WO2009078258A1 - ガスエンジンシステムの制御方法及び該システム - Google Patents

Abstract

低カロリーで発熱量が変動しやすい燃料ガスにおいても高精度の空燃比制御を可能としたガスエンジンシステムの制御方法及び該システムを提供する。燃料ガスが低カロリーである場合又はエンジン出力が高負荷である場合には、燃料ガス通路の前記燃料ガスの一部を分岐させ、該燃料ガス通路上に設置されＯＮＯＦＦ制御されるガス供給弁を介して該分岐させた燃料ガスを過給機側ガス供給通路を通して、過給機の空気入口に設置され前記燃料ガスと空気を可燃下限界ガス濃度以下の所定比率で混合する構造を備えたミキサに供給し、該ミキサにて混合された混合ガスを前記過給機に供給するとともに、燃料ガスの残分を、燃料ガスを圧縮するガスコンプレッサが介装されたシリンダ側ガス供給通路を通して前記燃料流量制御弁に供給し、該燃料流量制御弁にて混合ガスが所定の空燃比となるように燃料ガス量を制御するようにし、前記燃料ガスが高カロリーである場合又はエンジン出力が低負荷である場合には、前記ガス供給弁を閉とし、前記シリンダ側ガス供給通路にのみ前記燃料ガスを供給する。

Description

明 細 書 ガスエンジンシステムの制御方法及び該システム 技術分野

本発明は、 燃料ガス調整弁にて流量調整された燃料ガスと、 過給機を介して供 給される空気を所定の空燃比にて混合し、 混合ガスをエンジンの燃焼室内に供給 して燃焼せしめるガスエンジンシステムの制御方法及ぴ該システムに関し、特に、 低力口リ一で発熱量が変動しゃすレヽ燃料ガスにおいても高精度の空燃比制御を可 能としたガスエンジンシステムの制御方法及び該システムに関する。 背景技術

従来、 ガスエンジンのうち特に小型ガスエンジンにおいては、 一般的に過給機 上流にて燃料ガスと空気を混合させて燃焼室へ供給する過給機前吸込み方式を採 用していた。

一方、 従来の大型ガスエンジンの多くは、 燃料ガスと空気の混合比 （空燃比） 及びガス投入量を各シリンダにより均一化する必要があるため、 各シリンダの直 前に設置した燃料ガス調整弁にて燃焼室へ燃料ガスを供給している。 この方式を 採用することにより、 各シリンダに供給される空燃比及びガス投入量が均一化さ れるとともに、 各シリンダにおける仕事が効率ィ匕され、 さらにまた、 シリンダ直 前にて燃料ガスと空気とを混合する構成であるため、 混合ガス供給路における可 燃域を短くすることができ安全性が向上する。

また、 上記した 2つの方式を組み合わせた技術として、 特許文献 1 (特開 2 0 0 1 - 1 3 2 5 5 0号公報） の技術が提供されている。 この技術においては、 ガ スコンプレッサによつてカロ圧された燃料ガスを給気通路のシリンダ入口またはシ リンダ内に供給するとともに、 前記ガスコンプレッサにて加圧する前の燃料ガス を過給機上流側の空気通路に供給し、 前記シリンダ側への燃料ガス供給と過給機 上流側への燃料ガス供給とを切換え可能に構成している。

