TWI697440B - 電動自行車的供電裝置、電池固定座和電池模組 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種電池固定座，包括一第一安裝台、一第二安裝台、一第一側板、以及一第二側板。第二安裝台具有一連接端子，且第一側板和第二側板連接前述第一安裝台和第二安裝台。其中，連接端子設置於第一側板和第二側板之間，且第一側板和第二側板皆具有非矩形之剖面。

Description

電動自行車的供電裝置、電池固定座和電池模組

本發明係有關於一種供電裝置。更具體地來說，本發明有關於一種電動自行車的供電裝置。

電動自行車是一種以充電電池作為能源並利用電動馬達提供動力的交通工具。目前來說，電動自行車已為十分普遍的交通工具，不僅可讓人們快速且方便地進行短距離移動，且移動時也不會製造任何二氧化碳故可節能環保。因此，電動自行車已逐漸成為許多人作為短距離移動的代步工具。

然而，一般而言，電動自行車的外型會類似於腳踏車或摩托車，安裝前述充電電池的空間有限，故安裝充電電池後可能會造成使用者騎乘上的不便利。因此，如何解決前述問題始成一重要之課題。

為了解決上述習知之問題點，本發明提供一種電池固定座，包括一第一安裝台、一第二安裝台、一第一側板、以及一第二側板。第二安裝台具有一連接端子，且第一側板和第二側板連接前述第一安裝台和第二安裝台。其中，連接端子設置於第一側板和第二側板之間，且第一側板和第二側板皆具有非矩形之剖面。

本發明更提供一種電動自行車的供電裝置，包括一電池固定座和一電池模組。電池固定座固定於電動自行車的一殼體上，包括一第一安裝台、一第二安裝台、一第一側板、以及一第二側板。第二安裝台具有一連接端子，且第一側板和第二側板連接前述第一安裝台和第二安裝台。其中，連接端子設置於第一側板和第二側板之間，且第一側板和第二側板分別具有一第一導引柱和一第二導引柱。第一導引柱朝向第二側板延伸，第二導引柱朝向第一側板延伸。電池模組已可拆卸的方式設置於電池固定座上，包括一本體、一電性連接部、一第一導槽、一第二導槽、以及一抵接部。本體具有一第一表面和一第二表面，且第一表面相反於第二表面。電性連接部設置於本體上。第一導槽形成於第一表面上，且第一導引柱以可滑動的方式連接第一導槽，其中第一導槽具有彼此連接的一圓弧段和一線狀段。第二導槽形成於第二表面上，且第二導引柱以可滑動的方式連接第二導槽。抵接部則設置於本體上。當第一導引柱位於圓弧段中的一第一位置時，電性連接部接觸連接端子。當第一導引柱從第一位置沿圓弧段滑動至一第二位置時，電池模組相對於電池固定座繞一第一旋轉軸旋轉，其中第二位置位於圓弧段和線狀段的連接處。

本發明又提供一種電池模組，包括至少二電芯組件和至少一金屬連接組件。金屬連接組件電性連接前述電芯組件，且包括一第一板體、一第二板體、以及一中間板體。第一板體連接前述電芯組件之一者，且第二板體連接前述電芯組件之另一者。中間板體連接第一板體和第二板體，其中中間板體的法線方向大致垂直於第一板體和第二板體的法線方向。

以下說明本發明實施例之電動自行車的供電裝置。然而，可輕易了解本發明實施例提供許多合適的發明概念而可實施於廣泛的各種特定背景。所揭示的特定實施例僅僅用於說明以特定方法使用本發明，並非用以侷限本發明的範圍。

除非另外定義，在此使用的全部用語(包括技術及科學用語)具有與此篇揭露所屬之一般技藝者所通常理解的相同涵義。能理解的是這些用語，例如在通常使用的字典中定義的用語，應被解讀成具有一與相關技術及本揭露的背景或上下文一致的意思，而不應以一理想化或過度正式的方式解讀，除非在此特別定義。

首先請參閱第1圖，本發明一實施例之供電裝置P可設置於一電動自行車B的殼體10中，並可與電動自行車B的驅動馬達20電性連接，以提供電力予前述驅動馬達20。驅動馬達20接收到前述電力後可運作並帶動電動自行車B的車輪30旋轉，使電動自行車B移動。

第2圖係表示前述供電裝置P的爆炸圖。如圖所示，供電裝置P包括一電池固定座100、一電池模組200、以及複數個鎖固元件300，其中電池固定座100可利用鎖固元件300固定於電動自行車B的殼體10內，且電池模組200可以以可拆卸的方式設置於電池固定座100上。以下將詳細說明前述各元件的具體結構。

