WO2013084940A1 - 電動車両用バッテリパック - Google Patents

Abstract

電動車両用バッテリパックにおいて、複数のバッテリ（４２）とそれらを電気的に接続する電気機器（２８）とを収納するバッテリケース（２４）を、バッテリ（４２）および電気機器（２８）を支持するバッテリトレー（３８）と、バッテリトレー（３８）に結合されてバッテリ（４２）および電気機器（２８）の上方を覆うバッテリカバー（３９）とで構成する。隣接して配置されるバッテリ（４２）および電気機器（２８）の間に介在する遮熱部材（３９ｇ）が、バッテリカバー（３９）の内側下面からバッテリトレー（３８）に向かって下向きに延びるので、高温になる電気機器（２８）によって加熱されてバッテリカバー（３９）の内部を上昇した空気が遮熱部材（３９ｇ）によって効果的に遮られ、前記加熱された空気がバッテリ（４２）に接触して温度上昇させるのを防止することができる。

Description

電動車両用バッテリパック

　本発明は、複数のバッテリとそれらを電気的に接続する電気機器とを収納するバッテリケースが、前記バッテリおよび前記電気機器を支持するバッテリトレーと、前記バッテリトレーに結合されて前記バッテリおよび前記電気機器の上方を覆うバッテリカバーとからなり、隣接して配置される前記バッテリおよび前記電気機器の間に遮熱部材が介在する電動車両用バッテリパックに関する。

　電気自動車のバッテリを収納するバッテリケースを下側のトレー部材と上側のカバー部材とを結合して構成するとともに、トレー部材の底面に支持した電気部品の周囲を、そのトレー部材の底面から上向きに立ち上がる壁部で囲んだものが、下記特許文献１により公知である。

日本特開２００９－８７６４６号公報

　しかしながら上記従来のものは、バッテリと電気部品との間を仕切る壁部がトレー部材からカバー部材に向かって上向きに突出しているので、電気部品によって加熱されて上昇した空気が壁部の上端とカバー部材の天井面との間を隙間を通過してバッテリ側に流入し、バッテリの温度を上昇させてしまう可能性がある。

　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バッテリケースの内部に収納された電気機器の熱でバッテリの温度が上昇するのを防止することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明によれば、複数のバッテリとそれらを電気的に接続する電気機器とを収納するバッテリケースが、前記バッテリおよび前記電気機器を支持するバッテリトレーと、前記バッテリトレーに結合されて前記バッテリおよび前記電気機器の上方を覆うバッテリカバーとからなり、隣接して配置される前記バッテリおよび前記電気機器の間に遮熱部材が介在する電動車両用バッテリパックであって、前記遮熱部材は前記バッテリカバーの内側下面から前記バッテリトレーに向かって下向きに延びることを第１の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。

　また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記バッテリケースの内部に導入される冷却空気が前記バッテリカバーの外側上面に沿って流れ、前記遮熱部材は、前記バッテリカバーの内側下面から前記バッテリトレーに向かって相互に平行に延びる２枚の縦壁と、前記２枚の縦壁間を接続する複数の第１リブとで構成されることを第２の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。

　また本発明によれば、前記第１または第２の特徴に加えて、前記バッテリケースの内部に導入される冷却空気が前記バッテリカバーの外側上面に沿って流れ、前記バッテリケースの外側上面には前記遮熱部材の上方に位置する溝状の凹部が形成され、前記凹部は、その中央部に設けられた単一の第２リブから両端部に向かって下向きに傾斜することを第３の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。

　また本発明によれば、前記第３の特徴に加えて、前記凹部よりも冷却空気の流れ方向下流側には前記バッテリケースの内部に冷却空気を導入する冷却空気吸入口が設けられ、前記凹部は冷却空気の流れ方向と交差する方向に向かって下向きに傾斜することを第４の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。

　また本発明によれば、前記第４の特徴に加えて、前記冷却空気吸入口と前記凹部との間には該凹部よりも上方に突出する凸部が形成されることを第５の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。