しかしながら、 特許文献 1においては、 ガスコンプレッサによって加圧された 燃料ガスを給気通路のシリンダ入口またはシリンダ内に供給する燃料ガス供給系 では、 燃料ガスを過給空気圧よりも高圧に圧縮する必要があるが、 燃料ガスとし て炭鉱メタンガス等の低カロリーガス （発熱量の低いガス） を用いる場合には、 低圧で大流量のガスを圧縮するために大型で大容量のガスコンプレッサを必要と する。 一方、 前記ガスコンプレッサにて加圧する前の燃料ガスを過給機上流側の 空気通路に供給する燃料ガス供給系では、 可燃性の燃料ガスを過給機で高温、 高 圧に加圧するため、 過給機出口で燃料ガスが爆発する危険性を内包している。 そこで、 特許文献 2 (特開 2 0 0 6— 2 4 4 9 9 5 4号公報） では、 燃料ガス の一方を過給機入口空気と混合しこの混合気を過給機に供給すると共に、 燃料ガ スの他方をシリンダ毎の給気通路内の給気と混合しこの混合気をエンジンの各シ リンダに供給するように構成し、 過給機側ガス供給通路のガス流量を調整する過 給機側ガス量調整弁と各シリンダ側ガス供給通路のガス流量を調整するシリンダ 側ガス量調整弁とを設け、 過給機側ガス量調整弁の開度を制御して、 過給機側ガ ス供給通路への燃料ガス量を、 過給機に供給する混合気中の燃料ガス濃度が可燃 下限界ガス濃度以下に保持されるように調整するガス量コントローラを設けた構 成を開示している。 これによれば、 過給機出口での燃料ガスの爆発の可能性を皆 無とするとともに、 低カロリーガス （発熱量の低いガス） 燃料を用いる場合にお いてもシリンダ毎の給気通路への燃料ガス圧縮用のガスコンプレッサの動力を低 減して該ガスコンプレッサを小型化、 小容量化することが可能となる。

上記したように、 特許文献 2によれば、 低力口リ一ガスであっても十分な燃料 ガスの供給量を確保でき、 また燃料ガス圧縮用のガスコンプレッサを小型化、 小 容量化することが可能であるが、さらに過給機入口空気に混合する燃料ガス量を、 簡単な構成で以つて適正に制御でき、 且つ燃料ガスがカロリー変動する場合にも 適用可能な制御方法が望まれていた。 発明の開示

従って、 本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、 低カロリーで発熱量が変動し やすい燃料ガスにおいても高精度の空燃比制御を可能としたガスエンジンシステ ムの制御方法及ぴ該システムを提供することを目的とする。 そこで、 本発明はかかる課題を解決するために、 過給機を介して給気された空 気と、 燃料ガス通路を通って燃料流量制御弁により燃料供給量が制御された燃料 ガスとを混合して燃焼室内に供給し、 エンジンを着火燃焼せしめるガスエンジン システムの制御方法において、

前記燃料ガスが低力口リ一である場合又はエンジン出力が高負荷である場合に は、 前記燃料ガス通路の前記燃料ガスの一部を分岐させ、 該燃料ガス通路上に設 置され O N O F F制御されるガス供給弁を介して該分岐させた燃料ガスを過給機 側ガス供給通路を通して、 前記過給機の空気入口に設置され前記燃料ガスと空気 を可燃下限界ガス濃度以下の所定比率で混合する構造を備えたミキサに供給し、 該ミキサにて混合された混合ガスを前記過給機に供給するとともに、

前記燃料ガスの残分を、 前記燃料ガスを圧縮するガスコンプレツサが介装され たシリンダ側ガス供給通路を通して前記燃料流量制御弁に供給し、 該燃料流量制 御弁にて混合ガスが所定の空燃比となるように燃料ガス量を制御するようにし、 前記燃料ガスが高カロリ一である場合又はエンジン出力が低負荷である場合に は、 前記ガス供給弁を閉とし、 前記シリンダ側ガス供給通路にのみ前記燃料ガス を供給するようにしたことを特徴とする。

本発明によれば、 燃料ガスが低力口リ一である場合又はエンジン出力が高負荷 である場合のように、 燃料ガス供給量が多くなる場合にのみ、 過給機前の空気に 燃料ガスを供給することにより、 必要燃料ガス量を確保しつつ高精度の空燃比制 御が可能となる。 即ち、 可燃下限界ガス濃度以下の所定比率で混合する構造を備 えたミキサを設置し、 燃料ガス供給量が多い場合には該ミキサから燃料ガスを供 給することにより、 ガスコンプレッサを小型化、 小容量ィ匕することが可能である とともに、 空気供給通路上での爆発等の危険性を回避でき、 さらにミキサにてあ る決まつた所定比率の燃料ガスを混合するようにしているため、 燃料流量制御弁 における空燃比制御が簡単になる。

