なる方向から観察した斜視図である。図７は、図６（ａ）の連結部材３５０近傍の拡大斜視図である。
　図６（ａ）および（ｂ）に例示するように、第３実施形態のエアバッグモジュール３００のハウジング３１０は、第１部材３３０および第２部材３４０を含む。第１部材３３０は、３つの側壁３３０ａ・３３０ｂ・３３０ｃを有する。第２部材３４０は、３つの側壁３４０ａ・側壁３４０ｂ・側壁３４０ｃを有し、第１部材３３０の内側に配置されている。これらの第１部材３３０および第２部材３４０は、連結部材３５０によって連結されている。
　図６（ｂ）および図７に例示するように、本実施形態では、連結部材３５０は、第１連結部材３６０および第２連結部材３７０を含む。第１連結部材３６０は、接合部３６２、連結部３６４および屈曲部３６６を有する。接合部３６２は、第１部材３３０に接合される部位であり、連結部３６４は、第２連結部材３７０と連結される部位である。接合部３６２と連結部３６４との間には、屈曲した部位である屈曲部３６６が形成されている。
　第２連結部材３７０は、接合部３７２、連結部３７４および屈曲部３７６を有する。接合部３７２は、第２部材３４０に接合される部位であり、連結部３７４は、第１連結部材３６０と連結される部位である。接合部３７２と連結部３７４との間には、第１部材または第２部材から離れるように屈曲した部位である屈曲部３７６が形成されている。
　第１連結部材３６０の連結部３６４と第２連結部材３７０の連結部３７４とは、図７に示すボルト３５２および図６（ｂ）に示すナット３５４によって固定される。これにより、第１連結部材３６０および第２連結部材３７０を介して第１部材３３０と第２部材３４０とが連結される。
　上記構成によれば、エアバッグクッション１０２が膨張展開すると、その圧力によって、連結部材３５０の屈曲した部位である屈曲部３６６・３７６が、図７に示す矢印Ｄ２・Ｄ３方向に伸びる。これにより、第１部材３３０が、図６（ａ）に示す矢印Ｄ１方向に向かって第２部材３４０から離間して箱型のハウジング３１０の上側の開口３１０ａ（図６（ｂ）参照）が広がる。したがって、第３実施形態のエアバッグモジュール３００によっても、第１実施形態のエアバッグモジュール１００と同様の効果を得ることが可能となる。
　特に本実施形態では、屈曲した部位である屈曲部３６６・３７６を、ハウジング３１０から離れる方向に凸のハット形状としている。これにより、屈曲部３６６・３７６において十分な変形量を確保することができ、上述した効果を高めることができる。
　なお、本実施形態では、２つの連結部材（第１連結部材３６０および第２連結部材３７０）を用いる構成を例示したが、これに限定するものではない。例えば、第１連結部材３６０の連結部３６４を第２部材３４０に接合すれば、第２連結部材３７０を必要とすることなく上述した効果を得ることが可能である。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
　したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　本発明は、ニーエアバッグやモーターサイクル用（バイク用）エアバッグ等のエアバッグモジュールに利用することができる。
１００…エアバッグモジュール、１０２…エアバッグクッション、１０４…インフレータ、１０６…フレーム、１２０…ハウジング、１２０ａ…ハウジング、１２０ｂ…ハウジング、１２０ｃ…ハウジング、１２１…開口、１３０…第１部材、１３０ａ…側壁、１３０ｂ…側壁、１３０ｃ…側壁、１３２…底壁、１３４…脚部、１４０…第２部材、１４０ａ…側壁、１４０ｂ…側壁、１４０ｃ…側壁、１４２…底壁、１４４…脚部、１５２…ボルト、１５２ａ…回動軸、１５４…ナット、１６２…ピン、１６４…ブラケット、１６４ａ…スロット、１６６…ベアリング、１８２…第１部材、１８２ａ…側壁、１８２ｂ…側壁、１８４…第２部材、１８４ａ…側壁、１８４ｂ…側壁、１８６…第２部材、１８６ａ…側壁、１８６ｂ…側壁、１８８…第２部材、２００…エアバッグモジュール、２１０…ハウジング、２１０ａ…開口、２４０…第２部材、２４０ａ…底辺、２６２…ピン、２６４…ブラケット、３００…エアバッグモジュール、３１０…ハウジング、３１０ａ…開口、３３０…第１部材、３３０ａ…側壁、３３０ｂ…側壁、３３０ｃ…側壁、３４０…第２部材、３４０ａ…側壁、３４０ｂ…側壁、３４０ｃ…側壁、３５０…連結部材、３５２…ボルト、３５４…ナット、３６０…第１連結部材、３６２…接合部、３６４…連結部、３６６…屈曲部、３７０…第２連結部材、３７２…接合部、３７４…連結部、３７６…屈曲部