　また本発明によれば、前記第１～第５の何れか１つの特徴に加えて、前記バッテリカバーおよび前記遮熱部材は合成樹脂で一体成形されることを第６の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。

　尚、実施の形態のジャンクションボード２８は本発明の電気機器に対応し、実施の形態の第２凸部３９ｃは本発明の凸部に対応し、実施の形態のバッテリモジュール４２は本発明のバッテリに対応する。

　本発明の第１の特徴によれば、複数のバッテリとそれらを電気的に接続する電気機器とを収納するバッテリケースを、バッテリおよび電気機器を支持するバッテリトレーと、バッテリトレーに結合されてバッテリおよび電気機器の上方を覆うバッテリカバーとで構成する。隣接して配置されるバッテリおよび電気機器の間に介在する遮熱部材が、バッテリカバーの内側下面からバッテリトレーに向かって下向きに延びるので、高温になる電気機器によって加熱されてバッテリカバーの内部を上昇した空気が、バッテリカバーの内側下面からバッテリトレーに向かって下向きに延びる遮熱部材によって効果的に遮られ、前記加熱された空気がバッテリに接触して温度上昇させるのを防止することができる。

　また本発明の第２の特徴によれば、バッテリカバーの内側下面からバッテリトレーに向かって相互に平行に延びる２枚の縦壁と、２枚の縦壁間を接続する複数の第１リブとで遮熱部材を構成したので、遮熱部材によってバッテリカバーの剛性を効率的に高めながら、バッテリカバーの外側上面に沿って流れる冷却空気に含まれる水が溜まるのを防止することができる。

　また本発明の第３の特徴によれば、バッテリケースの外側上面に遮熱部材の上方に位置する溝状の凹部を形成し、その凹部を中央部に設けた単一の第２リブから両端部に向かって下向きに傾斜させたので、バッテリケースの内部に導入される冷却空気がバッテリカバーの外側上面に沿って流れても、凹部に溜まった水は重力によって速やかに排出されるため、その水が冷却空気と共に冷却空気吸入口に吸い込まれるのを防止することができる。

　また本発明の第４の特徴によれば、凹部よりも冷却空気の流れ方向下流側に冷却空気吸入口が設けられるので、凹部に溜まった水が冷却空気に押し流されて冷却空気吸入口からバッテリケースの内部に吸い込まれる可能性があるが、凹部は冷却空気の流れ方向と交差する方向に向かって下向きに傾斜するので、凹部の水が冷却空気に押し流されるのを防止して凹部から速やかに排出することができる。

　また本発明の第５の特徴によれば、冷却空気吸入口と凹部との間に、凹部よりも上方に突出する凸部を形成したので、凹部に溜まった水が冷却空気に押し流されて冷却空気吸入口からバッテリケースの内部に吸い込まれるのを、凸部によって遮ることで確実に防止することができる。

　また本発明の第６の特徴によれば、バッテリカバーおよび遮熱部材を合成樹脂で一体成形したので、バッテリカバーおよび遮熱部材の熱膨張率が同じになり、熱膨張率の差によってバッテリケースや遮熱部材が変形したり、バッテリケースから遮熱部材が脱落したりするのを防止することができる。

図１は電気自動車の側面図である。（第１の実施の形態） 図２はバッテリパックの斜視図である。（第１の実施の形態） 図３は図１の３方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図４は図３の４－４線断面図である。（第１の実施の形態） 図５は図４の５－５線断面図である。（第１の実施の形態）

２４　　　　バッテリケース
２８　　　　ジャンクションボード（電気機器）
３８　　　　バッテリトレー
３９　　　　バッテリカバー
３９ｂ　　　凹部
３９ｃ　　　第２凸部（凸部）
３９ｄ　　　第２リブ
３９ｅ　　　縦壁
３９ｆ　　　第１リブ
３９ｇ　　　遮熱部材
４２　　　　バッテリモジュール（バッテリ）
４８ａ　　　冷却空気吸入口

