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WO2016030638A1 - Butée de suspension comprenant un élément d'étanchéité mobile - Google Patents

Butée de suspension comprenant un élément d'étanchéité mobile Download PDF

Info

Publication number
WO2016030638A1
WO2016030638A1 PCT/FR2015/052288 FR2015052288W WO2016030638A1 WO 2016030638 A1 WO2016030638 A1 WO 2016030638A1 FR 2015052288 W FR2015052288 W FR 2015052288W WO 2016030638 A1 WO2016030638 A1 WO 2016030638A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sealing
segment
stop according
cup
suspension stop
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/052288
Other languages
English (en)
Inventor
Anthony CAMPART
Original Assignee
Ntn-Snr Roulements
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ntn-Snr Roulements filed Critical Ntn-Snr Roulements
Publication of WO2016030638A1 publication Critical patent/WO2016030638A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/10—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for axial load mainly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/761—Sealings of ball or roller bearings specifically for bearings with purely axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
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    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein

Definitions

  • Suspension stopper comprising a movable sealing element
  • the invention relates to a motor vehicle suspension stop, particularly intended to be integrated into a telescopic strut of a motor vehicle steering wheel.
  • the invention applies to a suspension stop comprising a fixed upper cup intended to be associated with the vehicle body, a lower rotating cup having a support for the suspension spring and rolling bodies arranged between said cups to allow their rotation. relative.
  • seals comprising a flexible sealing element which is associated or integrated with one of the cups to be in rubbing contact on the other cup.
  • This embodiment has the disadvantage of inducing a friction torque during the relative rotation of the cups, which is detrimental to the use of the stop in the mounting of a steering wheel.
  • WO-2009/019340 proposes a motor vehicle suspension stop which comprises an upper cup, a lower cup and rolling bodies arranged between said cups to allow their relative rotation, said cups being arranged to present between they at least one annular sealing chamber, said abutment further comprising a sealing element which is disposed in said chamber to be in rubbing contact on each of the cups and which is mounted to move relative to at least one cup.
  • the suspension stop may be subjected to projections of external pollutants, for example jets of water and / or mud, especially when the vehicle is used in bad weather on muddy ground and / or covered with puddles. water.
  • the pollutants can be projected at high speed against the sealing element which, being mobile, can move in the sealing chamber causing the breaking of the rubbing contact and the entry of pollutants into said chamber.
  • the invention aims to improve the prior art by proposing a suspension stop in which the seal is provided by at least one sealing element which is mounted to move in the sealing chamber so as to be able to temporarily reinforce the tightness. in particular avoiding the entry of external pollutants projected on said element.
  • the invention proposes a motor vehicle suspension stop, said stop comprising an upper cup, a lower cup and rolling bodies arranged between said cups to allow their relative rotation, said cups being arranged to form between them at least an annular sealing chamber, said abutment further comprising a sealing member having two segments which are movably mounted in said chamber with respect to respectively a first and a second span respectively formed on a cup, the first segment being slidably mounted sealing on the first span, said sealed slip being arranged to allow a reversible displacement of the sealing member to a position in which the second segment comes into sealing contact against the second range.
  • FIG. 1 shows in axial section a suspension stop according to one embodiment of the invention
  • FIG. 1a is an enlarged partial view showing more particularly the mounting of the inner sealing member of the abutment of Figure 1.
  • the terms of positioning in space are taken with reference to the axis of rotation A of the suspension abutment (vertical in the figures).
  • the term “inside” relates to a disposition close to this axis A and the term “outside” relates to a distance arrangement of this axis A.
  • the terms “higher” and “lower” are relative. at the disposal of the stop as shown in the figures.
  • a wheel of a motor vehicle including a steering wheel, is mounted on the chassis via a strut that allows the suspension of the body relative to the ground.
  • the strut conventionally comprises a damper, a suspension spring and a suspension stop on which the spring bears.
  • a suspension abutment which comprises a fixed upper cup 1 intended to be associated with the vehicle body, a lower rotary cup 2 comprising a support 3 for the suspension spring and rolling bodies. disposed between said cups to allow their relative rotation about an axis A.
  • the spring when the spring is biased in compression and relaxation, the winding of the turns of the latter on themselves is modified, which causes the rotation of the lower cup 2.
  • the steering of the wheels also induces a rotation of the lower cup 2.
  • the upper and lower cups 1 each comprise a washer 5, 6, in particular made of stamped sheet metal, which is provided with a rolling track respectively lower and upper for the rolling bodies.