また、 前記燃料流量制御弁の開度を検出するとともに前記エンジンの出力を検 出し、 前記燃料流量制御弁の開度が全開状態で且つエンジン出力が増力！]傾向にあ るときに、 前記燃料ガスが低カロリーである場合又はエンジン出力が高負荷であ ると判断し、 前記ガス供給弁を開とすることを特徴とする。 これにより、 ミキサを介して供給する燃料ガスの要否を簡単に且つ確実に判断 することができ、 高精度の空燃比制御が可能となる。

さらに、 前記ガス供給弁が開の状態にてエンジン出力を検出し、 該エンジン出 力が予め設定された所定値以下となったら前記燃料ガスが高力口リ一又はェンジ ン出力が低負荷となったことを判断し、 前記ガス供給弁を閉じることを特徴とす る。

このように、 燃料ガス流量制御弁にて制御可能な燃料ガス流量の最大閾値を予 め求めておき、 該最大閾値となる所定値以下となったらガス供給弁を閉じて前記 燃料ガス流量制御弁のみで燃料ガス流量を調整する。 これにより、 簡単で且つ高 精度の制御が可能となる。

また、 過給機を介して給気された空気の燃焼室への供給量を制御する給気流量 制御弁と、 燃料供給量の該燃焼室への供給量を制御する燃料流量制御弁とを備え るとともに、 前記空気と前記燃料ガスとを所要の空燃比にて混合して燃焼室内に 供給する燃料噴射装置とを備えたガスエンジンの制御装置において、

前記燃料ガス通路を、 前記過給機の空気入口に接続される過給機側ガス供給通 路と、 前記燃料ガスを圧縮するガスコンプレッサが介装されたシリンダ側ガス通 路とに分岐させ、 前記過給機側ガス供給通路上に O N O F F制御されるガス供給 弁を設けるとともに、 前記過給機の空気入口側に、 前記過糸合機側ガス供給通路を 通つて分岐された燃料ガスを空気に対して可燃下限界ガス濃度以下の所定比率で 混合する構造を備えたミキサを設けたことを特徴とする。

さらに、 前記ミキサが、 前記空気の流量に対して前記所定比率の燃料ガス流量 が混合されるベンチュリミキサであることが好適である。

以上記載のごとく本発明によれば、 低力口リ一で発熱量が変動しやすい燃料ガ スにおいても高精度の空燃比制御を可能としたガスエンジンシステムの制御方法 及び該システムを提供することが可能である。

即ち、 燃料ガスが低力口リ一である場合又はエンジン出力が高負荷である場合 のように、 燃料ガス供給量が多くなる場合にのみ、 過給機前の空気に燃料ガスを 供給することにより、 必要燃料ガス量を確保しつつ高精度の空燃比制御が可能と なる。 即ち、 可燃下限界ガス濃度以下の所定比率で混合する構造を備えたミキサ を設置し、 燃料ガス供給量が多い場合には該ミキサから燃料ガスを供給すること により、 ガスコンプレッサを小型化、 小容量化することが可能であるとともに、 空気供給通路上での爆発等の危険性を回避でき、 さらにミキサにてある決まった 所定比率の燃料ガスを混合するようにしているため、 燃料流量制御弁における空 燃比制御が簡単になる。

また、 燃料流量制御弁の開度が全開状態で且つエンジン出力が増加傾向にある ときに前記ガス供給弁を開とすることにより、 ミキサを介して供給する燃料ガス の要否を簡単に且つ確実に判断することができ、 高精度の空燃比制御が可能とな る。

さらに、 エンジン出力が予め設定された所定値以下となったらガス供給弁を閉 じることにより、 簡単で且つ高精度の制御が可能となる。 図面の簡単な説明

第 1図は、 本発明の実施例に係るガスエンジンシステムの全体構成図である。 第 2図は、 本実施例に係る燃料ガスのガス供給制御ダイヤグラムを示す図であ る。

第 3図は、 従来のシステムにおける燃料ガスのガス供給制御ダイャグラムを示 す図である。 発明を実施するための最良の形態

以下、 図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。 但し この実施例に記載されている構成部品の寸法、 材質、 形状、 その相対的配置等は 特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、 単なる説明例に過ぎない。