　以下、図１～図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態

　図１～図３に示すように、電気自動車の車体フレーム１１は、車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１２，１２と、フロアフレーム１２，１２の前端から上方に屈曲しながら前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３と、フロアフレーム１２，１２の後端から上方に屈曲しながら後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４と、フロアフレーム１２，１２の車幅方向外側に配置された左右一対のサイドシル１５，１５と、サイドシル１５，１５の前端をフロアフレーム１２，１２の前端に接続する左右一対のフロントアウトリガー１６，１６と、サイドシル１５，１５の後端をフロアフレーム１２，１２の後端に接続する左右一対のリヤアウトリガー１７，１７と、左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３の前端部間を車幅方向に接続するフロントバンパービーム１８と、左右一対のフロアフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に接続するフロントクロスメンバ１９と、左右一対のフロアフレーム１２，１２の前後方向中間部間を車幅方向に接続するミドルクロスメンバ２０と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の前後方向中間部間を車幅方向に接続するリヤクロスメンバ２１と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の後端部間を車幅方向に接続するリヤバンパービーム２２とを備える。

　電気自動車の走行用駆動源であるモータ・ジェネレータ２３の電源となるバッテリパック３１は車体フレーム１１の下面側から吊り下げ支持される。即ち、バッテリパック３１の下面には車幅方向に延びるフロント吊り下げビーム３２、ミドル吊り下げビーム３３およびリヤ吊り下げビーム３４が固定されており、フロント吊り下げビーム３２の両端が左右一対のフロアフレーム１２，１２の前部に固定され、ミドル吊り下げビーム３３の両端が左右一対のフロアフレーム１２，１２の後部に固定され、リヤ吊り下げビーム３４の両端が左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の前部から垂下する支持部材３５，３５の下端に固定される。またバッテリパック３１の前端の車幅方向中央部が前部ブラケット３６を介してフロントクロスメンバ１９に支持されるとともに、バッテリパック３１の後端の車幅方向中央部が後部ブラケット３７を介してリヤクロスメンバ２１に支持される。更に、バッテリパック３１は、フロント吊り下げビーム３２およびミドル吊り下げビーム３３の中間位置において、ミドルクロスメンバ２０の下面に支持される。

　バッテリパック３１を車体フレーム１１に支持した状態で、バッテリパック３１の上面は、車室２５の下部にフロアパネル２６を介して対向する。即ち、本実施の形態のバッテリパック３１は、車室２５の外部に配置される。

　図２～図４に示すように、バッテリパック３１は、金属製のバッテリトレー３８と、バッテリトレー３８に上方から重ね合わされた合成樹脂製のバッテリカバー３９とを備える。バッテリトレー３８の周縁部とバッテリカバー３９の周縁部とは、シール部材４０（図２参照）を挟んで多数のボルト４１…で締結されており、従ってバッテリパック３１の内部は基本的に密閉された空間となる。バッテリトレー３８の上面には、複数のバッテリセルを直列に積層したバッテリモジュール４２…が複数個搭載される。バッテリトレー３８およびバッテリカバー３９は、本発明のバッテリケース２４を構成する。

　バッテリトレー３８は、アッパープレート４３とロアプレート４４とを結合したもので（図４参照）、それらの間に冷却空気が流れる冷却通路が形成されており、アッパープレート４３の上面に接触するバッテリモジュール４２…との間で熱交換を行い、充放電により発熱するバッテリモジュール４２…を冷却する。バッテリトレー３８の冷却通路は、バッテリトレー３８の車幅方向中央部を後から前に延びる上流側冷却通路４５Ａと、上流側冷却通路４５Ａの前端から左右に分岐して前から後に延びる左右一対の下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂとで構成される（図２参照）。

