WO2011145976A1 - Способ идентификации водителя транспортного средства (варианты) и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ идентификации водителя транспортного средства (варианты) и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- WO2011145976A1 WO2011145976A1 PCT/RU2011/000061 RU2011000061W WO2011145976A1 WO 2011145976 A1 WO2011145976 A1 WO 2011145976A1 RU 2011000061 W RU2011000061 W RU 2011000061W WO 2011145976 A1 WO2011145976 A1 WO 2011145976A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- driver
- data
- vehicle
- license
- memory
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 46
- 238000013479 data entry Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 37
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 28
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 13
- 238000012800 visualization Methods 0.000 claims description 13
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 11
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 10
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 9
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims description 7
- 238000013079 data visualisation Methods 0.000 claims description 4
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 claims description 3
- 238000009472 formulation Methods 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 5
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 210000001525 retina Anatomy 0.000 description 4
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000004377 microelectronic Methods 0.000 description 3
- 238000001454 recorded image Methods 0.000 description 3
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 2
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 2
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001678 irradiating effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
Definitions
- the invention relates to the field of identification of the driver of the vehicle and the vehicle itself and can be used, in particular, in traffic control systems of vehicles.
- the closest in technical essence - the prototype to the method according to option 1 is a method of monitoring the movement of vehicles, including determining the speeds of vehicles by selecting the set values, controlled movements of vehicles using two or more sensors of movement control, spaced in space, reading and processing signals registering the time of movement of vehicles by a given amount of movement, followed by the calculation of the speed of movement of the conveyor each vehicle is identified by installing at least one identification sensor on it, which are used passive or active RFID tags, and antennas are used as movement control sensors, while reading signals from identification sensors containing information about each vehicle is produced using these antennas and a transceiver that records travel time of each vehicle to the specified travel values (see RU (1 1) 2377572 (13) C2 (51) class. G01P3 / 66).
- the disadvantages of this method is the inability to identify the driver of the vehicle, especially remote, as well as the limited ability to identify the vehicle itself, since the identification is based only on data provided by the identification device, which can be replaced or modified by the offender without appropriate authorization, which reduces the reliability of the automatic vehicle identification.
- the known solution also does not provide the possibility of automatically detecting the unlawful use of a vehicle, as well as a driver’s license, for example, when a person deprived of the right to drive uses a driver’s license that has not been withdrawn from him or someone else’s driver’s license, since the known decision does not require the receipt and processing of the relevant data.
- the known solution does not automatically suppress the unlawful use of a vehicle by a given driver.
- the above disadvantages do not allow to provide the necessary level of road safety.
- the closest in technical essence - the prototype of the claimed device is a complex of checking vehicles in motion, including information about the object on the plate, a reader consisting of a radiation source and a radiation receiver containing a multi-row block of sensitive elements for this type of radiation, and reading the device is connected to the computing part, in the memory of which search information is entered, characterized in that the plate is located on the roof of the transport means at least at one height for one class of vehicles, and the reader is placed with its elements on both sides of the transport line, and the radiation source and its receiver are equipped with matching collimators for the radiation flux and its reception and are mounted on racks at the same height with the plate ( see RU 2106987 C1, class B60R13 / 10, B60R25 / 00).
- the known device allows you to identify a passing vehicle by reading information in an automatic mode without the participation of a guard.
- a disadvantage of the known solution is the inability to automatically identify the driver of the vehicle, which in turn does not allow the use of a known device to prevent unauthorized use of the vehicle by this person.
- Another disadvantage of the known device is the inability to correctly identify the vehicle in multi-row traffic conditions, which reduces the reliability of the device.
- Another drawback that reduces the reliability of identification is the inevitability of identification errors due to the variation in height of various vehicles. The above disadvantages do not allow to provide the necessary level of road safety.
- the closest in technical essence - the prototype to the method according to option 2 is a method of monitoring the movement of vehicles, including determining the speeds of vehicles by selecting the specified values of the controlled movements of vehicles using two or more sensors of movement control, spaced in space, reading and processing signals registering the time of movement of vehicles for a given amount of movement, followed by the calculation of the speed of movement of the vehicle each vehicle is identified by installing at least one identification sensor on it, which are used passive or active RFID tags, and antennas are used as movement control sensors, while reading signals from identification sensors containing information about each vehicle is produced with the help of these antennas and a transceiver that records the time of movement of each vehicle by a given amount of movement (see RU (11) 2377572 (13) C2 (51) cells, G01P3 / 66).
- the disadvantages of this method is the inability to identify the driver of the vehicle, the more remote, as well as the limited ability to identify the vehicle itself, so
- the known solution does not automatically suppress the unlawful use of a vehicle by a given driver.
- the above disadvantages do not allow to provide the necessary level of road safety.
- the task and the technical result caused by it is to increase road safety due to:
- the generated radio signal was a code word containing the information part with the driver’s license data, after receiving the response radio signal it is decoded to extract driver data, it is established that until the next data entry into the transponder’s memory and / or until the engine stops, the driver of this vehicle is recognized
- the owner of a driver’s license, the data from the license’s memory which has been read out, and the polling nodes are placed on a mobile basis and / or in certain places of the vehicle traffic route stationary.
- the certificates are carried out through a detachable galvanic connection of the driver registration unit 155 with the output of the non-volatile memory of the driver’s license by installing the driver’s license with the corresponding electrical contacts in the reader connector of the driver’s registration block, followed by the transmission of signals from the non-volatile memory of the driver’s license that correspond to the data on the owner of the 160 driver’s license and allocation of these data;
- the court is installed on the license plate of the vehicle and / or in other structural parts of the vehicle body;
- the court is installed on the license plate of the vehicle or on the vehicle one-piece, ensuring the inability to disconnect
- the task and the technical result caused by it is 175 to increase road safety due to:
- a method of identifying a driver of a vehicle including a storage medium and a reader, a plurality of interrogation units are introduced comprising a transceiver with an antenna, a decoding unit, the output of which is connected to
- the data carrier is a driver’s license
- the reader is connected to a memory block forming the driver’s registration unit, the output of which is connected to the transceiver receiver-transmitter equipped with an antenna and a non-volatile memory unit.
- the driver’s license is equipped with a magnetic strip or barcode, and the reader is made magnetic or optical, respectively;
- the driver’s license is equipped with a non-volatile memory and a connector, the mating part of which is connected to the reader;
- the visualization unit 200 - the visualization unit is made in the form of a monitor and / or printer.
- - interrogation units are installed on the road near the carriageway or built into the roadway;
- the output of the driver registration unit is connected to the transponder receiver-transmitter remotely via a radio channel and / or through a galvanic connection.
- the device is equipped with a biometric identification unit, the output of which is connected to the input of the driver registration unit.
- the task and the technical result caused by it is to increase road safety due to:
- the driver is recognized from a predetermined circle of people, for which the biometric data of at least one person are previously stored, while the biometric data are read and the driver is recognized before and / or during the movement of the vehicle, then the driver data is entered in the memory of the court to form
- the survey nodes are placed on a mobile basis and / or in certain places of the vehicle traffic route stationary.
- the court is installed on the license plate of the vehicle and / or in other structural parts of the vehicle body;
- the court is installed on the license plate of the vehicle and / or on the vehicle itself indivisibly, making it impossible to disconnect without destroying it;
- 245 - data for the formation and re-emission of the code word is stored in the memory of the respondent from the biometric identification unit of the driver remotely over the air and / or through a galvanic connection.
- FIG. 1 shows a block diagram of a device for implementing the vehicle driver identification method
- FIG. 2 schematically shows a diagram of the location of the court
- FIG. 4 is an example of structural
- driver registration unit 19 - memory unit of the driver registration unit, 20 - biometric identification unit.
- a method for identifying a driver of a vehicle, option 1 is to install a transponder with an antenna on the vehicle, to irradiate the transponder with a sounding radiation signal using the unit
- codewords are carried out by transmitting a signal, which is a codeword containing an information part with data from a driver’s license.
- Reading data from the non-volatile memory of the driver’s license by means of an optical or magnetic reader is carried out by arranging the driver’s license with a bar code or a magnetic stripe placed on it in the coverage area
- Reading data from the non-volatile memory of a driver’s license with a built-in radio-frequency electronic tag in the memory of the driver registration unit is carried out by radio interrogation the intended location of the driver’s license.
- the driver registration unit 320 provides emission of the polling radio signals, receiving a response radio signal containing data from the non-volatile memory of the driver’s license and extracting data, at least containing information about the owner of the driver’s license. For most cases, the data read in this way correspond to the data on the 325 driver of this vehicle. If there are several driver’s licenses in the radio interrogation zone, they suggest choosing one of them for reading his data into the memory of the driver’s registration unit. Radio interrogation is carried out before the start of movement and / or periodically during the movement of the vehicle,
- the court is installed on the license plate of the vehicle and / or in other structural parts of the vehicle body one-piece, 335 ensuring the impossibility of its removal without destruction.
- Passive or active RFID tags are used as a transponder.
- Information on the driver and / or drivers with the right to drive 340 this vehicle is pre-recorded in the non-volatile memory of the driver registration unit. Additionally, information about the owner of the vehicle can be entered into the non-volatile memory of the registration unit or the court.
- the biometric data of the driver is read to confirm the data read from the memory of the driver’s license.
- the claimed method of identifying a driver of a vehicle is implemented as follows.
- a transponder (passive or active) is fixed on it, which can be built into the license plate and which cannot be removed or replaced 350 without destroying it.
- a driver registration unit is also installed on the vehicle connected by its output to the input of the responder.
- the driver registration unit includes a data reader from the driver’s license and a memory for storing this data. The connection between the driver registration unit and
- 355 of the court may be either galvanic, or using a radio channel established within the dimensions of the vehicle.
- the data of a driver’s license, the owners of which are allowed to drive this vehicle, for example, based on insurance data, are pre-recorded in the memory of the registration unit.
- the reader of the driver registration unit can be made on the basis of the radio interrogation unit, in which case the driver’s license is equipped with means for generating a response signal that carries information about its owner. At the same time, passengers who also have a driver’s license with them can fall into the coverage area of the radio reader. So how to drive
- 365 means only one driver can, then upon detection of response signals from several driver's licenses, it is proposed to select one of the detected ones by the driver registration unit program, for example, by registration number. After clarifying the selected driver’s license from its non-volatile memory, data is read, relatively
- the reader of the driver registration unit can be made on the basis of a removable connection of the contacts of the non-volatile memory of the driver’s license with the contacts of the reader.