  • the upper washer 5 has an axial inner stiffening surface 7, and an axi-radial bearing surface 8 on the lower part of which the upper raceway is formed.
  • the lower washer 6 comprises an internal axial stiffening bearing surface 9, and an axi-radial bearing surface 10 on which the lower raceway is formed opposite the upper raceway to form an oblique-contact raceway of the rolling bodies.
  • the abutment further comprises two trim parts January 1, 12, in particular made by molding a rigid thermoplastic material, for example polyamide type 6.6. These parts are respectively a lid 1 1 associated on the upper washer 5 to be interposed between the frame and said upper washer, and a support 12 associated under the lower washer 6, said support comprising the spring support 3. These parts dressing 1 1, 12 allow in particular a recovery of the forces of the spring and possibly those of the abutment.
  • the cover 1 1 comprises an outer annular skirt 13a and an inner annular skirt 13b forming on one side of the support 12 respectively an outer annular chamber 14a and an inner annular chamber 14b between said cover and said support.
  • the sealing chambers 14a, 14b are formed between the inner and outer diameters of the cover 1 1 and the support 12 and have a clearance so as to allow the rotation of the support 12 relative to the cover 1 1 without interference between those -this.
  • each of the sealing chambers 14a, 14b comprises an element sealing 15, 16, in particular made of rigid thermoplastic material, for example polyethylene, polypropylene, polyamide 6, 6.6, 1 1 or 12.
  • the sealing elements 15, 16 have an annular geometry which can be made in one piece, for example by molding, each of said sealing elements having two segments which are movably mounted in a chamber 14a, 14b with respect to respectively a cup 1, 2.
  • At least one chamber 14a, 14b may contain a viscous substance to improve the sealing provided by the sealing element 15, 16.
  • the substance may also have a lubricating function relative to the displacements of the sealing element 15, 16 in the chamber 14a, 14b.
  • the outer annular chamber 14a comprises a radial annular groove 17 which is formed in the lower cup 2, in particular on the outer diameter of the support 12.
  • a first sealing element 15 is mounted to move in the groove 17 and, the opposite of said groove, is in rubbing contact on the upper cup 1, in particular on the lid January 1.
  • the groove 17 allows the guiding of the sealing element 15 during its movements, while ensuring a sealed frictional contact of said element on the support 12 and on the lid January 1.
  • the outer annular chamber 14a is delimited by a bearing surface 18 formed on an inner surface of the outer skirt 13a.
  • the first sealing element 15 extends radially and comprises a first outer segment which is in frictional contact on the bearing surface 18, as well as a second inner segment which moves radially in the groove 17 in a direction normal to the bearing 18.
  • the bearing surface 18 induces a displacement force of the element 15 in the groove 17 which is optimized to limit the resulting torque.
  • the groove 17 extends radially and the bearing surface 18 extends axially.
  • a radial clearance is formed between the diameters of the first sealing member 15 and the groove 17 so as to allow radial displacement of said sealing member in said groove.
  • the first sealing element 15 has, at least at its second segment, a substantially similar section to that of the groove 17, namely rectangular in FIG.
  • a clearance can be formed between the outer peripheries of the first sealing element 15 and the internal groove 17.
  • a sliding frictional contact can be made between the groove 17 and the second segment of the groove 17. element 15 which is arranged inside.
  • the outer skirt 13a is provided with projections 20, the support 12 having a cavity 21 in which the said projections are arranged without interference so as to form a hook for holding the lid 1 1 on the support 12.
  • the inner annular chamber 14b is equipped with a second sealing element 16 whose two segments 16a, 16b are movably mounted in said chamber relative to respectively a first 22 and a second span 23 formed respectively on a cup 1, 2.
  • the second sealing element 16 is mounted in the inner chamber 14b so that its first segment 16a is sealingly mounted on the first bearing surface 22, said sealed slip being arranged to allow a reversible displacement of the sealing member 16 to a position in which the second segment 16b comes into sealing engagement against the second bearing surface 23.
  • the sealing element 16 is generally in frictional contact only against a cup 1, 2, in particular the lower cup 2, in order to limit the torque induced by the sealing function and, during a projection of pollutant in the chamber 14b, said element is put punctually in rubbing contact against the two cups 1, 2 to temporarily enhance the sealing of said chamber by blocking the entry of pollutant.
  • such a sealing member 16 could be mounted in the outer annular chamber 14a and the inner annular chamber 14b could be equipped with a sealing member 15 as described above.
  • the two annular chambers 14a, 14b could each be equipped with such a sealing element 16.
  • the ends of the segments 16a, 16b can be arranged to improve the contact on the bearing surfaces 22, 23.
