TWM513265U

TWM513265U - 車輛微電腦噴射控制轉換設備

Info

Publication number: TWM513265U
Application number: TW104210909U
Authority: TW
Inventors: zhe-yi Lin; Gao-Xin Huang
Original assignee: Hua Xin New Energy Co Ltd
Priority date: 2015-07-06
Filing date: 2015-07-06
Publication date: 2015-12-01
Also published as: PH22016000087Y1; CN205422960U; PH22016000087U1

Description

車輛微電腦噴射控制轉換設備

本創作係有關一種微電腦噴射控制轉換系統，應用於各種車輛，特別是指一種可依據燃油種類、搭配車輛原廠之初始供油參數，來控制相關的供油機構，從而使車輛適用於各種燃油，並使引擎處於最佳之運轉狀態之車輛微電腦噴射控制轉換設備。

目前一般車輛除了以汽油或柴油作為燃料外，基於能源的消耗問題，現階段尚發展一種替代性的燃油，其通常由適當比例之汽油及酒精(乙醇)或是甲醇、甲烷等生質燃油等所混合形成，以達到節省能源、環保之目的。然而一般車輛(尤指汽油汽車)的供油結構並無針對替代性燃油來設計，其包含點火裝置、噴油裝置、與進排氣裝置等部份，尤其是空燃比(空氣與燃油的比例)，對於不同的燃油需要有不同的設計，若無針對不同燃油來進行調整，不但無法順利發動引擎，且於發動後可能造成行駛的不順暢，導致耗費更多不必要的能源，甚至可能造成對引擎的傷害。

前案如本國專利公告第M490508號新型專利，其提出一種車輛燃油之噴油轉換控制裝置，藉由人為設定的方式，使其微電腦控制單元依據車輛之電子控制單元(ECU)的引擎控制訊號，自動控制噴油結構的噴油量，而能適用於不同的燃油。

然而，因為其採用人為設定的方式，所設定的數值並非最佳化，且並無針對各種車型、車輛廠牌、排氣量大小等因素來調整，因此導致於使用上可能會有空燃比過高或是高低的現象，使得車輛的動力輸出不足或是燃油過渡耗費的現象，反而使得能源產生不必要的浪費；因此如何針對使車輛適用於各種燃油且維持引擎運轉最佳化是一個急需克服的問題。

有鑒於此，本創作的主要目的在於提供一種車輛微電腦噴射控制轉換設備，不僅可切換適用於不同的燃油，同時更可自動學習車輛原廠之初始供油參數，使引擎運轉達到最佳化。

根據本創作所揭露之一種車輛微電腦噴射控制轉換設備，包含有模擬器、記憶體、與微電腦控制器，模擬器係電性連接於車輛之車輛引擎控制器(ECU)，藉以模擬供油狀態，以獲得車輛引擎控制器之初始供油參數，而記憶體電性連接於模擬器，用以儲存模擬器所獲得之初始供油參數；微電腦控制器可於行駛狀態下，根據車輛引擎控制器所產生之引擎控制訊號，配合記憶體所儲存之初始供油參數及燃油種類，來控制供油機構，使車輛之引擎運轉維持於最佳化狀態，不僅達到節能環保的目的，同時又能維持引擎最佳化，降低汙染、減少耗能，同時具有最高運轉效能。

底下藉由具體實施例詳加說明，當更容易瞭解本創作之目的、技術內容、特點及其所達成之功效。

如第1圖所示，為本創作之實施例所提供之車輛微電腦噴射控制轉換設備的架構圖。

本創作所揭露之車輛微電腦噴射控制轉換設備的架構圖，請參閱第1圖，車輛微電腦噴射控制轉換設備1主要包括有模擬器11、記憶體12、與微電腦控制器(Micro-Control Unit；MCU)13。模擬器11係電性連接於車輛之車輛引擎控制器(Engine Control Unit；ECU)21，並受到微電腦控制器13的連接與控制；記憶體12電性連接於模擬器11，同樣受到微電腦控制器13的連接與控制；而微電腦控制器13除了電性連接於模擬器11與記憶體12外，更可電性連接並接收來自於車輛引擎控制器21所發出之引擎控制訊號並加以控制供油機構22。

實際上安裝運作時，於初始安裝後，模擬器11會連接於車輛引擎控制器21，並藉以模擬供油狀態，以獲得車輛引擎控制器21之初始供油參數，此初始供油參數為原廠設定的控制數據，可以包含(但不限定)為噴油時機與數量、時間、進氣時間與數量、點火時機、與排氣時間等。此初始供油參數可為此車種(相同廠牌、型號排氣量等)之原廠設定值、也有可能是針對此特定車輛所設計之原廠最佳化設定值。接著，連接於模擬器11之記憶體12會將所獲得的初始供油參數予以儲存，以供後續操作控制的需要。

