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TWI837987B - 基於電池狀態之車輛啟動方法及其電動車輛，及電腦程式產品 - Google Patents

基於電池狀態之車輛啟動方法及其電動車輛，及電腦程式產品 Download PDF

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TWI837987B
TWI837987B TW111146595A TW111146595A TWI837987B TW I837987 B TWI837987 B TW I837987B TW 111146595 A TW111146595 A TW 111146595A TW 111146595 A TW111146595 A TW 111146595A TW I837987 B TWI837987 B TW I837987B
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黃穎文
許啟輝
劉育睿
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光陽工業股份有限公司
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Abstract

一種基於電池狀態之車輛啟動方法，適用於一電動車輛。首先，偵測電動車輛中一第一電池及一第二電池之存在。當第一電池及第二電池存在於電動車輛時，由第一電池取得一第一配對碼，並由第二電池取得一第二配對碼。接著，判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合。當第一配對碼及第二配對碼相符合時，致使電動車輛可以被啟動。

Description

基於電池狀態之車輛啟動方法及其電動車輛，及電腦程式產品
本發明係有關於一種車輛啟動方法及其電動車輛，且特別有關於一種可以根據電動車輛中的電池狀態來決定電動車輛是否可以被啟動之方法及其電動車輛。
近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以石化燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置充電站與電池能源站，以提供電動汽車與/或電動機車進行充電或電池交換，使得電動車輛的使用更為方便。
一般來說，電池係業者很重要的成本之一，且充電電池有其使用週期限制。對於部分電動車輛，如電動機車而言，當電池電力不足、個別電池的電量差異太大、與/或個別電池的使用週期差異太大時，若使用者這些電池的組合來啟動電動車輛時，對於車輛或電池本身都會造成功能或壽命上的影響。因此，如何對於電池能源站或電動車輛中的電池進行妥善地充電/交換及車輛啟動管理也成為業界急需解決的問題。
有鑑於此，本發明提供基於電池狀態之車輛啟動方法及其車輛。
本發明實施例之一種基於電池狀態之車輛啟動方法，適用於一電動車輛。首先，偵測電動車輛中一第一電池及一第二電池之存在。當第一電池及第二電池存在於電動車輛時，由第一電池取得一第一配對碼，並由第二電池取得一第二配對碼。接著，判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合。當第一配對碼及第二配對碼相符合時，致使電動車輛可以被啟動。
本發明實施例之一種電動車輛包括一電池收納單元及一處理單元。電池收納單元用以收納一第一電池及一第二電池。處理單元電性耦接至電池收納單元，用以偵測第一電池及二電池之存在。當第一電池及第二電池存在於電動車輛時，處理單元由第一電池取得一第一配對碼，並由第二電池取得一第二配對碼，且判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合。當第一配對碼及第二配對碼相符合時，致使電動車輛可以被啟動。
在一些實施例中，可以透過一電池能源站接收一第三電池，並相應於第三電池之接收，設定第一電池之第一配對碼，並提供第一電池。接著，透過電池能源站接收一第四電池，並相應於第四電池之接收，設定第二電池之第二配對碼，並提供第二電池。其中，當接收到第三電池之時間及接收到第四電池之時間落於一既定時間範圍內時，電池能源站設定之第一配對碼及第二配對碼係相符合的。
在一些實施例中，判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合係判斷第一配對碼是否等於第二配對碼，與/或判斷第一配對碼及第二配對碼是否符合一編碼演算法。
在一些實施例中，致使電動車輛可以被啟動係致使電動車輛之一電門可以被開啟，與/或一馬達可以被啟動。
在一些實施例中，當第一配對碼及第二配對碼並未相符合時，透過電動車輛之一顯示單元顯示一異常通知。
在一些實施例中，當第一配對碼及第二配對碼並未相符合時，透過一網路將一異常通知傳送給相應電動車輛之一行動裝置。
本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。