- the data is read by installing a driver’s license in the socket of the reader connector of the driver registration unit with the corresponding electrical 385 pins.
- an original bar code is applied, which is, in fact, a non-volatile memory and carries information about the owner of the license, and reading is carried out by scanning this bar
- Reading data is carried out by temporarily placing the certificate in the range of the reader of the driver registration unit and scanning the recorded information.
- predetermined times for example, before the vehicle starts to move.
- biometric data of the person driving - the driver Such a reading can be carried out by taking an image of the iris or retina, or fingerprints, etc.
- the biometric data read by the corresponding sensors is sent to the unit
- biometric identification in the memory of which are stored pre-recorded images, allowing to identify a person from a predetermined circle of persons. This circle of persons is determined by the owner of the vehicle, which ensures the removal of biometric data and their entry into memory
- the biometric identification data is fed to the input of the driver registration unit, where the data from the memory of the driver’s license and the biometric identification data are compared, if the driver’s biometric data matches
- a confirmation signal is generated from the memory of the driver’s license, which provides permission to register the driver according to the data from the memory driver’s license.
- This regulation is valid for one trip and is then reset. The beginning of the next trip is determined by the moment of entering data into the memory of the respondent and / or the beginning of the movement of the vehicle.
- Interrogation units can also be installed under the carriageway or on a mobile base - a vehicle.
- the transceiver of the interrogation unit provides the formation of special probing interrogation signals, for example, a periodic sequence of radio pulses.
- the transponder mounted on the vehicle In response to the probe interrogation signal, the transponder mounted on the vehicle generates a radio signal,
- the transmitted data can be encrypted for difficulty.
- decryption is carried out by means of a survey unit or a remote information processing and storage center.
- the transponder’s signal is received by means of the transceiver of the polling unit, 455 and processed in order to isolate the information part about the detected vehicle, including the license plate under which this vehicle is registered and driver’s license data containing at least information about its owner, that is, 460 about the driver of this vehicle.
- a digital signal is generated in the form of a parallel code, which is fed to the node visualization: a monitor or printer, either directly or through 465 communication channels connecting the survey unit with remote means of processing and storing information, for example, with a traffic analysis center for further visualization. If a traffic analysis center is used to process and store information, 470 decryption can be performed using this analytical center.
- a transponder In the manufacture of a vehicle, a transponder is installed on it, into the non-volatile memory of which subsequently data is recorded
- the radio reader of the driver registration unit is turned on by turning the ignition key or turning on the speed (connecting the transmission to the engine) and begins to generate radio interrogation signals.
- the data on the registration number of the vehicle may also be entered in it earlier.
- the algorithm of work involves the suggestion of choosing one certificate for reading data about the owner of this certificate from it.
- the choice can be made by typing on the keyboard the number of the driver’s license or by indicating PT / RU2011 / 000061
- 505 is one of the numbers displayed in menu mode on the monitor by the numbers of identifications found by the reader or the names of their owners. After making this choice, subject to a person’s right to drive this vehicle, data is read from memory
- the radio reader stops generating polling signals until the next data entry.
- the vehicle may be equipped with a biometric unit
- Biometric data can be read using
- the read biometric data is sent to the biometric identification unit, in the memory of which are stored pre-recorded images that allow you to identify a person from in advance
- Identification data is submitted to the driver registration unit, where data from the driver’s license memory and biometric identification data are compared, if the biometric identification data matches the data from the memory
- a confirmation signal is generated that provides permission to register the driver according to the data from the memory of the driver’s license.
- the driver registration is completed either by a special press
- the responder is configured to respond to PT / RU2011 / 000061
- biometric identification data For security reasons, the data intended for transmission by the respondent is encrypted and transmitted in encrypted form, which provides an obstacle to unauthorized receipt of this data. Data decryption in this case is carried out
- survey nodes are installed with transceiver nodes that provide the formation of special sounding signals.
- the 560 is installed over the corresponding lane of the carriageway and oriented along the lane, so that the spot of the main lobe of the antenna pattern corresponds to the bandwidth at a distance of 50-100 m.
- the width of the main lobe of the antenna pattern can be
- 565 correspond to the width of the entire carriageway, this is possible, for example, if there are additional means of measuring the parameters of movement of vehicles or if there is no need to measure these parameters.
- Transmitter nodes of the survey provide the formation
- data can be decrypted by means of remote points of processing and storage of information.
- the carrier frequency of the probe signal is selected closer to the short-wave part of the radio range, for example, the millimeter range,
- the transponder provides the formation of a signal representing a sequence of pulses, in accordance with which
- the signal is converted to a parallel digital code.
- the decoding results are output to the visualization node, which can be used as a monitor, printer and other means, including
- driver's license The consequence of detecting the illegal use of a driver’s license may be blocking the main units, that is, suppressing the illegal use of a vehicle by this driver.
- the claimed method can be implemented on standard components using microelectronic or nanoelectronic elements, as well as structural elements from metal and other widely used materials,
- the claimed method provides improved road safety due to: providing the possibility of remote identification of the driver of the vehicle at any given point on the route; increase the reliability of automatic vehicle identification
- 625 funds due to the possibility of comparing the information received about the driver with the identification data of the vehicle; detection and / or suppression in the automatic mode of illegal use of data the driver of the vehicle by comparing the driver’s data with 630 valid data of persons authorized to drive, as well as automatically detecting the unauthorized use of a driver’s license.
- a device for implementing a method for identifying a driver of a vehicle includes a storage medium and a reader, a plurality of interrogation units containing a transceiver with an antenna, a decoding unit, the output of which is connected to data visualization means,
- information carrier is a driver’s license
- the reader is connected to a memory block forming the driver’s registration block, the output of which is connected to the transceiver receiver-transmitter equipped with an antenna and a non-volatile memory block.
- the driver’s license is equipped with a radio chip, for remote reading of data either with a magnetic stripe or a bar code, while the reader is made magnetic or optical, respectively, or the driver’s license is equipped with a non-volatile memory and a connector, 50 of which the counterpart is configured to connect to the reader.
- the visualization unit is made in the form of a monitor and / or printer, and / or a remote point for processing and storing information.
- Interrogation units are installed on the road near the carriageway or built into the roadway;
- the output of the driver registration unit is connected to the transponder receiver-transmitter remotely via a radio channel and / or through a galvanic connection.
- the device is equipped with a biometric identification unit, the output of which is connected to the input of the driver registration unit.
- a device for implementing a method for identifying a driver 670 of a vehicle operates as follows.
- the reader of the driver registration unit reads the data of the driver’s license.
- the reading may 675 is carried out via a radio communication channel when the driver registration unit generates radio signals for interrogating the radio chip integrated in the driver’s license, which opens the information stored in the radio chip memory for reading by the driver registration unit. Reading can
- 680 can be carried out by means of an optical, magnetic reader or through a plug-in connection, for which the driver’s license is equipped with a magnetic strip or a kind of barcode with information about the owner, or contacts of the connector with non-volatile memory containing data about
- 690 read certificates on the LCD screen with the ability to select one belonging to the driver, which is considered to belong to the driver.
- the device is equipped with a unit
- biometric identification the output of which is connected to the input of the driver registration unit.
- the read biometric data is compared with the images previously stored in the memory of the biometric identification unit by the vehicle owner. As a result of such a comparison
- a person is determined whose biometric data are identical to the read ones, and the data of this person is transmitted to the input of the driver registration unit, where they are compared with the data read from the driver’s license. Further, if this data is identical to each other, then a signal is formed
- the driver registration unit also contains software that prohibits the acceptance of a certificate belonging to a person who does not have the right to operate this vehicle. For this, the driver’s registration block is entered into the non-volatile memory
- 720 is a transceiver node that provides data transmission in response to a special probing signal.
- the responder In response to the received probe signal of the interrogation unit, the responder generates a radio response signal containing a codeword with data read from the driver’s license.
- the response signal may
- Such data may, in particular, be vehicle registration number and identification numbers.
- the response signals received by the transceiver are decoded and fed to the input of the visualization nodes, for example, a monitor, printer, etc.
- Data received as a result of decoding can be sent to the input of the visualization nodes, for example, a monitor, printer, etc.
- the claimed device can be implemented on standard components using microelectronic or nanoelectronic
- the claimed solution provides improved road safety due to: providing remote
- a method for identifying a driver of a vehicle, option 2 is to install a transponder with an antenna on a vehicle,
- radio signals with subsequent decoding of information while the data for generating and re-emitting the code word is stored in the memory of the responder from the memory of the driver biometric identification unit remotely via the radio channel and / or through a galvanic connection, data is entered into the memory of the unit
- biometric identification of the driver is carried out by reading the biometric data of the driver and its recognition before and / or during the movement of the vehicle.
- the biometric identification of the driver is carried out by recognizing it from a pre-set
- the driver of this vehicle is a person whose read biometric data matches the data stored in the non-volatile memory of the biometric identification unit, and the transponder's vehicle is probed by radiation
- radio signal and reception of the re-emitted signal is carried out using means installed on a mobile basis and / or in predetermined places of the vehicle traffic route stationary.
- non-volatile memory of the transponder is pre-written 800 codeword containing the information part with data about the vehicle. Additionally, information about the vehicle owner can be entered into the non-volatile memory of the respondent.
- the court is installed on the vehicle registration plate and / or 805 in other structural parts of the vehicle body indivisibly, making it impossible to remove it without destruction.
- Passive or active RFID tags are used as a transponder.
- a transponder In the manufacturing process or at the stage of the mandatory registration of a vehicle, a transponder (passive or active) is fixed on it,
- the vehicle also has a driver biometric identification unit connected to its output with the input of the court.
- connection between the driver and responder biometric identification unit can be either galvanic or using a radio channel established within the vehicle’s dimensions
- predetermined times for example at
- Read biometric data enters the driver’s biometric identification unit, the memory of which stores pre-recorded images that allow you to identify a person from a predetermined circle of people. Comparison of read data with
- the data in the form of a digital code is entered into the memory of the respondent, which can also store information about the vehicle itself, as well as about its owner. In necessary cases, to ensure data security, information can be encrypted.
- polling units are installed equipped with radio antennas to form a radiation pattern and receive electromagnetic signals.
- Interrogation nodes can also be installed under
- the transceiver of the interrogation unit provides the formation of special probing interrogation signals, for example, a periodic sequence of radio pulses.
- the transponder In response to the probe interrogation signal, the transponder,
- a radio signal which is a code word containing an information part with data about the vehicle and data about the driver.
