WO2005026476A1

WO2005026476A1 - シリンダ錠

Info

Publication number: WO2005026476A1
Application number: PCT/JP2004/012521
Authority: WO
Inventors: Toshikazu Makino
Original assignee: U-Shin Ltd.
Priority date: 2003-09-12
Filing date: 2004-08-31
Publication date: 2005-03-24
Also published as: DE112004001639B4; DE112004001639T5; CN1849434A; JP4675238B2; JPWO2005026476A1; US7536887B2; CN1849434B; US20080168814A1

Abstract

　内周面にロック溝１８を形成した筒状のスリーブ１７と、複数のタンブラ挿入孔２３を形成した筒状のシリンダ２１と、進出位置でロック溝１８に係合されるとともに、正規キーの挿入によって後退されてロック溝１８との係合が解除される複数のタンブラ２７と、シリンダ２１内に回転可能に少なくとも一部が配設され、そのシリンダ２１内に配設する部分に収容部３５を形成したリアロータ３２と、リアロータ３２の収容部３５に配設され、リアロータ３２とシリンダ２１とを連結する連結位置と非連結位置とに径方向に移動可能な連結部材４０と、連結部材４０の外周部に位置するようにスリーブ１７に対して径方向に移動可能に配設され、スリーブ１７がタンブラ２７の係合によりシリンダ２１の回転力を受けてホルダー１０に対して回転するときには径方向に移動し、連結部材４０を押圧して非連結位置に移動させる連結解除部材４４とを備えた構成とする。

Description

明細書

シリンダ鍵

技術分野

[0001] 本発明は、車両や建物のドアに使用されるシリンダ錠に関し、特に、ドライバーや正規でない不正なキーを揷入して無理に回転させた場合、シリンダが空転することにより解錠できないようにしたシリンダ錠に関するものである。

^景技術

[0002] この種のシリンダ錠は、スリーブに形成されたロック溝に係合するタンブラを備えたシリンダに、正規のキーを挿入すると前記タンブラがスリーブ内に没入し、ロック位置又はアンロック位置に回転できる構成とされている。しかし、このシリンダ錠では、タンブラがスリーブのロック溝に係合してレ、る状態であっても、ドライバーや不正なキーをシリンダに挿入し、無理に回転させると、タンブラを破壊して不正解錠できる。

[0003] そこで、従来では、このような不正解錠の際に、シリンダがスリーブとともにホルダーに対して自由に回転（空転)する構成としたシリンダ錠が提案されている。このシリンダ錠に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。

[0004] 特許文献 1 :特許第 3076920号公報

特許文献 2：特許第 3380611号公報

[0005] 特許文献 1では、ホルダーとシリンダとの間に、スリーブと、カム体と、クラッチ機構とを配設したシリンダ錠が記載されている。前記スリーブは、ホルダーとシリンダとの間に周方向に回転可能、かつ、軸方向に進退可能に配設され、シリンダに配設した複数のタンブラを係合するロック溝が形成されている。また、このスリーブの内周面には、シリンダに設けた突形部を旋回自在に内装させるリング溝が形成されている。前記カム体は、スリーブの回転に伴なつて該スリーブを進出または後退させるものである。前記クラッチ機構は、スリーブの進出側端に圧接させたジョイント部材を備え、スリーブの後退によるジョイント部材の移動変位によって前記シリンダをリアロータに連結するとともに、シリンダの前記突形部をスリーブのリング溝内に位置させる。また、スリーブの進出によるジョイント部材の移動変位によって前記シリンダとリアロータとを非連結とするとともに、シリンダの突形部をスリーブのロック溝に侵入させるものである。このシリンダ錠では、不正キーやドライバーなどの工具を使用して解錠しょうとすると、スリーブが進出してクラッチ機構を非連結に切換える。これにより、シリンダを回転させる力がリアロータに伝達されず、施錠状態を維持する。また、スリーブの進出により、シリンダの突形部がロック溝に侵入することから、シリンダが無理に回転されてもロックプレートやロック溝が破壊することがない。