而於後續車輛行駛時，微電腦控制器13會根據車輛引擎控制器21所產生之引擎控制訊號(對應於使用者操控所產生)，配合記憶體12所儲存之初始供油參數及設定之燃油種類，來控制供油機構22；同樣的，對應於前述的初始供油參數，引擎控制訊號也可包含有噴油時機與數量、時間、進氣時間與數量、點火時機、與排氣時間等；而供油機構22則為對應之點火裝置、噴油裝置、與進排氣裝置，其可能包含有火星塞、噴油嘴、氣閥等結構。微電腦控制器13會根據初始供油參數設定之燃油種類，來即時運算將車輛引擎控制器21所產生之引擎控制訊號，轉化為目前對應之控制訊號(因為燃油種類的不同)，因為是採用車輛之原廠最佳化的設定值(初始供油參數)來加以即時運算調校，因此能使得車輛之引擎運轉最佳化，不會有空燃比過高或過低的狀況。

另一方面，請參閱第2圖，車輛微電腦噴射控制轉換設備1內可增設有全球衛星定位系統(Global Positioning System，GPS)裝置14，其電性連接於微電腦控制器13，並受其控制；不僅可以增加定位之功能，也可結合防盜系統，強化車輛之安全性，減少失竊的風險。

再者，前述供油機構22(點火裝置、噴油裝置、與進排氣裝置)僅為示意，並非代表其數量限制，實際上其為對應於車輛之汽缸的數量，如第3圖所繪示，譬如為四汽缸的態樣，則包含有四組供油機構221、222、223、224，同樣的，單一汽缸也可能包含複數個火星塞、噴油嘴、氣閥等結構。

綜合上述，本創作所提供之車輛微電腦噴射控制轉換設備，可於不改變車輛元件與結構的狀態下，直接適用其他燃油(譬如混合生質燃油、生物新能源等替代能源)，同時，因為混合燃油溫度較低，能夠有效保護引擎，延長使用壽命，費用也較為低廉；再者，使用混合燃油採用自動控制，且依據原廠的初始供油參數來進行調校，有效維持引擎之效能，同時也不會有供油過多或過少的情況，不僅環保，同時亦可維持車輛之輸出性能。

唯以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，並非用來限定本創作實施之範圍。故即凡依本創作申請範圍所述之特徵及精神所為之均等變化或修飾，均應包括於本創作之申請專利範圍內。

1‧‧‧車輛微電腦噴射控制轉換設備
11‧‧‧模擬器
12‧‧‧記憶體
13‧‧‧微電腦控制器
14‧‧‧全球衛星定位系統裝置
21‧‧‧車輛引擎控制器
22‧‧‧供油機構
221‧‧‧供油機構
222‧‧‧供油機構
223‧‧‧供油機構
224‧‧‧供油機構

第1圖，為本創作之實施例所提供之車輛微電腦噴射控制轉換設備的架構圖。第2圖，為本創作之實施例所提供之車輛微電腦噴射控制轉換設備，增設有GPS的架構示意圖。第3圖，為本創作之實施例所提供之車輛微電腦噴射控制轉換設備，繪示多汽缸狀態之實施例示意圖。

1‧‧‧車輛微電腦噴射控制轉換設備

11‧‧‧模擬器

12‧‧‧記憶體

13‧‧‧微電腦控制器

21‧‧‧車輛引擎控制器

22‧‧‧供油機構

Claims

一種車輛微電腦噴射控制轉換設備，適用於一車輛，藉以控制該車輛使其能適用於複數種不同之燃油，該車輛微電腦噴射控制轉換設備包含：一模擬器，係電性連接於該車輛之一車輛引擎控制器，藉以模擬供油狀態，以獲得該車輛引擎控制器之初始供油參數；一記憶體，電性連接於該模擬器，用以儲存該模擬器所獲得之該初始供油參數；及一微電腦控制器，電性連接並控制該模擬器與該記憶體，並電性連接於該車輛之至少一供油機構；於行駛狀態下，根據該車輛引擎控制器所產生之一引擎控制訊號，配合該記憶體所儲存之該初始供油參數及該燃油種類，來控制該供油機構，使該車輛之一引擎運轉最佳化。
如請求項1所述之車輛微電腦噴射控制轉換設備，更包含一全球衛星定位系統(Global Positioning System，GPS)裝置，其電性連接於微電腦控制器。
如請求項1所述之車輛微電腦噴射控制轉換設備，其中該初始供油參數係為該車輛之原廠供油控制數據。
如請求項1所述之車輛微電腦噴射控制轉換設備，其中該供油機構包含有一點火裝置、一噴油裝置、與一進排氣裝置。
如請求項4所述之車輛微電腦噴射控制轉換設備，其中該點火裝置、該噴油裝置與該進排氣裝置的數量係配合該車輛之該引擎的汽缸數量。
如請求項1所述之車輛微電腦噴射控制轉換設備，其中該模擬器係僅於安裝之初始運作。