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WO2000048886A1 - Installation de transport de personnes, en particulier a mobilite reduite, et mise en place de cette installation a partir notamment d'un escalier mecanique - Google Patents

Installation de transport de personnes, en particulier a mobilite reduite, et mise en place de cette installation a partir notamment d'un escalier mecanique Download PDF

Info

Publication number
WO2000048886A1
WO2000048886A1 PCT/FR2000/000385 FR0000385W WO0048886A1 WO 2000048886 A1 WO2000048886 A1 WO 2000048886A1 FR 0000385 W FR0000385 W FR 0000385W WO 0048886 A1 WO0048886 A1 WO 0048886A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
installation
cabin
escalator
steps
people
Prior art date
Application number
PCT/FR2000/000385
Other languages
English (en)
Inventor
Marc Lorton
Original Assignee
Poma Otis Systemes De Transport
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Poma Otis Systemes De Transport filed Critical Poma Otis Systemes De Transport
Priority to CA002372057A priority Critical patent/CA2372057C/fr
Publication of WO2000048886A1 publication Critical patent/WO2000048886A1/fr
Priority to US09/931,652 priority patent/US20020074188A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/06—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures inclined, e.g. serving blast furnaces

Definitions

  • the invention relates to an installation for the transport of people and / or goods from a first level or lower level, to at least a second level or upper level, a slope separating the two levels.
  • a first known type of installation is called a escalator or "escalator", escalator.
  • platforms or steps, steps can be driven continuously, two balustrades framing the steps and forming support for handrail.
  • the driving of the steps is conventionally obtained by chains, arranged on the sides of said steps, an electric motor such as a synchronous motor being placed under the lower or upper landing plate, in a technical housing.
  • the treads conventionally have ribbed walking surfaces which pass through combs or comb plates when the steps are scrolled.
  • the steps conventionally carry lateral rolling rollers on guide rails placed in the lower part of the balustrades.
  • escalators Examples of the general structure of escalators can be found in the following documents: FR-2 650 262, EP-A-523 827, EP-A-593 787, EP-A-606 990, EP-A-647 585 , EP-A-667 314, EP-A-685 421, EP-A-711 725, EP-A-775 079, EP-A-794 147, WO-A-89/02408, WO-A-91 / 03417, WO- 93/22231, WO-A-95/06612, WO-A-95/09802, WO-A-95/15909, WO-A- 95/17342, WO-A-97/00223, WO-97/29987, WO-A-97/31854.
  • EP-A-297 233 EP-A-325 293, EP-A-326 689, EP-A-386 512, EP-A-392 819, EP-A-407 759, EP-A-523 832, EP-A-594 396, EP-A-603 643, EP-A-716 039, EP-A-739 853, EP-A-801 021 , WO-A-97/14644;
  • - Document WO-A-92/09519 describes a step plan for mounting a wheelchair in three continuous step plans. Floating route plans are joined to the main route plans when a wheelchair is to be fitted; - Document WO-A-97/06091 similarly describes the installation of additional steps, two or three in number, in a conventional escalator, so as to allow front or transverse loading of a wheelchair.
  • - cab drive can be obtained by tractor cable; - the cabins go back and forth;
  • Inclined elevators and funiculars can be useful for transporting people with disabilities, but also for transporting machines or bulky products.
  • FR-A-2 625 185 describes a freight elevator comprising a carriage circulating on two parallel rails resting directly on the steps of a staircase, leaving a part of these steps free, the carriage being driven by side gears meshing with racks;
  • the invention relates to an installation for transporting people and / or goods on a slope, allowing safe, rapid transport of people with reduced mobility, strollers, cleaning machines for example, the installation of this installation can be carried out from the structure of an existing escalator, without requiring significant civil works and retaining a large part of the structure of this escalator, and in particular its lateral dimensions, the installation operating however in a completely different way from that of an escalator.
  • the invention relates, according to a first aspect, to an installation for transporting people and / or goods, suitable for transporting people with reduced mobility and to people in wheelchairs in particular, the installation comprising in combination :
  • At least one cab driven back and forth between at least one low station and at least one high station, on a route comprising at least one rectilinear section corresponding to that which the steps of a complete escalator would correspond to said frame.