図 1は本発明の実施例に係るガスエンジンシステムの全体構成図、 図 2は本実 施例に係る燃料ガスのガス供給制御ダイャグラムを示す図、 図 3は従来のシステ ムにおける燃料ガスのガス供給制御ダイヤグラムを示す図である。

尚、 本実施例では、 一例として発電機を駆動するための過給機付きガスェンジ ンで、 且つ点火用副室を有する構成につき説明するが、 本実施例の構成はこの形 式のガスエンジンに限定されるものではなく、 燃焼方式によるガスエンジンにも 適用可能である。 また、 駆動対象は図示されるように発電機が好ましいが、 発電 機以外の場合にも適用可能である。

図 1を参照して、 本実施例に係るガスエンジンシステムの全体構成につき説明 する。

同図において、 1はエンジン （ガスエンジン）、 4は該エンジン 1のシリンダへ ッド、 1 3は該エンジン 1に直結駆動される癸電機、 1 4はフライホイール、 7 は排気タービン 7 a及びコンプレッサ 7 bからなる過給機である。 3は前記各シ リンダへッド 4の給気入口に接続される給気枝管、 2は前記コンプレッサ 7 bの 給気出口と前記各給気枝管 3とを接続する給気管、 9は該給気管 2を流れる給気 を冷却する給気冷却器である。

5は前記各シリンダへッドの排気出口に接続される排気管、 6は前記各排気管 5に接続される排気集合管、 1 1 0は前記排気タービン 7 aの排気ガス出口から の排気ガスを排出するための排気出口管である。

1 1は排気パイパス管で、 前記排気集合管 6の排気タービン 7 a入口側から分 岐されて該排気タ一ビン 7 aをパイパスし、 該排気タービン 7 a出口側の排気出 口管 1 1 0に接続されている。 1 2は該排気パイパス管 1 1の通路面積を変化せ しめる 気パイパス弁である。

1 0 aは外部から空気を前記過給機 7のコンプレッサ 7 bに導入するための過 給機入口空気通路、 1 0は該過給機入口空気通路 1 0 aに設置されたミキサであ る。 2 1は燃料ガスを収容する燃料ガスタンク （図示省略） から燃料ガスが導入 されるガス供給管で、 該ガス供給管 2 1から過給機側ガス供給管 2 1 1とシリン ダ側ガス供給管 2 1 2とが分岐されている。

前記過給機側ガス供給管 2 1 1は、 前記過給機入口空気通路 1 0 aに設置され たミキサ 1 0に接続されている。 また前記シリンダ側ガス供給管 2 1 2は途中で シリンダ毎に分岐されガス供給枝管 2 1 3となって前記各各給気枝管 3に接続さ れている。 該ミキサ 1 0は、 空気流量に対して可燃下限界ガス濃度以下の所定比 率で燃料ガスを供給する構造を備えており、 好適にはベンチユリミキサが用いら れる。 1 8は前記シリンダ側ガス供給管 2 1 2に設置されて該シリンダ側ガス供給管 2 1 2を流れる燃料ガスを圧縮するガスコンプレッサである。 1 9は前記過給機 側ガス供給管 2 1 1に設置されて該過給機側ガス供給管 2 1 1への燃料ガス流量 を ON O F F制御する過給機側ガス量調整弁（ガス供給弁)、 2 0は前記各ガス供 給枝管 2 1 3に設置されて該各ガス供給枝管 2 1 3の通路面積即ち燃料ガス流量 を制御するシリンダ側ガス量調整弁 （燃料流量制御弁） である。

1 5はエンジン回転数を検出する回転数センサ、 0 1 3は前記発電機 1 3の負 荷つまりエンジン負荷を検出する負荷検出器、 1 7は前記給気管 2における給気 圧力を検出する給気圧力センサ、 1 6は前記給気管 2における給気温度を検出す る給気温度センサである。 0 2 1は前記過給機側ガス供給管 2 1 1を流れる燃料 ガスの流量を検出する燃料ガス流量計である。

