CN217198484U - 机动两轮车的电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机动两轮车的电池安装结构，能够防止线束相对于正极侧端子和负极侧端子的逆连接。机动两轮车的电池安装结构具备电池(B)、与该电池(B)的正极侧端子(52)连接的正极侧线束(70)、与所述电池(B)的负极侧端子(62)连接的负极侧线束(71)，其中，使所述正极侧线束(70)与所述负极侧线束(71)的长度不同。所述负极侧线束(71)设定为比所述正极侧线束(70)短，在将所述电池(B)配设在规定位置时，所述负极侧线束(71)无法到达所述正极侧端子(52)。

Description

机动两轮车的电池安装结构

技术领域

本实用新型涉及机动两轮车的电池安装结构，特别涉及利用螺丝等连结部件将线束固定于电池端子的机动两轮车的电池安装结构。

背景技术

一直以来，已知有在车身的规定位置收纳电池的机动两轮车的电池安装结构。

在专利文献1中公开了在具有电池保持部的机动两轮车中，将电池收纳于电池保持部并用锁定机构固定的结构。

专利文献1：(日本)特许第6373923号

但是，如专利文献1那样地，在通过将专用的可拆卸式电池收纳于规定的电池保持部而将端子彼此接合的结构中，将正极和负极逆连接的可能性较低。但是，在利用螺丝等将正极侧线束和负极侧线束固定在电池的正极侧端子和负极侧端子上的现有结构中，依然有在组装时将线束逆连接的可能性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术的技术问题，提供能够防止线束相对于正极侧端子和负极侧端子的逆连接的机动两轮车的电池安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面是机动两轮车的电池安装结构，具有：电池(B)、与该电池(B)的正极侧端子(52)连接的正极侧线束(70)、与所述电池(B)的负极侧端子(62)连接的负极侧线束(71)，使所述正极侧线束(70)与所述负极侧线束(71)的长度不同。

另外，第二方面的特征是，所述负极侧线束(71)被设定为比所述正极侧线束(70)短，在将所述电池(B)配设在规定位置时，所述负极侧线束(71)构成为无法到达所述正极侧端子(52)。

另外，第三方面的特征是，具有用于将所述正极侧线束(70)及所述负极侧线束(71)固定于所述正极侧端子(52)及负极侧端子(62)的连结部件(53、63)，所述电池(B)收纳于上方开放的电池盒(40)，通过将所述电池(B)从所述电池盒(40)向上方拉出，拆装所述连结部件(53、63)的工具(T)能够接触所述连结部件(53、63)。

另外，第四方面的特征是，所述电池盒(40)具有在将所述电池(B)向上方拉出并使之倾斜时支承所述电池(B)的底部的电池支承部(81)。

根据第一方面，机动两轮车的电池安装结构具有：电池(B)、与该电池(B)的正极侧端子(52)连接的正极侧线束(70)、与所述电池(B)的负极侧端子(62)连接的负极侧线束(71)，使所述正极侧线束(70)与所述负极侧线束(71)的长度不同，因此在将线束安装到电池端子时，能够防止正极及负极的逆连接。

根据第二方面，所述负极侧线束(71)被设定为比所述正极侧线束(70)短，在将所述电池(B)配设在规定位置时，所述负极侧线束(71)构成为无法到达所述正极侧端子(52)，因此能够有效且可靠地防止逆连接。

根据第三方面，具有用于将所述正极侧线束(70)及所述负极侧线束(71)固定于所述正极侧端子(52)及负极侧端子(62)的连结部件(53、63)，所述电池(B)收纳于上方开放的电池盒(40)，通过将所述电池(B)从所述电池盒(40)向上方拉出，拆装所述连结部件(53、63)的工具(T)能够接触所述连结部件(53、63)，因此若不经过将电池向上方拉出的准备动作则工具无法接触连结部件，因此能够防止误拆下连结部件。

根据第四方面，所述电池盒(40)具有在将所述电池(B)向上方拉出并使之倾斜时支承所述电池(B)的底部的电池支承部(81)，因此能够在连结部件的拆装时在电池倾斜的状态下稳定地保持。