- the transponder signal is received by means of the transceiver of the polling unit,
- the transmitted data can be encrypted for
- decryption is carried out by means of a survey unit or a remote information processing and storage center.
- a transponder In the manufacture of a vehicle, a transponder is installed on it, into the non-volatile memory of which subsequently the registration number data is recorded, as well as a driver biometric identification unit.
- Reading biometric data can be done by taking an image
- the read biometric data is compared with the data stored in the memory of the biometric identification unit, allowing to identify a person from a predetermined circle of people, as a result of which
- driver recognition or recognition does not occur.
- the driver data is stored in the RAM of the driver biometric identification unit (while the engine is running) and is also transmitted via radio communication to the input of the transceiver of the transponder of the vehicle.
- non-volatile memory of the court may also contain previously entered data on the registration number of the vehicle.
- the responder is configured to generate, in response to a special sounding signal, a response signal containing data about the " main units, registration number, and data received in
- the data intended for transmission is encrypted and transmitted to encrypted form, providing an obstacle to unauthorized receipt of this data.
- Data decryption in this case is carried out
- survey nodes are installed with transceiver nodes that provide the formation of special sounding signals.
- the spot of the main lobe of the antenna pattern corresponds to the bandwidth at a distance of 50-100 m.
- Transceiving nodes of the survey provide the formation of a sounding signal, receiving a response signal from the vehicle responder and removing from the response signal by decoding it, as well as decrypting vehicle data in cases of an encrypted signal,
- the carrier frequency of the probe signal is selected closer to the short-wave part of the radio range, for example, the millimeter range, which allows to reduce the overall dimensions of the transceiver path of the responder polling unit 955.
- the decoding results are output to the visualization unit, which can be used as a monitor printer and other means located, including at a remote point of processing and storage of 960 information.
- the transponder provides the formation of a signal representing a sequence of pulses, in accordance with which modulation is performed, for example, phase shift keying.
- decoding unit 965 the signal is converted to a parallel digital code.
- Obtaining data about the driver and the vehicle increases the reliability of their identification. Comparing a collection of driver data, 2011/000061 data on the vehicle, with data on persons who have the right to drive 970 this vehicle get the opportunity to further confirm the legality of the use of this vehicle by the driver.
- the consequence of identifying the illegal use of a driver’s license may be a blockage of 975 main units, that is, suppression of the illegal use of a vehicle by this driver.
- the claimed method can be implemented on standard components using microelectronic or nanoelectronic elements, as well as 980 structural elements from metal and other widely used materials,
- the claimed method provides improved road safety due to: providing remote
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области идентификации водителя транспортного средства и самого транспортного средства и может быть использовано, в частности, в системах контроля движения транспортных средств. Способ идентификации водителя транспортного средства, вариант 1, заключается в установке на транспортном средстве ответчика и приёме с помощью узла опроса радиосигнала ответчика, при этом на транспортном средстве устанавливают блок регистрации водителя, а в водительское удостоверение встраивают энергонезависимую память, в которую, при его выдаче, заносят данные о его владельце, перед началом и/или в процессе движения транспортного средства с помощью блока регистрации водителя осуществляют считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения и записывают эти данные в память ответчика, облучают ответчик зондирующим радиосигналом с помощью узла опроса, формируют ответный радиосигнал ответчика так, чтобы сформированный радиосигнал представлял собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными водительского удостоверения, после приёма ответного радиосигнала его декодируют для извлечения данных о водителе, устанавливают, что до следующего ввода данных в память ответчика и/или до остановки двигателя, водителем данного транспортного средства признаётся владелец водительского удостоверения, данные из памяти удостоверения которого считаны, а узлы опроса размещают на мобильной основе и/или в определённых местах трассы движения транспортных средств стационарно.
Description
СПОСОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Область техники
Изобретение относится к области идентификации водителя транспортного средства и самого транспортного средства и может быть использовано, в частности, в системах контроля движения транспортных средств.
Предшествующий уровень техники
Наиболее близким по технической сущности - прототипом к способу по варианту 1 является способ контроля движения транспортных средств, включающий определение скоростей движения транспортных средств путем выбора заданных величин, контролируемых перемещений транспортных средств с помощью двух и более датчиков контроля перемещения, разнесенных в пространстве, считывание и обработку сигналов, регистрирующих время перемещения транспортных средств на заданные величины перемещения, с последующим вычислением скорости перемещения транспортных средств, при этом каждое транспортное средство идентифицируют с помощью установки на него, по меньшей мере, одного датчика идентификации, в качестве которого применены пассивные или активные радиометки, а в качестве датчиков контроля перемещения используют антенны, при этом считывание сигналов с датчиков идентификации, содержащих информацию о каждом транспортном средстве производят с помощью этих антенн и приемопередатчика, регистрирующих
время перемещения каждого транспортного средства на заданные величины перемещения (см. RU (1 1) 2377572 (13) С2 (51) кл., G01P3/66 ).
Недостатками известного способа является невозможность идентификации водителя транспортного средства, тем более дистанционной, а также ограниченная возможность идентификации самого транспортного средства, так как идентификация основывается лишь на данных, обеспеченных устройством идентификации, которое может быть заменено или модифицировано правонарушителем без соответствующей санкции, что снижает надёжность автоматической идентификации транспортного средства. Известное решение также не обеспечивает возможности выявления в автоматическом режиме неправомерного использования транспортного средства, а также водительского удостоверения, например, когда лицо, лишённое права вождения использует не изъятое у него водительское удостоверение либо чужое водительское удостоверение, так как известное решение не предполагает получение и обработку соответствующих данных.
Кроме того известное решение не обеспечивает пресечение в автоматическом режиме неправомерного использования данным водителем транспортного средства. Вышеперечисленные недостатки не позволяют обеспечить необходимого уровня безопасности дорожного движения.
Наиболее близким по технической сущности - прототипом к заявленному устройству является комплекс проверки транспортных средств в процессе движения, включающий информацию об объекте на пластине, считывающее устройство, состоящее из источника излучения и приемника излучения, содержащего многорядовый блок из чувствительных элементов для данного вида излучения, причем считывающее устройство соединено с вычислительной частью, в память которого введена поисковая информация, отличающийся тем, что пластина размещена на крыше транспортного средства по крайней мере на одной высоте для одного класса транспортных средств, а считывающее устройство размещено своими элементами по обе стороны транспортной магистрали, причем источник излучения и приемник его снабжены совпадающими коллиматорами по потоку излучения и его приему и закреплены на стойках на одной высоте с пластиной (см. RU 2106987 С1, кл. B60R13/10,
B60R25/00).
„ Известное устройство позволяет идентифицировать проезжающее транспортное средство путем считывания информации в автоматическом режиме без участия постового.
Недостатком известного решения является невозможность идентификации в автоматическом режиме водителя транспортного средства, что в свою очередь не позволяет использовать известное устройство, для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства данным лицом. Другим недостатком известного устройства является невозможность правильной идентификации транспортного средства в условиях многорядного движения транспортных средств, что снижает надёжность работы устройства. Ещё одним недостатком, снижающим надёжность идентификации, является неизбежность ошибок идентификации из-за разброса высоты различных транспортных средств. Вышеперечисленные недостатки не позволяют обеспечить необходимого уровня безопасности дорожного движения.
Наиболее близким по технической сущности - прототипом к способу по варианту 2 является способ контроля движения транспортных средств, включающий определение скоростей движения транспортных средств путем выбора заданных величин контролируемых перемещений транспортных средств с помощью двух и более датчиков контроля перемещения, разнесенных в пространстве, считывание и обработку сигналов, регистрирующих время перемещения транспортных средств на заданные величины перемещения, с последующим вычислением скорости перемещения транспортных средств, при этом каждое транспортное средство идентифицируют с помощью установки на него, по меньшей мере, одного датчика идентификации, в качестве которого применены пассивные или активные радиометки, а в качестве датчиков контроля перемещения используют антенны, при этом считывание сигналов с датчиков идентификации, содержащих информацию о каждом транспортном средстве производят с помощью этих антенн и приемопередатчика, регистрирующих время перемещения каждого транспортного средства на заданные величины перемещения (см. RU (11) 2377572 (13) С2 (51) кл, G01P3/66 ).
Недостатками известного способа является невозможность идентификации
водителя транспортного средства, тем более дистанционной, а также ограниченная возможность идентификации самого транспортного средства, так
90 как идентификация основьшается лишь на данных, обеспеченных устройством идентификации, которое может быть заменено или модифицировано правонарушителем без соответствующей санкции, что снижает надёжность автоматической идентификации транспортного средства. Известное решение также не обеспечивает возможности выявления в автоматическом режиме
95 неправомерного использования транспортного средства, а также водительского удостоверения, например, когда лицо, лишённое права вождения использует не изъятое у него водительское удостоверение либо чужое водительское удостоверение, так как известное решение не предполагает получение и обработку соответствующих данных.
100 Кроме того известное решение не обеспечивает пресечение в автоматическом режиме неправомерного использования данным водителем транспортного средства. Вышеперечисленные недостатки не позволяют обеспечить необходимого уровня безопасности дорожного движения.
105 Раскрытие изобретения
Задачей и обусловленным ею техническим результатом является повышение безопасности дорожного движения за счёт:
- обеспечения возможности дистанционной идентификации водителя 110 транспортного средства в любой заданной точке трассы;
- повышения надёжности автоматической идентификации транспортного средства за счёт возможности сопоставления полученных сведений о водителе с идентификационными данными транспортного средства;
- выявления и/или пресечения в автоматическом режиме неправомерного 1 15 использования данным водителем транспортного средства за счет сравнения данных водителя с действующими данными допущенных к управлению лиц;
- - выявления в автоматическом режиме неправомерного использования водительского удостоверения.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе 120 идентификации водителя транспортного средства, вариант 1, заключающемся в
установке на транспортном средстве ответчика и приёме с помощью узла опроса радиосигнала ответчика, на транспортном средстве устанавливают блок регистрации водителя, а в водительское удостоверение встраивают энергонезависимую память, в которую, при его выдаче, заносят данные о его
125 владельце, перед началом и/или в процессе движения транспортного средства с помощью блока регистрации водителя осуществляют считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения и записывают эти данные в память ответчика, облучают ответчик зондирующим радиосигналом с помощью узла опроса, формируют ответный радиосигнал ответчика так, чтобы
130 сформированный радиосигнал представлял собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными водительского удостоверения, после приёма ответного радиосигнала его декодируют для извлечения данных о водителе, устанавливают, что до следующего ввода данных в память ответчика и/или до остановки двигателя, водителем данного транспортного средства признаётся
135 владелец водительского удостоверения, данные из памяти удостоверения которого считаны, а узлы опроса размещают на мобильной основе и/или в определённых местах трассы движения транспортных средств стационарно.
