TWM414341U - Wind baffle net for dormer window - Google Patents

Description

M414341 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本新型是關於一種擋風網，特別是指一種適合安裝在 汽車的車頂上，並鄰近該汽車之天窗的天窗用擋風網。 【先前技術】

參閱圖1、2，習知擋風網（win(j deflector) 1是藉一撐架 u安裝在汽車的車頂上，並且鄰近該汽車之一天窗12，所 述擋風網1包含：―個長條形且布f材料製成的擋風本體 X及兩條以車縫方式結合在該擋風本體13上的橡膠條 Μ 上述檔風本體13具有兩個位在長度方向相反側且隨著 該撐架11折彎成弧彎狀的側端部131，所述橡膠條Μ是沿 者該擋風本體13之長度方向延伸，且分別車縫固定‘該擋 風本體13之該等側端部131的其中之一上。 、生:般汽車的天窗12被打開時’汽車移動時產生的氣流 、成風切聲’而播風網1的設計可以將大部分的氣流往 上及往兩侧導引，以降低風切聲並避免氣流直接由天窗12 灌入車内，*於擋風網丨受到正面氣流 ^體㈣嫩，因此，習知撞風網1 騎風本體13之側端部131設置橡膠條14，可以提高該 側端部131的受風強度。 切^知擋風，網1雖然具有較佳的受風強度，也可降低風 風本於止氣机由天窗12直接灌入車内。但為了強化該擋 虚八,13之側端部131的受風強度，其在每個側端部131 刀另1車縫固定該橡膠條14的設計，不僅橡膠條Μ突出 3 =擋風本體13而料成品的美觀性，以車縫 令易因為車縫線的脫落而造成結合不牢固的問題也 習知擒風網〗在車縫固定該橡膝條14時，通二η :…縫在橡膠條14之中央部位，因此橡二= 緣並無法與擋風本體13緊密的結合，因此，在受 = =時’該橡谬條14的邊緣和撐風本體13之間會有間隙 二者:::Γ性不佳。為了增進該等橡膝條14與擋風本 厂後的貼合性’雖然可先在橡勝條14及撞風本體 Β上膠再車縫，但黏膠的塗佈會影響產品的美觀性， 日曬下’當轉逐漸失去純後，該等橡膠條14 “本體13之間的貼合效果也會僅剩下車縫線i 定而變差。 v u 【新型内容】 …本新型之目的是在提供一種成品美觀，並具有較佳結 合牛固性及貼合性的天窗用擋風網。 本新型之天窗用擋風網是安裝在一汽車之車頂上，並 且鄰近該汽車之一天窗，該擋風網包含一個長條狀並包括 兩側端部的擋風本體，以及至少—個安裝在所述擋風本體 之該等側端部的其中之一上的侧加強單元，每個側加強單 元都包括至少一個熱熔黏合在該檔風本體上並沿著該擋風 本體之長度方向延伸的側加強片，前述側加強片並具有一 個與該擋風本體熱黏固定的側貼合面。 本新型的有益功效在於：藉熱熔黏合方式將側加強片 黏貼在該檔風本體之側端部上的設計，不但結構創新、加 M414341 工方便，還具有成品美觀，以及元件結合牢固及貼合性佳 的功效。 【實施方式】 有關本新型之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之較佳實施例的詳細說明中，將可清楚 的呈現。

明内容中，類似的元件是以相同的編號來表示 參閱圖3、4、5,本新型天窗用擋風網2之第一較佳^ 施例同樣安裝在一汽車3之車頂上，並位在該汽車3之^ 天窗31的前緣，所述擋風網2被一撐架32所撐持，而^ 在天窗31被打開時撐立於該天窗31的前方。 ° 本實施例之擋風網2包含：—擋風本體21、兩個安裝 在該擋風本體2丨長度方向相反側的側加強單元22，以及一 個安裝在該擋風本體21上並位於料側加強單元Μ之間