附图说明

图1是应用了本实用新型的一个实施方式的电池安装结构的机动两轮车的右侧视图；

图2是后挡泥板基部和电池盒的立体图；

图3是从上方看到的电池的收纳凹部的立体图；

图4是表示将电池从电池盒的收纳凹部向上方拉出的状态的立体图；

图5是表示用工具接触连结部件的状态的立体图；

图6是表示从电池的负极侧端子卸下负极侧线束的状态的立体图；

图7是表示将电池向上方拉出的状态的剖视图。

附图标记说明

1：机动两轮车

40：电池盒

41：收纳凹部

52：正极侧端子

62：负极侧端子

53、63：连结部件

70：正极侧线束

71：负极侧线束

81：电池带安装部(电池支承部)

B：电池

T：螺丝刀(工具)

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本实用新型的优选实施方式。图1是适用了本实用新型的一个实施方式的电池安装结构的机动两轮车1的右侧视图。机动两轮车1是在座椅12与转向把手9之间具备跨部34的鞍乘型车辆。在转向把手9的左右端部安装有驾驶员握住的把手8。

在构成车体架10的主架11的前端部固定有转动自如地轴支承转向柱4的头管2。在从头管2向车身后下方延伸的车宽度方向中央的主架11的后端下部设有摆动自如地轴支承摆动臂20的摆动臂枢轴24。在主架11的后上部，分别左右一对地安装有向车身后上方延伸的上侧后架13和下侧后架32。摆动臂20在靠近车身前方的位置通过缓冲器33悬吊于上侧后架13。

转向把手9固定在转向柱4的上端部。另一方面，在转向柱4的下端部固定有支承左右一对前叉27的底桥29。前轮WF旋转自如地轴支承在前叉27的下端部，覆盖前轮WF的后上方的前挡泥板28安装在前叉27的上下方向大致中央。

在主架11的下部支承有将四循环发动机和有级变速器一体构成的动力单元P。动力单元P的旋转动力经由车宽方向左侧的驱动链22传递到后轮WR。动力单元P的燃烧气体经由通过动力单元P的下方的排气管25从车宽方向右侧的消声器21排出。

覆盖主架11的上方和车辆宽度方向左右的侧罩26从车身前方的底桥29延伸到动力单元P的前方侧。在侧罩26的前上部安装有支承左右一对头灯31的前罩3，转向把手9的前后由把手罩5覆盖。左右一对后视镜7固定在转向把手9上，在把手罩5的上部安装有小型的遮阳板6。

在侧罩26的后端部连接有左右一对座椅罩14，其在座椅12的下方覆盖后架13、32。在座椅罩14的后部配设有支承尾灯15的左右一对后侧罩35。在后侧罩35的下部安装有作为具有连结左右的后侧罩35的下表面部以及从该下表面部向车身后方延伸的延伸部的车体罩的后端罩17。在后端罩17上安装有左右一对后侧闪光灯16、宽度方向中央的牌照灯18、也作为牌照支架发挥功能的后挡泥板19。

图2是后挡泥板基部39和电池盒40的立体图。另外，图3是从上方观察电池B的收纳凹部41的立体图。由合成树脂等构成的后挡泥板基部39和电池盒40在座椅12的下方配设在座椅罩14的内侧。

在电池盒40形成有收纳电池B的收纳凹部41。电池B以正极侧端子52和负极侧端子62位于后方侧并且在车宽度方向上排列的方式收纳在收纳凹部41中。在收纳凹部41中还收纳与正极侧端子52及负极侧端子62连接的正极侧线束70及负极侧线束71。橡胶盖50覆盖在正极侧端子52上。

图4是表示将电池B从电池盒40的收纳凹部41向上方拉出的状态的立体图。图5是表示通过工具T接触连结部件63的状态的立体图。在本实施方式中，在将正极侧线束70和负极侧线束71连接到正极侧端子52和负极侧端子62上的状态下，将电池B向上方拉出而构成。电池B向上方的移动根据正极侧线束70和负极侧线束71的长度被限制为电池B的全高尺寸的大致一半。

正极侧线束70通过作为连结部件的螺丝53将安装在其前端的端子金属件51固定而固定在正极侧端子52上。另外，负极侧线束71通过将安装在其前端的端子金属件61用螺丝63固定而固定在负极侧端子62上。

作为十字螺丝刀的工具T，在电池B收纳在规定位置的情况下，与电池盒40的后壁干涉而无法接触螺丝63，仅在将电池B向上方拉出的情况下才能接触螺丝63。

图6是表示从电池B的负极侧端子62卸下负极侧线束71的状态的立体图。在本实施方式中，负极侧线束71被设定为比正极侧线束70短，并构成为如图所示即使将电池B向上方拉出的状态是原本将电池B收纳到规定位置的状态，负极侧线束71也无法到达正极侧端子52。由此，能够有效且可靠地防止逆连接。在收纳凹部41的前方侧形成有前壁80，在收纳凹部41的后方侧设有电池带安装部81。

图7是表示将电池B向上方拉出的状态的剖视图。如上所述，电池B能够在连接正极侧线束70及负极侧线束71的状态下，将电池B的高度尺寸的一半左右向上方拉出到正极侧线束70及负极侧线束71伸出的位置。此时，若使电池B向前侧倾斜，则能够将电池B的底部安装在作为电池支承部的电池带安装部81上，并且电池B的前面部能够靠在前壁80上。由此，能够在使电池B稳定的状态下进行连结部件53、63的拆装。

如上所述，根据本实用新型的电池安装结构，在具有电池B、与该电池B的正极侧端子52连接的正极侧线束70、与所述电池B的负极侧端子62连接的负极侧线束71，使所述正极侧线束70与所述负极侧线束71的长度不同，因此在将线束安装到电池端子时，能够防止正极和负极的逆连接。

另外，所述负极侧线束71被设定为比所述正极侧线束70短，在将所述电池B配设在规定位置时，所述负极侧线束71无法到达所述正极侧端子52，因此能够有效且可靠地防止逆连接。

另外，具有用于将所述正极侧线束70及所述负极侧线束71固定到所述正极侧端子52及负极侧端子62的连结部件53、63，所述电池B收纳于上方开放的电池盒40，通过将所述电池B从所述电池盒40向上方拉出，拆装所述连结部件53、63的工具T能够接触所述连结部件53、63，因此若不经过将电池B向上方拉出的准备动作，就不能通过工具接触连结部件53、63，从而能够防止误拆下连结部件。

另外，所述电池盒(40)具备电池支承部(81)，当将所述电池(B)向上方拉出并使之倾斜时，电池支承部(81)支承所述电池(B)的底部，因此在拆装连结部件53、63时，能够在倾斜的状态下稳定地保持电池B。

另外，机动两轮车的方式、电池盒的形状、电池的形状及大小、线束的长度设定等不限于上述实施方式，可进行各种变更。本实用新型的电池安装结构不限于机动两轮车，可适用于鞍乘型三轮车和四轮车等。

Claims (4)

1.一种机动两轮车的电池安装结构，具有：电池(B)、与该电池(B)的正极侧端子(52)连接的正极侧线束(70)、与所述电池(B)的负极侧端子(62)连接的负极侧线束(71)，其特征在于，

使所述正极侧线束(70)与所述负极侧线束(71)的长度不同。

2.如权利要求1所述的机动两轮车的电池安装结构，其特征在于，

所述负极侧线束(71)被设定为比所述正极侧线束(70)短，

在将所述电池(B)配设在规定位置时，所述负极侧线束(71)构成为无法到达所述正极侧端子(52)。

3.如权利要求1或2所述的机动两轮车的电池安装结构，其特征在于，

具有用于将所述正极侧线束(70)及所述负极侧线束(71)固定于所述正极侧端子(52)及负极侧端子(62)的连结部件，

所述电池(B)收纳于上方开放的电池盒(40)，

通过将所述电池(B)从所述电池盒(40)向上方拉出，拆装所述连结部件的工具(T)能够接触所述连结部件。

4.如权利要求3所述的机动两轮车的电池安装结构，其特征在于，

所述电池盒(40)具有在将所述电池(B)向上方拉出并使之倾斜时支承所述电池(B)的底部的电池支承部(81)。

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