Кроме того: - данные для формирования и переизлучения кодового слова, считывают из энергонезависимой памяти водительского удостоверения и заносят
140 в память ответчика с помощью блока регистрации водителя дистанционно по радиоканалу и/или через гальваническое соединение;
- считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения осуществляют путём радиоопроса пространства предполагаемого места нахождения водительского удостоверения, при этом осуществляют
145 излучение радиосигналов опроса, приём ответного радиосигнала, содержащего данные из энергонезависимой памяти водительского удостоверения и выделение данных о водителе;
- в случае нахождения в зоне радиоопроса нескольких водительских удостоверений, предлагают выбрать одно из них для считывания его данных в
150 память;
- осуществляют радиоопрос водительского удостоверения периодически в процессе движения транспортного средства;
- считывание данных из энергонезависимой памяти водительского
удостоверения осуществляют через разъёмное гальваническое соединение блока 155 регистрации водителя с выходом энергонезависимой памяти водительского удостоверения путём установки водительского удостоверения с соответствующими электрическими контактами в разъём считывателя блока регистрации водителя с последующей передачей из энергонезависимой памяти водительского удостоверения сигналов, соответствующих данным о владельце 160 водительского удостоверения и выделении этих данных;
- считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения осуществляют с использованием оптического или магнитного считывателя;
в память ответчика записывают кодовое слово, содержащее 165 информационную часть с данными о транспортном средстве;
- ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства и/или в других конструктивных частях кузова транспортного средства;
- ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства или на транспортном средстве неразъёмно, обеспечивая невозможность отсоединения
170 без его разрушения;
- снимают биометрические данные водителя для подтверждения считанных данных из водительского удостоверения.
Задачей и обусловленным ею техническим результатом является 175 повышение безопасности дорожного движения за счёт:
- обеспечения возможности дистанционной идентификации водителя транспортного средства в любой заданной точке трассы;
- повышения надёжности автоматической идентификации транспортного средства за счёт возможности сопоставления полученных сведений о водителе с
180 идентификационными данными транспортного средства в условиях многорядного движения транспортных средств;
- выявления в автоматическом режиме неправомерного использования данным водителем транспортного средства; а также
- выявление в автоматическом режиме неправомерного использования 185 водительского удостоверения.
Технический результат достигается тем, что в устройство для реализации
способа идентификации водителя транспортного средства, включающее носитель информации и считыватель, введены множество узлов опроса, содержащих приёмопередатчик с антенной, блок декодирования, выход которого подключён к
190 средствам визуализации данных, носителем информации является водительское удостоверение, считыватель соединён с блоком памяти, образующими блок регистрации водителя, выход которого подключён к приёмо-передатчику ответчика снабжённого антенной и блоком энергонезависимой памяти.
Кроме того: - водительское удостоверение снабжено радиочипом, для
195 дистанционного считывания данных;
- водительское удостоверение снабжено магнитной полосой или штрих кодом, а считыватель выполнен соответственно магнитным или оптическим;
- водительское удостоверение снабжено энергонезависимой памятью и разъёмом, ответная часть которого соединена со считывателем;
200 - узел визуализации выполнен в виде монитора и/или принтера.
- узлы опроса установлены на дороге вблизи проезжей части или встроены в дорожное полотно;
- выход блока регистрации водителя подключён к приёмо-передатчику ответчика дистанционно по радиоканалу и/или через гальваническое соединение.
205 ' - устройство снабжено блоком биометрической идентификации, выход которого подключён к входу блока регистрации водителя.
Задачей и обусловленным ею техническим результатом является повышение безопасности дорожного движения за счёт:
210 - обеспечения возможности дистанционной идентификации водителя транспортного средства в любой заданной точке трассы;
- повышения надёжности автоматической идентификации транспортного средства за счёт возможности сопоставления полученных сведений о водителе с идентификационными данными транспортного средства;
215 - выявления и/или пресечения в автоматическом режиме неправомерного использования данным водителем транспортного средства за счет сравнения данных водителя с действующими данными допущенных к управлению лиц;
- выявления в автоматическом режиме неправомерного использования водительского удостоверения.
220 * Указанный результат достигается тем, что в способе идентификации водителя транспортного средства, вариант 2, заключающемся в установке на транспортном средстве ответчика и приёме с помощью узла опроса радиосигнала ответчика, на транспортном средстве устанавливают блок биометрической идентификации, с помощью которого считывают биометрические данные
215 водителя, распознают водителя из заранее установленного круга лиц, для чего предварительно запоминают биометрические данные, по меньшей мере, одного лица, при этом считывание биометрических данных и распознавание водителя осуществляют перед началом и/или в процессе движения транспортного средства, затем заносят данные о водителе в память ответчика для формирования
230 и переизлучения кодового слова, облучают ответчик зондирующим радиосигналом с помощью узла опроса, формируют ответный радиосигнал ответчика так, чтобы сформированный радиосигнал представлял собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными водительского удостоверения, после приёма ответного радиосигнала его декодируют для
235 извлечения данных о водителе, узлы опроса размещают на мобильной основе и/или в определённых местах трассы движения транспортных средств стационарно.
Кроме того: - в память ответчика' записывают кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном средстве;
240 - ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства и/или в других конструктивных частях кузова транспортного средства;
- ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства и/или на самом транспортном средстве неразъёмно, обеспечивая невозможность отсоединения без его разрушения;
245 - данные для формирования и переизлучения кодового слова заносят в память ответчика из блока биометрической идентификации водителя дистанционно по радиоканалу и/или через гальваническое соединение.
Промышленная применимость
250
Способ идентификации водителя транспортного средства поясняется с помощью чертежей, где на Фиг. 1 показана структурная схема устройства для
реализации способа идентификации водителя транспортного средства, вариант 1 , на Фиг. 2 - схематично показан чертёж расположения ответчика и
255 радиосчитывателя на транспортном средстве, устройства для реализации способа идентификации водителя транспортного средства, вариант 1, на Фиг. 3 - схематично показан чертёж расположения средств для реализации способа идентификации водителя транспортного средства, для обоих вариантов, в месте облучения и приёма переизлучённого сигнала, на Фиг. 4 - пример структурной
260 схемы устройства для реализации способа идентификации водителя транспортного средства, вариант 2.
На чертежах сделаны следующие обозначения: 1 - узел опроса, 2 - антенна узла опроса, 3 - приёмопередатчик узла опроса; 4 - блок декодирования, 5 - средства визуализации данных, 6 - ответчик, 7 - приёмо-передатчик ответчика, 8
265 - блок энергонезависимой памяти ответчика, 9 - блок регистрации водителя, 10 - водительское удостоверение, 11 - энергонезависимая память водительского удостоверения, 12 - антенна ответчика, 13 - опоры, навесной конструкции, 14 - диаграмма направленности антенны приёмо-передающего узла, 15 - транспортное средство, 16 - водитель, 17 - полосы дороги, 18 - считыватель
270 блока регистрации водителя, 19 - узел памяти блока регистрации водителя, 20 - блок биометрической идентификации.
Способ идентификации водителя транспортного средства, вариант 1, заключается в установке на транспортном средстве ответчика с антенной, облучении ответчика зондирующим радиосигналом облучения с помощью узла
275 опроса, переизлучении ответчиком сформированного радиосигнала, представляющего собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными, записанными в энергонезависимую память ответчика, приёме узлом опр са переизлучённого радиосигнала с последующим декодированием информации. При этом данные для формирования и переизлучения кодового
280 слова заносят в память ответчика из памяти блока регистрации водителя дистанционно по радиоканалу и/или через гальваническое соединение, ввод данных в память блока регистрации водителя осуществляют путём считывания их из энергонезависимой памяти водительского удостоверения, в которую при выдаче водительского удостоверения заносят данные о водителе. Считывание
285 данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения
осуществляют с использованием блока регистрации водителя перед началом и/или в процессе движения транспортного средства путём радиоопроса пространства предполагаемого места нахождения водительского удостоверения, и/или через разъёмное гальваническое соединение блока регистрации водителя с
290 выходом энергонезависимой памяти водительского удостоверения, и/или с использованием оптического считывателя, и/или с использованием магнитного считывателя. Устанавливают, что до следующего ввода данных в память ответчика и/или до остановки двигателя водителем данного транспортного средства признаётся владелец водительского удостоверения, данные из памяти
295 которого считаны, а облучение ответчика транспортного средства зондирующим радиосигналом и приём переизлучённого сигнала осуществляют с помощью узлов опроса, установленных на мобильной основе и/или в заранее определённых местах трассы движения транспортных средств стационарно.
Занесение данных в память ответчика для формирования и переизлучения
300 кодового слова осуществляют путём передачи сигнала, представляющего собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными из водительского удостоверения.
Считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения через разъёмное гальваническое соединение блока регистрации
305 водителя с выходом энергонезависимой памяти водительского удостоверения осуществляют путём установки водительского удостоверения с соответствующими электрическими контактами в разъём считывателя блока регистрации водителя и последующей автоматической передачей сигналов, соответствующих данным, по меньшей мере, содержащих сведения о владельце
310 удостоверения из энергонезависимой памяти водительского удостоверения.
Считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения посредством оптического или магнитного считывателя осуществляют путём расположения водительского удостоверения с размещённым на нём штрих-кодом или магнитной полосой в зоне действия
315 соответствующего считывателя блока регистрации водителя.
Считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения со встроенной радиочастотной электронной меткой в память блока регистрации водителя осуществляют путём радиоопроса пространства
предполагаемого места нахождения водительского удостоверения. При этом блок 320 регистрации водителя обеспечивает излучение радиосигналов опроса, приём ответного радиосигнала, содержащего данные из энергонезависимой памяти водительского удостоверения и выделение данных, по меньшей мере, содержащих сведения о владельце водительского удостоверения. Для большинства случаев считанные таким образом данные соответствуют данным о 325 водителе этого транспортного средства. В случае же нахождения в зоне радиоопроса нескольких водительских удостоверений, предлагают выбрать одно из них для считывания его данных в память блока регистрации водителя. Радиоопрос осуществляют перед началом движения и/или периодически в процессе движения транспортного средства,
330 В энергонезависимую память ответчика предварительно записывают кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном средстве.
Ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства и/или в других конструктивных частях кузова транспортного средства неразъёмно, 335 обеспечивая невозможность его снятия без разрушения.
В качестве ответчика используют пассивные или активные радиометки RFID.
В энергонезависимую память блока регистрации водителя предварительно записываются сведения о водителе и/или водителях имеющих право управления 340 данным транспортным средством. Дополнительно в энергонезависимую память блока регистрации или ответчика может быть занесена информация о владельце транспортного средства.
Считывают биометрические данные водителя для подтверждения данных считанных из памяти водительского удостоверения.
345 Заявленный способ идентификации водителя транспортного средства реализуется следующим образом.
В процессе изготовления или на этапе обязательной регистрации транспортного средства, на нём закрепляют ответчик (пассивный или активный), который может быть выполнен встроенным в номерной знак и который не может 350 быть удалён или заменён без его разрушения.
На транспортном средстве устанавливают также блок регистрации водителя
подключённый своим выходом со входом ответчика. Блок регистрации водителя включает в себя считыватель данных с водительского удостоверения и память для сохранения этих данных. Соединение между блоком регистрации водителя и
355 ответчика может быть либо гальваническим, либо с использованием радиоканала, налаженного в пределах габаритов транспортного средства. В память блока регистрации предварительно заносятся данные водительских удостоверений, владельцам которых разрешено управление данным транспортным средством, например, на основе данных страховки.
360 Считыватель блока регистрации водителя может быть выполнен на основе узла радиоопроса, в этом случае водительское удостоверение снабжено средствами формирования ответного сигнала, несущего данные о его владельце. При этом в зону действия радиосчитывателя могут попасть пассажиры, также имеющие при себе водительские удостоверения. Так как вести транспортное
365 сре ство может лишь один водитель, то при обнаружении ответных сигналов от нескольких водительских удостоверений, программой работы блока регистрации водителя предлагается выбрать одно из обнаруженных, например, по номеру регистрации. После уточнения выбранного водительского удостоверения из его энергонезависимой памяти осуществляется считывание данных, относительно
370 которых предполагается, что они соответствуют данным водителя транспортного средства. После сравнения в блоке регистрации водителя считанных данных с данными лиц, имеющих право управлять данным транспортным средством, выдаётся команда разрешения на движение транспортного средства.
375 Наличие запрета на движение транспортного средства при отсутствии в зоне действия радиосчитывателя водительского удостоверения водителя, имеющего право на управление данным транспортным средством, является дополнительным препятствием к несанкционированному использованию этого транспортного средства.
380 Считыватель блока регистрации водителя может быть выполнен на основе разъёмного соединения контактов энергонезависимой памяти водительского удостоверения с контактами считывателя. В этом случае считывание данных осуществляют путём установки водительского удостоверения в гнездо разъёма считывателя блока регистрации водителя с соответствующими электрическими
385 контактами.
При использовании оптического считывателя на водительском удостоверении при его выдаче наносят оригинальный штрих код, являющийся, по сути, энергонезависимой памятью, и несущий информацию о владельце удостоверения, а считывание осуществляют путём сканирования этого штрих
390 кода, для чего водительское удостоверение временно размещают в зоне действия считывателя блока регистрации водителя.
При использовании магнитного считывателя на водительском удостоверении при его выдаче наносят магнитную полосу, в которую заносят данные о владельце удостоверения. Магнитная полоса с данными является, по
395 сути, энергонезависимой памятью. Считывание данных осуществляют путём временного размещения удостоверения в зоне действия считывателя блока регистрации водителя и сканирования записанной информации.
После считывания данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения с помощью блока регистрации водителя эти данные в виде
400 цифрового кода заносят в память ответчика, в которой может также хранится информация о самом транспортном средстве, а также о его владельце.
В определённые, заранее установленные моменты времени, например перед началом движения транспортного средства, осуществляют считывание
405 биометрических данных человека, находящегося за рулём - водителя. Такое считывание может осуществляться путём снятия изображения радужной оболочки или сетчатки глаз, либо отпечатков пальца и пр. Считанные соответствующими датчиками биометрические данные поступают в блок
410 биометрической идентификации, в памяти которого хранятся заранее занесённые образы, позволяющие идентифицировать человека из заранее определённого круга лиц. Этот круг лиц определяется владельцем транспортного средства, который и обеспечивает снятие биометрических данных и занесение их в память
415 блока биометрической идентификации. Данные биометрической идентификации подаются на вход блока регистрации водителя, где осуществляется сравнение данных из памяти водительского удостоверения и данных биометрической идентификации, в случае соответствия биометрических данных водителя данным
420 из памяти водительского удостоверения формируется сигнал подтверждения, обеспечивающий разрешение регистрации водителя согласно данным из памяти
водительского удостоверения.
Завершением регистрации водителя, которое может быть осуществлено
425 либо специальным действием водителя, например нажатием соответствующей кнопки, либо подтверждением соответствия биометрических данных, устанавливают, что водителем данного транспортного средства признаётся владелец водительского удостоверения, данные из памяти которого считаны.
430 Данное установление действует в течение одной поездки, после чего сбрасывается. Начало следующей поездки определяется моментом ввода данных в память ответчика и/или началом движения транспортного средства.
В заранее определённых местах проезжей части дороги, на столбах или на
435 специальных конструкциях над дорогой, устанавливают узлы опроса, снабжённые радиоантеннами для формирования диаграммы излучения и приёма электромагнитных сигналов. Узлы опроса могут устанавливаться также под проезжей частью или на мобильном основании - транспортном средстве.
440 Приёмопередатчик узла опроса обеспечивает формирование специальных зондирующих сигналов опроса, например периодическую последовательность радиоимпульсов. В качестве реакции на зондирующий сигнал опроса, ответчик, установленный на транспортном средстве, вырабатывает радиосигнал,
445 представляющий собой кодовое слово, содержащее информационную часть с хранящимися в его памяти данными о транспортном средстве и данными, считанными из памяти водительского удостоверения. В необходимых случаях, передаваемые данные могут шифроваться для затруднения
450 несанкционированного доступа к ним. Дешифрация при этом осуществляется средствами узла опроса или удаленного центра обработки и хранения информации.
Сигнал ответчика принимают средствами приёмопередатчика узла опроса, 455 и обрабатывают с целью выделения информационной части об обнаруженном транспортном средстве, в том числе о номерном знаке, под которым это транспортное средство зарегистрировано и данными водительского удостоверения, содержащих, по меньшей мере, сведения о его владельце, то есть 460 о водителе этого транспортного средства.
На выходе блока декодирования средств узла опроса формируется цифровой сигнал в виде параллельного кода, который подаётся на узел
визуализации: монитор или принтер, непосредственно, либо через 465 коммуникационные каналы, соединяющие узел опроса с удаленными средствами обработки и хранения информации, например, с центром анализа дорожной обстановки для дальнейшей визуализации. В случае использования для обработки и хранения информации центра анализа дорожной обстановки, 470 дешифрация может осуществляться средствами этого аналитического центра.
Пример.
При изготовлении транспортного средства на нём устанавливают ответчик, в энергонезависимую память которого впоследствии записывают данные
475 регистрационного номера, а также блок регистрации водителя с радиосчитывателем, антенна которого ориентирована так, что зоной действия радиосчитывателя блока регистрации водителя является салон транспортного средства, и главным образом пространство с водительским креслом.
480 Радиосчитыватель блока регистрации водителя включается поворотом ключа зажигания или включением скорости (подключением трансмиссии к двигателю) и начинает формировать сигналы радиоопроса. Встроенная в водительское удостоверение энергонезависимая память со средствами
485 радиообмена при попадании в зону действия радиосчитывателя блока регистрации водителя в ответ на радиосигнал опроса формирует ответный сигнал, содержащий необходимые данные, по меньшей мере, содержащие сведения о владельце водительского удостоверения, то есть о водителе в виде
490 последовательного кода, который заносится в память блока регистрации водителя. Данные сохраняются в оперативной памяти блока регистрации (на время работы двигателя) и передаются также по радиоканалу связи на вход приёмопередатчика ответчика транспортного средства. В энергонезависимой
495 памяти ответчика, могут содержатся также занесённые в неё ранее данные о регистрационном номере транспортного средства.
При наличии в зоне действия радиосчитывателя блока регистрации водителя двух и более водительских удостоверений, считывателем
500 воспринимаются и несколько ответных сигналов. В этом случае алгоритм работы предполагает предложение выбора одного удостоверения для считывания с него данных о владельце этого удостоверения. Выбор может быть осуществлён путём набора на клавиатуре номера удостоверения водителя или указания на
P T/RU2011/000061
16
505 один из выведенных в режиме меню на мониторе номеров обнаруженных считывателем удостоверений или имён их владельцев. После осуществления такого выбора, при условии наличия права лица на управление данным транспортным средством, осуществляется считывание данных из памяти
510 выбранного водительского удостоверения. После считывания данных радиосчитыватель прекращает генерировать сигналы опроса до следующего ввода данных.
Транспортное средство может быть снабжено блоком биометрической
515 идентификации, В этом случае в определённые, моменты времени, например в начале движения транспортного средства, осуществляют считывание биометрических данных человека, находящегося за рулём - водителя. Считывание биометрических данных может осуществляться с помощью
420 соответствующих датчиков путём снятия изображения радужной оболочки или сетчатки глаз, либо отпечатков пальца и пр. Считанные биометрические данные поступают в блок биометрической идентификации, в памяти которого хранятся заранее занесённые образы, позволяющие идентифицировать человека из заранее
525 определённого круга лиц. Данные идентификации подаются на блок регистрации водителя, где осуществляется сравнение данных из памяти водительского удостоверения и данных биометрической идентификации, в случае соответствия данных биометрической идентификации данным из памяти
530 водительского удостоверения формируется сигнал подтверждения, обеспечивающий разрешение регистрации водителя согласно данным из памяти водительского удостоверения.
Регистрации водителя завершается либо специальным нажатием
535 соответствующей кнопки, либо подтверждением соответствия биометрических данных из блока биометрической идентификации данным водительского удостоверения, в этот момент устанавливают, что водителем данного транспортного средства признаётся владелец водительского удостоверения,
540 данные из памяти которого были ранее считаны. Данное лицо признаётся водителем в течение одной поездки (до остановки двигателя). Начало следующей поездки определяется моментом ввода данных в память ответчика и/или началом движения транспортного средства.