為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。
100:電動車輛
110:電池收納單元
112:第一電池
114:第二電池
120:馬達
130:處理單元
200:電池能源站
210:電池收納系統
212:第三電池
214:第四電池
220:能源模組
230:網路連接單元
240:處理單元
300:網路
400:雲端伺服器
S410、S420、S430、S440、S450、S460:步驟
S510、S520、S530、S540、S550、S560、S570:步驟
S610、S620、S630、S640、S650:步驟
第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車輛。
第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之透過雲端控管之電池能源站。
第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電池能源站。
第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之基於電池狀態之車輛啟動方法。
第5圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之基於電池狀態之車輛啟動方法。
第6圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之電池之配對碼設定方法。
第1圖顯示依據本發明實施例之電動車輛。依據本發明實施 例之電動車輛100可以係基於電池作為動力來源之一電動載具，如電動機車。如圖所示，電動車輛100至少包括一電池收納單元110、一馬達單元120、及一處理單元130。電池收納單元110可以收納複數個電池，如一第一電池112及一第二電池114。電池可以串聯或並聯以提供電能予電動車輛100，如馬達單元120以進行運作。馬達單元120可以運作以驅動車輛及其他需要轉動的車輛配件。處理單元130可以控制電動車輛中所有硬體及軟體之運作，並執行本案之基於電池狀態之車輛啟動方法，其細節將於後進行說明。
值得注意的是，在一些實施例中，電動車輛100可以包括一儲存單元。儲存單元可以儲存有關電動車輛與/或電池之相關資訊。在一些實施例中，電動車輛100可以包括一網路連接單元。網路連接單元可以連接至一網路，從而致使電動車輛具有一網路連接能力。在一些實施例中，網路可以為有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等。
第2圖顯示依據本發明實施例之透過雲端控管之電池能源站。依據本發明實施例之透過雲端控管之電池能源站包括一遠端伺服器400及至少一電池能源站200。提醒的是，雲端伺服器400可以係一電子裝置。雲端伺服器400可以透過一網路300，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等連結並管理複數電池能源站200。提醒的是，在一些實施例中，雲端伺服器400可以同時管理位於同一位置，或位於不同位置的其他電池能源站。電池能源站200具有複數電池可以提供給至少一用電設備，如電動機車、電動汽車來取用。
第3圖顯示依據本發明實施例之電池能源站。依據本發明實施例之電池能源站200可以適用於一電子設備。如圖所示，電池能源站200至少包括一電池收納系統210、一能源模組220、一網路連接單元230、及一處理單元240。電池收納系統210具有特定機構(圖中未顯示)可以收納複數個 電池，如一第三電池212及一第四電池214，並選擇性地鎖住或釋放該等電池。電池能源站200可以提供電池給至少一用電設備，如電動機車、電動汽車來取用。能源模組220可以電性耦接至一電網(圖中未顯示)，從而取得一總電流，以供給電池能源站之用電，且依據處理單元240之信號為電池充電。必須說明的是，在一些實施例中，電池收納系統210可以包括相應每一電池之充電模組，且充電模組具有一電流上限與/或一電流下限，以對相應之電池進行充電。值得注意的是，在一些實施例中，能源模組220可以主動偵測電網供應給電池能源站200的總電流，並將相應總電流之資訊通知處理單元240。網路連接單元230可以連接至一網路，從而致使電池能源站200具有一網路連接能力。在一些實施例中，網路可以為有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等。處理單元240可以控制電池能源站200中所有硬體及軟體之運作，並設定相應每一電池之一配對碼，其細節將於後進行說明。
第4圖顯示依據本發明實施例之基於電池狀態之車輛啟動方法。依據本發明實施例之基於電池狀態之車輛啟動方法適用於一電動車輛。