  • the end of each segment 16a, 16b has a rounded tip.
  • first 22 and second 23 bearings are formed respectively on the lower cup 2 and on the upper cup 1, more particularly on the support 12 (for the first reach 22) and on the cover 1 1 (for the second reach 23).
  • the second segment 16b and the second surface 23 are arranged to form a sealed contact along a generatrix G which is inclined relative to the axis of rotation A of the abutment.
  • the second sealing element 16 has an annular geometry whose section has an inclination with respect to the axis of rotation A, said inclination being in particular directed towards the inside, the first 16a and second 16b segments being formed on one end of said section respectively.
  • the sealing member 16 has an outer end on which the first segment 16a is formed and an inner end bearing the second segment 16b.
  • first bearing 22 extends parallel to the axis of rotation A
  • second bearing 23 extends parallel to the inclination a forming a clearance J with the second segment 16b.
  • the second segment 16b is not in contact on the cup 1 while forming the clearance J as well as a radial clearance between the inner end of said element and the skirt 13b, said sets being arranged to form a sealing baffle between said element and the lid January.
  • said element is reversibly displaced on a stroke corresponding to the clearance J by axial sliding upwards of the first segment 16a against the first bearing surface 22, the sealed contact being made in an inclined direction between the second segment 16b and the second bearing surface 23.
  • the inner annular chamber 14b has an opening 24 formed between the cups 1, 2, said opening having an orientation which is substantially perpendicular to the second sealing member 16.
  • any projection of external pollutant which enters through the opening 24 is directed substantially in this particular orientation of said opening, so as to strike perpendicularly the second sealing member 16 and cause its upward vertical displacement by sliding of its first segment 16a along the first span 22, until the second segment 16b comes to plead in sealing contact against the second bearing surface 23 to form a barrier to said projection.
  • the opening 24 is delimited by two projections 25, 26 belonging respectively to a cup 1, 2 to form a baffle, to form a dam designed to reduce the power of a pollutant projection entering through said opening.
  • the support 12 and the cover 1 1 respectively comprise a radial projection 26 and an axial projection 25 between which the opening 24 is formed.
  • at least one projection 25, 26 may have a skirt which is connected to a bearing surface 22, 23.
  • the support 12 comprises an internal projection 27 which has an axial wall 28 from a lower edge of which the radial projection 26 extends, and a radial platform 29 which extends from an upper edge of said wall, the first bearing 22 extending axially from an outer edge of said platform.
  • the projection 26 and the platform 29 can be slightly sloped to facilitate the evacuation of liquids and other pollutants.
  • the axial projection 25 extends from the lower end of the inner skirt 13b, the second span 23 extending at the inclination ⁇ from the upper end of said inner skirt.
  • the skirt 13b and the second wall 23 form between them a housing 30 in which the second segment 16b comes into sealing contact.
  • the housing 30 may have a geometry complementary to the geometry of the inner end of the sealing element 16.
  • sealing elements 15, 16 are rigid, it is possible, to ensure the mounting of the stop, to provide said elements on the support 12, in particular by arranging the first element 15 in the radial groove 17 and the second member 16 on the first bearing 22, and then mounting said support on the lid 1 1 arranged upside down.
  • the free edge of the outer skirt 13a and at least one projection 25, 26, in particular the axial projection 25, may have a chamfer 19, 31 on which the rounded end respectively of the first segment of the sealing member 15 and the second segment 16b of the sealing member 16 slides to be disposed correctly in the chamber 14a, 14b.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Butée de suspension comprenant un élément d'étanchéité mobile L'invention concerne une butée de suspension de véhicule automobile, ladite butée comprenant une coupelle supérieure (1), une coupelle inférieure (2) et des corps roulants disposés entre lesdites coupelles pour permettre leur rotation relative, lesdites coupelles étant agencées pour former entre elles au moins une chambre annulaire d'étanchéité (14b), ladite butée comprenant en outre un élément d'étanchéité (16) présentant deux segments (16a, 16b) qui sont montés mobiles dans ladite chambre par rapport à respectivement une première (22) et une deuxième (23) portée formées sur respectivement une coupelle (1, 2), le premier segment (16a) étant monté en glissement étanche sur la première portée (22), ledit glissement étanche étant agencé pour permettre un déplacement réversible de l'élément d'étanchéité (16) jusqu'à une position dans laquelle le deuxième segment (16b) vient en contact étanche contre la deuxième portée (23).

Description

Butée de suspension comprenant un élément d'étanchéité mobile
L'invention concerne une butée de suspension de véhicule automobile, notamment destinée à être intégrée dans une jambe de suspension télescopique d'une roue directrice de véhicule automobile.
L'invention s'applique à une butée de suspension comprenant une coupelle supérieure fixe destinée à être associée à la caisse du véhicule, une coupelle inférieure tournante comportant un appui pour le ressort de suspension et des corps roulants disposés entre lesdites coupelles pour permettre leur rotation relative.
Pour empêcher d'une part les fuites du lubrifiant présent dans l'espace de roulement, et d'autre part la contamination dudit espace avec des polluants extérieurs, on connaît l'utilisation de joints d'étanchéité comprenant un élément d'étanchéité souple qui est associé ou intégré à l'une des coupelles pour être en contact frottant sur l'autre coupelle.
Cette réalisation présente notamment l'inconvénient d'induire un couple de frottement lors de la rotation relative des coupelles, ce qui est préjudiciable pour l'utilisation de la butée dans le montage d'une roue directrice.
Pour résoudre ce problème, le document WO-2009/019340 propose une butée de suspension de véhicule automobile qui comprend une coupelle supérieure, une coupelle inférieure et des corps roulants disposés entre lesdites coupelles pour permettre leur rotation relative, lesdites coupelles étant agencées pour présenter entre elles au moins une chambre annulaire d'étanchéité, ladite butée comprenant en outre un élément d'étanchéité qui est disposé dans ladite chambre pour être en contact frottant sur chacune des coupelles et qui est monté mobile par rapport à au moins une coupelle. Ainsi, un compromis entre la fonction étanchéité et le couple induit est obtenu de façon particulièrement satisfaisante, et ce même en cas de déformation de la butée sous l'effet des efforts subis. Toutefois, la butée de suspension peut être soumise à des projections de polluants extérieurs, par exemple des jets d'eau et/ou de boue, notamment lorsque le véhicule est utilisé par mauvais temps sur un terrain boueux et/ou couvert de flaques d'eau. Dans ce cas, les polluants peuvent être projetés à grande vitesse contre l'élément d'étanchéité qui, étant mobile, peut se déplacer dans la chambre d'étanchéité en provoquant la rupture du contact frottant et l'entrée de polluants dans ladite chambre. L'invention vise à perfectionner l'art antérieur en proposant une butée de suspension dans laquelle l'étanchéité est assurée par au moins un élément d'étanchéité qui est monté mobile dans la chambre d'étanchéité de sorte à pouvoir renforcer ponctuellement l'étanchéité en évitant notamment l'entrée de polluants extérieurs projetés sur ledit élément.
A cet effet, l'invention propose une butée de suspension de véhicule automobile, ladite butée comprenant une coupelle supérieure, une coupelle inférieure et des corps roulants disposés entre lesdites coupelles pour permettre leur rotation relative, lesdites coupelles étant agencées pour former entre elles au moins une chambre annulaire d'étanchéité, ladite butée comprenant en outre un élément d'étanchéité présentant deux segments qui sont montés mobiles dans ladite chambre par rapport à respectivement une première et une deuxième portée formées sur respectivement une coupelle, le premier segment étant monté en glissement étanche sur la première portée, ledit glissement étanche étant agencé pour permettre un déplacement réversible de l'élément d'étanchéité jusqu'à une position dans laquelle le deuxième segment vient en contact étanche contre la deuxième portée. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
- la figure 1 représente en coupe axiale une butée de suspension selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 1 a est une vue partielle agrandie montrant plus particulièrement le montage de l'élément d'étanchéité intérieur de la butée de la figure 1 .
Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace sont pris en référence à l'axe de rotation A de la butée de suspension (vertical sur les figures). En particulier, le terme « intérieur » est relatif à une disposition proche de cet axe A et le terme « extérieur » est relatif à une disposition à distance de cet axe A. Par ailleurs, les termes « supérieur » et « inférieur » sont relatifs à la disposition de la butée telle que représentée sur les figures. Une roue d'un véhicule automobile, notamment une roue directrice, est montée sur le châssis par l'intermédiaire d'une jambe de force qui permet la suspension de la caisse relativement au sol. A cet effet, la jambe de force comprend classiquement un amortisseur, un ressort de suspension ainsi qu'une butée de suspension sur laquelle le ressort vient en appui.
