WO2004078568A1

WO2004078568A1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: WO2004078568A1
Application number: PCT/JP2004/002827
Authority: WO
Inventors: Gen Ohzono
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2004-03-05
Publication date: 2004-09-16
Also published as: CN1756688A; CN100364840C; JPWO2004078568A1; JP4095086B2

Abstract

鞍乗型車両は、車両フレームの上方に配置された鞍乗用シート（１８）を有する。鞍乗型車両は、収納ボックス（５８）、バッテリ（７０）、電装品（７６）を備える。収納ボックス（５８）は、車両フレームに取り付けられて、かつ、シート（１８）によって閉塞される上面開口部を有する。バッテリ（７０）は、収納ボックス（５８）内の前部に配置される。電装品（７６）は、バッテリ（７０）の前方に位置するように収納ボックス（５８）内に配置されて、かつ、バッテリ（７０）に電気的に接続される。車体幅方向において、電装品（７６）はバッテリ（７０）より短い。

Description

鞍乗型車両

技術分野明

本発明はスクータ型自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

書背景技術

鞍乗型車両には、一般的に性能面の向上に加えて、デザィン性の向上が図られている。

特に、鞍乗型車両は、運転手が鞍乗するシートを有するので、シート幅を狭くして車両全体を小型化することによってデザイン性おょぴ乗り心地の向上が図られている。

また、鞍乗型車両は、メッ卜イン構造、すなわち、シ一卜下にヘルメットを収納するための収納ボックスを配置した構造を有するので、収納ボックスは、十分なスぺース（深さ、奥行、幅）を有する必要がある。しかしながら、収納ボックスの幅を十分に確保すると、その上方に配置されるシートの前端部の幅が増大する。

この問題を解決するための構造は、特許第 2 6 3 1 0 5 9 号公報、特開平 1 — 2 3 7 2 7 4 号公報及び特開 2 0 0 1 — 1 7 1 5 8 0 号公報に開示されている。その構造は、シートの下方において、収納ボックスの後方に配置される小型のパッテリを、収納ボックスの前方に再配置して、その分だけ収納ボックスを後方に移動したものである。このバッテリ配置構造により、シートの前端部の幅を低減できる。

しかしながら、パッテリ配置構造を有する自動二輪車において、収納ボックス自体は、依然として、ヘルメット等の収納するために十分なスペース（深さ、奥行、幅）を有する。また、シートの前端部の幅を、ノッテリの幅より小さくすることは困難である。

さらに、バッテリをシートの前端部の下方に配置しているので、パッテリに接続されるヒューズ、リレ一等の電装品を設置するためのスペースを、シートの幅を維持しながら、シートの前端部の下方に確保することは困難である。それゆえ、電装品を設置するために、シートの前端部の幅を広げるか、又は、シートの前端部以外の場所に電装品を設置している。

前者の構成では、シート前端部の幅が大きくなる。後者の構成では、バッテリと電装品の間を接続するワイヤハーネスを長く引き回す必要があるので、配線スペースの増大に伴って、部品レイアウトの自由度の減少や配線作業効率の悪化等の問題が生じる。

発明の開示

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、前端部の幅が狭いシートを有する鞍乗型車両を提供することを目的とする。

また、本発明は、部品レイアウトの自由度および配線作業効率を向上させる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、車両フレームの上方に配置された鞍乗用シ — トを有する鞍乗型車両であって、車両フレームに取り付けられて、かつ、前記シートによって閉塞される上面開口部を有する収納ボックスと、前記収納ボックス内の前部に配置されるバッテリと、前記パッテリの前方に位置するように前記収納ボックス内に配置されて、かつ、前記バッテリに電気的に接続される電装品と、を備え、車体幅方向において、前記電装品は前記バッテリより短いことを特徴とする鞍乗型車両を提供する。

本発明によれば、電装品はバッテリボックスの前方に配置され、かつ、車体幅方向において、電装品はバッテリより短いので、前端部の幅が狭いシートを有する鞍乗型車両が実現され、かつ、部品レイアウトの自由度および配線作業効率が向上する。図面の簡単な説明

図 1 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車の側面図である。

図 2 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車の斜視図である。図 3 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車のフレーム部およびスイング式駆動ュニットの概略構成を示す斜視図である。

図 4 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車のシート下の構成を示す部分縦断側面図である。

図 5 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車のシート下の構成を示す平面図である。

図 6 は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のシート下の構成を示す概略斜視図である。

図 7 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車のシートの取り付け構造を説明する分解斜視図である図 8 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車のシ一トの裏面構造を示す斜視図である。

図 9 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車のシート下の構成を示す拡大側面図である。

図 1 0 は、図 9 における X — X矢視断面図である。図 1 1 は、本発明の実施形態に係るスクー夕型自動二輪車のシー卜下の構成を示す部分断面正面図である。

図 1 2 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車のロック機構の取付構造を示す分解斜視図である。

図 1 3 は、本発明の実施形態に係るスク一夕型自動二輪車のロック機構の動作を説明する図である。

図 1 4 は、 'スク一夕型自動二輪車における、サイド力パーの前カバ一を取り外した、シート下の構成を示す部分断面正面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、図 1 乃至 1 4 を参照して、本発明の実施形態を説明する。なお、本実施形態において、左右、前後、上下とは、ノ、ンドルに向かって、ドライノがシートに着座した状態における、ドライバから見た、左右、前後、上下の意味である。

図 1 及び 3 に示すように、スク一夕型自動二輪車 1 は前後方向に沿って延出した車体フレーム 3 を有する。車体フレーム 3 は、ヘッドパイプ 5 、ダウンチューブ 7 , 第 1 ボトムフレーム 9 a 、第 2 ボトムフレーム 9 b 、第 1 サイドフレーム 1 1 、クロスフレーム 1 5 、及び取り付けフレーム 2 1 を備える。