[0006] 特許文献 2では、ホルダー内に、スリーブと、シリンダと、タンブラと、駆動部材と、ラツチ部材と、解除部材と、スプリングとを配設したシリンダ錠が記載されている。そのうち、前記ラッチ部材は、シリンダと駆動部材とを連結する係合位置と、これらの連結を解除する分離位置との間を移動可能にシリンダ内に配設されている。解除部材は、スリーブ内で径方向に移動可能に配置した略 U字形状のもので、ホルダーに対してスリーブが相対的に回転されるときに前記ラッチ部材を分離位置に移動させるものである。スプリングは、解除部材をホルダーに対して押圧するものである。そして、前記解除部材には、ホルダーに形成された凹部内に係合される凸部が形成され、ホルダ一に対してスリーブが回転されるときには、解除部材の凸部がホルダーの凹部から移動して、解除部材が径方向内側に移動する。そして、不正キーを使用すると、移動する解除部材により押圧されるラッチ部材が径方向に移動して、ラッチ部材と駆動部材との連結が解除されるため、解錠することができない。即ち、不正キーを使用すると、駆動部材が静止状態に保持され、シリンダが回転するので、破壊に対する大きな抵抗カを有するシリンダ錠が得られる。

[0007] し力しながら、特許文献 1に記載のシリンダ錠では、不正キーを挿入して回転させた場合には、スリーブが軸方向後側へ移動することにより、シリンダを空転させて解錠できないように構成しているため、ホルダーの全長が長くなり、シリンダ錠全体が大型になるという問題がある。

[0008] また、特許文献 2に記載のシリンダ錠では、径方向に移動させるため、特許文献 1と比較すると全長を短くすることは可能であるが、シリンダと選択的に連結されるスリーブと駆動部材とが共にシリンダの外側に位置するため、ラッチ部材と解除部材とを軸方向に所定間隔をもって配設する必要があり、やはり大型化してしまう。し力も、これらラッチ部材と解除部材とを連結する機構が必要であるため、その構造が複雑になり組立作業も繁雑になるという問題がある。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0009] そこで、本発明では、構成の簡素化を図り、小型化も可能なシリンダ錠を提供することを課題とするものである。

課題を解決するための手段

[0010] 前記課題を解決するため、本発明のシリンダ錠は、ホルダー内に回転可能に配設され、内周面にロック溝を形成した筒状のスリーブと、前記スリーブ内に回転可能に配設され、軸方向と直交する方向に延びる複数のタンブラ揷入孔を形成した筒状のシリンダと、前記シリンダのタンブラ揷入孔に進退可能に配設され、進出位置で前記ロック溝に係合されるとともに、正規キーの揷入によって後退されて前記ロック溝との係合が解除される複数のタンブラと、前記シリンダ内に回転可能に少なくとも一部が配設され、そのシリンダ内に配設する部分に収容部を形成したリアロータと、前記リアロータの収容部に配設され、前記リアロータと前記シリンダとを連結する連結位置と非連結位置とに径方向に移動可能な連結部材と、前記連結部材の外周部に位置するように前記スリーブに対して径方向に移動可能に配設され、前記スリーブがタンブラの係合によりシリンダの回転力を受けて前記ホルダーに対して回転するときには径方向に移動し、前記連結部材を押圧して非連結位置に移動させる連結解除部材とを備えた構成としている。

[0011] このシリンダ錠によれば、シリンダに正規キーを差し込むと、タンブラが後退してシリンダ内に没入する。その結果、シリンダは、スリーブに対して周方向に回転可能な状態になる。また、このシリンダに連結部材を介して連結されたリアロータは、連結状態が維持された状態であるため、シリンダと一緒にスリーブに対して回転可能な状態をなす。そのため、このリアロータに連結されたロック機構の解錠操作を行うことができる

[0012] また、シリンダにドライバーや不正キーを差し込むと、一部のタンブラが偶然後退してシリンダ内に没入することもある力全てのタンブラは没入しなレ、。そのため、この状態で無理に回転させると、そのシリンダの回転力がタンブラの係合によりスリーブに伝わり、該スリーブがシリンダと一緒にホルダーに対して回転する。また、シリンダに連結部材を介して連結されたリアロータは、連結状態が維持された状態であるため、シリンダの回転に連動して、スリーブと一体的にホルダーに対して回転しょうとする。これにより、スリーブに配設した連結解除部材が径方向内側に移動し、連結部材を連結位置から非連結位置に移動させる。その結果、シリンダとリアロータとの連結が解除されるため、シリンダが回動されてもロック機構に連結したリアロータは回転せず、シリンダが空転することにより不正解錠することはできない。

[0013] このシリンダ錠では、前記リアロータの収容部内に前記連結部材を連結位置側に付勢する付勢部材を設け、正規キーによる解錠操作前の状態では、前記連結解除部材が前記連結部材を介して付勢部材の付勢力によって押圧され、ホルダーの内周面に形成したロック凹部に嵌合することが好ましい。