545 Ответчик выполнен с возможностью формирования в ответ на
P T/RU2011/000061
17
специальный зондирующий сигнал ответного сигнала, содержащего данные об основных агрегатах, регистрационном номере, и данных, полученных из памяти водительского удостоверения, а также иные необходимые данные, например,
550 данные биометрической идентификации. В целях безопасности работы данные, предполагаемые к передаче ответчиком шифруются и передаются в зашифрованном виде, обеспечивающим препятствие для несанкционированного получения этих данных. Дешифрацию данных в этом случае осуществляют
555 средствами узла опроса или удаленного аналитического центра.
На участках дороги, где предполагается движение транспортных средств, устанавливают узлы опроса с приёмопередающими узлами, обеспечивающими формирование специальных зондирующих сигналов. Антенны узлов опроса
560 устанавливают над соответствующей полосой проезжей части дороги и ориентируют вдоль полосы, так чтобы пятно главного лепестка диаграммы направленности антенны соответствовало ширине полосы на расстоянии 50- 100м. Ширина главного лепестка диаграммы направленности антенны может
565 соответствовать ширине всей проезжей части это возможно, например, при наличии дополнительных средств измерения параметров движения транспортных средств или при отсутствии необходимости измерения этих параметров.
Приёмо-передающие узлы опроса обеспечивают формирование
570 зондирующего сигнала, приём ответного сигнала от ответчика транспортного средства и выделение из ответного сигнала данных о транспортном средстве, в том числе данных о его регистрационном номере и о водителе (владельце выбранного водительского удостоверения) путём его декодирования, а также
575 дешифрации данных в случаях шифрованного сигнала, которые получены с использованием радиосчитывателя из энергонезависимой памяти ответчика. Декодированные и, в необходимых случаях, дешифрованные данные вьшодят на средства визуализации, либо передают на удаленные пункты обработки
580 информации. При этом дешифрацию данных могут осуществлять средствами удаленных пунктов обработки и хранения информации.
Несущая частота зондирующего сигнала выбирается ближе к коротковолновой части радиодиапазона, например, миллиметрового диапазона,
585 что позволяет уменьшить габаритные размеры приёмопередающего тракта узла опроса ответчика.
Ответчик обеспечивает формирование сигнала представляющего собой последовательность импульсов, в соответствии с которой осуществляется
590 модуляция, например, фазовая манипуляция. В блоке декодирования осуществляется преобразование сигнала в параллельный цифровой код.
Результаты декодирования выводят на узел визуализации, в качестве которого может быть использован монитор, принтер и иные средства, в том
595 числе установленные на удалённом пункте обработки и хранения информации.
Получение данных о транспортном средстве и о водителе повышает надёжность идентификации транспортного средства. Сопоставляя совокупность данных о водителе и транспортном средстве с данными о лицах, у которых есть
600 право на управление данным транспортным средством, получают возможность дополнительного подтверждения правомерности использования данного водительского удостоверения и данного транспортного средства. Сравнивая данные водительского удостоверения водителя с действующими данными
605 допущенных к управлению лиц, с данными биометрической идентификации выявляют незаконное использование водительского удостоверения. Сравнивая данные водительского удостоверения с данными биометрической идентификации дополнительно выявляют незаконное использование
610 водительского удостоверения. Следствием выявления незаконного использования водительского удостоверения может являться блокировка основных агрегатов, то есть пресечение незаконного использования транспортного средства данным водителем.
615 Заявленный способ может быть реализован на стандартных компонентах с использованием микроэлектронных или наноэлектронных элементов, а также конструктивных элементов из металлических и иных широко применяемых материалов,
620 Таким образом, заявленный способ обеспечивает повышение безопасности дорожного движения за счёт: обеспечения возможности дистанционной идентификации водителя транспортного средства в любой заданной точке трассы; повышения надёжности автоматической идентификации транспортного
625 средства благодаря возможности сопоставления полученных сведений о водителе с идентификационными данными транспортного средства; выявления и/или пресечения в автоматическом режиме неправомерного использования данным
водителем транспортного средства за счет сравнения данных водителя с 630 действующими данными допущенных к управлению лиц, а также, выявление в автоматическом режиме неправомерного использования водительского удостоверения.
635 * Устройство для реализации способа идентификации водителя транспортного средства, включает носитель информации и считыватель, множество узлов опроса, содержащих приёмопередатчик с антенной, блок декодирования, выход которого подключён к средствам визуализации данных,
640 носителем информации является водительское удостоверение, считыватель соединён с блоком памяти, образующими блок регистрации водителя, выход которого подключён к приёмо-передатчику ответчика снабжённого антенной и блоком энергонезависимой памяти.
645 Водительское удостоверение снабжено радиочипом, для дистанционного считывания данных либо магнитной полосой или штрих кодом, при этом считыватель выполнен соответственно магнитным или оптическим, либо водительское удостоверение снабжено энергонезависимой памятью и разъёмом, 50 ответная часть которого выполнено с возможностью соединения со считывателем.
Узел визуализации выполнен в виде монитора и/или принтера, и/или удалённого пункта обработки и хранения информации.
655 Узлы опроса установлены на дороге вблизи проезжей части или встроены в дорожное полотно;
Выход блока регистрации водителя подключён к приёмо-передатчику ответчика дистанционно по радиоканалу и/или через гальваническое соединение. 660 Устройство снабжено блоком биометрической идентификации, выход которого подключён к входу блока регистрации водителя.
Устройство для реализации способа идентификации водителя 670 транспортного средства работает следующим образом.
Перед началом эксплуатации транспортного средства, например в момент поворота ключа зажигания, считыватель блока регистрации водителя считывает данные водительского удостоверения. При этом считывание может
675 осуществляться по радиоканалу связи, когда блок регистрации водителя формирует радиосигналы опроса радиочипа, встроенного в водительское удостоверения, который открывает информацию, хранящуюся в памяти радиочипа для считывания блоком регистрации водителя. Считывание может
680 осуществляться посредством оптического, магнитного считывателя или через разъёмное соединение, для чего водительское удостоверение снабжается магнитной полосой или подобием штрих кода с данными о владельце, либо контактами разъёма с энергонезависимой памятью, содержащей данные о
685 владельце транспортного средства.
В случае исполнения водительского удостоверения с встроенным радиочипом и нахождении в хоне радиоопроса нескольких таких удостоверений алгоритм работы считывателя блока регистрации водителя предполагает вывод
690 считанных удостоверений на экран жидкокристаллического монитора с возможностью выбора одного, принадлежащего водителю, которое и считается принадлежащим водителю.
Для подтверждения личности водителя устройство снабжено блоком
695 биометрической идентификации, выход которого подключён к входу блока регистрации водителя. Считанные биометрические данные сопоставляются с образами, заранее занесёнными в память блока биометрической идентификации владельцем транспортного средства. В результате такого сопоставления
700 определяется лицо, биометрические данные которого тождественны считанным, и данные этого лица передаются на вход блока регистрации водителя, где сопоставляются с данными считанными с водительского удостоверения. Далее если эти данные тождественны друг другу, то формируется сигнал
705 подтверждения для использования данных, считанных из памяти водительского удостоверения. Если тождественность отсутствует то сигнал подтверждения не формируется и разрешение на движение, по меньшей мере, своим ходом, транспортного средства двигателя отсутствует.
710 Блок регистрации водителя содержит также программные средства, обеспечивающие запрет принятия удостоверения, принадлежащего лицу, у которого отсутствует право на эксплуатацию данного транспортного средства. Для этого в энергонезависимую память блока регистрации водителя заносятся
715 данные лиц, у которых такое право имеется, например, на основе данных
RU2011/000061 страхового свидетельства.
" После считывания данных водителя блоком регистрации водителя эти данные в закодированном виде передаются на вход ответчика, представляющего
720 собой приёмо-передающий узел, который обеспечивает передачу данных в ответ на специальный зондирующий сигнал.
В процессе движения транспортного средства по дороге, на участках которой установлены узлы опроса, транспортное средство попадает в зону
725 облучения приёмопередатчиков узла опроса, формирующих зондирующие сигналы для ответчика. В ответ на принятый зондирующий сигнал узла опроса ответчик формирует ответный радиосигнал, содержащий кодовое слово с данными, считанными с водительского удостоверения. Ответный сигнал может
730 также содержать данные о самом транспортном средстве, хранящиеся в энергонезависимой памяти ответчика, и занесённые туда при регистрации транспортного средства. Такими данными могут, в частности, быть регистрационный номер транспортного средства и идентификационные номера
735 основных агрегатов транспортного средства.
Принятые приёмо-передатчиком ответные сигналы декодируются и подаются на вход узлов визуализации, например монитор, принтер и пр. Данные,- полученные в результате декодирования, могут быть направлены для
740 дальнейшей обработки на централизованные посты сбора информации для последующей визуализации или хранения.
Заявленное устройство может быть реализовано на стандартных компонентах с использованием микроэлектронных или наноэлектронных
745 элементов, а также конструктивных элементов из металлических и иных широко применяемых материалов,
Таким образом, заявленное решение обеспечивает повышение безопасности дорожного движения за счёт: обеспечения возможности дистанционной
750 идентификации водителя транспортного средства в любой заданной точке трассы; повышения надёжности автоматической идентификации транспортного средства за счёт возможности сопоставления полученных сведений о водителе с идентификационными данными транспортного средства в условиях
755 многорядного движения транспортных средств; выявления в автоматическом режиме неправомерного использования данным водителем транспортного
средства; а также выявления в автоматическом режиме неправомерного использования водительского удостоверения.
Способ идентификации водителя транспортного средства, вариант 2, заключается в установке на транспортном средстве ответчика с антенной,
765 облучении ответчика зондирующим радиосигналом узла опроса, переизлучении ответчиком сформированного радиосигнала, представляющего собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными, записанными в энергонезависимую память ответчика, приёме узлом опроса переизлучённого
770 радиосигнала с последующим декодированием информации, при этом данные для формирования и переизлучения кодового слова заносят в память ответчика из памяти блока биометрической идентификации водителя дистанционно по радиоканалу и/или через гальваническое соединение, ввод данных в память блока
775 биометрической идентификации водителя осуществляют путём считывания биометрических данных водителя и его распознавания перед началом и/или в процессе движения транспортного средства. Биометрическая идентификация водителя осуществляется путём его распознавания из заранее установленного
780 круга лиц, для чего в энергонезависимую память блока биометрической идентификации предварительно записываются данные (образы), по меньшей мере, об одном лице. После считывания биометрических данных водителя осуществляют сравнение считанных данных с данными (образами), хранящимися
785 в энергонезависимой памяти блока биометрической идентификации. Если считанные данные соответствуют данным, хранящимся в памяти блока биометрической идентификации, считают, что распознавание водителя произошло. Устанавливают, что до следующего ввода данных в память ответчика
790 и/или до остановки двигателя водителем данного транспортного средства признаётся лицо, считанные биометрические данные которого совпадают с данными, хранящимися в энергонезависимой памяти блока биометрической идентификации, а облучение ответчика транспортного средства зондирующим
795 радиосигналом и приём переизлучённого сигнала осуществляют с помощью средств, установленных на мобильной основе и/или в заранее определённых местах трассы движения транспортных средств стационарно.