図 1 に示すように、ヘッドノ°ィプ 5 には、ステアリングシャフト 4 5 が回動自在に嵌揷支持される。ステアリングシャフト 4 5 の下端部には、アンダブラケット 4 7 を介して、フロントフォーク 4 9 が設けられる。ステアリングシャフト 4 5 の上端部には、ブレーキレバ 5 1 等の計器及び操作スィツチを有するハンドル 5 3 が固定される。フロントフォーク 4 9 の下端部には、前輪 5 5 が回動自在に軸支される。

図 3 に示すように、ダウンチューブ 7 は、鋼管製であり、ヘッドパイプ 5 から後方に向けて斜め下方に延設される。第 1 ボトムフレーム 9 a は、ダウンチューブ 7 の下端部の左側面に溶接されて、車幅方向に延びて、途中で折曲して後方に延びる。第 2 ボトムフレーム 9 b は、ダウンチューブ 7 の下端部の右側面に溶接されて、車幅方向に延びて、途中で折曲して、第 1 ボトムフレーム 9 a と略平行になるように、後方へ延びる。第 1 サイドフレーム 1 1 は、第 1 ボトムフレーム 9 a の後端部から斜め上方に延びて、途中で折曲して後方に延びる。第 1 サィドフレーム 1 1 は矩形形状の横断面を有する。

第 2 ボトムフレーム 9 b の後端部は、上方へ湾曲して、第 1 サイドフレーム 1 1 の折曲部 1 1 a に略対向する位置まで立ち上がる。

クロスフレーム 1 5 は、第 2 サイドフレーム 1 7 とシ — ト支持用フレーム 1 9 カゝらなり、第 2 ボトムフレーム 9 b 側力ゝら第 1 サイドフレーム 1 1 に向かって設けられる。第 2 サイドフレーム 1 7 は、第 2 ボトムフレーム 9 b の後端部上面に溶接される。第 2 サイドフレーム 1 7 は、後端部から第 1 サイドフレーム 1 1 の折曲部 1 1 a に対向する中間部 1 7 a まで、第 1 サイドフレーム 1 1 と略平行に延び、中間部 1 7 a から前端部まで、前後方向に直線状に延びる。シート支持用フレーム 1 9 は、第 2 サイドフレーム 1 7 の前端部から折曲して、車幅方向に沿って第 1 サイドフレーム 1 1 に向けて延設される。それから、シート支持用フレーム 1 9 は、途中で下方に折曲して、斜め後方に延びて、第 1 サイドフレーム 1 1 に溶接される。シート支持用フレーム 1 9 は、シート 1 8 およびシート 1 8 の下の構造物を支持する。取り付けフレーム 2 1 は、鋼管製であり、シート支持用フレーム 1 9 の下方側前方に位置する。取り付けフレーム 2 1 は、スイング式駆動ユニット 2 9 の取り付け部材として、第 1 ボトムフレーム 9 a と第 2 ボトムフレーム 9 b の間に配置される。取り付けフレーム 2 1 には、ブラケット 2 3 が固設される。

ブラケット 2 3 には、ピボット軸 2 5 を介して、上下方向に揺動自在なリンク 2 7 が支持される。駆動ュニット 2 9 は、第 1 サイドフレーム 1 1 と第 2 ボトムフレーム 9 b の間に介在するように、リンク 2 7 に取り付けられる。

駆動ユニット 2 9 は、エンジン 3 1 、エアクリ一ナ 3 3 、吸気パイプ 3 5 、キヤブレタ 3 7 、伝動ケース 3 9 、及びリャクッションュニット 4 3 を備える。エンジン 3 1 はリンク 2 7 に固定される。エンジン 3 1 は前端部にシリンダヘッド 3 1 a を有する。エアクリーナ 3 3 は、エンジン 3 1 の後方に配置されて、エンジン 3 1 に対向した吸い込み口 3 3 a を有する。キヤブレ夕 3 7 は、シリンダへッド 3 1 a とエアクリーナ 3 3 の間に介在されて、吸気パイプ 3 5 を介して、エンジン 3 1 の上方に接続される。空気は、エアクリーナ 3 3 に吸い込まれて、キヤブレ夕 3 7 で燃料と混合され、混合気として、ェンジン 3 1 に供給される。

図 1 に示すように、伝動ケース 3 9 は、エンジン 3 1 のクランク軸の左側面の端部に連結された駆動機構を内蔵する。後輪 4 1 は、伝動ケース 3 9 の駆動機構の後端部から車幅方向に沿って延出された出力軸に回動自在に支持される。

リャクッションユニット 4 3 は、伝動ケース 3 9 と第 1 サイドフレーム 1 1 の間に介設される。駆動ユニット 2 9 は、リャクッションユニット 4 3 を介して、上下方向に揺動自在に、第 1 サイドフレーム 1 1 に懸架される。

図 3 及び 4 に示すように、シート支持用フレーム 1 9 には、ブラケット 5 6 が固設される。また、第 1 サイドフレーム 1 1 の折曲部 1 1 a には、ブラケット 5 7 a が固設される。第 2 サイドフレーム 1 7 の中間部 1 7 a には、ブラケット 5 7 b が固設される。

ブラケット 5 6 、 5 7 a および 5 7 b には、収納ポックス 5 8 が取り付けられる。収納ボックス 5 8 は、シ一ト 1 8 の下方に配置されて、電装品およびバッテリ Ί 0 等を収納する。収納ボックス 5 8 は、例えばガラス入りポリプロピレン等の強度な材料で一体成型される。

収納ボックス 5 8 は、パッテリボックス（第 2 中空部） 5 9 、電装品ボックス（第 1 中空部） 6 1 、および物品用収納ボックス（第 3 中空部） 6 3 を備える。バッテリボックス 5 9 は、上面を開口した直方体状の収納スぺースを画成して、バッテリ 7 0 を収納する。電装品ボックス 6 1 は、ノッテリボックス 5 9 の前方に、ノツテリポックス 5 9 に一体に設けられて、上面を開口した直方体状の収納スペースを画成する。電装品ボックス 6 1 の収納スペースは、バッテ U ボックス 5 9 の収納スペースより小型、すなわち、幅が狭く , かつ、深さが短い。