  • the civil engineering structure and the chassis or frame belong to a pre-existing escalator whose steps and handrails are removed.
  • a new frame is put in place of the escalator frame, in the available volume, without carrying out enlargement works. way.
  • the installation comprises at least one cable for driving the cabin, placed under this cabin along the path of passage thereof.
  • the installation comprises at least one guide rail for the cabin arranged under the latter and along its path between the stations.
  • the drive means of the cabin are arranged in a technical housing similar to that occupied by the drive means of a complete escalator corresponding to said chassis.
  • the overall size of the installation can thus be substantially identical to that of a complete escalator corresponding to said chassis.
  • the installation comprises protective walls and side panels of the passageway, these walls being assembled to the balustrades corresponding to those which would form handrail support for a complete escalator corresponding to said chassis.
  • the lateral protective and covering walls of the passageway are fixed to the frame of the escalator.
  • the installation comprises at least one landing door per cabin stopping station, said door preventing access to the cabin passageway when the latter is not in the station.
  • the invention also relates to a method of setting up an installation as presented above, the method comprising the steps of: - removing the steps, steps of an escalator;
  • the method can further comprise the steps of:
  • the protective and covering walls can be assembled in a possibly reversible manner with the balustrades of the escalator corresponding to the base frame of the installation, or be assembled in a possibly reversible manner with the framework of the escalator, the balustrades being deleted.
  • FIG. 1 is a side view in length of an installation according to the invention
  • 5 - Figure 2 is a top view corresponding to Figure 1;
  • FIG. 3 is a view along arrow III of Figure 1;
  • FIG. 4 is a detail view of the lower station of the installation shown in Figure 1;
  • FIG. 5 is a view similar to Figure 1, the installation being shown 10 provided with a covering;
  • FIG. 6 is a detail view of the upper station of the installation shown in Figure 1;
  • FIG. 7 is a sectional view along the plane VII-VII of Figure 1;
  • FIG. 8 is a detail view of part of Figure 6;
  • FIG. 9 is a top view according to arrow IX in FIG. 8;
  • FIG. 10 is a side view along arrow X in FIG. 8.
  • the transport installation 1 shown in FIG. 1 connects a low or lower bearing 2 to a high or upper bearing 3, a gradient corresponding to an angle ⁇ of approximately 30 ° separating the low bearing 2 from the high bearing 3.
  • the installation shown in FIG. 1 can correspond to:
  • a cabin 4 can be driven back and forth from the lower station 5 to the upper station 6.
  • Landing doors 7, 8 prohibit access as long as the cabin is not stopped 5 at the high or low station, respectively.
  • the installation frame defines:
  • the high technical housing 10 contains the motorization 12 and in particular a drum winch 13 or an adhesion pulley.
  • the motor, the reduction system by chain and the drive shaft on which the drum is fixed can be of the type used in conventional escalators and in particular those of the pre-existing escalator before implementation of the invention .
  • the passageway 11 is placed above an emergency staircase 14 o 5 allowing access to a possible inspection hatch 15 disposed on the underside of the installation frame, near the high technical housing 10.
  • the emergency staircase allows the evacuation of people in the event of a malfunction of the installation, as well as the maintenance of this installation.
  • the drive of the cabin 4 is obtained by cable 16 or any other equivalent means, the cabin 4 moving while being guided by at least one rail 17.
  • a stopper 18 is placed in the lower part of the rail 17, the rollers 19 or any other part of the cabin 4 which can be placed in abutment against this stopper when the cabin 4 is in the lower station 5.
  • rollers 19, 20 are associated with the guide rail 17, the inspection hatch 15 being opposite and below the lower rollers 19 when the cabin is in the upper station 6.
  • the cabin 4 may correspond, in the above dimensioned embodiment, to a volume of the order of 1.40 x 1.4 x 2.2 (m 3 ), the cabin having a substantially square base.
  • the cabin can have a rectangular base, deeper than wide for example and be suitable for the transport of several people with reduced mobility or wheelchairs.
  • the installation as shown in FIG. 6, can be provided on either side of the passageway of the cabin, with protective walls 21, preventing lateral access to the passageway, for example from a staircase parallel to installation 1.
  • These protective walls 21 can be, partially or completely transparent or translucent.