[0014] また、前記リアロータの収容部を、前記シリンダから外部に露出する位置まで延ばし、その露出部分にロック部貫通孔を設けるとともに、前記連結部材に、前記連結解除部材により非連結位置に移動されると、前記ロック部貫通孔から突出して対向する前記ホルダーの被ロック部にロックするロック部を設けることが好ましい。

発明の効果

[0015] 本発明のシリンダ錠では、シリンダをスリーブとリアロータとの間に配置し、前記リアロータの収容部に径方向に移動可能な連結部材を配設するとともに、該連結部材の外周部に該連結部材を押圧して非連結位置に移動させる連結解除部材を配設している。即ち、連結部材と連結解除部材とを軸方向に所定間隔をもって配置する必要がないため、シリンダ錠の全長を短くすることが可能であり、全体の小型化を図ることができる。また、特許文献 2と比較して構造の簡素化が可能であるため、組立作業性の向上およびコストダウンを図ることができる。

[0016] さらに、連結部材を付勢する付勢部材によって連結解除部材を作動させるため、連結解除部材を付勢するスプリングが不要になり、部品点数の削減を図ることができる

[0017] そして、連結部材に、連結解除部材により非連結位置に移動されると、リアロータのロック部貫通孔から突出して対向するホルダーの被ロック部にロックするロック部を設けているため、不正解錠時にリアロータを回動不可能な状態にロックできる。そのため、例えば本発明のシリンダ錠を車両に搭載した場合に、不正キーまたはドライバーによって解錠しょうとした空転状態で、窓の隙間などから何らかの道具でリアロータを回転させようとしても、その回転を確実に防止できる。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]本発明の第 1実施形態に係るシリンダ錠の分解斜視図である。

[図 2] (A)， (B)はシリンダ錠の要部断面図である。

[図 3] (A)，（B) , (C)は所定の構成部品を組み立てた状態を示す斜視図である。

[図 4] (A)， (B)は正規キーにより解錠操作をした際の状態を示す要部断面図である

[図 5] (A)， (B)は不正キーにより解錠操作をした際の状態を示す要部断面図である

[図 6]第 2実施形態に係るシリンダ錠の分解斜視図である。

[図 7] (A)， (B)は不正キーにより解錠操作をした際の動作を示す要部断面図である符号の説明

[0019] 10…ホノレダー、 15…ロック凹咅 ^ 17…スリーブ、 18…ロック溝、 20…装着孑し、 21 …シリンダ、 23· · ·タンブラ挿人？し、 26· · ·貫通？し、 27· · ·タンブラ、 32—ジ了ロータ、 35 …収容部、 38…パドル、 40…連結部材、 44…連結解除部材、 45…被ロック部、 50 …ロック部貫通孔、 51…ロック部。

発明を実施するための最良の形態

[0020] 以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

[0021] 図 1は、本発明の第 1実施形態に係るシリンダ錠を示す。このシリンダ錠は、車両や建物のドアに取り付けられるもので、大略、ホノレダー 10と、スリーブ 17と、シリンダ 21 と、複数のタンブラ 27と、リアロータ 32と、連結部材 40と、連結解除部材 44とからなる

[0022] 前記ホルダー 10は、シリンダ錠を構成する全ての部品を収容する円筒状のものである。このホルダー 10の一端には閉塞部 11が設けられ、この閉塞部 11に、円形状孔部 12aと矩形状孔部 12bとからなり、図示しないロック機構と連結するリアロータ 32 のパドル 38と、スプリング係合部 39とを挿通する鍵穴形状をなす揷通孔 12が形成されている。この揷通孔 12における矩形状孔部 12bの径方向外側には、スプリング 14 を係止するためのスプリング係合部 13が軸方向に沿つて平行に延びるように突設されている。前記スプリング 14は、ワイヤを螺旋状に卷回したもので、その両端部 14a， 14aが前記スプリング係合部 13の両側部に位置される。また、このホルダー 10の内周面には、図 2 (B)に示すように、組立状態で後述する連結解除部材 44と対応する位置に、該連結解除部材 44が嵌合するロック凹部 15が形成されている。このロック凹部 15は、その両側壁が開口端に向けて広がるように形成されている。さらに、図 1 に示すように、このホルダー 10には、前記閉塞部 11と反対側の端面に、キーを揷入するための開口 16aを備えたカバー 16がカシメ等により装着される。