物品用収納ポックス 6 3 は、ノッテリボックス 5 9 の後方に、ゾッテリボックス 5 9 に一体に設けられて、上面を開口した、小型の物品を収納するためのスペースを画成する。なお、小型の物品の大きさはヘルメッ卜より小さい。物品用収納ボックス 6 3 の収納スペースは、バッテリボックス 5 9 の収納スペースより、幅が広く、かつ深さが短い。

図 5 に示すように、収納ポックス 5 8 は、バッテリポックス 5 9 、電装品ボックス 6 1 、および物品用収納ポックス 6 3 の各開口上面の周縁部から車幅方向に沿つて形成されたフランジ部 6 5 を有する。電装品ボックス 6 1 の収納スペースの幅は、バッテリボックス 5 9 の収納スペースの幅より狭いので、フランジ部 6 5 の幅は、バッテリボックス 5 9 から前方に向かうにつれて、狭くなる。

図 4 及び 6 に示すように、バッテリボックス 5 9 は、底壁 5 9 a 、前方側壁 5 9 b 、後方側壁 5 9 c 、第 1 側壁 5 9 d 、および第 2 側壁 5 9 e 力らなる。底壁 5 9 a は、フラゲッ卜 5 6 に対向する前部と、前部より上方に位置して、バッテリ 7' 0 の底面に対向する後部から形成されて、段差状の縦断面を有する。前方側壁 5 9 b は、底壁 5 9 a の前端部から上方に延設される。後方側壁 5 9 c は、底壁 5 9 a の後端部から上方に延設される。後方側壁 5 9 c は、物品用収納ボックス 6 3 の前方側壁を担う。第 1 側壁 5 9 d と第 2 側壁 5 9 e は、底壁 5 9 a の左右両側部から上方に延設されて、前方側壁 5 9 b と後方側壁 5 9 c の各両端部に一体に連結する。バッテリボックス 5 9 において、収納スペースは、底壁 5 9 a 、前方側壁 5 9 b 、後方側壁 5 9 c 、第 1 側壁 5 9 d 、および第 2 側壁 5 9 e によって形成される。

バッテリボックス 5 9 は、底面 5 9 a を介して、ポルト 6 6 およびナット 6 7 によって、ブラケット 5 6 に取り付けられる。バッテリボックス 5 9 の収納スペース内には、バッテリ 7 0 が収納される。

電装品ボックス 6 1 は、底面 6 1 a 、第 1 側壁 6 1 b 、第 2 側壁 6 1 c 、および前方側壁 6 1 d からなる。底面 6 1 a は、バッテリボックス 5 9 の前方側壁 5 9 b の所定の位置から前方に延設される。第 1 側壁 6 1 b と第 2 側壁 6 1 c は、底面 6 1 a の左右両側部から上方に延設されて、前方側壁 5 9 b と前方側壁 6 1 d の各両端部に一体に連結する。前方側壁 6 1 d は、底面 6 1 a の前端部から上方に延設されて、段差状の縦断面を有する。電装品ボックス 6 1 において、収納スペースは、底壁 6 1 a 、第 1 側壁 6 1 b 、第 2 側壁 6 1 c 、前方側壁 6 1 d 、および前方側壁 5 9 b によって形成される。

電装品ボックス 6 1 の収納スペース内には、ホルダヒュ一ズ 7 4 およびリレーボックス 7 6 等が収納される。電装品ボックス 6 1 の底壁 6 1 a には、板状リブ 8 1 が形成される。リレーボックス 7 6 は、リレーボックス 7 6 のボックス側面に形成した係合部 7 6 a の係合穴に板状リブ 8 1 を挿入することによって、電装品ボックス 6 1 内に収納される（図 4 および 5 参照）。ホルダヒューズ 7 4 は、電装品ボックス 6 1 の第 1 側壁 6 1 b の内面に形成した一対のリブ 6 9 a , 6 9 b と、底壁 6 1 a に形成したリブ（図示略）の間に揷入されて、電装品ボックス 6 1 内に収納される (図 6 参照）。なお、ホルダヒユーズ 7 4 およびリレーボックス 7 6 は、ノッテリ 7 0 より小型に形成されている。

図 6 に示すように、ホルダヒューズ 7 4 のヒューズおよびリレーボックス 7 6 のリレ一は、バッテリ 7 0 の + 端子 7 0 a および—端子 7 0 b から引き出されたワイヤハーネス 7 2 内の電線の一部を介して、それぞれ電気的に接続される。なお、バッテリボックス 5 9 の第 1 側壁 5 9 d の後部は、バッテリ Ί 0 の +端子 7 0 a の側面形状に対応して、 2 箇所、外方に凸するように湾曲する。

図 9 に示すように、電装品ボックス 6 1 の第 1 側壁 6 1 b および第 2 側壁 6 1 c には、揷通スリット 8 3 が形成される。ワイヤハーネス 7 2 は、揷通スリット 8 3 を介して、電装ボックス 6 1 の内部に揷入される。ワイヤハーネス 7 2 内の電線は、ホルダヒューズ 7 4 のヒュ一ズを介して、リレーボックス 7 6 のリレーに接続される。

図 7 に示すように、電装品ボックス 6 1 の第 1 側壁 6 1 b と第 2 側壁 6 1 c の上端部は、フランジ部 6 5 の上方に突出している。第 1 側壁 6 1 b と第 2 側壁 6 1 c の上端前部 6 2 a , 6 2 b およびフランジ部 6 5 の前端部 6 5 a は、それぞれ前方に延びる。上端前部 6 2 a， 6 2 b には、支持ピン取り付け孔 8 7 a , 8 7 b が車幅方向に沿ってそれぞれ同軸状に設けられる。