首先，如步驟S410，該處理單元130偵測電動車輛中一第一電池及一第二電池之存在。當第一電池或第二電池並未存在於電動車輛時(步驟S420的否)，流程回到步驟S410。當第一電池及第二電池存在於電動車輛時(步驟S420的是)，如步驟S430，該處理單元130由第一電池取得一第一配對碼，並由第二電池取得一第二配對碼。接著，如步驟S440，該處理單元130判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合。值得注意的是，在一些實施例中，判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合係判斷第一配對碼是否等於第二配對碼。在一些實施例中，判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合係判斷第一配對碼及第二配對碼是否符合一編碼演算法。當第一配對 碼及第二配對碼並未相符合時(步驟S450的否)，結束流程。換言之，當第一配對碼及第二配對碼並未相符合時，電動車輛係無法被啟動的。當第一配對碼及第二配對碼相符合時(步驟S450的是)，如步驟S460，該處理單元130致使電動車輛可以被啟動。值得注意的是，在一些實施例中，致使電動車輛可以被啟動係致使電動車輛之一電門可以被開啟。在一些實施例中，致使電動車輛可以被啟動係致使電動車輛之一馬達可以被啟動。
第5圖顯示依據本發明另一實施例之基於電池狀態之車輛啟動方法。依據本發明實施例之基於電池狀態之車輛啟動方法適用於一電動車輛。
首先，如步驟S510，該處理單元130偵測電動車輛中一第一電池及一第二電池之存在。當第一電池或第二電池並未存在於電動車輛時(步驟S520的否)，流程回到步驟S510。當第一電池及第二電池存在於電動車輛時(步驟S520的是)，如步驟S530，該處理單元130由第一電池取得一第一配對碼，並由第二電池取得一第二配對碼。接著，如步驟S540，該處理單元130判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合。類似地，在一些實施例中，判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合係判斷第一配對碼是否等於第二配對碼。在一些實施例中，判斷第一配對碼及第二配對碼是否相符合係判斷第一配對碼及第二配對碼是否符合一編碼演算法。當第一配對碼及第二配對碼相符合時(步驟S550的是)，如步驟S560，該處理單元130致使電動車輛可以被啟動。類似地，在一些實施例中，致使電動車輛可以被啟動係致使電動車輛之一電門可以被開啟。在一些實施例中，致使電動車輛可以被啟動係致使電動車輛之一馬達可以被啟動。當第一配對碼及第二配對碼並未相符合時(步驟S550的否)，如步驟S570，透過電動車輛之一顯示單元顯示一異常通知，與/或透過一網路將一異常通知傳送給相應電動車輛之一 行動裝置。換言之，當第一配對碼及第二配對碼並未相符合時，電動車輛係無法被啟動的。注意的是，此行動裝置可以係相應此電動車輛之使用者之智慧型手機。
接下來說明相應電池之配對碼之設定方法。
第6圖顯示依據本發明實施例之電池之配對碼設定方法。依據本發明實施例之電池之配對碼設定方法適用於用以對於電池進行充電及交換作業之一電池能源站。在此實施例中，電池能源站可以具有一第一電池及一第二電池。
首先，如步驟S610，透過電池能源站接收一第三電池，並相應於第三電池之接收，設定第一電池之第一配對碼，並提供第一電池。相應於第一電池的提供，即完成第三電池之一電池交換作業。接著，如步驟S620，透過電池能源站接收一第四電池。如步驟S630，判斷電池能源站接收到第三電池之時間及接收到第四電池之時間落於一既定時間範圍內。當接收到第三電池之時間及接收到第四電池之時間落於既定時間範圍內時(步驟S630的是)，如步驟S640，相應於第四電池之接收，設定第二電池之第二配對碼，並提供第二電池。其中，電池能源站設定之第一配對碼及第二配對碼係相符合的。當接收到第三電池之時間及接收到第四電池之時間並未落於既定時間範圍內時(步驟S630的否)，如步驟S650，相應於第四電池之接收，設定第二電池之第二配對碼，並提供第二電池。其中，由於接收到第三電池及第四電池的時間並未落於既定時間範圍內，電池能源站設定之第一配對碼及第二配對碼係並未相符合的。類似地，相應於第二電池的提供，即完成第四電池之電池交換作業。
提醒的是，如前所述，當電動車輛中第一電池之第一配對碼及第二電池之第二配對碼並未相符合時，電動車輛係無法被啟動的。此時， 使用者可以將第一電池及第二電池在既定時間範圍內置入電池能源站，以進行電池交換作業後便會重新取得配對碼相符合之兩個新電池，並以此新電池啟動電動車輛。
因此，透過本案之基於電池狀態之車輛啟動方法及其電動車輛可以根據電動車輛中的電池狀態來決定電動車輛是否可以被啟動，從而對於電動車輛及電池進行進一步的保護。
本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理單元實作時，程式碼結合處理單元提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。
雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
S410、S420、S430、S440、S450、S460:步驟