　バッテリパック３１の後部に設けられた冷却装置４６は、車幅方向中央部に配置された吸入ダクト４８と、吸入ダクト４８の車幅方向両側に配置された左右一対の排出ダクト４９，４９とを備える。吸入ダクト４８の下端はバッテリトレー３８の上流側冷却通路４５Ａの上流端（後端）に接続され、左右の排出ダクト４９，４９の下端はバッテリトレー３８の左右の下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂの下流端（後端）に接続される。吸入ダクト４８の上部前面には、その内部にバッテリパック３１の外部の空気を冷却空気として吸入するための冷却空気吸入口４８ａが前向きに開口する。また排出ダクト４９，４９の内部にはそれぞれ電動の冷却ファン４７，４７が収納されており、熱交換後の冷却空気を排出するための冷却空気排出口４９ａ，４９ａが、各冷却ファン４７，４７の外周に臨むように形成される。左右の冷却空気排出口４９ａ，４９ａは、後向きかつ車幅方向外向きに開口する（図２および図３の矢印Ａ参照）。

　従って、冷却ファン４７，４７を駆動すると、吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａから吸入された冷却空気はバッテリトレー３８の内部に供給され、バッテリトレー３８の内部の上流側冷却通路４５Ａおよび下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂを流れる間にバッテリモジュール４２…との間で熱交換を行った後、排出ダクト４９，４９の冷却ファン４７，４７を通過して冷却空気排出口４９ａ，４９ａから排出される。

　図３～図５に示すように、冷却装置４６の吸入ダクト４８は、バッテリカバー３９の後部から上向きに突出する第２凸部３９ｃ（図４参照）の後方に設けられるもので、バッテリカバー３９の上面に固定されるロア部材５２と、ロア部材５２の上端開口部を覆うように結合されるアッパー部材５３とを備えており、アッパー部材５３の前面に冷却空気吸入口４８ａが前向きに開口する。冷却空気吸入口４８ａから吸入された冷却空気は、アッパー部材５３の内部の上流側吸入通路５４およびロア部材５２の内部の下流側吸入通路５５を経て、バッテリトレー３８の上流側冷却通路４５Ａに供給される。

　冷却装置４６の排出ダクト４９，４９は、バッテリトレー３８の左右の下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂの下流端から上向きに立ち上がる上流側排出通路５６，５６と、上流側排出通路５６，５６の上端から車幅方向内側に連なる下流側排出通路５７，５７とを備えており、下流側排出通路５７，５７の直下に冷却ファン４７，４７が配置される。冷却ファン４７，４７の外周を渦巻き形のファンケーシング５８，５８が取り囲んでおり、その外端に冷却空気排出口４９ａ，４９ａが開口する。

　バッテリカバー３９の後部の外面（上面）には、前から後に第１凸部３９ａ、凹部３９ｂおよび第２凸部３９ｃが順番に形成される。第１凸部３９ａの内部には、他のバッテリモジュール４２…よりも一段高い位置に２個のバッテリモジュール４２，４２が車幅方向に並置される。前記２個のバッテリモジュール４２，４２を支持するバッテリ支持部材２７は中空に形成されており、その内部を冷却空気が流通する。第２凸部３９ｃの内部には、コンタクタやヒューズのような発熱する電気部品を支持するジャンクションボード２８が収納される。

　第１、第２凸部３９ａ，３９ｃの間に位置する凹部３９ｂは、車幅方向に沿って溝状に延びており、その車幅方向中央部に単一の第２リブ３９ｄが前後方向に形成される。凹部３９ｂは第２リブ３９ｄの位置で最も高く、そこから車幅方向外側に向かって階段状に低くなるように傾斜している。

　バッテリカバー３９の凹部３９ｂの下方に位置する内面（下面）には、車幅方向に延びる２枚の平行な縦壁３９ｅ，３９ｅが下向き（バッテリトレー３８の方向）に突設されており、２枚の縦壁３９ｅ，３９ｅは車幅方向に離間して前後方向に延びる複数枚（実施の形態では５枚）の第１リブ３９ｆ…で接続される。従って、凹部３９ｂの下方には、バッテリカバー３９の天井面、２枚の縦壁３９ｅ，３９ｅおよび５枚の第１リブ３９ｆ…により、下方にのみ開放する６個の空間が区画される。縦壁３９ｅ，３９ｅおよび第１リブ３９ｆ…は遮熱部材３９ｇを構成する。