電装品ボックス 6 1 の前方側壁 6 1 d の上端部は、フランジ部 6 5 の前端部 6 5 a の上方に突出している。前方側壁 6 1 d の上端部には、ガイド部材 8 8 が固設されて、支持ピン 8 9 をガイドする。ガイド部材 8 8 は、一対の凹部 8 8 a , 8 8 b 力、らなる。凹部 8 8 a , 8 8 b は、円弧状に形成された内面を有し、互いに同軸状に離間して配置される。また、凹部 8 8 a， 8 8 b は、取り付け孔 8 7 a , 8 7 b と同軸状に配置される。支持ピン 8 9 は、取り付け孔 8 7 a， 8 7 b に挿通されて、凹部 8 8 a , 8 8 b に遊嵌される。

スク一夕型自動二輪車 1 は、バッテリカバー（第 2 力バ一） 9 1 、電装品カバー（第 1 カバー） 9 3 、およびアーム 9 5 a , 9 5 b をさらに備える。図 6 に示すように、バッテリカバ一 9 1 は、バッテリボックス 5 9 の開口上面を閉覆する。電装品カバー 9 3 は、電装品ボックス 6 1 の開口上面を閉覆する。ノッテリカバー 9 1 は、電装品カバー 9 3 に一体に設けられる。

次に、ノッテリカノ一 9 1 と電装品カノー 9 3 によつて、ノッテリボックス 5 9 と電装品ボックス 6 1 の上面開口を閉覆した状態での位置関係に基づいて、バッテリカノ、一 9 1 、電装品カノ一 9 3 、およびアーム 9 5 a , 9 5 b の構成を説明する。電装品力パー 9 3 は、ノツテリカバー 9 1 の前端中央部から前方に延設される。ァーム 9 5 a， 9 5 b は、電装品カバ一 9 3 を挟むように、バッテリカバー 9 1 の前端部から前方に延設される。ァーム 9 5 a , 9 5 b は電装品カバー 9 3 の両側面に当接する。

アーム 9 5 a , 9 5 b の前端部は、電装品カバー 9 3 より前方側に延出する。アーム 9 5 a， 9 5 b の前端部は、支持ピン 8 9 の上面における、上端前部 6 2 a と凹部 8 8 a の間、および上端前部 6 2 b と凹部 8 8 b の間に、それぞれ回動可能に係合される。

把持用アーム 9 7 は、電装品カバ一 9 3 の前端部から前方側に延設される。把持用アーム 9 7 の前端下部には、円弧状の把持部 9 7 a が形成される。把持用アーム 9 7 は、支持ピン 8 9 の上面における、凹部 8 8 a， 8 8 b の間に回動可能に係合される。

このような構成により、ノッテリカバー 9 1 および電装品カノ一 9 3 は、アーム 9 5 a， 9 5 b および把持用アーム 9 7 を介して、バッテリボックス 5 9 および電装品ボックス 6 1 に離接する方向に沿って、支持ピン 8 9 に回動 g在に支持される。

また、上端前部 6 2 a , 6 2 b の上方、かつ、ァ一ム 9 5 a , 9 5 b の前方には、シート支持用ヒンジブラケット 1 0 1 が設けられる。ヒンジブラケット 1 0 1 は、支持ピン 8 9 の上面における、上端前部 6 2 a とアーム 9 5 a の間、および上端前部 6 2 b とアーム 9 5 b の間に取り付けられた両端部を有する。

図 7 に示すように、ノツテリボックス 5 9 の後方側壁 5 9 c の上端部には、第 1 係支部 1 2 7 が、物品用収納ボックス 6 3 側に突出して形成される。バッテリカノ一 9 1 の前端部には、第 2 係止部 1 2 9 が電装品ボックス 6 1 側に突出して形成される。

ゴムノンド 1 3 1 は、リング状の弹性部材である。ゴムノンド 1 3 1 の前端部は、第 2 係止部 1 2 9 に係止される。バッテリカバー 9 1 でノッテリボックス 5 9 の上面開口を覆った状態において、ゴムバンド 1 3 1 の後端部は、バッテリカバー 9 1 の上面を通って、第 1 係止部 1 2 7 に係止される。バッテリカノ一 9 1 は、ゴムバンド 1 3 1 によって -, バッテリボックス 5 9 の上面に圧着される。

図 4 に示すように、電装品カバ一 9 3 には、取り付け孔 9 3 a が形成される。取り付け孔 9 3 a には、スペアヒューズが着脱可能に取り付けられる。電装品ボックス 6 1 の前方側壁 6 1 d には、フック部 1 3 4 が前方に延設される。フック部 1 3 4 には、荷物等が、吊り下げられる。

物品用収納ボックス 6 3 の底壁 6 3 a の後端両端部は . それぞれ上方に向かって段状に突設される。後端両端部は、ポルト 1 3 5 およびナット（図示略）によって、プラケット 5 7 a , 5 7 b に螺合される。物品用収納ポックス 6 3 の後方側には、燃料タンク 1 3 7 が配置される (図 2 参照）。

図 7 に示すように、スク一夕型自動二輪車 1 のシート 1 8 は、底板 1 0 7 とカノ一部材 1 0 9 からなる。底板 1 0 7 は、収納ボックス 5 8 の上面と同じ形状を有し、収納ボックス 5 8 の上面を覆う。底板 1 0 7 の幅は、収納ボックス 5 8 の幅と同じである。底板 1 0 7 の両側部には、側板 1 0 8 a ， 1 0 8 b が設けられる。カバ一部材 1 0 9 は、底板 1 0 7 の上面と側板 1 0 8 a , 1 0 8 b の側面に、クッション部材を介して、固着される。力パー部材 1 0 9 は、シート 1 8 の長手方向に沿って、シ — ト 1 8 の内側に屈曲する。

底板 1 0 7 の下面 1 0 7 a の端部には、ネジ部 1 1 1 , 1 1 1 が突出される。ネジ部 1 1 1 , 1 1 1 は .. ナツ卜 1 1 3 , 1 1 3 を介して、ヒンジブラケット 1 0 1 の上端部に螺合される。

支持ピン 8 9 に対向する底板 1 0 7 の周縁部 1 0 7 b 1 0 7 c には、挾持部 1 1 5 , 1 1 5 が形成されて、支持ピン 8 9 を挟持する。シート 1 8 がヒンジブラケット 1 0 1 を介して収納ボックス 5 8 に取り付けられると、支持ピン 8 9 は、底板 1 0 7 の挟持部 1 1 5 , 1 1 5 の間に挿入されて、挟持部 1 1 5 ， 1 1 5 によって両側面から挟持される。