En relation avec les figures, on décrit ci-dessous une butée de suspension qui comprend une coupelle supérieure fixe 1 destinée à être associée à la caisse du véhicule, une coupelle inférieure tournante 2 comportant un appui 3 pour le ressort de suspension et des corps roulants disposés entre lesdites coupelles pour permettre leur rotation relative autour d'un axe A. Ainsi, lorsque le ressort est sollicité en compression et en détente, l'enroulement des spires de ce dernier sur elles-mêmes est modifié, ce qui entraîne la rotation de la coupelle inférieure 2. En outre, le braquage des roues induit également une rotation de la coupelle inférieure 2.
Dans le mode de réalisation représenté, les coupelles supérieure 1 et inférieure 2 comprennent chacune une rondelle 5, 6, notamment réalisée en tôle emboutie, qui est pourvue d'une piste de roulement respectivement inférieure et supérieure pour les corps roulants.
Plus précisément, la rondelle supérieure 5 présente une portée intérieure axiale de rigidification 7, et une portée axi-radiale 8 sur la partie inférieure de laquelle la piste de roulement supérieure est formée. La rondelle inférieure 6 comprend une portée axiale intérieure de rigidification 9, et une portée axi-radiale 10 sur laquelle la piste de roulement inférieure est formée en regard de la piste de roulement supérieure pour former un chemin de roulement à contact oblique des corps roulants.
La butée comprend en outre deux pièces d'habillage 1 1 , 12, notamment réalisées par moulage d'un matériau thermoplastique rigide, par exemple de type polyamide 6.6. Ces pièces sont respectivement un couvercle 1 1 associé sur la rondelle supérieure 5 pour être interposé entre le châssis et ladite rondelle supérieure, et un support 12 associé sous la rondelle inférieure 6, ledit support comprenant l'appui ressort 3. Ces pièces d'habillage 1 1 , 12 permettent notamment une reprise des efforts du ressort et éventuellement de ceux de la butée de choc.
Dans le mode de réalisation représenté, le couvercle 1 1 comprend une jupe annulaire extérieure 13a et une jupe annulaire intérieure 13b formant sur respectivement un côté du support 12 une chambre annulaire extérieure 14a et une chambre annulaire intérieure 14b entre ledit couvercle et ledit support. En particulier, les chambres d'étanchéité 14a, 14b sont formées entre les diamètres intérieurs et extérieurs du couvercle 1 1 et du support 12 et présentent un jeu de sorte à permettre la rotation du support 12 par rapport au couvercle 1 1 sans interférence entre ceux-ci. Pour empêcher d'une part les fuites du lubrifiant présent dans l'espace de roulement, et d'autre part la contamination dudit espace avec des polluants extérieurs, chacune des chambres d'étanchéité 14a, 14b comprend un élément d'étanchéité 15, 16, notamment réalisé en matériau thermoplastique rigide, par exemple en polyéthylène, en polypropylène, en polyamide 6, 6.6, 1 1 ou 12.
Les éléments d'étanchéité 15, 16 présentent une géométrie annulaire qui peut être réalisée d'une pièce, par exemple par moulage, chacun desdits éléments d'étanchéité présentant deux segments qui sont montés mobiles dans une chambre 14a, 14b par rapport à respectivement une coupelle 1 , 2.
Selon une réalisation, au moins une chambre 14a, 14b peut contenir une substance visqueuse pour améliorer l'étanchéité conférée par l'élément d'étanchéité 15, 16. En particulier, la substance peut également présenter une fonction de lubrification relativement aux déplacements de l'élément d'étanchéité 15, 16 dans la chambre 14a, 14b. Sur les figures, la chambre annulaire extérieure 14a comprend une gorge annulaire radiale 17 qui est formée dans la coupelle inférieure 2, notamment sur le diamètre extérieur du support 12. Un premier élément d'étanchéité 15 est monté mobile dans la gorge 17 et, à l'opposé de ladite gorge, est en contact frottant sur la coupelle supérieure 1 , notamment sur le couvercle 1 1 . Ainsi, la gorge 17 permet le guidage de l'élément d'étanchéité 15 lors de ses déplacements, tout en assurant un contact frottant étanche dudit élément sur le support 12 et sur le couvercle 1 1 .
La chambre annulaire extérieure 14a est délimitée par une portée 18 formée sur une surface intérieure de la jupe extérieure 13a. Par ailleurs, le premier élément d'étanchéité 15 s'étend radialement et comprend un premier segment extérieur qui est en contact frottant sur la portée 18, ainsi qu'un deuxième segment intérieur qui se déplace radialement dans la gorge 17 selon une direction normale à la portée 18. Ainsi, en cas de déplacement relatif du couvercle 1 1 et du support 12, la portée 18 induit un effort de déplacement de l'élément 15 dans la gorge 17 qui est optimisé pour limiter le couple résultant. En particulier, la gorge 17 s'étend radialement et la portée 18 s'étend axialement. Dans cette réalisation, un jeu radial est formé entre les diamètres du premier élément d'étanchéité 15 et de la gorge 17 de sorte à permettre un déplacement radial dudit élément d'étanchéité dans ladite gorge. Par ailleurs, le premier élément d'étanchéité 15 présente, au moins au niveau de son deuxième segment, une section sensiblement analogue à celle de la gorge 17, à savoir rectangulaire sur la figure 1 .