　次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

　バッテリパック３１のバッテリケース２４内に収納したバッテリモジュール４２…は充放電により発熱するため、冷却装置４６によりバッテリトレー３８の内部に供給される冷却空気で冷却される。即ち、冷却ファン４７，４７を駆動すると、バッテリケース２４の上面およびフロアパネル２６の下面間の空気が冷却空気として吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａから吸入され、吸入ダクト４８の上流側吸入通路５４および下流側吸入通路５５を経てバッテリトレー３８の内部に供給される。

　図２に示すように、バッテリトレー３８の内部に供給された冷却空気は、バッテリトレー３８の車幅方向中央部に設けた上流側冷却通路４５Ａを後から前に流れ、上流側冷却通路４５Ａの前端から左右に分岐して左右一対の下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂを前から後に流れる間に、バッテリトレー３８のアッパープレート４３とバッテリモジュール４２…の底面との間で熱交換を行うことで、バッテリモジュール４２…を冷却する。左右の下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂの後端から排出ダクト４９，４９に流入した冷却空気は、上流側排出通路５６，５６、下流側排出通路５７，５７、冷却ファン４７，４７を通過し、ファンケーシング５８，５８の冷却空気排出口４９ａ，４９ａから排出される。

　またバッテリパック３１を車室２５の下方に搭載し、吸入ダクト４８および排出ダクト４９，４９をバッテリケース２４および車室２５間に挟まれる位置に配置したので、吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａおよび排出ダクト４９，４９の冷却空気排出口４９ａ，４９ａをバッテリパック３１の比較的に高い位置に形成するとともに、冷却空気吸入口４８ａおよび冷却空気排出口４９ａ，４９ａをフロアパネル２６およびバッテリケース２４で上下から覆い、上方から落下する埃や水、あるいは路面や車輪から撥ね上げられた埃や水が冷却空気吸入口４８ａおよび冷却空気排出口４９ａ，４９ａから侵入し難くすることができる。

　バッテリケース２４およびフロアパネル２６間を流れる冷却空気に含まれる微量の水がバッテリカバー３９の外側上面に付着すると、高い位置にある第１、第２凸部３９ａ，３９ｃに付着した水が低い位置にある凹部３９ｂに流入し、凹部３９ｂの上端に位置する第２リブ３９ｄから凹部３９ｂ内を車幅方向両側に流れて排出される。このとき、冷却空気はバッテリカバー３９の上面に沿って冷却空気吸入口４８ａに向けて後方に流れるが、凹部３９ｂは上記冷却空気の流れ方向に直交する方向に延びるため、凹部３９ｂ内の水が冷却空気に押し流されて冷却空気吸入口４８ａに吸い込まれることもない。しかも凹部３９ｂと冷却空気吸入口４８ａとの間には第２凸部３９ｃが隆起しているため、水が冷却空気に押し流されて冷却空気吸入口４８ａに吸い込まれることが一層確実に防止される。

　ところで、バッテリカバー３９の第２凸部３９ｃ内に収納したジャンクションボード
２８が発熱して周囲の空気が加熱されると、膨張して軽くなった高温の空気が第２凸部３９ｃ内を上昇するが、高温の空気は遮熱部材３９ｇに遮られて第１凸部３９ａ内に流入することがなく、第１凸部３９ａ内に収納した２個のバッテリモジュール４２，４２が温度上昇して劣化するのを防止することができる。仮に、遮熱部材３９ｇがバッテリトレー３８側からバッテリカバー３９側に上向きに延び、遮熱部材３９ｇの上端とバッテリカバー３９の天井面との間に隙間が存在すると、高温の空気が第２凸部３９ｃの内部から第１凸部３９ａの内部に流入してバッテリモジュール４２，４２を温度上昇させてしまう。

　またバッテリカバー３９の遮熱部材３９ｇを廃止して凹部３９ｂを遮熱部材３９ｇの下端位置まで深くしても、上述した遮熱効果を達成することができる。ところが凹部３９ｂを深くするとバッテリカバー３９の剛性が凹部３９ｂの部分で極端に低下する問題があるため、その凹部３９ｂの内部に複数のリブを形成して剛性を高める必要がある。しかしながら、そのように構成すると、凹部３９ｂのリブとリブとの間に水が溜まって排出されなくなる問題が発生する。