このような構成によって、シート 1 8 は、挟持部 1 1 5 , 1 1 5 で支持ピン 8 5 を挟持した状態で、ヒンジブラケット 1 0 1 を介して、支持ピン 8 5 を回動中心にして、バッテリボックス 5 9 、電装品ボックス 6 1 、および物品用収納ボックス 6 3 に離接する方向に回動可能となる。物品用収納ボックス 6 3 は、シート 1 8 によって閉覆される。

図 8 に示すように、底板 1 0 7 の下面 1 0 Ί a の中央部には、工具 (プラグレンチ 1 1 7 、ドライバ 1 1 9 等）をシート 1 8 に着脱自在に保持するための工具保持機構 1 2 1 が設けられる。

工具保持機構 1 2 1 は、シート 1 8 の短手方向に沿つて、下面 1 0 7 a の中央部に設けられる。工具保持機構 1 2 1 は、ブラケット 1 2 3 a , 1 2 3 b 、支持部 1 2 5 a , 1 2 5 b 、および支持棒 1 2 6 からなる。ブラケット 1 2 3 a , 1 2 3 b 、支持部 1 2 5 a , 1 2 5 b , 支持棒 1 2 6 は、一直線上に配置される。ブラケット 1

2 3 a , 1 2 3 b は下面 1 0 7 a の中央部の両端近傍に突設される。支持部 1 2 5 a , 1 2 5 b は、ブラケット 1 2 3 a , 1 2 3 b から所定の距離だけ離れた位置に突設される。支持部 1 2 5 a ， 1 2 5 b は、プラグレンチ 1 1 7 およびドライノ 1 1 9 の外周面形状に対応する円弧状支持面を有する。支持棒 1 2 6 は、ブラケット 1 2

3 a に設けられ、プラグレンチ 1 1 7 の通孔 1 1 7 a に挿入可能な直径を有する。

プラグレンチ 1 1 7 は、通孔 1 1 7 a を支持棒 1 2 6 に挿入した状態で、ブラケット 1 2 3 b および支持部 1 2 5 b に支持される。ドライノ 1 1 9 は、先端 1 1 9 a をプラグレンチ 1 ' 1 7 の差込穴に挿入した状態で、ブラケット 1 2 3 a および支持部 1 2 5 a に支持される。

スク一夕型自動二輪車 1 の車体フレーム 3 は、樹脂製のカバー部材組立体 1 4 1 によって囲まれる。カバー部材組立体 1 4 1 は、フロントカバー 1 4 3 、インナフェンダ 1 4 4 、レッダシールド 1 5 5 、フットボード 1 5 7 、シート下カノー 1 5 9 、アンダカノ一 1 6 1 、リャフェンダ 1 7 6 からなる。

図 1 に示すように、フロントカノ — 1 4 3 は、ヘッドパイプ 5 の前側を覆う。インナフェンダ 1 4 4 は、フロントカバ一 1 4 3 の下方に連接し、ダウンチューブ 7 の前側を覆う。レツグシ一ルド 1 5 5 は、ヘッドパイプ 5 とダウンチューブ 7 の後側を覆う。

フッ 1、ボード 1 5 7 は、ドライバの足を載せるための部材であり、レツグシ一ルド 1 5 5 の下端部に連接して、前後方向に延びる。アンダカバー 1 6 1 は、インナフェンダ 1 4 4 の下端部に連接して、前後方向に延びる。また、インナフェンダ 1 4 4 は、フットボード 1 5 7 に連接する。フットポ一ド 1 5 7 とアンダカノ一 1 6 1 は、第 1 ボトムフレーム 9 a 、第 2 ボトムフレーム 9 b 、および取り付けフレ一ム 2 1 を覆う。シート下カノ一 1 5 9 は、フットボード 1 5 7 の後端部に連接されて、第 1 サイドフレーム 1 1 、クロスフレーム 1 5 、収納ボックス 5 8 、および駆動ュニット 2 9 の一部を覆う。

図 9 に示すように、シート下カノ — 1 5 9 は、シート前カノ一 1 7 1 、アツパカノ一 1 7 3 、およびフット力ノー 1 7 5 力らなる。シート前カノ一 1 7 1 は、フットボード 1 5 7 の後端部に重合した状態で連接されて、収納ボックス 5 8 とエンジン 3 1 の前部を覆う。アツパカバー 1 7 . 3 は、シート前カバ一 1 7 1 の両側周縁部の上部に重合した状態で連結されて、シート 1 8 の後端部まで延在する。アツパカノ一 1 7 3 は、サイドフレーム 1 1 とクロスフレ一ム 1 5 を覆う。フットカノ一 1 7 5 は、アツパカバー 1 7 3 の下部とシート前カバ一 1 7 1 の両側周縁部の下部に重合した状態で連結される。フット力バー 1 7 5 は、エンジン 3 1 の前部を除いた駆動ュニット 2 9 の一部を覆う。

リャフェンダ 1 7 6 は、アツパカバー 1 7 3 の下端後部に連結された前端部を有する。リャフェンダ 1 7 6 は、後方に向かって、下方に湾曲しながら延出して、後輪 4 1 の上方を覆う。

シート前カバ一 1 7 1 は、収納ボックス 5 8 のフランジ部 6 5 の周縁部に嵌合する形状を有する。フランジ部 6 5 の幅は、ノッテリボックス 5 9 力ら前方に向かうにつれて狭くなるため、シート前カバ一 1 7 1 の幅も前方に向かうにつれて狭くなる。

収納ボックス 5 8 のフック部 1 3 4 に対向する、シート前カバ一 1 7 1 の前側上端部には、切り欠き部 1 7 7 が形成される。フック部 1 3 4 は、シート前カバ一 1 7 1 を収納ボックス 5 8 のフランジ部 6 5 に嵌合して取り付ける際に、切り欠き部 1 7 7 を介して、前方に露出する。