[0023] 前記スリーブ 17は、図 1および図 2 (A)に示すように、前記ホルダー 10内に回転可能に配設される円筒状のものである。このスリーブ 17の内周面の対称位置には、軸方向に沿って延びるように一対のロック溝 18が設けられている。このロック溝 18は、後述するタンブラ 27が進出して係合することにより、該スリーブ 17に対してシリンダ 2 1を回転不可能とするものである。また、このスリーブ 17において、後述するリアロータ 32を装着する側の端部は、その一部が矩形状に面取りされており、この面取部 19 に内部空間に連通するとともに、組立状態で前記ホルダー 10のロック凹部 15と対応し、後述する連結解除部材 44を移動可能に装着する矩形状の装着孔 20が設けられている。この装着孔 20は、周方向の開口長さがその肉厚より大きいものである。

[0024] 前記シリンダ 21は、前記スリーブ 17内に回転可能に配設される円柱状のものである。具体的には、このシリンダ 21は、前記カバー 16が装着される一端は閉塞され、この閉塞面から正規キーに対応する形状のキー揷入穴が軸方向に延びるように形成されるとともに、外方に突出するフランジ部 22が設けられている。このシリンダ 21には、外周面の対向位置から軸方向と直交する方向に延びるように、軸方向に沿って所定間隔をもって前記キー揷入穴に連通する複数 (本実施形態では 8個）のタンブラ揷入孔 23がそれぞれ穿設されている。このタンブラ揷入孔 23には、一方側部にタンブラ 2 7のスプリング受部 30およびスプリング 29を挿入する拡孔部 24がそれぞれ形成されている。前記キー挿入穴は、前記フランジ部 22と反対側の端部が閉塞され、この閉塞端に後述するリアロータ 32を配設する円筒状のロータ配設部 25が設けられている。このロータ配設部 25は、その外周部の一部が軸方向に延びるように端縁から切り欠かれ、矩形状の貫通孔 26が形成されている。この貫通孔 26は、該シリンダ 21を図示しない周知の位置決め機構により前記スリーブ 17に取り付けると、図 3 (A)に示すように、前記装着孔 20と軸方向および径方向に対応するように構成されている。また、この貫通孔 26は、前記装着孔 20と比較してその開口面積が大きく形成されている

[0025] 前記タンブラ 27は板状をなし、図 1および図 2 (A)に示すように、その中央部には矩形状のキー穴 28が穿設されている。各タンブラ 27の一方の側縁部にはスプリング 29の一端を圧接するスプリング受部 30が突設されている。また、各タンブラ 27は、長手方向の一端が前記スリーブ 17のロック溝 18内に進出して係合する係合凸部 31を構成する。そして、正規キーがキー穴 28に挿入されると、そのキーのキー山によりキ一穴 28の縁が押圧されることによりスプリング 29の付勢力に抗して後退され、前記係合凸部 31とロック溝 18との係合が解除される構成とされている。

[0026] 前記リアロータ 32は、図 1、図 2 (B)および図 3 (B) , (C)に示すように、後述する連結部材 40を装着するための装着部 33と、前記ホルダー 10の揷通孔 12から外部に突出する規制部 37とからなる。前記装着部 33は、前記シリンダ 21のロータ配設部 2 5内に回転可能に配設されるもので、規制部 37との境界部分にはロータ配設部 25の開口より大径のフランジ部 34が設けられている。この装着部 33には、連結部材 40を収容する略凹字形状の収容部 35が設けられている。この収容部 35は、連結部材 40 が後退した状態で、該装着部 33の表面から連結部材 40の先端面が完全に内部に没入される深さで形成されている。また、この収容部 35の底には、連結部材 40を外向きに付勢するスプリング 43の取付部 36が設けられている。前記規制部 37は、前記ホルダー 10の揷通孔 12に揷通されて閉塞部 11から軸方向外向きに突出されるとともに、その先端から図示しないロック機構に連結するパドル 38を突設したものである。この規制部 37には、ホルダー 10に装着した状態で閉塞部 11から外部に突出した位置に、前記スプリング係合部 13の下部に延びる略 L字形状のスプリング係合部 39 が設けられている。そして、筒状をなす規制部 37の外周部にスプリング 14を外嵌させるとともに、両スプリング係合部 13, 39の両側にスプリング 14の端部 14a, 14aをそれぞれ位置させる。これにより、ホルダー 10に対してリアロータ 32が回転すると、スプリング 14の端部 14a, 14aが付勢力に抗して外側に広がる。そして、リアロータ 32 に対して回転する力が解除されると、スプリング 14の付勢力によって該リアロータ 32 を規定された初期位置に復帰させるように構成されてレ、る。