2 4は回転数コントローラ、 2 3は空燃比コントローラ、 2 2はガス量コント ローラで、 前記回転数センサ 1 5からのエンジン回転数の検出値は前記回転数コ ントローラ 2 4、 空燃比コントローラ 2 3、 及ぴガス量コントローラ 2 2に入力 され、 前記負荷検出器 0 1 3からのエンジン負荷の検出値は空燃比コントローラ 2 3に入力され、 前記給気圧力センサ 1 7からの給気圧力の検出値は空燃比コン トローラ 2 3及ぴガス量コントローラ 2 2に入力され、 前記給気温度センサ 1 6 からの給気温度の検出値は空燃比コントローラ 2 3及ぴガス量コントローラ 2 2 に入力され、 前記燃料ガス流量計 0 2 1からの燃料ガス流量の検出値はガス量コ ントローラ 2 2に入力される。

前記回転数コントローラ 2 4は、 通常の電子ガバナーで、 前記回転数センサ 1 5からのエンジン回転数の検出値に基づき設定された目標回転数となるよう前記 各シリンダ側ガス量調整弁 2 0の開度を制御する。

前記空燃比コントローラ 2 3は、 前記回転数センサ 1 5からのエンジン回転数 の検出値、 負荷検出器 0 1 3からのエンジン負荷の検出値、 給気圧力センサ 1 7 からの給気圧力の検出値、 及び給気温度センサ 1 6からの給気温度の検出値に基 づき、 後述する手段で前記排気パイパス弁 1 2の開度を制御する。 前記ガス量コ ントローラ 2 2は、 前記回転数センサ 1 5からのエンジン回転数の検出値、 給気 圧力センサ 1 7からの給気圧力の検出値、 及び給気温度センサ 1 6カゝらの給気温 度の検出値に基づき、 後述する手段で前記過給機側ガス量調整弁 1 9の開度を制 御する。

かかるガスエンジンの運転時において、 前記ガス供給管 2 1からの燃料ガスは 該ガス供給管 2 1の途中で分岐される。 そして分岐された燃料ガスの一方は前記 過給機側ガス供給管 2 1 1を通って前記ミキサ 1 0に導入され、 該ミキサ 1 0に おいて前記過給機空気入口通路 1 0 aからの空気と混合されこの混合気は過給機 7のコンプレッサ 7 bに導入される。 該コンプレッサ 7 bで高温、 高圧に加圧さ れた混合気は給気冷却器 9で冷却されて降温し、 給気管 2を通って各シリンダの 給気枝管 3内に流入する。

また分岐された燃料ガスの他方はシリンダ側ガス供給管 2 1 2に入り、 ガスコ ンプレッサ 1 8で圧縮されて、 各シリンダの各ガス供給枝管 2 1 3を通り、 前記 各給気枝管 3に入り、 該給気枝管 3内の前記混合気に混入されて各シリンダ内に 送り込まれる。

そして、 エンジン 1の各シリンダからの排気ガスは排気管 5を通って排気集合 管 6で合流され、 過給機 7の 気タービン 7 aに供給されて該排気タービン 7 a を駆動した後、 排気出口管 1 1 0を通って外部に排出される。

また、 前記空燃比コントローラ 2 3からの後述するような制御操作信号によつ て排気バイパス弁 1 2が開力れると、 前記排気集合管 6内の排気ガスの一部は前 記排気タービン 7 aをバイパスして排気出口管 1 1 0に排出される。

上記した構成を有するガスエンジンシステムにおける制御方法につき、 以下に 説明する。

まず、対比例として従来の制御方法につき、図 3を参照して説明する。図 3 ( a ) はエンジン出力の検出値、 ( b ) はシリンダ側ガス量調整弁（燃料流量制御弁） の 指令値、 （c ) は過給機側ガス量調整弁（ガス供給弁） の指令値を示す。 同図に示 すように、 従来の制御方法ではエンジン出力に応じて燃料流量制御弁を開度制御 し、 燃料ガスの流量を調整していた。 このとき、 ガス供給弁を具備しない場合に はこの指令値が常時 0 %となり、 燃料流量制御弁のみの燃料ガス流量制御が行わ れていた。