シート前カバ一 1 7 1 の後側上端部には、取付孔 1 7 8 が設けられる。シート前カバー 1 7 1 の後側上端部に対応する、アツパカバ一 1 7 3 の周縁部には、取付孔 1 7 8 と同軸状に取付孔（図示略）が設けられる。シ一卜前カノー 1 7 1 およびアツパカノ一 1 7 3 は、ピン（図示略）を取付孔を螺合することによって、収納ボックス 5 8 に係止される。

アツパカバ一 1 7 3 の後側上端部は、取付ブラケット 1 8 3 とフック 1 8 5 を介して、第 1 サイドフレーム 1 1 と第 2 サイドフレーム 1 7 に係合される。取付ブラケット 1 8 3 は、第 1 サイドフレーム 1 1 と第 2 サイドフレーム 1 7 の後側上方に突設される (図 3 参照 )。フック 1 8 5 は、アツパカバー 1 7 3 の後側上端部に設けられて、取付ブラケット 1 8 3 に係合する。図 1 0 に示すように、シート前カバー 1 7 1 の前側下端部は、フットポ — ド 1 5 7 の後側端部と重合される。重合部分において、シ一ト前カノ一 1 7 1 は、スぺ一サ 1 7 9 a ， 1 7 9 b を介して、ポルト 1 8 1 によって、フットボード 1 5 7 に螺合される。

図 8 に示すように、シート 1 8 の底面 1 0 7 の後端部には、ストライカ 1 8 7 (固定係止部材）が設けられる。シート 1 8 で収納ボックス 5 8 の上面開口を閉覆した状態において、ストライカ 1 8 7 は、リャフェンダ 1 7 6 の内部に固定されたピン 1 9 1 (可動係止部材）に係合される。

図 1 3 に示すように、ロック機構 1 8 9 は、円錐台状のキーシリンダ 1 9 9 を有する。キ一シリンダ 1 9 9 は、キー 1 9 5 が挿入されるキ一穴 1 9 7 を端部 1 9 9 a に有する。キーシリンダ 1 9 9 は、キー 1 9 5 がキ一穴 1 9 7 に挿入されて回転すると、キーシリンダ 1 9 9 のヮィャ取付部 2 0 1 が、キ一 1 9 5 の回転方向に沿って回転する。

キーシリンダ 1 9 9 には、端部の側面から外方に延びる取付用ブラケット 2 0 3 が突設される。取付用ブラケット 2 0 3 の先端には、固定孔 2 0 5 a を有する固定用ボス部 2 0 5 が形成される。取付用ブラケット 2 0 3 の中間部には、位置決め用ボス部 2 0 7 がキ一穴とは反対側の面に突設される。

図 1 2 に示すように、リャフェンダ 1 7 6 には、キーシリンダ 1 9 9 の端部 1 9 9 a を挿入するための取付孔 2 0 9 が設けられる。また、リャフェンダ 1 7 6 には、固定用ボス部 2 0 5 を嵌合するための固定取付孔 2 1 1 が設けられる。キーシリンダ 1 9 9 をリャフェンダ 1 7 6 の内側に挿入して、取付孔 2 0 9 から露出するように端部 1 9 9 a を取り付けると、固定用ボス部 2 0 5 は固定取付孔 2 1 1 に嵌入して、取付用ブラケット 2 0 3 がリャフェンダ 1 7 6 の内面に当接する。

キーシリンダ 1 9 9 の反対側の面には、固定用ボス部 2 0 5 の固定孔 2 0 5 a に対向する取付孔 2 1 3 と、位置決め用ボス部 2 0 7 が嵌入される位置決め孔 2 1 5 とを有するステ一 2 1 7 が取付られる。固定用ボス部 2 0 5 の固定孔 2 0 5 a は、ステー 2 1 7 の取付孔 2 .1 3 に対向するように、取り付けられる。このような構成により、キーシリンダ 1 9 9 は、リャフェンダ 1 7 6 の内面に取り付けられる。

この状態において、キーシリンダ 1 9 9 の位置決め用ボス部 2 0 7 は、ステー 2 1 7 の位置決め孔 2 1 5 に嵌入される。

リャフェンダ 1 7 6 の内面における、ステー 2 1 7 の角部 2 1 7 a に対向する部分には、リブ 2 2 1 がその内面に垂直に突設される。キーシリンダ 1 9 9 の取付状態において、角部 2 1 7 a はリブ 2 2 1 の取付孔 2 0 9 に当接する。

図 1 3 に示すように、ワイヤ取付部 2 0 1 には、ケ一ブル 2 2 3 の一端から露出されたワイヤ 2 2 3 a が取り付けられる。ケーブル 2 2 3 の他端側から露出されたヮィャ 2 2 3 b は、ピン 1 9 1 の他端部 1 9 1 b に連結される。ピン 1 9 1 の一端部 1 9 1 a は、圧縮ノネ 2 2 5 により、図中矢印 R 1 に示す方向へ常時付勢される。

キー 1 9 5 がキー穴 1 9 7 に未挿入の状態には、ピン 1 9 1 は、圧縮パネ 2 2 5 の付勢力により、ストライカ 1 8 7 に係合して、シート 1 8 をロックする。

一方で、キ一 1 9 5 がキ一穴 1 9 7 に挿入されて時計回りに回されると、キーシリンダ 1 9 9 のワイヤ取付部

2 0 1 が、図中矢印 R 2 の方向に回転する。この回転により、ケーブル 2 2 3 のワイヤ 2 2 3 a が図中矢印 R 3 の方向に引っ張られる。

この結果、ワイヤ 2 2 3 b は、圧縮パネ 2 2 5 の付勢力に抗して、シート 1 8 から離れる方向へ移動する。ヮィャ 2 2 3 b の移動に伴って、ピン 1 9 1 の一端部 1 9 l a は、図中矢印 R 4 の方向へ移動して、ストライカ 1