[0027] 前記連結部材 40は、前記リアロータ 32の収容部 35に配設され、シリンダ 21とリア口ータ 32とを連結する連結位置と、シリンダ 21とリアロータ 32とを連結しない非連結位置にかけて、径方向に移動可能としたものである。具体的には、この連結部材 40は、装着孔 20より大きく形成したシリンダ 21の貫通孔 26内に嵌合し、該シリンダ 21の外周面と略面一の断面円形状をなす一方、収容部 35内に後退した状態では、該収容部 35内に完全に没入し、シリンダ 21の内周面に摺接する円弧状凸部 41を備えている。この円弧状凸部 41の基端には、シリンダ 21の内面側において貫通孔 26の縁に係合する翼状部 42が設けられている。この連結部材 40は、前記リアロータ 32の取付部 36に取り付ける付勢部材であるスプリング 43の付勢力によって、貫通孔 26に嵌合したシリンダ 21との連結位置に保持される。そして、この連結位置に進出した状態では、前記翼状部 42がシリンダ 21の内周面に当接することにより、前記円弧状凸部 41 力 Sスリーブ 17の内周面に強く付勢されるのを防止し、シリンダ 21がスリーブ 17に対して回転する際に負荷が加わらなレ、ように構成してレ、る。

[0028] 前記連結解除部材 44は、前記スリーブ 17における装着孔 20の周方向の開口長さより若干小さレ、うえ、スリーブ 17とシリンダ 21のロータ配設部 25との肉厚を合わせた寸法と略等しレ、直径を有し、前記連結部材 40の円弧状凸部 41に対して線接触する円柱部材からなる。そして、この連結解除部材 44は、組立状態では、前記連結部材 40の外周部に位置される。そのため、前記ホルダー 10のロック凹部 15に連結部材 4 0を介してスプリング 43の付勢力により押圧されて嵌合される。この連結解除部材 44 は、径方向内側への力が加わると、連結部材 40のスプリング 43の付勢力に抗してスリーブ 17に対して径方向内側に移動可能である。また、前記スリーブ 17がタンブラ 2 7の係合によりシリンダ 21の回転力を受けて前記ホルダー 10に対して周方向に回転するときには、前記ロック凹部 15から離脱することによりホルダー 10の内周面に押圧されて径方向に移動し、前記連結部材 40を押圧して該連結部材 40を非連結位置に移動させる。

[0029] このように構成したシリンダ錠は、リアロータ 32の収容部 35に径方向に移動可能な連結部材 40を配設するとともに、該連結部材 40の外周部に該連結部材 40を押圧して非連結位置に移動させる連結解除部材 44を配設してレ、るため、連結部材 40と連結解除部材 44とを軸方向に所定間隔をもって配置する必要はなレ、。そのため、特許文献 2のシリンダ錠と比較して全長を更に短くすることが可能であり、全体の小型化を図ること力 Sできる。また、シリンダ錠の各構成部品および組立構造が簡素化されているため、組立作業性の向上およびコストダウンを図ることができる。さらに、連結部材 4 0を付勢するスプリング 43によって連結解除部材 44を作動させるため、該連結解除部材 44を付勢するスプリングは不要であり、部品点数の削減を図ることができる。

[0030] 次に、前記シリンダ錠の動作について具体的に説明する。

[0031] まず、シリンダ 21にキーを差し込むことなぐロック機構によって施錠している通常状態では、シリンダ 21に配設したタンブラ 27がスプリング 29の付勢力によって係合凸部 31が表面から突出し、スリーブ 17のロック溝 18内に進出して係合する。そのため、シリンダ 21はスリーブ 17に対して回転できない状態を維持する。

[0032] また、スリーブ 17に配設した連結解除部材 44は、ホルダー 10のロック凹部 15に係合するとともに、この係合状態が連結部材 40を介してスプリング 43の付勢力により維持される。また、この状態では、前記連結部材 40がシリンダ 21の貫通孔 26に係合している。そのため、シリンダ 21に対してリアロータ 32は回転できない状態を維持するとともに、ホルダー 10に対してスリーブ 17も回転できなレ、状態を維持する。

[0033] そして、この施錠状態でシリンダ 21に正規キーを差し込むと、この正規キーがタンブラ 27のキー穴 28を貫通することにより、図 4 (A)に示すように、各タンブラ 27が後退してシリンダ 21内に没入する。その結果、シリンダ 21は、スリーブ 17に対して周方向に回転可能な状態になる。また、このシリンダ 21に連結部材 40を介して連結されたリアロータ 32は、連結状態が維持された状態であるため、シリンダ 21と一緒にスリーブ 17に対して回転可能な状態をなす。そのため、正規キーを回転させると、リア口ータ 32に配設したパドル 38を回転させることができ、解錠操作を行うことができる。