  • the overall dimensions of the installation can be substantially identical to that of an escalator.
  • the installation 1 can be set up from a pre-existing escalator by taking up the metal frame of this staircase, without carrying out civil works, without modifying the location of the motorization, and by removing what constitutes the heart of the functioning of this staircase, namely in particular:
  • the motorization, shown in Figures 8 to 10 can be that of the original escalator.
  • FIG. 8 shows a geared motor 12 driving, via a substantially horizontal axis 12 ′, a chain 12 "and a toothed pinion 13" rotatably mounted on a shaft 13 ′, the drive cable from cabin 4 being mounted tight on the drum 13.
  • the railings of the escalator can, if necessary, be reused to serve as a basis for the lateral cladding of the installation.
  • the installation of the installation on a base common to an escalator may be temporary.
  • the installation has a single elevation.
  • the installation comprises several sections, with identical or different elevations, certain sections being able to be horizontal or substantially flat, or inclined at an angle of between a few degrees and 45 ° relative to the horizontal. .
  • the path of the cabin 4 is substantially straight. In other embodiments, not shown, the cabin makes journeys comprising at least one curved section, the installation being for example set up from a curved escalator.
  • the motorization is placed identically to that encountered on escalators.
  • the cabins are self-propelled.
  • the motorization is placed in a technical room which is not placed below the high bearing.
  • the installation 1 can be implemented from the structure of an exterior or interior escalator, or in a space corresponding to said escalator.
  • an attitude correction device known per se in the particular technical field of inclined elevators, can be implemented.
  • the passengers and in particular people with reduced mobility or people in wheelchairs enter and leave the cabin in the same direction as the movement of the latter along its path from the lower station to the high station.
  • the passengers enter the cabin, for at least one end station and / or at least one intermediate stop station, by at least one right or left side of the cabin.
  • passengers can, in certain embodiments not shown, leave the cabin, for at least one end station and / or at minus one intermediate stop station, by at least one right or left side of the cabin.
  • lateral access to the cabin can be made from a staircase parallel to the installation, for able-bodied people.
  • the cabin can then comprise, in addition to the front and rear door 22, 23, at least one side door. If necessary, at least two cabins can be arranged one behind the other, their floors being at different levels.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Installation de transport de personnes et/ou de marchandises, apte au transport de personnes à mobilité réduite et aux personnes en fauteuil roulant notamment, comprenant en combinaison: une structure de génie civil et un châssis du type employé pour les escaliers mécaniques; au moins une cabine entraînée en va et vient sur un trajet correspondant à celui qu'effectuerait les marches d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis. L'invention se rapporte également à un procédé de mise en place de ladite installation, en particulier à partir d'un escalier mécanique préexistant.

Description

Installation de transport de personnes, en particulier à mobilité réduite, et mise en place de cette installation à partir notamment d'un escalier mécanique.
L'invention se rapporte à une installation pour le transport de personnes et/ou de marchandises depuis un premier niveau ou palier, inférieur, jusqu'à au moins un deuxième niveau ou palier supérieur, une déclivité séparant les deux niveaux.
On connaît déjà dans l'art antérieur plusieurs types d'installations du genre mentionné ci-dessus.
Un premier type d'installation connue est appelé escalier rouiant ou « escalator », escalier mécanique.
Dans ies escaliers roulants, des plates-formes ou marches, girons, peuvent être entraînées en continu, deux balustrades encadrant les marches et formant support pour main courante. L'entraînement des marches est conventionnellement obtenu par chaînes, disposées sur les côtés desdites marches, un moteur électrique tel qu'un moteur synchrone étant placé sous la plaque palière inférieure ou supérieure, dans un logement technique.
Les girons présentent conventionnellement des surfaces de marche à nervures qui passent au travers des peignes ou plaques à peignes lors du défilement des marches.
Les marches portent conventionnellement des galets latéraux roulants sur des rails de guidage placés en partie basse des balustrades.