8 7 から離れる。この動作によって、シート 1 8 のロック状態は解除される。

次に、スクータ型自動二輪車 1 の作用効果を説明する。スク一夕型自動二輪車 1 において、ノッテリ 7 0 はシート支持用フレーム 1 9 に取り付けられたバッテリポックス 5 9 に収納される。ホルダヒューズ 7 4 とリレーボックス 7 6 (電装品）は、バッテリ 7 0 より小型であり、バッテリボックス 5 9 の前端部に一体に設けられた電装品ボックス 6 1 に収納される。また、電装品ボックス 6 1 の上端前部 6 2 a ， 6 2 b とガイド部材 8 8 によって、シート 1 8 は、ノッテリボックス 5 9 、電装品ボックス 6 1 、および物品用収納ボックス 6 3 に対して離接する方向に沿って、揺動自在に支持される。それゆえ、車両幅方向において、収納ボックス 5 8 の前端部は、電装品ボックス 6 1 に対応した長さに設定される。車両幅方向において、ホルダヒューズ 7 4 とリレーポックス 7 6 は、パッテリ 7 0 より短いので、収納ボックス 5 · 8 の前端部はバッテリ 7 0 より狭い幅を有し、かつ、シート 1 8 もバッテリ 7 0 より狭い幅を有する。それゆえ、自動二輪車 1 全体のスリム化が図れる。また、運転手がシート 1 8 に鞍乗したとき、従来のシートと比べて、シート 1 8 は狭い幅を有するので、ドライノは簡易にシート 1 8 に乗れる。

バッテリ 7 0 の側方に電装品ボックス 6 1 を配置しないので、収納ボックス 5 8 の前端部の幅は狭く、かつ、自動二輪車 1 全体のスリム化が図れる。また、パッテリ 7 0 から電装品ボックス 6 1 に引き回されるワイヤハーネス 7 2 a および 7 2 b の長さを短くすることができるそれゆえ、配線スペースを必要最小限に抑制しながら、シート幅を狭くしてシ一ト下の構造のスリム化を実現することができる。

シ一ト支持用フレーム 1 9 はバッテリボックス 5 9 の底面 5 9 a を支持するので、シート支持用フレーム 1 9 はバッテリ 7 0 の下側に配置される。それゆえ、シート前カバ一 1 Ί 1 は、シート支持用フレーム 1 9 に干渉しないで、ノッテリ 7 0 に沿って配置されるので、シート前カバー 1 7 1 の幅を狭くして、シート下の構造のスリム化が図れる。

ノツテリボックス 5 9 、電装品ボックス 6 1 および物品用収納ボックス 6 3 は一体に成形されるので、それぞれ別に成形する場合と比べて、成形作業量およびコストの低減が図れる。

シート 1 8 は、電装品ボックス 6 1 の上端前部 6 2 a ， 6 2 b とガイド部材 8 8 を介して、収納ボックス 5 8 に揺動自在に支持されるので、シート 1 8 の支持部材は、シート下の構造に対して何も影響を与えない。それゆえ、シート下の幅狭を維持しながら、シート 1 8 は、収納ボックス 5 8 に揺動自在に支持される。

ノツテリボックス 5 9 と電装品ボックス 6 1 の上面開口は、パッテリカノ一 9 1 および電装品カノー 9 3 によつて閉塞される。それゆえ、走行中において、揺れ等により、物品用収納ボックス 6 3 から物品が飛び出した場合でも、物品がバッテリボックス 5 9 および電装品ポックス 6 1 内に侵入しないので、バッテリ 7 0 およぴ電装品を確実に保護することができる。

バッテリボックス 5 9 および電装品ボックス 6 1 をシ — ト 1 8 の前端部に設けたので、支持ピン 8 9 を用いて、シート 1 8 と電装品カバ一 9 3 を同時に収納ボックス 5 8 に取り付けることができる。それゆえ、支持スペースを最小限に抑えながら、ノッテリ 7 0 および電装品を保護することができる。

シート 1 8 の底板 1 0 7 の端部において、挟持部 1 1 5 ， 1 1 5 が周縁部 1 0 7 b , 1 0 7 c に設けられる。挟持部 1 1 5 , 1 1 5 は、シート 1 8 を収納ボックス 5 8 に取り付けたときに、支持ピン 8 9 を両側から挟持する。それゆえ、支持ピン 8 9 の外れを防止するための部品を用いることなく、支持ピン 8 9 は、上端前部 6 2 a , 6 2 b およびガイド部材 8 8 に確実に設置される。

ゴムパンド 1 3 1 の一端は、あらかじめノッテリカノ一 9 1 の前端部に係止される。パッテリカノ一 9 1 でパッテリボックス 5 9 の上面開口を閉塞したとき、ゴムバンド 1 3 1 はパッテリカバ一 9 1 上に跨置され、かつ、ゴムバンド 1 3 1 の他端はバッテリボックス 5 9 の後端部に係止される。それゆえ、ノツテリカバ一 9 1 は、走行中において、ゴムパンド 1 3 1 の弾性力により、パッテリボックス 5 9 の上面開口を確実に閉塞する。また、バッテリカバー保持機構として、安価なゴムバンド 1 3 1 を用いるので、部品コストは低減される。

スペアヒューズ 1 3 3 は、電装品力バ一 9 3 の取付孔 9 3 a を介して、電装品カバー 9 3 に着脱自在に取り付けられるので、ヒューズ交換を簡易に行える。

物品用収納ボックス 6 3 は、ヘルメットよりも小型の物品を収納するスペースを有するので、物品用収納ポックス 6 3 は、従来のメットインタイプの二輪車と比べて、車両の幅方向、前後方向および高さ方向に対して、小型ィ匕される。それゆえ、物品用収納ボックス 6 3 の後方に燃料タンク 1 3 7 を配置することができる。

フック部 1 3 4 は、電装品ボックス 6 1 の前方側壁 6 1 d の前側上端部に一体に設けられるので、生産コストの低減化が実現される。また、電装品ボックス 6 1 は、ガラス入りポリプロピレン等の強度な材料を用いて成型されるので、フック部材 1 3 4 に掛けられる荷重の上限を広げられる。それゆえ、ドライバは、手荷物等をフック部 1 3 4 に吊り下げて走行できる。