これに対して、図 2は本実施例に係るガスエンジンの制御方法である。図 2 ( a ) はエンジン出力の検出値、 （b ) は燃料流量制御弁の指令値、 （C ) はガス供給弁 の指令値を示す。 同図に示すように本実施例の制御方法では、 燃料ガスが低カロ リーである場合又はエンジン出力が高負荷である場合には、ガス供給弁を開にし、 燃料流量制御弁から燃料ガス供給と、 ガス供給弁からの燃料ガス供給の両方を実 行する。 一方、 燃料ガスが高カロリーである場合又はエンジン出力が低負荷であ る場合には、ガス供給弁を閉にし、燃料流量制御弁からのみ燃料ガスを供給する。 具体的には、 燃料流量制御弁の開度とエンジン出力とを検出し、 燃料流量制御 弁の開度が 1 0 0 %若しくはこれに近い値 （予め設定された値） となり、 且つェ ンジン出力が増加傾向にある場合に （図中 A) ガス供給弁を開に制御する。 次い で、 ガス供給弁にて供給される一定比率の燃料ガス量を加えて、 所定の空燃比と なるように燃料流量制御弁により開度制御を行い燃料ガス供給量を調整する。 即 ち、 ガス供給弁が 1 0 0 %になった時点で、 燃料流量制御弁の指令値は 1 0 0 % から下がった値となる （図中 B)。

そして、 ガス供給弁は 1 0 0 %の開度に維持された状態で、 エンジン出力に応 じて燃料流量制御弁により燃料ガス流量の調整を行う。 このとき、 上記したよう に、 前記ガス供給弁からの一定比率の燃料ガス流量と前記燃料流量制御弁にて制 御される燃料ガス流量とが、 過給機から供給される空気に対して所定の混合比、 即ち空燃比になるように設定される。

さらに、 前記ガス供給弁が開の状態にてエンジン出力を検出し、 該エンジン出 力が予め設定された所定値以下となったら前記燃料ガスが高力口リ一又はェンジ ン出力が低負荷となったことを判断し、 前記ガス供給弁を閉じ、 燃料流量制御弁 のみで空燃比制御を行う （図中 c)。

このように、 燃料ガス流量制御弁にて制御可能な燃料ガス流量の最大閾値を予 め求めておき、 該最大閾値となる所定値以下となったらガス供給弁を閉じて前記 燃料ガス流量制御弁のみで燃料ガス流量を調整する。 これにより、 簡単で且つ高 精度の制御が可能となる。

上記したように、 本実施例によれば、 燃料ガスが低カロリーである場合又はェ ンジン出力が高負荷である場合のように、燃料ガス供給量が多くなる場合にのみ、 過給機前の空気に燃料ガスを供給することにより、 必要燃科ガス量を確保しつつ 高精度の空燃比制御が可能となる。 即ち、 可燃下限界ガス濃度以下の所定比率で 混合する構造を備えたミキサを設置し、 燃料ガス供給量が多い場合には該ミキサ から燃料ガスを供給することにより、 ガスコンプレッサを小型化、 小容量化する ことが可能であるとともに、 空気供給通路上での爆発等の危険性を回避でき、 さ らにミキサにてある決まった所定比率の燃料ガスを混合するようにしているため、 燃料流量制御弁における空燃比制御が簡単になる。

また、 燃料流量制御弁の開度が全開状態で且つエンジン出力が増加傾向にある ときに前記ガス供給弁を開とすることにより、 ミキサを介して供給する燃料ガス の要否を簡単に且つ確実に判断することができ、 高精度の空燃比制御が可能とな る。