Des exemples de structure générale d'escaliers mécaniques peuvent être trouvés dans les documents suivants : FR-2 650 262, EP-A-523 827, EP-A-593 787, EP-A-606 990, EP-A-647 585, EP-A-667 314, EP-A-685 421 , EP-A-711 725, EP-A-775 079, EP-A-794 147, WO-A-89/02408, WO-A-91/03417, WO- 93/22231 , WO-A-95/06612, WO-A-95/09802, WO-A-95/15909, WO-A- 95/17342, WO-A-97/00223, WO-97/29987, WO-A-97/31854.
Des caractéristiques particulières de ces escaliers mécaniques peuvent être trouvées dans les autres documents suivants :
- pour les girons : WO-A-92/22491 , WO-A-95/23758, EP-A-449 780, EP-A-490 591 , EP-A-630 850, EP-A-634 355, EP-A-661 229, EP-A-748 291 , EP-A-808 792 ;
- pour les plaques à peigne : FR-A-2 711 633, EP-A-634 354, EP-A-659 676 ; - pour les dispositifs de sécurité :
• destinés à éviter le coincement ou le pincement des chaussures ou des vêtements en général : EP-A-297 233, EP-A-325 293, EP-A-326 689, EP-A-386 512, EP-A-392 819, EP-A-407 759, EP-A-523 832, EP-A-594 396, EP-A-603 643, EP-A-716 039, EP-A-739 853, EP-A-801 021 , WO- A-97/14644 ;
• destinés à détecter l'absence d'une marche ou son affaissement ou destinés à permettre un arrêt d'urgence : EP-A-307 557, EP-A-388 299, EP-A-404 524, EP-A-534 400, EP-A-557 093, EP-A-599 452, EP-A-621 226, WO-A-97/15520, WO-A-97/15521 , WO-A-95/25061 ; - pour les main-courantes : FR-A-2 692 878, demandes de brevet européen n° 350 583, 356 782, 385 276. 389 336, 410 746, 420 061 , 423 001 , 466 666, 484 858, 491 725, 494 403, 503 152, 528 387, 530 944, 530 946, 531 940, 556 964, 575 158, 580 425, 603 993, 605 236, 605 255, 605 256, 608 125, 610 579, 622 325, 622 326, 624 146, 640 553, 644 149, 648 704, 648 705, 655 41 1 , 659 163, 660 800, 661 230, 721 913, 736 478, 780 336, demandes internationales de brevet n° 91/04219, 93/15015, 94/05584, 94/05585, 97/02204 ;
- pour l'adaptation des escaliers roulants au trajets non rectilignes :
• demandes de brevet en France n° 2 645 136, 2 669 316, 2 738 858,
• demandes de brevet européen n° 390 629, 390 630, 390 631 , 390 632, 412 836, 415 953, 424 209, 436 191 , 475 821 , 497 877, 662 067, 705
217, 743 921 , 811 575 ;
• demandes internationales de brevet n° 89/10890, 91/06501 , 94/07787, 95/10477, 95/21788. En dépit de très nombreux progrès réalisés pour ces escaliers mécaniques, progrès illustrés notamment par le très grand nombre de brevets qui s'y rapportent (dont une partie seulement sont mentionnés ci-dessus, pour les plus récents), ces escaliers mécaniques présentent encore un inconvénient majeur, quasi intrinsèque à leurs principes de base : ils ne permettent que très difficilement le transport de poussettes, chaises roulantes, machines de nettoyage de sols, et d'une manière générale de toute personne à mobilité réduite ou tout objet volumineux.
Des escaliers mécaniques à deux fonctions, pour fauteuil roulant, sont certes connus dans l'art antérieur :
- le document EP-A-599 556 décrit un escalator à double fonction pour un fauteuil roulant comprenant plusieurs marches spécialisées à rotor denté actionné à la demande ;
- le document WO-A-92/09519 décrit un plan de marche pour monter une chaise roulante en trois plans de marche continus. Des plans de marche flottant sont réunis aux plans de marche principaux lorsqu'une chaise roulante doit être montée ; - le document WO-A-97/06091 décrit de même la mise en place de marches supplémentaires, au nombre de deux ou trois, dans un escalator conventionnel, de sorte à permettre le chargement frontal ou transversal d'une chaise roulante.
Ces escaliers mécaniques modifiés sont apparus peu conviviaux et d'un usage complexe. Par ailleurs, ils ne répondent qu'imparfaitement au problème des charges de très grande taille telles que machines de nettoyage de sols ou autre, de telles machines étant fréquemment employées dans les lieux publics de grande affluence, lieux dans lesquels les escaliers mécaniques sont eux aussi très courants. De plus, ces escaliers mécaniques modifiés ne sont pas accessibles, le plus souvent, aux personnes handicapées non accompagnées, et ne sont pas généralement en libre service. En dehors des escaliers mécaniques mentionnés ci-dessus, on connaît dans l'art antérieur un deuxième type d'installation de transport de personnes et/ou de marchandises sur une dénivellation : les ascenseurs inclinés et les funiculaires.
Ce deuxième type d'installation est, dans ses principes mêmes, totalement différent des escaliers mécaniques, ainsi, par exemple :
- l'entraînement de cabines peut être obtenu par câble tracteur ; - les cabines effectuent des va-et-vient ;
- le débit est discontinu.
Les ascenseurs inclinés et les funiculaires, à l'inverse des escaliers mécaniques, peuvent être pratiques pour le transport des personnes handicapées, mais aussi pour le transport de machines ou produits volumineux.
La mise en place de tels ascenseurs est toutefois coûteuse et implique d'importants travaux de génie civil notamment.
En dehors des deux grands types d'installations de transport sur dénivellation mentionnés ci-dessus, différents systèmes ont été mis au point antérieurement pour le transport des personnes à mobilité réduite ou des charges le long d'un escalier :
- le document FR-A-2 625 185 décrit un monte-charge comportant un chariot circulant sur deux rails parallèles reposant directement sur les marches d'un escalier, en laissant libre une partie de ces marches, l'entraînement du chariot étant réalisé par pignons latéraux s'engrenant dans des crémaillères ;
- le document FR-A-2 668 439 décrit un système analogue au précédent, la crémaillère étant solidaire d'un premier tube sur lequel roule un premier chariot relié de façon articulée par une biellette à un deuxième chariot roulant sur un deuxième tube parallèle au premier tube, de sorte que la stabilité de la plateforme de support des charges soit assurée quels que soient la pente et le changement de direction des tubes parallèles ; - on peut se référer également aux documents suivants :
• pour les monte-charge à crémaillère, associés à un escalier : FR-A-269 907, EP-A-458 103, WO-A-97/45354, WO-A-91/08162, EP-A-450 858, WO-A-97/19887 ; • pour les monte-charge associés à un escalier à entraînement par câble, y compris par suspension de la charge : FR-A-2 716 673, FR-A-2 723 578, WO-97/26207, WO-A-96/29272, EP-A-700 859, FR-2 726 816 ;
• pour les ascenseurs à chaise, ou chaise-ascenseurs : EP-A-560 433, EP-A-687 646, EP-A-693 038, EP-A-694 496, EP-A-725 034, EP-A-738 232, EP-A-793 614, WO-A-90/08091 , WO-A-93/03993, WO-A-94/22757,
WO-A-95/18763, WO-A-95/19315, WO-A-95/29867, WO-A-96/15974, WO-A-97/19886, WO-A-97/39972.
Les monte-charges à entraînement par câble ou crémaillère, associés à un escalier, diminuent grandement l'accessibilité à l'escalier pour les personnes valides et ne permettent qu'un faible débit pour les personnes à mobilité réduite.
Les ascenseurs à chaise ne permettent, de même, qu'un très faible débit, la chaise roulante devant être par ailleurs transportée par une autre voie. Les ascenseurs à chaise sont, de ce fait, quasi exclusivement réservés aux usages domestiques.
L'invention se rapporte à une installation de transport de personnes et/ou de marchandises sur une déclivité, permettant un transport sûr, rapide de personnes à mobilité réduite, de poussettes, de machines de nettoyage des sois par exemple, la mise en place de cette installation pouvant être réalisée à partir de la structure d'un escalier mécanique existant, sans nécessiter de travaux de génie civil importants et en conservant une grande part de la structure de cet escalier mécanique, et en particulier son encombrement latéral, l'installation fonctionnant cependant d'une manière totalement différente de celle d'un escalier mécanique. A cette fin, l'invention se rapporte, selon un premier aspect, à une installation de transport de personnes et/ou de marchandises, apte au transport de personnes à mobilité réduite et aux personnes en fauteuil roulant notamment, l'installation comprenant en combinaison :
- une structure de génie civil et un châssis du type employé pour les escaliers mécaniques ;
- au moins une cabine entraînée en va-et-vient entre au moins une gare basse et au moins une gare haute, sur un trajet comportant au moins une section rectiligne correspondant à celui qu'effectuerait les marches d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
Dans une réalisation, la structure de génie civil et le châssis ou la charpente appartiennent à un escalier mécanique préexistant dont les marches et main- courantes sont ôtées.