シート前カバ一 1 7 1 は、アツノカノ一 1 7 3 とフットカパー 1 7 5 とは別体で設けられる。それゆえ、図 1 1 および 1 4 に示すように、運転手は、シート前力パー 1 7 1 を取り外して、エンジン 3 1 、エアクリーナ 3 3 、およびキヤブレ夕 3 7 等に直接接触できる。

ノッテリ 7 0 はシート支持用フレーム 1 9 の上方に取り付けられるので、シ一ト前カバー 1 7 1 を取り外した状態において、バッテリ 7 0 は、ドライノによるェンジン等へのアクセスに干渉しない。それゆえ、エンジン 3

1 、キヤブレ夕 3 7 、エアクリーナ 3 3 等に対するメンテナンスを簡易に行える。

工具保持機構 1 2 1 がシート 1 8 の底板 1 0 7 に設けられるので、プラグレンチ 1 1 7 やドライノ 1 1 9 をシート 1 8 の底板 1 0 7 に保持できる。

ロック機構 1 8 9 のキ一シリンダ 1 9 9 は、ポルト 2 1 9 を用いた一点接合により、リャフェンダ 1 7 6 に取り付けられる。それゆえ、ロック機構 1 8 9 を取り付けるための部品は低減される。

なお、本実施形態では、鞍乗型車両として、スクー夕型自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、これに限定されず、三輪タイプ、四輪タイプ等の鞍乗型車両にも適用可能である。産業上の利用可能性

電装品ボックス 6 1 はバッテリボックス 5 9 の前方に配置され、かつ、車体幅方向において、電装品はバッテリ 7 0 より短いので、前端部の幅が狭いシートを有する鞍乗型車両が実現され、かつ、部品レイアウトの自由度および配線作業効率が向上する。

Claims

請求の範囲

1 . 車両フレームの上方に配置された鞍乗用シートを有する鞍乗型車両であって、

前記車両フレームに取り付けられて、かつ、前記シ

— トによって閉塞される上面開口部を有する収納ボックスと、

前記収納ポックス内の前部に配置されるバッテリと、前記バッテリの前方に位置するように前記収納ポックス内に配置されて、かつ、前記バッテリに電気的に接続される電装品と、

を備え、

車体幅方向において、前記電装品は前記パッテリより短いことを特徴とする鞍乗型車両。

2 . 前記収納ボックスは、前記収納ボックスの前部に位置して前記電装品を収容する第 1 中空部と、前記第 1 中空部の後端部に連接して前記バッテリを収容する第 2 中空部を有することを特徴とする請求項 1 に記載の鞍乗型車両。

3 . 車体幅方向において、前記第 1 中空部は、前記第 2 中空部より短いことを特徴とする請求項 2 に記載の鞍乗型車両。

4 . 前記収納ボックスは、前記第 2 中空部の後端部に連接される第 3 中空部を有することを特徴とする請求項 2 に記載の鞍乗型車両。

5 . 前記収納ボックスは、前記第 3 中空部の後方に燃料タンクを有することを特徴とする請求項 4 に記載の鞍乗用車両。

6 . 前記第 1 中空部の上面開口部を閉覆する第 1 カバ —と、

前記第 1 カバーに連接されて、前記第 2 中空部の上面開口部を閉覆する第 2 カバーと、

をさらに備えることを特徴とする請求項 4 に記載の鞍乗型車両。

7 . 前記第 1 カバ一の両側面に当接するように、前記第 2 カバーの前端部から延設された一対のアームを、さらに備えることを特徴とする請求項 6 に記載の鞍乗型車両。

8 . 前記第 1 中空部の上端前部に形成されたガイド部と、

前記第 1 中空部の上端前部に形成されて、前記ガィド部と同軸状に配置される一対の取付孔部と、

前記ガイド部に遊嵌されて、かつ、前記取付孔部に揷通される支持ピンと、

をさらに備えることを特徴とする請求項 7 に記載の鞍乗型車両。

9 . 前記一方のアームは、一方の取付孔部と前記ガイド部の間に配置されるとともに、前記支持ピンに回動可能に係合される前端部を有し、

前記他方のアームは、他方の取付孔部と前記ガイド部の間に配置されるとともに、前記支持ピンに回動可能に係合される前端部を有することを特徴とする請求項 8 に記載の鞍乗型車両。

1 0 . 前記シートの裏面に取り付けられた板状部材と、前記第 1 中空部の上端前部に形成されるヒンジ部と前記板状部材の端部に突設されて、前記ヒンジ部に螺合される一対のネジと、

前記板状部材の端部に突設されて、前記支持ピンを挟持する一対の挟持部と、

をさらに備えることを特徴とする請求項 9 に記載の鞍乗型車両。

1 1 . 前記第 2 中空部の後端部に設けられる第 1 係止部と、

前記第 2 カバーの前端部に設けられる第 2 係止部と、前記第 2 カバ一が前記第 2 中空部の上面開口部を閉覆するとき、前記第 1 係止部と前記第 2 係止部に係合される弾性部材と、

をさらに備えることを特徴とする請求項 6 に記載の鞍乗型車両。

1 2 . 前記第 1 カバーにスペアヒューズを着脱自在に取り付けるための取付孔部をさらに備えることを特徴とする請求項 6 に記載の鞍乗型車両。

1 3 . 前記収納ボックスの前端部に一体に設けられたフック部を、さらに備えることを特徴とする請求項 1 に記載の鞍乗型車両。

1 4 。前記車両フレームに着脱自在に取り付けられ、かつ、前記収納ボックスを覆うシートカバ一を、さらに備えることを特徴とする請求項 1 に記載の鞍乗型車両。

1 5 . 前記第 2 中空部の下方で前記車両フレームに回動可能に取り付けられる駆動ュニットを、さらに備えることを特徴とする請求項 2 に記載の鞍乗型車両。