在本新型被詳細描述之前 的中央加強片23。本實施例之擋風本體21可㈣布料1 佈透孔之網布料㈣料車縫成型，其係呈長帶狀地架設 =樓架32的下方，並包括兩個位在長度方向相反側且弧 芳的側端部211，以及—個於該等側端部2ιι㈣中央部 212。 本實施例之側加強單 μ Λ 巴括數片上下間隔的側加5 221，該等側加強片221是採用例如塑 材料製成，其是依材質不同，可採用…；：㈣ 廠I^ υ 用间週波、超音波或資 式’熱㈣結合在該擋風本體2〗之該等侧⑻ 5 211中的並中夕,, 會因埶炫淥,，…合後該等側加強片221的部分材料 ，备㈣人該擒風本體21之纖維内，並形成穩固的結合 貝1加強片221並具有一個與所述擋風本體2ι黏合固 疋的側貼合面222。而該中央加強片23亦為例如塑勝等等 熱可炫性材料製成，其亦以高週波、超音波或熱壓的加工 熱溶結合在該擒風本體21之中央部212上前述中央加強 片23亦具有_個和該擋風本體21黏合μ的中央貼合面 231 ’以及兩個分別鄰近該等侧加強單it 22的Α中之一的 側緣232。 本實施例之擋風網2在製造後是架設於㈣架32的下 方:隨著撐架32的展開，可以斜#在該天窗31的前方。 當汽車3在移動，氣流同樣可藉由該擋風網2往上及往兩 側引導，由於本實施例在該擋風本體21之兩側端部2ιι處 各別安裝有數條上下間隔的側加強片221，因此，可以提高 該擋風本體21上彎弧之該等侧端部211的受風強度。此外 ，該擋風本體21之中央部212也結合有該中央加強片23， 且該中央加強片23的側緣232分別鄰近該等侧加強單元22 的其中之一，故該擋風本體21無論是該等側端部211或者 中央部212都具有較佳的受風強度。 特別說明的是，本實施例該等侧加強片221及中央加 強片23是熱熔黏結在該擋風本體21上的塑膠片因此， 在製造時’本實施例只要將前述側加強片221及中央加強 片23擺放在該撞風本體21上再熱熔’就可以將該等側加 強片221及中央加強片23穩固的結合在該擋風本體21上 ’在結合後’該等該等侧加強片221及該中央加強片23不 僅可以平貼地黏結在該擋風本體21上而具有加工方便、 結合穩固的效果’由於在熱炫黏結之後，所述側加強片221 及中央加強片23僅微微地突出於該擋風本體21的表面， 並且和該指風本體21全面性的貼合，因此，在安裝後成品 的美觀性及貼合性亦較佳。亦即，本實施例該天窗用擋風 網2不僅結構創新，還具有加工方便、成品美觀，以及結 合穩固性及貼合性佳等功效。 參閱圖6，本新型天窗用擋風網2之第二較佳實施例的 構造與第一實施例類似，而包含有擋風本體21、侧加強單 凡22及中央加強片23，所述側加強單元22亦包括數條上 下間隔的侧加強片221。本實施例與第一實施例的差別在於 •每條側加強片221都具有兩片將該擋風本體21夾設其中 的側片部220,前述側片部22〇同樣以熱熔方式固定地結合 ，而忒中央加強片23亦具有兩片熱熔結合地將該擋風本體 21夾設其間的中央片部23〇。藉前述結構的改變，可以使 擋風網2的加工效果更佳。 准以上所述者’僅為本新型之較佳實施例而已，當不 能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利 範圍及新型說明内容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍 屬本新型專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1是一種習知天窗用擋風網之一使用狀態參考圖， 顯示該擋風網安裝在一汽車上的狀態； M414341 圖2是該習知天窗用播風網之一别視示意圊； 圖3是本新型天窗用擋風網之第一較佳實施例的後視 圖； 圖4是該第一較佳實施例之一使用狀態參考圖，顯示 該播風網安裝在一汽車上的狀態； 圖5是沿圖3中5-5線所取之一剖視示意圖；及 圖6是一類似圖5的剖視圖’顯示本新型 網之坌-h 因巾知凤 罘一較佳實施例。 M414341 【主要元件符號說明】 2 擋風網 21 擋風本體 211側端部 2 12中央部 22 側加強單元 220側片部 221側加強片 222側貼合面 23 中央加強片 230中央片部 231中央貼合面 232側緣 3 汽車 31 天窗 32 撐架

Claims (1)

1. M414341 六、申請專利範圍： 1· 一種天窗用播風網’安裝在一汽車之車頂上，並且鄰近 該汽車之一天窗’所述擋風網包含： 一擔風本體’呈長條狀，並包括兩個位在長度相反 側的側端部； 至少一側加強單元，固定地黏結在該擋風本體之該 等側端部的其中之一上，該側加強單元包括至少一個熱 熔黏合在該擋風本體上且沿著該擋風本體之長度方向延 伸的侧加強片，前述側加強片並具有一個與該擋風本體 熱黏固定的側貼合面D 2.依據申請專利範圍第丨項所述之天窗用擋風網，其中， 所述側加強單元的侧加強片為數片，其是沿著該擋風本 體之長度方向延伸且上下間隔。 3·，依據申請專利範圍第丨項或第2項所述之天窗用擋風網 ，其中，該擋風本體還包括一個位在該等側端部之間的 中央4而3玄天窗用擋風網還包含一個熱熔黏合在該擋 風本體之中央部的中央加強片，該中央加強片具有-個 與該擋風本體熱熔固定的中央貼合面。 4. 依據f請專利範圍第3項所述之天窗用擋風網，其中， ，該中央加強片是沿著該擋風本體之長度方向延伸。 5. 依據申請專利範圍第1項所述之天窗用擋風網，其中， 所述側加強單元的側加W都具有兩片將該擋風本體熱 熔夾設其中的側片部。 "‘、 6. 依據中。月專利範圍第3項所述之天窗用擋風網其中， 10 M414341 該中央加強片具有兩片將該擋風本體熱熔夾設其中的中 央片部。

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