Dans une autre réalisation, en particulier lorsque la traçabilité des charpentes anciennes utilisées est incertaine, une nouvelle charpente est mise en place en lieu et place de la charpente de l'escalier mécanique, dans le volume disponible, sans réalisations de travaux d'élargissement de voie.
L'installation comprend au moins un câble d'entraînement de la cabine, placé sous cette cabine le long du chemin de passage de celle-ci.
L'installation comprend au moins un rail de guidage de la cabine disposé sous celle-ci et le long de son chemin de passage entre les gares.
Les moyens d'entraînement de la cabine sont disposés dans un logement technique analogue à celui qu'occuperaient les moyens d'entraînement d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
L'encombrement complet de l'installation peut ainsi être sensiblement identique à celui d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis. L'installation comprend des parois de protection et d'habillage latérales de la voie de passage, ces parois étant assemblées aux balustrades correspondant à celles qui formeraient support de main courante pour un escalier mécanique complet correspondant audit châssis. Dans une autre réalisation, les parois de protection et d'habillage latérales de la voie de passage sont fixées sur la charpente de l'escalier mécanique.
L'installation comporte au moins une porte palière par gare d'arrêt de la cabine, ladite porte interdisant l'accès à la voie de passage de la cabine lorsque celle-ci n'est pas en gare.
L'invention se rapporte également à un procédé de mise en place d'une installation telle que présentée ci-dessus, le procédé comprenant les étapes de : - suppression des marches, girons d'un escalier mécanique ;
- suppression des main-courantes dudit escalier mécanique ;
- déconnexion des moyens d'entraînement des marches par rapport aux organes moteurs ;
- mise en place des organes de guidage et d'entraînement de la cabine ; - mise en place de la cabine.
Le procédé peut comprendre en outre les étapes de :
- mise en place de porte palière à chaque gare d'arrêt de la cabine ;
- mise en place de parois de protection et d'habillage latéral de la voie de passage de la cabine.
Les parois de protection et d'habillage peuvent être assemblées de manière éventuellement réversible aux balustrades de l'escalier mécanique correspondant au châssis de base de l'installation, ou être assemblées de manière éventuellement réversible à la charpente de l'escalier mécanique, les balustrades étant supprimées. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, description qui va être faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de profil en long d'une installation selon l'invention ; 5 - la figure 2 est une vue de dessus correspondant à la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue selon a flèche III de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue de détail de la gare basse de l'installation représentée en figure 1 ;
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 , l'installation étant représentée 10 pourvue d'un habillage ;
- la figure 6 est une vue de détail de la gare haute de l'installation représentée en figure 1 ;
- la figure 7 est une vue en coupe selon le plan VII-VII de la figure 1 ;
- la figure 8 est une vue de détail d'une partie de la figure 6 ;
15 - la figure 9 est une vue de dessus selon la flèche IX de la figure 8 ;
- la figure 10 est une vue de côté selon la flèche X de la figure 8.
On se rapporte tout d'abord à la figure 1.
20 L'installation de transport 1 représentée en figure 1 relie un palier bas ou inférieur 2 à un palier haut ou supérieur 3, une déclivité correspondant à un angle α de 30° environ séparant le palier bas 2 du palier haut 3.
A titre indicatif uniquement, l'installation représentée en figure 1 peut 25 correspondre à :
- un dénivelé de l'ordre de 9,3 m ;
- une longueur horizontale de l'ordre de 16,1 m ;
- une longueur de course de l'ordre de 18,6 m.
-> o Sauf indication contraire, les dimensions dont il sera ultérieurement fait mention correspondront à celles ci-dessus, en référence à une réalisation possible. Une cabine 4 peut être entraînée en va-et-vient de la gare basse 5 vers la gare haute 6.
Des portes palières 7, 8 interdisent l'accès tant que la cabine n'est pas arrêtée 5 en gare haute ou basse, respectivement.
Le châssis de l'installation définit :
- un logement technique bas 9 ; 10 - un logement technique haut 10 ;
- un chemin de passage 11 ou gabarit de translation pour la cabine 4.
Le logement technique haut 10 contient la motorisation 12 et notamment un treuil à tambour 13 ou une poulie à adhérence. L'emploi d'un treuil à tambour 15 de 45cm de large, permet une course de cabine de 18m environ dans la configuration représentée, un tambour de 80cm de large autorisant une course de cabine de 40m environ.
Le moteur, le système de réduction par chaîne et l'arbre d'entraînement sur 20 lequel est fixé le tambour peuvent être du type utilisé dans les escaliers mécaniques conventionnels et notamment ceux de l'escalier mécanique préexistant avant mise en place de l'invention.
Le chemin de passage 11 est placé au-dessus d'un escalier de secours 14 o 5 permettant l'accès à une trappe de visite 15 éventuelle disposée en face inférieure du châssis de l'installation, à proximité du logement technique haut 10.
L'escalier de secours permet l'évacuation des personnes en cas de 30 dysfonctionnement de l'installation, ainsi que la maintenance de cette installation. L'entraînement de la cabine 4 est obtenu par câble 16 ou tout autre moyen équivalent, la cabine 4 se déplaçant en étant guidée par au moins un rail 17.
Un butoir 18 est placé en partie basse du rail 17, les galets 19 ou toute autre partie de la cabine 4 pouvant être placée en appui contre ce butoir lorsque la cabine 4 est en gare basse 5.
Dans le mode de réalisation considéré, quatre galets 19, 20 sot associés au rail guide 17, la trappe de visite 15 étant en regard et au-dessous des galets inférieurs 19 lorsque la cabine est en gare haute 6.
L'on se réfère maintenant aux figures 2 et 3.
A titre indicatif, la cabine 4 peut correspondre, dans la réalisation dimensionnée ci-dessus, à un volume de l'ordre de 1 ,40 x 1 ,4 x 2,2(m3), la cabine ayant une base sensiblement carrée.
Bien évidemment, la cabine peut être à base rectangulaire, plus profonde que large par exemple et être adaptée au transport de plusieurs personnes à mobilité réduite ou chaises roulantes.
L'installation, telle que représentée en figure 6, peut être pourvue de part et d'autre de la voie de passage de la cabine, de parois 21 de protection, interdisant l'accès latéral à la voie de passage, par exemple à partir d'un escalier parallèle à l'installation 1.
Ces parois de protection 21 peuvent être, partiellement ou totalement transparentes ou translucides.
L'encombrement général de l'installation peut être sensiblement identique à celui d'un escalier mécanique. De plus, de manière avantageuse, l'installation 1 peut être mise en place à partir d'un escalier mécanique préexistant en reprenant le châssis métallique de cet escalier, sans réaliser de travaux de génie civil, sans modifier l'emplacement de la motorisation, et en supprimant ce qui constitue le cœur du fonctionnement de cet escalier, à savoir notamment :
- les marches, les peignes ;
- les main-courantes.
La motorisation, représentée en figures 8 à 10 peut être celle de l'escalier mécanique d'origine.
Sur la figure 8 est représenté un motoréducteur 12 entraînant, via un axe sensiblement horizontal 12', une chaîne 12" et un pignon denté 13" monté rotatif sur un arbre 13', le câble d'entraînement de la cabine 4 étant monté serré sur le tambour 13.
Les balustrades de l'escalier mécanique peuvent, le cas échéant, être réutilisées pour servir de base à l'habillage latéral de l'installationl .
Le cas échéant, la mise en place de l'installation sur une base commune à un escalier mécanique, peut être temporaire.
Dans le mode de réalisation considéré, l'installation comporte un seul dénivelé.
Dans d'autres réalisations, non représentées, l'installation comporte plusieurs tronçons, de dénivelés identiques ou non, certains tronçons pouvant être horizontaux ou sensiblement plats, ou inclinés d'un angle compris entre quelques degrés et 45° par rapport à l'horizontale.