Claims (10)

  1. 一種基於電池狀態之車輛啟動方法，適用於一至少包括一處理單元之電動車輛，包括下列步驟：該電動車輛之該處理單元偵測該電動車輛中一第一電池及一第二電池之存在；當該第一電池及該第二電池存在於該電動車輛時，該處理單元由該第一電池取得一第一配對碼，並由該第二電池取得一第二配對碼；該處理單元判斷該第一配對碼及該第二配對碼是否相符合；以及當該第一配對碼及該第二配對碼相符合時，該處理單元致使該電動車輛可以被啟動。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之基於電池狀態之車輛啟動方法，更包括下列步驟：透過一電池能源站接收一第三電池，並相應於該第三電池之接收，設定該第一電池之該第一配對碼，並透過該電池能源站提供該第一電池予該電動車輛；以及透過該電池能源站接收一第四電池，並相應於該第四電池之接收，設定該第二電池之該第二配對碼，並透過該電池能源站提供該第二電池予該電動車輛；其中，當接收到該第三電池之時間及接收到該第四電池之時間落於一既定時間範圍內時，該電池能源站設定之該第一配對碼及該第二配對碼係相符合的。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之基於電池狀態之車輛啟動方法，其中判斷該第一配對碼及該第二配對碼是否相符合係判斷該第一配對碼是否等於該第二配對碼，或判斷該第一配對碼及該第二配對碼是否符合 一編碼演算法。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之基於電池狀態之車輛啟動方法，其中致使該電動車輛可以被啟動係致使該電動車輛之一電門可以被開啟，或一馬達可以被啟動。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之基於電池狀態之車輛啟動方法，更包括當該第一配對碼及該第二配對碼並未相符合時，透過該電動車輛之一顯示單元顯示一異常通知。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之基於電池狀態之車輛啟動方法，更包括當該第一配對碼及該第二配對碼並未相符合時，透過一網路將一異常通知傳送給相應該電動車輛之一行動裝置。
  7. 一種電動車輛，包括：一電池收納單元，用以收納一第一電池及一第二電池；以及一處理單元，電性耦接至該電池收納單元，用以偵測該第一電池及該第二電池之存在，當該第一電池及該第二電池存在於該電動車輛時，由該第一電池取得一第一配對碼，並由該第二電池取得一第二配對碼，判斷該第一配對碼及該第二配對碼是否相符合，且當該第一配對碼及該第二配對碼相符合時，致使該電動車輛可以被啟動。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之電動車輛，其中致使該電動車輛可以被啟動係致使該電動車輛之一電門可以被開啟，或一馬達可以被啟動。
  9. 如申請專利範圍第7項所述之電動車輛，其中當該第一配對碼及該第二配對碼並未相符合時，該處理單元透過該電動車輛之一顯示單元顯示一異常通知。
  10. 一種電腦程式產品，其係被一機器載入以執行一基於電池狀態之 車輛啟動方法，適用於一電動車輛，上述電腦程式產品包括：一第一程式碼，用以偵測該電動車輛中一第一電池及一第二電池之存在；一第二程式碼，用以當該第一電池及該第二電池存在於該電動車輛時，由該第一電池取得一第一配對碼，並由該第二電池取得一第二配對碼；一第三程式碼，用以判斷該第一配對碼及該第二配對碼是否相符合；以及一第四程式碼，用以當該第一配對碼及該第二配對碼相符合時，致使該電動車輛可以被啟動。
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