В энергонезависимую память ответчика предварительно записывают 800 кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном средстве. Дополнительно в энергонезависимую память ответчика может быть занесена информация о владельце транспортного средства.
Ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства и/или 805 в других конструктивных частях кузова транспортного средства неразъёмно, обеспечивая невозможность его снятия без разрушения.
В качестве ответчика используют пассивные или активные радиометки RFID.
810 Заявленный способ идентификации водителя транспортного средства, вариант 2, реализуется следующим образом.
В процессе изготовления или на этапе обязательной регистрации транспортного средства, на нём закрепляют ответчик (пассивный или активный),
815 который может быть выполнен встроенным в номерной знак и который не может быть удалён или заменён без его разрушения.
На транспортном средстве устанавливают также блок биометрической идентификации водителя подключённый своим выходом со входом ответчика.
820 Соединение между блоком биометрической идентификации водителя и ответчика может быть либо гальваническим, либо с использованием радиоканала, налаженного в пределах габаритов транспортного средства,
В определённые, заранее установленные моменты времени, например в
825 начале движения транспортного средства, осуществляют считывание биометрических данных человека, находящегося за рулём - водителя. Такое считывание может осуществляться с помощью соответствующих датчиков путём снятия изображения радужной оболочки или сетчатки глаз, либо отпечатков
830 пальца и пр. Считанные биометрические данные поступают в блок биометрической идентификации водителя, в памяти которого хранятся заранее занесённые образы, позволяющие идентифицировать человека из заранее определённого круга лиц. Осуществляют сравнение считанных данных с
835 эталонными образами, хранящимися в энергонезависимой памяти блока биометрической идентификации. Если считанные данные соответствуют образам, хранящимся в памяти блока биометрической идентификации, считают, что распознавание водителя произошло. Круг лиц, допущенных к управлению
P T/RU2011/000061
24
840 данным транспортным средством, определяет владелец транспортного средства, который и обеспечивает предварительное снятие биометрических данных этих лиц и занесение их в память блока биометрической идентификации. Для осуществления последующих действий устанавливают, что водителем данного
845 транспортного средства признаётся человек, находящийся на водительском сидении транспортного средства. Данное установление действует в течение одной поездки, после чего сбрасывается. Свидетельством завершения поездки является остановка двигателя.
850 После считывания и распознавания данные в виде цифрового кода заносят в память ответчика, в которой может также хранится информация о самом транспортном средстве, а также о его владельце. В необходимых случаях для обеспечения безопасности данных информация может шифроваться.
855 В заранее определённых местах проезжей части дороги, на столбах или на специальных конструкциях над дорогой, устанавливают узлы опроса, снабжённые радиоантеннами для формирования диаграммы излучения и приёма электромагнитных сигналов. Узлы опроса могут устанавливаться также под
860 проезжей частью или на мобильном основании - автомобиле.
Приёмопередатчик узла опроса обеспечивает формирование специальных зондирующих сигналов опроса, например периодическую последовательность радиоимпульсов. В качестве реакции на зондирующий сигнал опроса, ответчик,
865 установленный на транспортном средстве, вырабатывает радиосигнал, представляющий собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном средстве и данными о водителе.
~ Сигнал ответчика принимают средствами приёмопередатчика узла опроса,
870 и обрабатывают с целью вьщеления информационной части об обнаруженном транспортном средстве, в том числе о номерном знаке, под которым это транспортное средство зарегистрировано и данными о водителе.
В необходимых случаях, передаваемые данные могут шифроваться для
875 затруднения несанкционированного доступа к ним. Дешифрация при этом осуществляется средствами узла опроса или удаленного центра обработки и хранения информации.
На выходе блока декодирования средств узла опроса формируется
880 цифровой сигнал в виде параллельного кода, который подаётся на узел
визуализации: монитор или принтер, непосредственно, либо через коммуникационные каналы, соединяющие узел опроса с централизованными накопителями информации, аналитическим центром анализа дорожной 885 обстановки для дальнейшей визуализации. Дешифрация сигнала может осуществляться средствами аналитического центра анализа дорожной обстановки.
Пример.
890 При изготовлении транспортного средства на нём устанавливают ответчик, в энергонезависимую память которого впоследствии записывают данные регистрационного номера, а также блок биометрической идентификации водителя.
895 Считывание биометрических данных водителя осуществляется в начале движения транспортного средства после включения скорости (подключения трансмиссии к двигателю) или в момент поворота ключа зажигания. Считывание биометрических данных может осуществляться путём снятия изображения
900 радужной оболочки или сетчатки глаз, либо отпечатков пальца и пр. Считанные биометрические данные сравниваются с теми данными, которые хранятся в памяти блока биометрической идентификации, позволяющие идентифицировать человека из заранее определённого круга лиц, в результате чего осуществляется
905 распознавание водителя, либо распознавание не происходит. Данные о водителе сохраняются в оперативной памяти блока биометрической идентификации водителя (на время работы двигателя) и передаются также по радиоканалу связи на вход приёмопередатчика ответчика транспортного средства. В
910 энергонезависимой памяти ответчика, могут содержаться также занесённые в неё ранее данные о регистрационном номере транспортного средства.
Данное лицо признаётся водителем в течение одной поездки. Начало следующей поездки определяется моментом ввода данных в память ответчика
915 и/или моментом запуска двигателя транспортного средства.
Ответчик выполнен с возможностью формирования в ответ на специальный зондирующий сигнал ответного сигнала, содержащего данные об" основных агрегатах, регистрационном номере, и данных, полученных в
920 результате биометрической идентификации водителя. В целях безопасности работы данные, предполагаемые к передаче шифруются и передаются в
зашифрованном виде, обеспечивающим препятствие для несанкционированного получения этих данных. Дешифрацию данных в этом случае осуществляют
925 средствами узла опроса или удаленного аналитического центра.
На участках дороги, где предполагается движение транспортных средств, устанавливают узлы опроса с приёмопередающими узлами, обеспечивающими формирование специальных зондирующих сигналов. Антенны узлов опроса
930 устанавливают над соответствующей полосой проезжей части дороги и ориентируют вдоль полосы, так чтобы пятно главного лепестка диаграммы направленности антенны соответствовало ширине полосы на расстоянии 50- 100м.
935 Приёмо-передающие узлы опроса обеспечивают формирование зондирующего сигнала, приём ответного сигнала от ответчика транспортного средства и вьщеление из ответного сигнала путём его декодирования, а также дешифрации в случаях шифрованного сигнала, данных о транспортном средстве,
945 в том числе данных о его регистрационном номере, которые «зашиты» в энергонезависимой памяти ответчика, и о водителе. Декодированные и в необходимых случаях дешифрованные данные выводят на средства визуализации, в том числе на удаленных пунктах обработки и хранения
950 информации.
Несущая частота зондирующего сигнала выбирается ближе к коротковолновой части радиодиапазона, например, миллиметрового диапазона, что позволяет уменьшить габаритные размеры приёмопередающего тракта узла 955 опроса ответчика.
Результаты декодирования выводят на узел визуализации, в качестве которого может быть использован монитор принтер и иные средства, расположенные, в том числе на удалённом пункте обработки и хранения 960 информации.
Ответчик обеспечивает формирование сигнала представляющего собой последовательность импульсов, в соответствии с которой осуществляется модуляция, например, фазовая манипуляция. В блоке декодирования 965 осуществляется преобразование сигнала в параллельный цифровой код.
Получение данных о водителе и о транспортном средстве повышает надёжность их идентификации. Сопоставляя совокупность данных о водителе,
2011/000061 данных о транспортном средстве, с данными о лицах, у которых есть право на 970 управление данным транспортным средством получают возможность дополнительного подтверждения правомерности использования данным водителем данного транспортного средства. Следствием выявления незаконного использования водительского удостоверения может являться блокировка 975 основных агрегатов, то есть пресечение незаконного использования транспортного средства данным водителем.
Заявленный способ может быть реализован на стандартных компонентах с использованием микроэлектронных или наноэлектронных элементов, а также 980 конструктивных элементов из металлических и иных широко применяемых материалов,
Таким образом, заявленный способ обеспечивает повышение безопасности дорожного движения за счёт: обеспечения возможности дистанционной
985 идентификации водителя транспортного средства в любой заданной точке трассы; повышения надёжности автоматической идентификации транспортного средства благодаря возможности сопоставления полученных сведений о водителе с идентификационными данными транспортного средства; выявления и/или
990 пресечения в автоматическом режиме неправомерного использования данным водителем транспортного средства за счет сравнения данных водителя с действующими данными допущенных к управлению лиц.
1000
1005
1010
Claims
1. Способ идентификации водителя транспортного средства, заключающийся в установке на транспортном средстве ответчика, приёме с помощью узла опроса радиосигнала ответчика, отличающийся тем, что на
1020 транспортном средстве устанавливают блок регистрации водителя, а в водительское удостоверение встраивают энергонезависимую память, в которую, при его выдаче, заносят данные о его владельце, перед началом и/или в процессе движения транспортного средства с помощью блока регистрации водителя
1025 осуществляют считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения и записывают эти данные в память ответчика, облучают ответчик зондирующим радиосигналом с помощью узла опроса, формируют ответный радиосигнал ответчика так, чтобы сформированный радиосигнал представлял
1030 собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными водительского удостоверения, после приёма ответного радиосигнала его декодируют для извлечения данных о водителе, устанавливают, что до следующего ввода данных в память ответчика и/или до остановки двигателя,
1035 водителем данного транспортного средства признаётся владелец водительского удостоверения, данные из памяти удостоверения которого считаны, а узлы опроса размещают на мобильной основе и/или в определённых местах трассы движения транспортных средств стационарно.