[0034] 一方、シリンダ 21と一緒に連結部材 40が回転すると、図 4 (B)に示すように、連結解除部材 44は、その径方向内側にシリンダ 21の外周部が位置する。その結果、連結解除部材 44は径方向内側に移動することができないため、ホルダー 10のロック凹部 15に嵌合した状態を維持する。そのため、スリーブ 17はホルダー 10に対して回転できない状態を維持する。

[0035] このように、本実施形態では、シリンダ 21に正規キーを差し込んで回転させると、ホルダー 10に対してシリンダ 21およびリアロータ 32のみが回転可能となるため、解錠の操作が可能になる。

[0036] また、前記施錠状態でシリンダ 21にドライバーや不正キーを差し込むと、これらはタンブラ 27のキー穴 28を貫通し、一部のタンブラ 27は偶然にも後退してシリンダ 21内に没入することもある力 \全てのタンブラ 27は没入しない。その結果、シリンダ 21は、スリーブ 17に対して周方向に回転できない状態を維持する。また、このシリンダ 21に連結部材 40を介して連結されたリアロータ 32は、連結状態が維持された状態であるため、同様に回転できない状態を維持する。

[0037] そして、この状態で無理に回転させると、そのシリンダ 21の回転力がタンブラ 27の係合によりスリーブ 17に伝わり、該スリーブ 17がシリンダ 21と一緒にホルダー 10に対して回転する。即ち、シリンダ 21とスリーブ 17とがタンブラ 27を介して連結されるとともに、シリンダ 21とリアロータ 32とが連結部材 40を介して連結されているため、シリンダ 21の回転に連動して、スリーブ 17およびリアロータ 32がー体的にホルダー 10に対して回転する。

[0038] そうすると、図 5 (A)に示すように、スリーブ 17に配設した連結解除部材 44がロック凹部 15から離脱する。これにより、連結解除部材 44がホルダー 10の内周面に乗り上げるため、スプリング 43の付勢力に抗して連結部材 40とともに装着孔 20内を径方向内側に移動する。この際、連結部材 40が収容部 35内に後退して没入され、シリンダ 21の貫通孔 26との連結位置から非連結位置に移動する。その結果、シリンダ 21とリァロータ 32との連結が解除されるため、シリンダ 21が回動されてもパドル 38を装着したリアロータ 32は回転しなくなる。そして、リアロータ 32は、スプリング 14の付勢力により、図 5 (B)に示すように、若干回転した位置から初期位置に復帰（回転）される。

[0039] このように、本実施形態のシリンダ錠は、従来のシリンダ錠と同様に、ドライバーや不正なキーを揷入して無理に回転させようとしても、ロック機構に連結したリアロータ 3 2は回転せず、シリンダ 21を空転させることにより不正解錠することはできない。

[0040] また、不正解錠操作の際には、タンブラ 27とロック溝 18との間の隙間により、スリーブ 17に対してシリンダ 21が少し回転し、連結部材 40と連結解除部材 44との位置にずれが発生するが、本実施形態では連結部材 40の幅をスリーブ 17の装着孔 20の幅より大きく形成しているため、その誤差を吸収できる。しかも、連結解除部材 44は、連結部材 40に対して線接触した状態で回転可能な円柱状としてレ、るため、正規の解錠操作でのスリーブ 17の回転時の負荷が増加することを防止することができる。

[0041] 図 6および図 7は第 2実施形態のシリンダ錠を示す。この第 2実施形態では、不正解錠時にシリンダ 21との連結が解除されたリアロータ 32を、ホルダー 10にロックさせて回動不可能とした点で、第 1実施形態と大きく相違している。具体的には、第 2実施形態のシリンダ淀は、図 6に示すように、ホノレダー 10と、スリーブ 17と、シリンダ 21と、複数のタンブラ 27と、リアロータ 32と、連結部材 40と、連結解除部材 44とを備えた第 1実施形態と同様の構成に、キー挿入穴を有する前端 (図 6中左側）を保護するための保護部材 52を更に設けたものである。以下、第 1実施形態と同一構成は同一符号を付して詳細な説明は省略する。

[0042] 前記ホルダー 10は、一端の閉塞部 11に形成した鍵穴形状をなす揷通孔 12に、後述するリアロータのロック部 51が進退可能に進入することによりロックする被ロック部 4 5が設けられている。本実施形態では、この被ロック部 45は、揷通孔 12における矩形状孔部 12bの延び方向に対して略直交する方向に設けた切り欠きにより構成されている。また、この被ロック部 45の切り欠き範囲は、不正解錠時にシリンダ 21と一緒に若干回動するリアロータ 32の回動範囲を考慮して後述するロック部 51の幅より広く形成されている。また、ホルダー 10において、前記被ロック部 45と径方向反対側の側部には、該シリンダ錠を車両や建物のドアに位置決めするための凸部 46が設けられている。さらに、ホルダー 10の前端において、前記凸部 46と直線的に一致する部分およびその対向位置には、保護部材取付部 47が設けられている。この保護部材取付部 47には、離脱を防止するためのピン 56を貫通させる半円形状の係止溝 48が設けられている。なお、本実施形態のホルダー 10にはカバー 16を装着せず、該カバー 16は後述するシリンダ 21に装着する構成としている。

[0043] 前記スリーブ 17は、連結解除部材 44を移動可能に装着する矩形状の装着孔 20を形成する部分に、第 1実施形態に示す面取部 19を形成していない点でのみ相違している。

[0044] 前記シリンダ 21は、キー揷入穴を形成する前端の閉塞面の側にカバー 16を装着する突出部 49を設けた点でのみ第 1実施形態と相違している。この突出部 49は、シリンダ錠の組立状態で、後述する保護部材 52の前端とカバー 16の前端面とが面一に位置する突出量とされてレ、る。

[0045] 前記タンブラ 27は、矩形状のキー穴 28を備えた第 1実施形態と同一構成のものでめる。

[0046] 前記リアロータ 32は、第 1実施形態と同様に装着部 33と規制部 37とからなり、これらの境界部分にシリンダ 21のロータ配設部 25の開口より大径のフランジ部 34を設けたものである。前記装着部 33には、連結部材 40を収容する略凹字形状の収容部 35 が設けられている。本実施形態の収容部 35は、前記フランジ部 34を越えて規制部 3 7にかけて延びるように設けられ、この規制部 37に位置する部分が組立状態でシリンダ 21から外部に露出するように構成されている。そして、この露出部分には、図 7 (A ) , (B)に示すように、径方向に貫通し、組立状態で前記ホルダー 10の被ロック部 45 に対応するロック部貫通孔 50が設けられている。

[0047] 前記連結部材 40は、図 6に示すように、その一側面に略 L字形状に突出するロック部 51を設けた点でのみ第 1実施形態と相違する。このロック部 51は、連結部材 40を収容部 35に装着した状態で前記ロック部貫通孔 50に揷通されるもので、シリンダ 21 とリアロータ 32とを連結した連結位置ではロック部貫通孔 50から突出せず、シリンダ 2 1とリアロータ 32とを連結しない非連結位置ではロック部貫通孔 50から突出する寸法で形成されている。

[0048] 前記連結解除部材 44は、円柱部材からなる第 1実施形態と同一構成のものである [0049] 前記保護部材 52は、略長方形状をなす厚肉の亜鉛ダイカスト板からなり、その中央には前記シリンダ 21の突出部 49を挿入する取付孔 53が設けられている。また、この取付孔 53の両側には、ホルダー 10の保護部材取付部 47を装着するガイド部 54 が後向きに突設されている。このガイド部 54には、ホルダー 10の係止溝 48に対応するピン孔 55が設けられ、該ピン孔 55にピン 56を貫通させることにより、ホルダー 10を離脱不可能に固定する構成としている。

[0050] この第 2実施形態のシリンダ錠では、シリンダ 21に何の部材も差し込んでレ、なレ、状態の施錠作用、および、シリンダ 21に正規キーを差し込んで回転させた際の解錠作用は第 1実施形態と同一である。

[0051] 前記施錠状態でシリンダ 21にドライバーや不正キーを差し込むと、第 1実施形態と同様に全てのタンブラ 27は没入しないため、シリンダ 21は、スリーブ 17に対して回転できない状態を維持し、このシリンダ 21に連結部材 40を介して連結されたリアロータ 32は、連結状態が維持された状態であるため、同様に回転できない状態を維持する

[0052] そして、この状態で無理に回転させると、そのシリンダ 21の回転力がタンブラ 27の係合によりスリーブ 17に伝わり、該スリーブ 17がシリンダ 21と一緒にホルダー 10に対して回転する。そうすると、図 7 (A)に示すように、スリーブ 17に配設した連結解除部材 44がロック凹部 15に係合した状態から、図 7 (B)に示すように離脱し、該連結解除部材 44がホルダー 10の内周面に乗り上げて、スプリング 43の付勢力に抗して連結部材 40と一緒に装着孔 20内を径方向内側に移動する。

[0053] これにより、連結部材 40が収容部 35内に後退して没入され、シリンダ 21の貫通孔

26との連結位置から非連結位置に移動する。その結果、シリンダ 21とリアロータ 32との連結が解除されるため、シリンダ 21が回動されてもパドル 38を装着したリアロータ 3 2は回転しなくなる。また、連結部材 40のロック部 51がリアロータ 32のロック部貫通孔 50から突出してホルダー 10の被ロック部 45内に進入し、リアロータ 32が単独で回転不可能なロック状態となる。なお、リアロータ 32は、スプリング 14の付勢力により、若干回転した位置から初期位置に復帰（回転)される。 [0054] このように、第 2実施形態のシリンダ錠は、第 1実施形態と同様に、ドライバーゃ不正なキーを挿入して無理に回転させようとしても、ロック機構に連結したリアロータ 32 は回転せず、シリンダ 21を空転させることにより不正解錠することはできず、同様の作用および効果を得ることができる。

[0055] しかも、第 2実施形態では、前記シリンダ 21が空転する不正解錠時には、リアロータ 32を回動不可能なロック状態とすることができる。そのため、例えば本実施形態のシリンダ錠を車両に搭載した場合に、不正キーまたはドライバーによって解錠しょうとした状態で、窓の隙間などから何らかの道具でリアロータ 32を回転させてようとしても、その回転を確実に防止できる。言い換えれば、第 1実施形態のシリンダ錠は、不正解錠時にリアロータ 32が単独で回転可能であるため、キー揷入穴を除く部位からは何ら操作が不可能な建物には十分な作用および効果を得ることができる。しかし、キー揷入穴を除く部位から操作が可能な車両の場合には、この第 2実施形態のように、不正解錠時にリアロータ 32が単独で回転できないようにロック構造を設けることが好ましレ、。

[0056] なお、本発明のシリンダ錠は、前記実施形態の構成に限定されるものではなぐ種々の変更が可能である。

[0057] 例えば、連結解除部材 44は、連結部材 40に対して線接触する円柱部材により構成したが、連結部材 40に対して点接触し、回転可能な球部材により構成してもよい。このようにすれば、ホルダーに対してスリーブ 17が回転する際の負荷を一層低減すること力 Sできる。

Claims

請求の範囲

[1] ホルダー内に回転可能に配設され、内周面にロック溝を形成した筒状のスリーブと前記スリーブ内に回転可能に配設され、軸方向と直交する方向に延びる複数のタンブラ揷入孔を形成した筒状のシリンダと、

前記シリンダのタンブラ揷入孔に進退可能に配設され、進出位置で前記ロック溝に係合されるとともに、正規キーの挿入によって後退されて前記ロック溝との係合が解除される複数のタンブラと、

前記シリンダ内に回転可能に少なくとも一部が配設され、そのシリンダ内に配設する部分に収容部を形成したリアロータと、

前記リアロータの収容部に配設され、前記リアロータと前記シリンダとを連結する連結位置と非連結位置とに径方向に移動可能な連結部材と、

前記連結部材の外周部に位置するように前記スリーブに対して径方向に移動可能に配設され、前記スリーブがタンブラの係合によりシリンダの回転力を受けて前記ホルダ一に対して回転するときには径方向に移動し、前記連結部材を押圧して非連結位置に移動させる連結解除部材と

を備えたことを特徴とするシリンダ錠。

[2] 前記リアロータの収容部内に前記連結部材を連結位置側に付勢する付勢部材を設け、正規キーによる解錠操作前の状態では、前記連結解除部材が前記連結部材を介して付勢部材の付勢力によって押圧され、ホルダーの内周面に形成したロック凹部に嵌合するようにしたことを特徴とする請求項 1に記載のシリンダ錠。

[3] 前記リアロータの収容部を、前記シリンダから外部に露出する位置まで延ばし、その露出部分にロック部貫通孔を設けるとともに、

前記連結部材に、前記連結解除部材により非連結位置に移動されると、前記ロック部貫通孔から突出して対向する前記ホルダーの被ロック部にロックするロック部を設けたことを特徴とする請求項 1に記載のシリンダ錠。