Dans le mode de réalisation représenté, le trajet de la cabine 4 est sensiblement rectiligne. Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, la cabine effectue des trajets comportant au moins une section courbe, l'installation étant par exemple mise en place à partir d'un escalier mécanique courbe.
Dans le mode de réalisation considéré, la motorisation est placée de manière identique à celle rencontrée dans les escaliers mécaniques.
Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, les cabines sont automotrices.
Dans d'autres modes encore de réalisation, la motorisation est placée dans un local technique qui n'est pas placé en dessous du palier haut.
L'installation 1 peut être mise en place à partir de la structure d'un escalier mécanique extérieur ou intérieur, ou dans un encombrement correspondant audit escalier mécanique.
Lorsque les dénivellations suivies par la cabine ne sont pas constantes, un dispositif de correction d'assiette, connu en soi dans le domaine technique particulier des ascenseurs inclinés, peut être mis en place.
Dans le mode de réalisation représenté, les passagers et notamment les personnes à mobilité réduites ou les personnes en fauteuils roulants entrent et sortent de la cabine dans le même sens que le déplacement de celle-ci le long de son trajet de la gare basse vers la gare haute.
Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, les passagers pénètrent dans la cabine, pour au moins une gare d'extrémité et/ou au moins une gare d'arrêt intermédiaire, par au moins un côté droit ou gauche de la cabine.
De même, les passagers peuvent, dans certains modes de réalisation non représentés, sortir de la cabine, pour au moins une gare d'extrémité et/ou au moins une gare d'arrêt intermédiaire, par au moins un côté droit ou gauche de la cabine.
Dans certains modes de réalisation, non représentés, l'accès latéral à la cabine peut s'effectuer à partir d'un escalier parallèle à l'installation, pour les personnes valides.
La cabine peut alors comporter, en plus de la porte avant et arrière 22, 23, au moins une porte latérale. Le cas échéant, au moins deux cabines peuvent être disposées l'une derrière l'autre, leurs planchers étant à des niveaux différents.

Claims

REVENDICATIONS
1. Installation de transport de personnes et/ou de marchandises, apte au transport de personnes à mobilité réduite et aux personnes en fauteuil roulant notamment, caractérisée en ce qu'elle comprend, en combinaison :
- une structure de génie civil et un châssis du type employé pour les escaliers mécaniques ;
- au moins une cabine (4) entraînée en va-et-vient entre au moins une gare basse (5) et au moins une gare haute (6), sur un trajet comportant au moins une section rectiligne correspondant à celui qu'effectuerait les marches d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
2. Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la structure de génie civil et le châssis appartiennent à un escalier mécanique préexistant dont les marches et mains courantes sont ôtées.
3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un câble d'entraînement de la cabine, placé sous cette cabine le long du chemin de passage (11) de celle-ci.
4. Installation selon la revendication 1 , 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un rail de guidage (17) de la cabine (4) disposé sous celle- ci et le long de son chemin de passage (11) entre les gares (5, 6).
5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement de la cabine (4) sont disposés dans un logement technique (10) analogue à celui qu'occuperaient les moyens d'entraînement d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que son encombrement complet est sensiblement identique à celui d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend des parois de protection et d'habillage latérales de la voie de passage (11), ces parois étant assemblées aux balustrades correspondant à celles qui formeraient support de main courante pour un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une porte palière par gare d'arrêt de la cabine, ladite porte interdisant l'accès à la voie de passage de la cabine lorsque celle-ci n'est pas en gare.
9. Procédé de mise en place d'une installation telle que présentée dans l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : - suppression des marches, girons d'un escalier mécanique ;
- suppression des main-courantes dudit escalier mécanique ;
- déconnexion des moyens d'entraînement des marches par rapport aux organes moteurs ;
- mise en place des organes de guidage et d'entraînement de la cabine ; - mise en place de la cabine.
10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes de :
- mise en place de porte palière à chaque gare d'arrêt de la cabine ; - mise en place de parois de protection et d'habillage latéral de la voie de passage de la cabine.
11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que les parois de protection et d'habillage sont assemblées de manière réversible aux balustrades de l'escalier mécanique correspondant au châssis de base de l'installation.
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