1040 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что данные для формирования и переизлучения кодового слова, считывают из энергонезависимой памяти водительского удостоверения и заносят в память ответчика с помощью блока регистрации водителя дистанционно по радиоканалу и/или через гальваническое
1045 соединение.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения осуществляют путём радиоопроса пространства предполагаемого места нахождения водительского
1050 удостоверения, при этом осуществляют излучение радиосигналов опроса, приём ответного радиосигнала, содержащего данные из энергонезависимой памяти водительского удостоверения и выделение данных о водителе,
4. Способ по п. 3 отличающийся тем, что в случае нахождения в зоне 1055 радиоопроса нескольких водительских удостоверений, предлагают выбрать одно из них для считывания его данных в память,
5. Способ по п. 3 отличающийся тем, что осуществляют радиоопрос водительского удостоверения периодически в процессе движения транспортного
1060 средства,
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения осуществляют через разъёмное гальваническое соединение блока регистрации водителя с выходом
1065 энергонезависимой памяти водительского удостоверения путём установки водительского удостоверения с соответствующими электрическими контактами в разъём считывателя блока регистрации водителя с последующей передачей из энергонезависимой памяти водительского удостоверения сигналов,
1070 соответствующих данным о владельце водительского удостоверения и выделении этих данных,
7. Способ по п. 1 , отличающийся тем, что считывание данных из энергонезависимой памяти водительского удостоверения осуществляют с
1075 использованием оптического или магнитного считывателя,
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в память ответчика записывают кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном средстве.
1080 9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства и/или в других конструктивных частях кузова транспортного средства.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что ответчик устанавливают на 1085 номерном знаке транспортного средства или на транспортном средстве неразъёмно, обеспечивая невозможность отсоединения без его разрушения.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что считывают биометрические данные водителя для подтверждения считанных данных из водительского
1090 удостоверения.
12. Устройство для реализации способа идентификации водителя транспортного средства, включающее носитель информации и считыватель, отличающееся тем, что в него введены множество узлов опроса, содержащих
1095 приёмопередатчик с антенной, блок декодирования, выход которого подключён к средствам визуализации данных, носителем информации является водительское удостоверение, считыватель соединён с блоком памяти, образующими блок регистрации водителя, выход которого подключён к приёмо-передатчику 1100 ответчика снабжённого антенной и блоком энергонезависимой памяти.
13. Устройство по п. 12, Отличающееся том, что водительское удостоверение снабжено радиочипом, для дистанционного считывания данных.
14. Устройство по п. 12, отличающееся том, что водительское 1105 удостоверение снабжено магнитной полосой или штрих кодом, а считыватель выполнен соответственно магнитным или оптическим.
15. Устройство по п. 12, отличающееся том, что водительское удостоверение снабжено энергонезависимой памятью и разъёмом, ответная часть
1110 которого выполнена с возможностью соединения со считывателем посредством разъёма.
16. Устройство по п. 12, отличающееся том, что узел визуализации выполнен в виде монитора и/или принтера, и/или удалённого пункта обработки и
1115 хранения информации.
17. Устройство по п. 12, отличающееся том, что узлы опроса установлены на дороге вблизи проезжей части или встроены в дорожное полотно.
18. Устройство по п. 12, отличающееся том, что выход блока регистрации 1120 водителя подключён к приёмо-передатчику ответчика дистанционно по радиоканалу и/или через гальваническое соединение.
19. Устройство по п. 12, отличающееся том, что оно снабжено блоком биометрической идентификации, выход которого подключён к входу блока
1125 регистрации водителя.
20. Способ идентификации водителя транспортного средства, заключающийся в установке на транспортном средстве ответчика, приёме с помощью узла опроса радиосигнала ответчика, отличающийся тем, что на
ИЗО транспортном средстве устанавливают блок биометрической идентификации, с помощью которого считывают биометрические данные водителя, распознают водителя из заранее установленного круга лиц, для чего предварительно запоминают биометрические данные, по меньшей мере, одного лица, при этом
1135 считывание биометрических данных и распознавание водителя осуществляют перед началом и/или в процессе движения транспортного средства, затем заносят данные о водителе в память ответчика для формирования и переизлучения кодового слова, облучают ответчик зондирующим радиосигналом с помощью 1140 узла опроса, формируют ответный радиосигнал ответчика так, чтобы сформированный радиосигнал представлял собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными водительского удостоверения, после приёма ответного радиосигнала его декодируют для извлечения данных о водителе, узлы 1145 опроса размещают на мобильной основе и/или в определённых местах трассы движения транспортных средств стационарно.
21. Способ по п. 20, отличающийся тем, что в память ответчика записывают кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном
1150 средстве,
22. Способ по п. 20, отличающийся тем, что ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства и/или в других конструктивных частях кузова транспортного средства,
1155 23. Способ по п. 20, отличающийся тем, что ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства и/или на самом транспортном средстве неразъёмно, обеспечивая невозможность отсоединения без его разрушения.
24. Способ по п. 20, отличающийся тем, что данные для формирования и
1160 переизлучения кодового слова заносят в память ответчика из блока биометрической идентификации водителя дистанционно по радиоканалу и/или через гальваническое соединение,
1 165
1 170
1175
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010119428/11A RU2440619C1 (ru) | 2010-05-17 | 2010-05-17 | Способ идентификации водителя транспортного средства (варианты) и устройство для его осуществления |
| RU2010119428 | 2010-05-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2011145976A1 true WO2011145976A1 (ru) | 2011-11-24 |
Family
ID=44991895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2011/000061 WO2011145976A1 (ru) | 2010-05-17 | 2011-02-03 | Способ идентификации водителя транспортного средства (варианты) и устройство для его осуществления |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2440619C1 (ru) |
| WO (1) | WO2011145976A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11586991B2 (en) | 2019-04-19 | 2023-02-21 | Whitney Skaling | Secure on-demand transportation service |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2569454C1 (ru) * | 2014-10-22 | 2015-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Способ автоматизированного составления схемы дорожно-транспортного происшествия |
| RU2589802C1 (ru) * | 2015-04-09 | 2016-07-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Автодория" | Способ определения средней скорости движения транспортного средства на участке автодороги, содержащем криволинейные сегменты |
| RU2653404C2 (ru) * | 2016-08-25 | 2018-05-08 | Фёдор Витальевич Голубев | Способ идентификации водителей и пассажиров транспортных средств |
| DE102018130002A1 (de) * | 2018-11-27 | 2020-05-28 | General Dynamics European Land Systems - Mowag Gmbh | Verfahren und Baugruppe zur Energieabsorption zum Schutz vor Schäden bei einem Überlastereignis |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005284476A (ja) * | 2004-03-29 | 2005-10-13 | Nec Corp | 運転者管理システム、運転者管理方法、移動体、移動体識別装置及び管理装置 |
| CN2739714Y (zh) * | 2004-08-25 | 2005-11-09 | 广州市银光电子工业公司 | 能够识别和记录驾驶员身份的汽车行驶记录仪 |
| DE102006054574A1 (de) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren und Einrichtung zum Identifizieren des Fahrers eines Fahrzeugs |
| RU2351017C2 (ru) * | 2007-01-30 | 2009-03-27 | Сергей Николаевич Кононов | Система идентификации транспортных средств |
-
2010
- 2010-05-17 RU RU2010119428/11A patent/RU2440619C1/ru active
-
2011
- 2011-02-03 WO PCT/RU2011/000061 patent/WO2011145976A1/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005284476A (ja) * | 2004-03-29 | 2005-10-13 | Nec Corp | 運転者管理システム、運転者管理方法、移動体、移動体識別装置及び管理装置 |
| CN2739714Y (zh) * | 2004-08-25 | 2005-11-09 | 广州市银光电子工业公司 | 能够识别和记录驾驶员身份的汽车行驶记录仪 |
| DE102006054574A1 (de) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Verfahren und Einrichtung zum Identifizieren des Fahrers eines Fahrzeugs |
| RU2351017C2 (ru) * | 2007-01-30 | 2009-03-27 | Сергей Николаевич Кононов | Система идентификации транспортных средств |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11586991B2 (en) | 2019-04-19 | 2023-02-21 | Whitney Skaling | Secure on-demand transportation service |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2440619C1 (ru) | 2012-01-20 |
| RU2010119428A (ru) | 2011-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10759387B2 (en) | Self-declaring electronic license plate with immobilizer features | |
| US11323865B2 (en) | Vehicle tracking system using smart-phone as active transponder | |
| US6958676B1 (en) | Vehicle passenger authorization system | |
| US20060267727A1 (en) | Intelligent locking system using biometrics | |
| WO2011145976A1 (ru) | Способ идентификации водителя транспортного средства (варианты) и устройство для его осуществления | |
| US9764715B2 (en) | License plate validation | |
| US20120169516A1 (en) | Method and system for triggering commercial vehicle inspection | |
| KR20060017805A (ko) | 차량 감시 시스템 | |
| US20080235082A1 (en) | Integrated Automatic System For Managing the Access of Vehicles to Controlled Parking Areas | |
| US20170164142A1 (en) | A trusted geolocation beacon and a method for operating a trusted geolocation beacon | |
| US20080204237A1 (en) | RFID tag with security features | |
| JP3587132B2 (ja) | 駐車場案内システム及び駐車場案内装置 | |
| RU2417909C1 (ru) | Способ противоугонной идентификации транспортного средства | |
| CN111491832A (zh) | 车载装置、认证方法和认证程序 | |
| CN115036036B (zh) | 一种基于obu电子标签的健康码信息识别方法及系统 | |
| EP1758066B1 (en) | Arrangement of an vehicle unit OBU with an identification protection unit to prevent unauthorized use | |
| JP2008117209A (ja) | 料金収受処理システム | |
| RU2551780C1 (ru) | Система радиоидентификации транспортных средств | |
| EP3705352A1 (en) | License plate validation | |
| US11130461B2 (en) | Collision activated radio-frequency identification recorder | |
| RU2323838C1 (ru) | Система дистанционного управления доступом в транспортные средства | |
| JP6736409B2 (ja) | 自動改札機、および自動改札機制御プログラム | |
| RU2440901C1 (ru) | Противоугонная 5d-система | |
| CN116452216A (zh) | 基于蓝牙地桩的防止单车企业数据造假的防伪方法 | |
| WO2012099483A1 (ru) | Способ противоугонной идентификации транспортного средства |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11783810 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11783810 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |