WO1998042972A1

WO1998042972A1 - Reservoir de carburant et moteur polyvalent comportant ce reservoir

Info

Publication number: WO1998042972A1
Application number: PCT/JP1998/001169
Authority: WO
Inventors: Kazuyuki Kobayashi; Hiroyoshi Kouchi; Shogo Nakamura; Makoto Mizukami
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Priority date: 1997-03-21
Filing date: 1998-03-19
Publication date: 1998-10-01
Also published as: CN1220721A; CN1080376C; DE69809862T2; EP0903488B1; EP0903488A1; DE69809862D1; JP3438897B2; US6382172B1; TW358780B; EP0903488A4

Description

明細書燃料タンク及びこれを備えた汎用ェ

「技術分野」

木発明は燃料タンク及びこれを備えた汎用エンジンに関する。

「背景技術」

自動車用エンジンや農業用等の汎用小型エンジンの燃料タンクは、板金状からなる上部筐体及び下部筐体をプレス成形し、両者をフランジ部にて接合して構成されている。

かかる自動車の燃料タンクは、一般に車体後部のフロアパネルの下方に配設され、推進軸や操舵力伝達軸等の回転軸を通すために、該燃料タンクの上面に前後方向に横断する凹部を形成しているが、この凹部に水が溜まり鲭が発生するとヽう不具合がある。

図 5〜図 6に示される燃料タンクはかかる不具合の発生を回避するために日本国実開昭 6 3 - 1 5 9 3 2 4号にて提案されている自動 ¾用燃料タンクを示し、図 5は平面図、図 6は図 5の C C断面図である。

図 5〜図 6において、 1は燃料タンク、 1 1は該燃料タンク 1の後方に配設された後輪操舵用ギヤボックス、 1 2及び 1 3はピ-オン軸及びラック軸、 1 4は自在継手、 1 5は操舵力伝達軸である。

前記燃料タンク 1の上面には、前記操舵力伝達軸 1 5、自在継手 1 4及びピニオン軸 1 2を配設するために、前後方向に延びる凹部 5が該タンク 1を横断するように形成されている。そして、該凹部 5で分断されたタンク上面 2の後部左右にはタンク容量を確保するために上方への膨出部 3、 3が形成されるとともに、該燃料タンク 1表面には防鲭塗装が施されている。図中、 4は燃料注入口、 3 1 は燃料ポンプ取付面、 3 2はメータュニット取付而、 4 1はペントパイプである。前記凹部 5の底面は、図 6の侧面視のように、前下がりの長レ、傾斜面 6と後下がりの短い傾斜面 7とが連続する中高の凸状に形成されるとともに、樹脂コーティング等が施されており、その頂点部 8は後部左右の膨出部 3， 3間に位置している。従って、前記凹部 5に水が入っても、この水は底面の前下がりの傾斜面 6 と、後下がりの傾斜面 7とに沿って流れ、前後端から地上に排出される。

一方、前記した自動車用燃料タンクと異なり、汎用小型エンジンの燃料タンクでは、一般に燃料注入口が燃料タンクの上側に設けられている。かかる燃料タンクにあっては、燃料の注入時に燃料注入口から溢れたり、あるいは給油ノズルから洩れた燃料が燃料タンクの表面を伝わって流れ、温度の高いシリンダに触れて、火災が発生したり、電装部品に触れて機能不良を発生させたりするとレ、う不具合が生じ易い。

かかる不具合の防止を発生するために、、燃料注入口の近傍に、洩れた燃料を図 5〜図 6の例に類似した傾斜する凹部によって所定の方向から地上に排出する構造を備えた汎用小型ェンジンの燃料タンクが提供されている。

力かる従来技術に係る燃料タンクを図 7及び図 8によつて説明する。

図 7は前記燃料タンクを備えた汎用エンジンの正面図、図 8は図 7に対応する平面図である。図 7〜図 8においては、 5 0はエンジン、 5 1はエンジン本体、

5 2は（図 8参照）出力軸、 5 3はマフラ、 5 4はエアクリーナ、 5 5はキヤブレ一タ、 5 6及び 5 7はそのスロットルレバー及びチヨ一クレバー、 5 8はリコィルスタ一タ、 5 9は該リコイルスタータ 5 8のグリップである。 6 1は燃料タンク、 6 0は該燃料タンク 6 1に接続される燃料コルク、 6 2はメ一タユニット、

6 3はラベル、 6 4は燃料注入口のキヤップであり、エンジン本体 5 1のシリンダ軸（図示省略）はマフラ 5 3の下から出力軸 5 2の方向に傾斜している。

前記燃料タンク 6 1は、薄い銅板をプレス成形してなる上下 2個の鍋状の筐体を外周部に設けられたフランジ部 6 1 aでシーム溶接され、そしてその上面は、ほぼ水平で中央部から外周に向かって僅かに下がる滑らかな勾配をもって形成されている。また、中央に設けられた燃料注入口 6 1 b (図 7参照）の周りは、円錐而 6 1 cにて窪みを形成し、該窪みの底面は外側下がりの適宜の勾配をもってリコイルスタータ 5 8の方向に延び、断面が下向きの台形状の凹部、即ち台形凹部 6 1 dを形成し、端部はリコイルスタータ 5 8側に開口している。これにより、燃料注入口から溢れた燃料をリコイルスタータ 5 8側に導いて落下排出させるようになっている。

なお、図 7〜図 8において、燃料タンク 6 1の左側は高温のシリンダや、電装部品が集合して設けられており、かかる領域には洩れた燃料の侵入を阻止することを要する。

図 7〜図 8に示されるような汎用エンジンの燃料タンク 6 1にあっては、該燃料タンク 6 1の上面にある燃料注入口の周りに台形凹部 6 1 dを形成し、該凹部 6 I d の底面をリコイルスタータ 5 8側に傾斜させているが、かかる構成の場合は、燃料の注入時に燃料注入口から溢れたり、給油ノズルから垂れて燃料注入口の周りに洩れた燃料が、前記台形凹部 6 1 dの外側に出ると該台形凹部 6 1 dに直角な横方向に流れる。

また、図 5〜図 6に示される自動車用エンジンの燃料タンク 1にあっても、凹部 5を流れた燃料が外側に出ると、そのフランジに沿つて横方向に流れる。そして、この横方向に流れる燃料が高温シリンダの触れて火災を発生したり、電装部品に触れてその機能低下や故障を誘発することとなる。また、前記燃料タンク 6 1あるいは 1にあっては、タンクの上下筐体が薄い銅板製であるので、ェンジン振動との共振等による振動や騒音が発生し易い。

「発明の開示」

木発明はかかる従来技術の課題に鑑み、燃料タンクの上面の燃料注入口から溢れたり、燃料注入時等に燃料タンク上に洩れた燃料が該燃料タンクから落下して高温シリンダ部ゃ電装部品に触れるのを回避してエンジンの安全性を向上することを第 1の目的とする。

また、燃料タンクの振動及びこれに起因する騒音の発生が防止されたエンジンを提供することを第 2の目的とする。

力、かる課題を解決するため木発明は、上面に燃料注入口が設けられた上部筐体と下部筐体とをフランジ部で接合してなる燃料タンクにおいて、前記上部筐体は、その上面に前記年長注入口の周囲を含み一方向側が開放された外側下がりの凹部を設けるとともに、前記フランジ部の外周に沿って樋状の溝を設け、さらに該溝から外部に通ずる切欠溝を設けてなることを特徴とする燃料タンクを提案する。

この場合、好ましくは前記上部筐体の上面の前記凹部を除く部位に、一方向側が開放された複数の円弧状溝を設けるのがよい。

又、前記樋状の溝のうち、少なくとも前記一方向側に位置する溝をリブで仕切つて区画を形成し、前記切欠溝を各区画毎に設けるのもよい。

そして前記燃料タンクは好ましくは汎用エンジンに適用するのがよい。

即ち、その具体的構成は、上面に燃料注入口が設けられた上部筐体とエンジン本体に取付けられる下部筐体とをフランジ部で接合してなる燃料タンクをェンジン上部に配し、リコイルスタータをクランク軸の軸端に配した汎用エンジンにおいて、前記燃料タンクの上部筐体は、その上面意前記燃料注入口の周囲を含み、前記リコイルスタータ側が開放された外側下がりの凹部を設けるとともに、前記フランジ部の外周に沿って樋状の溝を設け、されに該溝の前記リコイルスタータ側の部位に、外部に通ずる切欠溝を設けてなることを特徴とする汎用エンジンにある。

この場合、前記燃料タンクの上部筐体は、その上面の前記凹部を除く部位に、前記リコィルスタータ側が開放された複数の円弧状溝を設けるのがよレ、。

更に、前記燃料タンクの上部筐体は、前記樋状の溝のうち、少なくとも前記リコイルスタータ側に位置する溝をリブで仕切って区画を形成し、前記切欠溝を各区画毎に設けるのがよい。

力、かる発明によれば、燃料タンク内への燃料注入時において、燃料タンクの上面に洩れた燃料は、一方側、つまりリコイルスタータが低くなった凹部を主として流れた後、樋状の溝に流れ込み、該溝に連通される ^欠溝から外部に排出される。

また、前記燃料タンクは、前記樋状の溝の前記リコイルスタータ側の部位が他の部位よりも若干下方に位置するように前記汎用エンジンのエンジン本体に取付けられているのがよい。

かかる汎用ェンジンにぉレ、ては、出力軸側に発電機や作業機が連結され、また出軸の上方側部には高温のマフラが設置されていることから、力かる発明によれば、前記樋状の溝を、力かる障害部材が無く低温状態にあるリコイルスタータ側が下方になるように設置して、燃料タンク上面からの零下燃料をリコイルスタータ側に排出し、安全性を向上することができる。

また、前記上部筐体の上面を前記回部からの排出方向（リコイルスタータの方向）とは略直角方向に流れた燃料は、複数の円弧状溝に流れ込み、該溝内を前記リコイルスタータ側に流れて前記樋状の溝に流れ込み、前記切欠溝から外部に排出される。

従って、かかる発明によれば、燃料タンクの上面に洩れた燃料は、前記凹部及び円弧状溝を通ってフランジ部外周の樋状の溝に集められ、切欠溝から低温のリコイルスタータの方向に排出されるので、燃料が前記上部筐体と下部筐体との接合フランジに沿って横方向に移動して、高温のシリンダに触れたり電装部品に触れることが無くなり、火炎の発生ゃ電装部品の故障の発生が防止される。

また、樋状の溝をリブで仕切ることにより、多量の燃料が前記溝内に流入しても、これのフランジの周方向への移動が前記リブによつて抑制されて切欠溝から徘出されることとなり、前記樋状の溝から溢れ出たり、周方向に流動することはレゝ

更に本発明は、前記フランジ部が、前記上部筐体及び下部筐体の全周に亘つて形成されたリップ付フランジよりなり、前記上部筐体と下部筐体とが前記リップ付フランジのゥエツブ部にて溶着されているのがよい。

かかる発明によれば、リップ付フランジが燃料タンクの周方向の剛性を増大させるとともに、前記樋状の溝による燃料の排出路としての機能をなすことができる。

又本発明は前記上部筐体及び下部筐体が樹脂材で構成してもよい。

力かる発明によれば、板金材の場合に較べて重量を増加することなく板厚を增加でき、前記複数の円弧状溝が上部筐体の剛性向上をなすことと相まって、強度が大で振動や騒音の発生が防止された燃料タンクが得られる。

また、本発明は、平面形状がほぼ四角形状が夫々形成された上部筐体及び下部筐体をフランジ部で接合し、該上部筐体の上面のほぼ中央部に燃料注入口を設けてなる燃料タンクにおいて、

前記上部筐体及び下部筐体は樹脂材で構成され、前記上部筐体は、前記燃料注入口の周囲を含み、断面が略台形状に形成され、一方向側が開放された外側下がりの凹部を有するとともに、その上面が中央部から前記一方向側の外側へ向けて所定の勾配で下がるように中高の面に形成され、さらに前記凹部の両側には該凹部と同一方向に延び、前記一方向側の外側に開放される溝が設けられて構成され、前記上部筐体と下部筐体とは外周の全周に！:つて形成されたリップ付フランジのゥエツブ部にて溶着されてなること特徴とする燃料タンクにある。

この場合、前記溝が円弧状断面に形成されて複数個設けられているのが好ましレ、。

更に本発明は、前記上部筐体のリップ付フランジと上部筐体の外周面とで該上部筐体の全周に亘る樋状の溝を形成し、該樋状の溝のうち少なくとも前記一方向側の位置する溝をリブで仕切って区画を形成し、各区画毎に外部に通ずる切欠溝を設けてなる。

力かる発明によれば、燃料タンク内への燃料注入時において、燃料注入時に燃料タンクの上面に洩れた燃料は、一方向側が低くなった略台形状の凹部を主として流れた後、樋状の溝に流れ込み、該溝の切欠溝から外部に排出される。

また、上部筐体の上面を前記凹部からの排出方向とは略直角方向に流れた燃料は、複数の円弧状溝に流れ込み、該溝内を前記一方向側つまり排出側に流れて前記樋状の溝に流れ込み、前記切欠溝から外部に排出される。

即ち、力かる発明によれば、燃料タンクの上部筐体の上面に溢れたあるいは洩れた燃料は、略台形状の凹部及び上部筐体上面の前記凹部の両側に設けられた円形断面形状等に形成された溝内を低位側へと流れてリップ付フランジに設けられた樋状の溝の低位側の部位に流れ込み、この溝に設けられた切欠溝から外部に排出されるので、燃料がフランジに沿って横方向に移動して高温のシリンダに触れたり、電装部品に触れることが無くなる。

また、前記樋状の溝をリブで仕切っているので、多量の燃料が溝内に流入しても、これの周方向の移動は前記リブによって抑制され、切欠溝から排出されることとなり、周方向に移動することは無い。

さらに、上部筐体及び下部筐体は榭脂材で構成されているので、板金材の場合に較べて重量を増加することなく板厚を増加することができるとともに、前記台形状の凹部の両側に形成された円弧状断面等による複数個の溝が剛性向上の役割を果たすことを相まって、強度が大きく振動や騒音の発生が抑制される。

「図面の節単な説明」

図 1は本発明の実施形態に係る汎用エンジンの燃料タンクの平面図（図 2の A 矢視図）である。

図 2は上記燃料タンクの正面図である。

図 3は図 2における B矢視図 (側面図）である。

図 4は上記燃料タンクの部分正面傾斜図である。

図 5は従来技術に係る自動車エンジン用燃料タンクの 1例を示す平面図である。図 6は図 5の C— C線断面図である。

図 7は従来技術に係る燃料タンクを備えた汎用単筒エンジンの正面図である。図 8は上記従来エンジンの平面図である。

「¾明を実施するための最良の形態」

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎなレ、。

図 1は木発明の実施形態に係る汎用エンジンの燃料タンクの平面図（図 2の Λ 矢視図）、図 2は前記燃料タンクの正面図、図 3は前記燃料タンクの側面図（図 2 の B矢視図）、図 4は前記燃料タンクの部分上面斜視図である。本発明は図 7〜図 8に示されるような汎用 j、型ェンジンに主として使用される燃料タンクの改良に係るものであるので、以下の実施形態の説明は、図 7〜図 8 も併用して行なう。

即ち本発明の実施形態に係る汎用小型エンジンは、燃料タンク以外の基本構造は図 7〜図 8と同様である。

図 1〜図 4において、 7 0は燃料タンクであり、以下のように構成される。 7 1及び 7 2は樹脂材を成形してなる上部筐体及び下部筐体、 7 4は後述する燃料注入口 7 1 bの外周にねじ込まれて蓋をするためのキャップ、 Ί 3はメータュニットである。

前記上部筐体 7 1は、図 2に示すように平面形状がほぼ四角形で、上方に凸の鍋状に形成され、中央部及び該中央部からリコイルスタータ 5 8 (図 7〜図 8参照）側（図 1の Z矢の方向）の外周になるに従い、適宜の勾配で下がる外側下がりに形成され、他の 3方向（図 1の上、下、左方向）はほぼ水平に形成された中高の曲面となっている。

また、前記上部筐体 7 1の中央部には、後述する燃料注入口 7 1 bの周りの円錐面 7 1 aにて断面が下向きに凹み、この凹みが前記リコイルスタータ 5 8側（以下徘出侧と称する）に延びる台形凹部 7 1 cが形成されている。

そして、この台形 HA部 7 1 cの前記円錐面 7 1 aの内側部位に燃料注入口 7 1 bが穿設され、該燃料注入口 7 1 bの外周ねじに前記キャップ 7 4がねじ込まれるようになっている。

前記台形凹部 7 1 cの底面は、図 2に示すように中央部から前記排出側の外側に向けて、前記上部筐体 7 1の上面よりも若干大きな勾配で以つて延設されている。

また、前記上部筐体 7 1の上面の前記燃料注入口 7 1 bの両側には、断面形状が下向き円弧状（図 3参照）の複数の円弧溝 7 1 d力前記燃料注入口 7 1 ょりも図 1において左寄りの位置から、つまり反排出側の位置から排出側（Z矢方向）に延設され、前記排出側端が外側に口されている。さらに、前記上部筐体 7 1 の外周部には全周に！:つてリップ付フランジ 7 1 eが設けられている。前記上部筐体 7 1のリップ付フランジ 7 1 eには、図 3〜図 4に示すように、全周に亘つて上方に向けて開いた角溝 7 1 f が設けられている。該角溝 7 1 f の外縁であるウエッブ 7 1 iには該ゥェッブ 7 1 iの全周あるいは少なくとも排出側（Z矢方向）に沿って所定のピッチで該角溝 7 1 f 内と外部とを連通する切欠溝 7 1 hが設けられている。

また、前記排出側（Z矢側）に設けられた角溝 7 1 ίは上部筐体 7 1の側壁とウエッブ 7 1 i との間に設けられた複数のリブ 7 1 gによって仕切られ、この仕切り区問毎に前記切欠溝 7 1 hが排出溝として設けられている。

前記下部筐体 7 2は、下側に凸の鍋状の筐体で、その下面は燃料の容量を確保するため、図 2に示すように、エンジン本体側 (反排出側）が下方に膨出しており、下部に燃料コック 6 0 (図 7参照）と連通される燃料取出口 7 2 a及び複数（図では 4個）の取付用ブラケット 7 2 bが設けられている。

また、前記下部筐体 7 2には、その上縁全周に！つてリップ付フランジ 7 2 c が設けられている。そして、該リップ付フランジ 7 2 cのウエッブ 7 2 dは前記上部筐体 7 1のリップ付フランジ 7 1 eのウエッブ 7 1 iに合わせて振動溶着されている。

かかる構成からなる燃料タンク 7 0は、図 7〜図 8に示すエンジン 5 0に、該エンジン 5 0を図 7のように水平に置いたときに、前記上部筐体 7 1の角溝 7 1 f のリコイルスタータ側つまり前記排出側（図 1の Z側）が若干下方に下がるように取付けられている。

かかるエンジン 5 7において、燃料タンク 7 0の燃料注入口 7 1 bから燃料を注入する際に、該燃料注入口 7 1 bから燃料が溢れると、この溢れ出た燃料は燃料注入口 7 1 bの周りの円錐面 7 1 aから台形凹部 7 1 cに落ち込み、該台形凹部 7 1 cに沿って排出側（Z矢側）に流れて角溝 7 1に入り、続いて中央寄りの 3個の切欠溝 7 1 hから外部に流れ出て、下部筐体 7 2のリップ付フランジ 7 2 cのゥヱッブ 7 2 dを伝わって地上に落下することにより排出される。

また、前記円錐面 7 1 a及び台形凹部 7 1 cの外側に洩れた燃料は四方に流れるが、主として勾配の大きい排出側（Z矢側）へ向かって流れる _π それの該排出側に直角な方向に流れた燃料は円弧溝 7 1 dに補足されて排出側（ Z矢側）に方向を変えられて流れ、該排出側の角溝 7 1 f に人った後、中央寄りの 5個の切欠溝 7 1 hから外部に排出される。

また、前記円弧溝 7 1 dに捕えられなかった燃料は燃料タンク 7 0の表面を伝わって排出側以外の 3方向の角溝 7 1 f に入り、該角溝 7 1 f 内を排出側へと流れ、排出側の隅部の切欠溝 7 1 h (この側では 2個）から外部に排出される。従つて、燃料タンク 7 0の上面に零れて表面を伝わって流れる燃料は、主として、台形凹部 7 1 cを通り、また、横方向に流れた燃料は円弧溝 7 1 dを通って角溝 7 1 f に入り、さらには円弧溝 7 1 dに補えられなかった燃料は直接角溝 7 1 f に入り、該角溝 7 1 f を通って排出側の切欠溝 7 1 hカゝら下部筐体 Ί 2の外周リップ付フランジ 7 2 cのウエッブ 7 2 dに伝わり、該ウエッブ 7 2 dから落下排出される。これにより、高温のエンジン部品ゃ電装部品側への燃料の流出を防止することができる。

また、俳出側の角溝 7 1 f に多量の燃料が流入した際には、該角溝 7 1 f は複数のリブ 7 1 gにより仕切られているので、該燃料は溝 7 1 f 内を周方向に流れることはなく、切欠溝 7 1 hから外部に排出される。

また、前記燃料タンク 7 0の上部筐体 7 1及び下部筐体 7 2に蛏量の樹脂材で構成されているので、重量の増加を抑えての板厚の増大が可能となり、複数個の内弧溝 7 1 dが剛性向上の機能をなし、強度が大きく、振動や騒音の発生が抑制される。

本発明は、この実施形態に係る汎用小型エンジン用燃料タンクに限らず、自動审用エンジン用、建設機械や車両用エンジン用等、燃料注人口を有する上部筐体と下部筐体とをフランジ部で接合してなる全ての燃料タンクに適用できる。

「発明の効果」

以上記載のごとく本発明によれば、燃料タンクの上面に洩れた燃料は上部筐体の上面に形成された凹部及び円弧状^を通ってフランジ部外周の樋状の溝に集められ、切欠溝から低温のリコイルスタータの方向に排出されるので、燃料が前記上部筐体と下部筐体との接合フランジに沿つて横方向に移動して高温のシリンダに触れたり電装部品に触れることが無くなり、火炎の発生ゃ電装部品の故障の発生が防止される。

また、特に請求項 3及び 1 1のように構成すれば、樋状の溝をリブで仕切ることにより、多量の燃料が前記溝内に流入しても、これのフランジの周方向への移動が前記リブによつて抑制されて切欠溝から排出されることとなり、前記樋状の溝から溢れ出たり、フランジの周方向に流動することが無くなり、確実にリコィルスタ一タ側へ排出することができる。

また請求項 1 1のように構成すれば、低温で障害物の無いリコイルスタータ側に燃料タンクの零下燃料を排出できるので安全性が向上する。

また請求項 4のように構成する事により、リップ付フランジが燃料タンクの周方向の剛性を増大させるとともに、前記樋状の溝による燃料の排出路としての機能をなすことができる。

請求項 5によれば、燃料タンクを板金材で構成したものに較べて重量を増加することなく板厚を増加でき、前記複数の円弧状溝が上部筐体の剛性向上をなすことと相まって、強度が大で振動や騒音の発生が防止された燃料タンクを得ることができる。

さらに請求項 6〜 8によれば、燃料タンクの上部筐体の上面に溢れ出あるいは洩れた燃料は、略台形状の凹部及び上部筐体上面の前記凹部の両側に設けられた円形断面形状等に形成された溝内を一方向側即ち低位側へと流れてリップ付フランジに設けられた樋状の溝の低位側の部位に流れ込み、この溝に設けられた切欠溝から外部に徘出されるので、燃料がフランジに沿って横方向に移動して高温のシリンダに触れたり、電装部品に触れることが無くなる。

特に、請求項 3によれば、前記樋状の溝をリブで仕切っているので、多量の燃料が溝内に流入しても、これの周方向の流動は前記リブによつて抑制され、切欠溝から排出されることとなり、周方向に移動することは無い。

これにより、燃料タンク上に溢れ出あるいは洩れた燃料は、その量の多少に拘らず、全て低位側に集まつて外部に徘出され、高温部ゃ電装部品等に燃料が接触することによる、火災ゃ電装部品の機能不良等の不具合の発生を確実に防止することができる。

また、上部筐体及び下部筐体は樹脂材で構成されているので、板金材の場合に較ベて重量を増加することなく板厚を増加することができるとともに、前記上部筐体上面の円弧状等に構成された複数個の溝が剛性向上の役割を果たすことと相まつて強度が大きく振動や騒音の^生を抑制することができる。

Claims

請求の範囲

1 . 上面に燃料注入口が設けられた上部筐体と下部筐体とをフランジ部で接合してなる燃料タンクにおいて、

前記上部筐体は、その上面に前記燃料注入口の周園を含み一方向側が開放された外側下がりの凹部を設けるとともに、前記フランジ部の外周に沿って樋状の溝を設け、さらに該溝から外部に通ずる切欠溝を設けてなることを特徴とする燃料タンク。

2 . 前記上部筐体の上面の前記凹部を除く部位に、一方向側が開放された複数の円弧状溝を設けてなる請求項 1記載の燃料タンク。

3 . 前記樋状の溝のうち、少なくとも前記一方側に位置する溝をリブで仕切つて区画を形成し、前記切欠溝を各区画毎に設けてなる請求項 1記載の燃料タンク。

4 . 前記フランジ部が、前記上部筐体及び下部筐体の全周に亘つて形成されたリップ付フランジよりなり、前記上部筐体と下部筐体とが前記リップ付フランジのゥエツブ部にて溶着されてなる請求項 1に記載の燃料タンク。

5 . 前記上部筐体及び下部筐体が榭脂材で構成された請求項 1に記載の燃料タ

6 . 平面形状がほぼ四角形状に夫々形成された上部筐体及び下部筐体をフランジ部で接合し、該上部筐体の上面のほぼ中央部に燃料燃料注入口を設けてなる燃料タンクにおいて、

前記上部筐体及び下部筐体は榭脂材で構成され、前記上部筐体は、前記燃料注入口の周而を含み、断而が略台形状に形成され、一方向側が開放された外側下がりの凹部を有するとともに、その上面が中央部から前記一方向側の外側へ向けて所定の勾配で下がるように中高の面に形成され、さらに前記凹部の両側には該囬部と同一方向に延び、前記一方向側の外側に開放される溝が設けられて構成され、前記上部筐体と下部筐体とは外周の全周に亘つて形成されたリップ付フランジのゥエツブ部にて溶着されてなることを特徴とする燃料タンク。

7 . 前記溝が、円弧状断面に形成されて複数個設けられてなる請求項 6記載の燃料タンク。

8 . 前記上部筐体のリップ付フランジと上部筐体の外周面とで該上部筐体の全周に亘る樋状の溝を形成し、該樋状の溝のうち少なくとも前記一方向側に位置する溝をリブで仕切って区画を形成し、各区画毎に外部に通ずる切欠溝を設けてなる請求項 6記載の燃料タンク。

9 . 上面に燃料注入口が設けられた上部筐体と、エンジン本体に取付られる下部筐体とをフランジ部で接合してなる燃料タンクをエンジン上部に配し、リコィルスタ一タをクランク軸の軸端に配した汎用エンジンにおいて、

前記燃料タンクの上部筐体は、その上面に前記燃料注入口の周囲を含み、前記リコイルスタータ側が開放された外側下がりの凹部を設けるとともに、前記フランジ部の外周に沿って樋状の溝を設け、さらに該溝の前記リコイルスタータ側の部位に、外部に通ずる切欠溝を設けてなることを特徴とする汎用エンジン。

1 0. 前記燃料タンクの上部筐体は、その上面の前記 ιια部を除く部位に、前記リコイルスタ一タ側が開放された複数の円弧状溝を設けてなる請求項 9記載の汎用エンジン。

1 1 . 前記燃料タンクの上部筐体は、前記樋状の溝のうち、少なくとも前記リコイルスタータ側に位置する溝をリブで仕切って区画を形成し、前記切欠溝を各区画毎に設けてなる請求項 9記載の汎用エンジン。

1 2. 前記燃料タンクは、前記樋状の溝の前記リコイルスタータ側の部位が他の部位よりも下方に位置するようにエンジン本体に取付けられてなる請求項 9記載の汎用ェ：