さらに、 エンジン出力が予め設定された所定値以下となったらガス供給弁を閉 じることにより、 簡単で且つ高精度の制御が可能となる。 産業上の利用可能性

本実施例によれば、 燃料ガスを過給機入口空気と混合しこの混合気を過給機に 供給する燃料ガス供給系と燃料ガスをシリンダ毎の給気通路内に供給する燃料ガ ス供給系とを併設したガスエンジンにおいて、 過給機出口での燃料ガスの爆発の 可能性を皆無にできるとともに、 低カロリ一ガスを用いる場合においてもシリン ダ毎の給気通路への燃料ガス圧縮用のガスコンプレッサの動力を低減できて該ガ スコンプレッサを小型小容量化したガスェンジンを提供できる。

Claims

請 求 の 範 囲

1 . 過給機を介して給気された空気と、 燃料ガス通路を通って燃料流量制御 弁により燃料供給量が制御された燃料ガスとを混合して燃焼室内に供給し、 ェン ジンを着火燃焼せしめるガスェンジンシステムの制御方法において、

前記燃料ガスが低力口リ一である場合又はエンジン出力が高負荷である場合に は、 前記燃料ガス通路の前記燃料ガスの一部を分岐させ、 該燃料ガス通路上に設 置され ONO F F制御されるガス供給弁を介して該分岐させた燃料ガスを過給機 側ガス供給通路を通して、 前記過給機の空気入口に設置され前記燃料ガスと空気 を可燃下限界ガス濃度以下の所定比率で混合する構造を備えたミキサに供給し、 該ミキサにて混合された混合ガスを前記過給機に供給するとともに、

前記燃料ガスの残分を、 前記燃料ガスを圧縮するガスコンプレッサが介装され たシリンダ側ガス供給通路を通して前記燃料流量制御弁に供給し、 該燃料流量制 御弁にて混合ガスが所定の空燃比となるように燃料ガス量を制御するようにし、 前記燃料ガスが高カロリ一である場合又はエンジン出力が低負荷である場合に は、 前記ガス供給弁を閉とし、 前記シリンダ側ガス供給通路にのみ前記燃料ガス を供給するようにしたことを特徴とするガスエンジンシステムの制御方法。

2. 前記燃料流量制御弁の開度を検出するとともに前記エンジンの出力を検 出し、 前記燃料流量制御弁の開度が全開状態で且つエンジン出力が増加傾向にあ るときに、 前記燃料ガスが低カロリーである場合又はエンジン出力が高負荷であ ると判断し、 前記ガス供給弁を開とすることを特徴とする請求項 1記載のガスェ ンジンシステムの制御方法。

3 . 前記ガス供給弁が開の状態にてエンジン出力を検出し、 該エンジン出力 が予め設定された所定値以下となったら前記燃料ガスが高力口リ一又はエンジン 出力が低負荷となったことを判断し、 前記ガス供給弁を閉じることを特徴とする 請求項 1記載のガスエンジンシステムの制御方法。

4. 過給機を介して給気された空気の燃焼室への供給量を制御する給気流量 制御弁と、 燃料供給量の該燃焼室への供給量を制御する燃料流量制御弁とを備え るとともに、 前記空気と前記燃料ガスとを所要の空燃比にて混合して燃焼室内に 供給する燃料噴射装置とを備えたガスエンジンの制御装置において、 前記燃料ガス通路を、 前記過給機の空気入口に接続される過給機側ガス供給通 路と、 前記燃料ガスを圧縮するガスコンプレッサが介装されたシリンダ側ガス通 路とに分岐させ、 前記過給機側ガス供給通路上に O N O F F制御されるガス供給 弁を設けるとともに、 前記過給機の空気入口側に、 前記過給機側ガス供給通路を 通って分岐された燃料ガスを空気に対して可燃下限界ガス濃度以下の所定比率で 混合する構造を備えたミキサを設けたことを特徴とするガスエンジンシステム。

5 . 前記ミキサが、 前記空気の流量に対して前記所定比率の燃料ガス流量が 混合されるベンチュリミキサであることを特徴とする請求項 4記載のガスェンジ ンシステム。