Claims (10)

  1. 　折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッションと、該エアバッグクッションに内蔵されたインフレータと、該エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールにおいて、
    　前記ハウジングは、断面視が四角形状であって、
    　前記四角形状のうち少なくとも１つの側壁を成す第１部材と、
    　前記四角形状のうち、残りの２以上の側壁を成す第２部材と、
    　前記第１部材と前記第２部材とを連結しそれらを互いに対して回動可能にする回動軸とを含み、
    　前記エアバッグクッションが膨張展開する際に前記第１部材または前記第２部材の一方が他方に対して前記回動軸の周りで回動して前記箱型のハウジングの上側の開口が広がることを特徴とするエアバッグモジュール。
  2. 　前記第１部材は、３つの側壁を成し、
    　前記第２部材は、残りの１つの側壁およびその両側に連続する２つの側壁を含む３つの側壁を成し前記第１部材に重なっていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール。
  3. 　前記第１部材は、２つの側壁を成す断面Ｌ字状であり、
    　前記第２部材は、残りの２つの側壁を成す断面Ｌ字状であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール。
  4. 　前記第１部材は、３つの側壁を有し、
    　前記第２部材は、残りの１つの側壁を含む連続した２つの側壁を成す断面Ｌ字状であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール。
  5. 　前記ハウジングは、
    　前記第１部材または前記第２部材の一方に固定されたピンと、
    　前記第１部材または前記第２部材の他方に固定され前記ピンが摺動可能なスロットが設けられたブラケットとを含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール。
  6. 　折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッションと、該エアバッグクッションに内蔵されたインフレータと、該エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールにおいて、
    　前記ハウジングは、
    　　前記四角形状のうち少なくとも１つの側壁を成す第１部材と、
    　　前記四角形状のうち、残りの２以上の側壁を成す第２部材と、
    　前記第１部材および前記第２部材を連結する連結部材を含み、
    　前記連結部材は、前記第１部材または第２部材から離れるように屈曲した部位を有し、前記エアバッグクッションが膨張展開する際に該連結部材の屈曲した部位が伸びることにより前記第１部材または前記第２部材の一方が他方から離間して前記箱型のハウジングの上側の開口が広がることを特徴とするエアバッグモジュール。
  7. 　前記第１部材は、３つの側壁を成し、
    　前記第２部材は、残りの１つの側壁およびその両側に連続する２つの側壁を含む３つの側壁を成し前記第１部材に重なっていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグモジュール。
  8. 　前記第１部材は、２つの側壁を成す断面Ｌ字状であり、
    　前記第２部材は、残りの２つの側壁を成す断面Ｌ字状であることを特徴とす

    る請求項６に記載のエアバッグモジュール。
  9. 　前記第１部材は、３つの側壁を有し、
    　前記第２部材は、残りの１つの側壁を含む連続した２つの側壁を成す断面Ｌ字状であることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグモジュール。
  10. 　前記連結部材の屈曲した部位は、前記前記第１部材または第２部材から離れる方向に凸のハット形状であることを特徴とする請求項６から９のいずれか１項に記載のエアバッグモジュール。
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