Selon une variante, un jeu peut être formé entre les périphéries externe du premier élément d'étanchéité 15 et interne de la gorge 17. Selon une autre variante, un contact glissant par frottement peut être réalisé entre la gorge 17 et le deuxième segment de l'élément 15 qui est disposé à l'intérieur.
Sur les figures, la jupe extérieure 13a est pourvue de saillies 20, le support 12 présentant une cavité 21 dans laquelle lesdites saillies sont disposées sans interférence de sorte à former crochet de maintien du couvercle 1 1 sur le support 12.
La chambre annulaire intérieure 14b est équipée d'un deuxième élément d'étanchéité 16 dont les deux segments 16a, 16b sont montés mobiles dans ladite chambre par rapport à respectivement une première 22 et une deuxième 23 portée formées sur respectivement une coupelle 1 , 2.
En particulier, le deuxième élément d'étanchéité 16 est monté dans la chambre intérieure 14b de manière à ce que son premier segment 16a soit monté en glissement étanche sur la première portée 22, ledit glissement étanche étant agencé pour permettre un déplacement réversible de l'élément d'étanchéité 16 jusqu'à une position dans laquelle le deuxième segment 16b vient en contact étanche contre la deuxième portée 23.
Ainsi, lorsqu'une projection de polluant extérieur vient en contact contre le deuxième élément 16, ledit élément est déplacé par glissement étanche de son premier segment 16a le long de la première portée 22, jusqu'à ce que le deuxième segment 16b vienne se plaquer contre la deuxième portée 23 pour réaliser un contact étanche et former barrage à ladite projection de polluant extérieur. Par ailleurs, après la projection de polluant, l'élément d'étanchéité 16 n'est plus contraint, et revient à sa position initiale par glissement étanche du premier segment 16a le long de la première portée 22. Dans le même temps, le contact étanche entre le deuxième segment 16b et la deuxième portée 23 est rompu afin de ne pas induire de couple de frottement entre deux projections.
De ce fait, l'élément d'étanchéité 16 est généralement en contact frottant uniquement contre une coupelle 1 , 2, notamment la coupelle inférieure 2, afin de limiter le couple induit par la fonction d'étanchéité et, lors d'une projection de polluant dans la chambre 14b, ledit élément est mis ponctuellement en contact frottant contre les deux coupelles 1 , 2 pour renforcer ponctuellement l'étanchéité de ladite chambre en faisant barrage à l'entrée de polluant.
Ainsi, il est possible de combiner la fonction d'étanchéité induite par le contact frottant à la limitation du couple induit par la possibilité de déplacement de l'élément d'étanchéité 16 par rapport à au moins une coupelle 1 , 2. En particulier, en cas de déformation de la butée, notamment du couvercle 1 1 relativement au support 12, une diminution du jeu formé dans la chambre annulaire 14b ne conduit pas à une augmentation du couple induit par le frottement de l'élément d'étanchéité 16. En outre, cela permet d'obtenir un couple de rotation qui est sensiblement constant et donc maîtrisable de façon précise sur une plage de fonctionnement étendue, et ce notamment relativement aux sollicitations mécaniques que la butée de suspension a à subir dans le cadre de son utilisation.
Selon une variante non représentée, un tel élément d'étanchéité 16 pourrait être monté dans la chambre annulaire extérieure 14a et la chambre annulaire intérieure 14b pourrait être équipée d'un élément d'étanchéité 15 tel que décrit précédemment. Selon une autre variante, les deux chambres annulaires 14a, 14b pourraient être équipées chacune d'un tel élément d'étanchéité 16. Dans la mesure où le deuxième élément d'étanchéité 16 est rigide, les extrémités des segments 16a, 16b peuvent être agencées pour améliorer le contact sur les portées 22, 23. A cet effet, dans le mode de réalisation représenté, l'extrémité de chaque segment 16a, 16b présente un bout arrondi.
Sur les figures, les première 22 et deuxième 23 portées sont formées respectivement sur la coupelle inférieure 2 et sur la coupelle supérieure 1 , plus particulièrement sur le support 12 (pour la première portée 22) et sur le couvercle 1 1 (pour la deuxième portée 23).
En particulier, le deuxième segment 16b et la deuxième portée 23 sont agencés pour former un contact étanche selon une génératrice G qui est inclinée par rapport à l'axe de rotation A de la butée.
Pour ce faire, le deuxième élément d'étanchéité 16 présente une géométrie annulaire dont la section présente une inclinaison a par rapport à l'axe de rotation A, ladite inclinaison étant notamment dirigée vers l'intérieur, les premier 16a et deuxième 16b segments étant formés sur respectivement une extrémité de ladite section.
Plus précisément, l'élément d'étanchéité 16 présente une extrémité extérieure sur laquelle le premier segment 16a est formé et une extrémité intérieure portant le deuxième segment 16b. De plus, la première portée 22 s'étend parallèlement à l'axe de rotation A, et la deuxième portée 23 s'étend parallèlement à l'inclinaison a en formant un jeu J avec le deuxième segment 16b.
Ainsi, comme représenté sur les figures 1 , en l'absence de projection sur l'élément d'étanchéité 16, le deuxième segment 16b n'est pas en contact sur la coupelle 1 en formant le jeu J ainsi qu'un jeu radial entre l'extrémité intérieure dudit élément et la jupe 13b, lesdits jeux étant agencés pour former une chicane d'étanchéité entre ledit élément et le couvercle 1 1 . Et, lorsqu'une projection de polluant extérieur vient en contact contre l'élément d'étanchéité 16, ledit élément est déplacé de manière réversible sur une course correspondant au jeu J par glissement axial ascendant du premier segment 16a contre la première portée 22, le contact étanche étant réalisé suivant une direction inclinée entre le deuxième segment 16b et la deuxième portée 23.
La chambre annulaire intérieure 14b présente une ouverture 24 formée entre les coupelles 1 , 2, ladite ouverture présentant une orientation qui est sensiblement perpendiculaire au deuxième élément d'étanchéité 16.
Ainsi, toute projection de polluant extérieur qui pénètre par l'ouverture 24 est dirigée sensiblement suivant cette orientation particulière de ladite ouverture, de sorte à venir frapper perpendiculairement le deuxième élément d'étanchéité 16 et entraîner son déplacement vertical ascendant par glissement de son premier segment 16a le long de la première portée 22, jusqu'à ce que le deuxième segment 16b vienne se plaquer en contact étanche contre la deuxième portée 23 pour former un barrage étanche à ladite projection.
L'ouverture 24 est délimitée par deux saillies 25, 26 appartenant à respectivement une coupelle 1 , 2 pour former une chicane, afin de former un barrage destiné à diminuer la puissance d'une projection de polluant entrant par ladite ouverture.
En relation avec les figures, le support 12 et le couvercle 1 1 comprennent respectivement une saillie radiale 26 et une saillie axiale 25 entre lesquelles l'ouverture 24 est formée. Selon un mode de réalisation, au moins une saillie 25, 26 peut présenter une jupe qui est raccordée à une portée 22, 23.
En particulier, le support 12 comprend une saillie interne 27 qui présente une paroi axiale 28 depuis un bord inférieur de laquelle s'étend la saillie radiale 26, ainsi qu'une plateforme radiale 29 qui s'étend depuis un bord supérieur de ladite paroi, la première portée 22 s'étendant axialement depuis un bord extérieur de ladite plateforme. De façon avantageuse, la saillie 26 et la plateforme 29 peuvent être légèrement en pente afin de faciliter l'évacuation de liquide et autres polluants.
La saillie axiale 25 s'étend depuis l'extrémité inférieure de la jupe intérieure 13b, la deuxième portée 23 s'étendant suivant l'inclinaison a depuis l'extrémité supérieure de ladite jupe intérieure. Ainsi, la jupe 13b et la deuxième paroi 23 forment entre elles un logement 30 dans lequel le deuxième segment 16b vient en contact étanche. Pour améliorer l'étanchéité du contact entre le deuxième segment 16b et la deuxième portée 23, le logement 30 peut présenter une géométrie complémentaire à la géométrie de l'extrémité intérieure de l'élément d'étanchéité 16.
Dans la mesure où les éléments d'étanchéité 15, 16 sont rigides, on peut, pour assurer le montage de la butée, prévoir de disposer lesdits éléments sur le support 12, notamment en disposant le premier élément 15 dans la gorge radiale 17 et le deuxième élément 16 sur la première portée 22, puis de monter ledit support sur le couvercle 1 1 disposé à l'envers.