　それに対し、本実施の形態によれば、凹部３９ｂを浅くしてバッテリカバー３９の剛性を確保しながら、凹部３９ｂから独立した遮熱部材３９ｇで第１、第２凸部３９ａ，３９ｃの上部間の連通を確実に遮断することができるだけでなく、遮熱部材３９ｇを設けたことでバッテリカバー３９の剛性を高めることができる。しかもバッテリカバー３９の内側下面、縦壁３９ｅ，３９ｅおよび第１リブ３９ｆ…に囲まれた空間は下向きに開放するので、その空間に水が溜まるのを防止することができる。

　また遮熱部材３９ｇは合成樹脂製のバッテリカバー３９と一体成形されているため、バッテリカバー３９および遮熱部材３９ｇの熱膨張率が同じになり、熱膨張率の差によってバッテリケース３９や遮熱部材３９ｇが変形したり、バッテリケース３９から遮熱部材３９ｇが脱落したりするのを防止することができる。

　以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

　例えば、本発明の電気機器は実施の形態のジャンクションボード２８に限定されるものではない。

　また実施の形態では遮熱部材３９ｇをバッテリカバー３９と一体に形成しているが、遮熱部材３９ｇを別部材で構成してバッテリカバー３９に固定しても良い。

Claims (6)

1. 　複数のバッテリ（４２）とそれらを電気的に接続する電気機器（２８）とを収納するバッテリケース（２４）が、前記バッテリ（４２）および前記電気機器（２８）を支持するバッテリトレー（３８）と、前記バッテリトレー（３８）に結合されて前記バッテリ（４２）および前記電気機器（２８）の上方を覆うバッテリカバー（３９）とからなり、隣接して配置される前記バッテリ（４２）および前記電気機器（２８）の間に遮熱部材（３９ｇ）が介在する電動車両用バッテリパックであって、
   　前記遮熱部材（３９ｇ）は前記バッテリカバー（３９）の内側下面から前記バッテリトレー（３８）に向かって下向きに延びることを特徴とする電動車両用バッテリパック。
2. 　前記バッテリケース（２４）の内部に導入される冷却空気が前記バッテリカバー（３９）の外側上面に沿って流れ、前記遮熱部材（３９ｇ）は、前記バッテリカバー（３９）の内側下面から前記バッテリトレー（３８）に向かって相互に平行に延びる２枚の縦壁（３９ｅ）と、前記２枚の縦壁（３９ｅ）間を接続する複数の第１リブ（３９ｆ）とで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の電動車両用バッテリパック。
3. 　前記バッテリケース（２４）の内部に導入される冷却空気が前記バッテリカバー（３９）の外側上面に沿って流れ、前記バッテリケース（２４）の外側上面には前記遮熱部材（）の上方に位置する溝状の凹部（３９ｂ）が形成され、前記凹部（３９ｂ）は、その中央部に設けられた単一の第２リブ（３９ｄ）から両端部に向かって下向きに傾斜することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の電動車両用バッテリパック。
4. 　前記凹部（３９ｂ）よりも冷却空気の流れ方向下流側には前記バッテリケース（２４）の内部に冷却空気を導入する冷却空気吸入口（４８ａ）が設けられ、前記凹部（３９ｂ）は冷却空気の流れ方向と交差する方向に向かって下向きに傾斜することを特徴とする、請求項３に記載の電動車両用バッテリパック。
5. 　前記冷却空気吸入口（４８ａ）と前記凹部（３９ｂ）との間には該凹部（３９ｂ）よりも上方に突出する凸部（３９ｃ）が形成されることを特徴とする、請求項４に記載の電動車両用バッテリパック。
6. 　前記バッテリカバー（３９）および前記遮熱部材（３９ｇ）は合成樹脂で一体成形されることを特徴とする、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の電動車両用バッテリパック。

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