Par ailleurs, pour faciliter ce montage, le bord libre de la jupe extérieure 13a et au moins une saillie 25, 26, notamment la saillie axiale 25, peuvent présenter un chanfrein 19, 31 sur lequel le bout arrondi respectivement du premier segment de l'élément d'étanchéité 15 et du deuxième segment 16b de l'élément d'étanchéité 16 coulisse pour être disposé correctement dans la chambre 14a, 14b.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Butée de suspension de véhicule automobile, ladite butée comprenant une coupelle supérieure (1 ), une coupelle inférieure (2) et des corps roulants disposés entre lesdites coupelles pour permettre leur rotation relative, lesdites coupelles étant agencées pour former entre elles au moins une chambre annulaire d'étanchéité (14b), ladite butée comprenant en outre un élément d'étanchéité (16) présentant deux segments (16a, 16b) qui sont montés mobiles dans ladite chambre par rapport à respectivement une première (22) et une deuxième (23) portée formées sur respectivement une coupelle (1 , 2), ladite butée étant caractérisée en ce que le premier segment (16a) est monté en glissement étanche sur la première portée (22), ledit glissement étanche étant agencé pour permettre un déplacement réversible de l'élément d'étanchéité (16) jusqu'à une position dans laquelle le deuxième segment (16b) vient en contact étanche contre la deuxième portée (23).
2. Butée de suspension selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le deuxième segment (16b) et la deuxième portée (23) sont agencés pour former un contact étanche selon une génératrice (G) qui est inclinée par rapport à l'axe de rotation (A) de ladite butée.
3. Butée de suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément d'étanchéité (16) présente une géométrie annulaire dont la section présente une inclinaison (a) par rapport à l'axe de rotation (A), les deux segments (16a, 16b) étant formés sur respectivement une extrémité de ladite section.
4. Butée de suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce que la deuxième portée (23) s'étend parallèlement à l'inclinaison (a) en formant un jeu (J) avec le deuxième segment (16b), le contact étanche étant réalisé par plaquage dudit deuxième segment sur ladite deuxième portée suite au déplacement réversible de l'élément d'étanchéité (16) sur une course correspondant audit jeu.
5. Butée de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la première portée (22) s'étend parallèlement à l'axe de rotation (A).
6. Butée de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les première (22) et deuxième (23) portées sont formées respectivement sur la coupelle inférieure (2) et sur la coupelle supérieure (1 ).
7. Butée de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les coupelles supérieure (1 ) et inférieure (2) comprennent chacune une rondelle (5, 6) qui est pourvue d'une piste de roulement respectivement inférieure et supérieure pour les corps roulants, ladite butée comprenant en outre deux pièces d'habillage (1 1 , 12), respectivement un couvercle (1 1 ) associé sur la rondelle supérieure (5) et un support (12) associé sous la rondelle inférieure (6), la chambre d'étanchéité (14b) étant prévue entre ledit couvercle et ledit support.
8. Butée de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend une deuxième chambre annulaire d'étanchéité (14a) dans laquelle un deuxième élément d'étanchéité (15) est disposé.
9. Butée de suspension selon la revendication 8, caractérisée en ce que la deuxième chambre (14a) comprend au moins une gorge annulaire (17) formée dans une coupelle (2), le deuxième élément d'étanchéité (15) étant monté mobile dans ladite gorge et, à l'opposé de ladite gorge, étant en contact frottant sur l'autre coupelle (1 ).
10. Butée de suspension selon la revendication 9, caractérisée en ce que la gorge (17) s'étend radialement et le deuxième élément d'étanchéité (15) s'étend radialement en présentant un premier segment qui est en contact frottant sur l'autre coupelle (1 ) et un deuxième segment qui se déplace radialement dans ladite gorge.
1 1 . Butée de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que l'élément d'étanchéité (15, 16) est réalisé en matériau thermoplastique rigide.
12. Butée de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 , caractérisée en ce que la chambre d'étanchéité (14b) présente une ouverture (24) formée entre les coupelles (1 , 2), ladite ouverture présentant une orientation qui est sensiblement perpendiculaire à l'élément d'étanchéité (16).
13. Butée de suspension selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'ouverture (24) est délimitée par deux saillies (25, 26) appartenant à respectivement une coupelle (1 , 2) pour former une chicane.
14. Butée de suspension selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'au moins une saillie (25) présente un chanfrein (31 ).
15. Butée de suspension selon la revendication 13 ou 14, caractérisée en ce qu'au moins une saillie (25) présente une jupe (13b) qui est raccordée à une portée (23).
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