請參閱第3A~3C圖，電池固定座100主要包括一第一安裝台110、一第二安裝台120、一第一側板130、一第二側板140、以及一固定機構150。

第一安裝台110具有朝向第二安裝台120的一表面112，且前述表面112上設有複數個凸出部113、114，凸出於前述表面112。固定機構150設置於第一安裝台110上，當電池模組200設置於電池固定座100上時，固定機構150可被用來固定電池模組200。舉例而言，於本實施例中，固定機構150可包括一插銷151、一彈性元件152、以及一驅動部153，其中彈性元件152可提供-Y軸方向的推力予插銷151，使插銷151位於一鎖合位置，驅動部153則可相對於第一安裝台110旋轉。如第3A圖所示，當插銷151位於鎖合位置時，插銷151會凸出於第一安裝台110的表面112，而當驅動部153相對於第一安裝台110旋轉時，插銷151可被驅動部153帶動而相對於第一安裝台110沿Y軸方向移動。

第二安裝台120具有一連接端子121，且於本實施例中，第二安裝台120上更設有一插座122，此插座122可藉由導線W連接至連接端子121。

第一側板130連接第一安裝台110和第二安裝台120，且第二側板140亦在相反側連接第一安裝台110和第二安裝台120。因此，前述連接端子121將位於第一側板130和第二側板140之間。第一安裝台110、第二安裝台120、第一側板130和第二側板140可圍繞出一容置空間，以容納前述電池模組200。

特別的是，第一側板130和第二側板140上分別形成有鄰近於第二安裝台120的第一導引柱131和第二導引柱141。其中，第一導引柱131朝向第二側板140延伸，第二導引柱141朝向第一側板130延伸，且第一導引柱131和第二導引柱141的位置相互對應。

此外，第一側板130和第二側板140在XZ平面上可分別具有非矩形的剖面，藉此可增加於電池固定座100的強度以避免第一側板130或第二側板140發生彎折。本實施例中，電池固定座100的第一安裝台110和第二安裝台120上可形成有複數個結合孔H，且這些結合孔H皆位於電池固定座100的同一側。

請參閱第4A、4B圖，前述電池模組200主要包括一本體210、一電性連接部220、以及一抵接部240。前述本體210具有一第一表面211、一第二表面212、一第三表面213、一第四表面214、以及一頂面215，其中第一表面211相反於第二表面212，第三表面213相反於第四表面214。第三表面213和第四表面214連接第一表面211和第二表面212，且頂面連接前述第一、第二、第三、第四表面211、212、213、214。電性連接部220設置於第四表面214上，且抵接部240形成於頂面215上。

如第4C圖所示，第一表面211上形成有一第一導槽250，且第一導槽250具有一圓弧段251和一線狀段252。線狀段252的一端連接圓弧段251，另一端則連接第四表面214。應注意的是，線狀段252並非由圓弧段251的切線方向延伸，因此圓弧段251和線狀段252之間可形成一鈍角或銳角。於本實施例中，圓弧段251和線狀段252具有大致相同的寬度，且圓弧段251和線狀段252的寬度大致相等於第一導引柱131的直徑。

如第4D圖所示，第二表面212上亦形成有一第二導槽260，且第二導槽260同樣具有一圓弧段261和一線狀段262。線狀段262的一端連接圓弧段261，另一端則連接第四表面214。由於線狀段262並非由圓弧段261的切線方向延伸，故圓弧段261和線狀段262之間可形成一鈍角或銳角。於本實施例中，圓弧段261和線狀段262具有大致相同的寬度，且圓弧段261和線狀段262的寬度大致相等於第二導引柱141的直徑。

第4E、4F圖係分別表示第4A圖中沿A-A、B-B方向的剖視圖。如圖所示，電池模組200的第三表面213上形成有ㄧ凹孔216，且電池模組200可更包括一滑動件270、一活動件280、以及彈性構件290、291。滑動件270和活動件280以可移動的方式連接本體210，其中滑動件270可相對於本體210沿一第一方向移動，而活動件280則可相對於本體210沿一第二方向移動。於本實施例中，第一方向大致垂直於第二方向。滑動件270的至少一部分會凸出於本體210的第三表面213，且凸出的部分具有一斜面271。彈性構件290、291則例如可為壓縮彈簧，其中彈性構件290連接本體210和活動件280，而彈性構件291則連接本體210和滑動件270。

以下說明供電裝置P的安裝方式和使用方法。請參閱第5A圖，首先，使用者可將電池固定座100從殼體10上的一開口11放入電動自行車B的殼體10中，鎖固元件300(例如可為螺絲或鉚釘)可穿過殼體10上的穿孔12且與第一安裝台110和第二安裝台120上的結合孔H結合，以將電池固定座100固定於殼體10中。其中，電池固定座100之插座122的位置和驅動部153的位置可分別對應殼體10上之開孔13、14的位置，使插座122和驅動部153可分別由開孔13、14暴露。

需特別說明的是，於本實施例中，殼體10上之開口11和穿孔12會形成於殼體10的同一側，且相反於殼體10的一騎乘表面15(使用者騎乘於電動自行車B上時，此騎乘表面15朝向使用者)。如此一來，前述騎乘表面15可保持完整而不做額外的加工，以便使用者的乘坐。

接著，使用者可使電池模組200與電池固定座100結合。具體而言，請參閱第5B、5C圖，電池固定座100的第一導引柱131和第二導引柱141可分別由線狀段252、262進入第一導槽250和第二導槽260中，並沿著第一導槽250和第二導槽260滑動至一第一位置。由於本實施例中的第一導槽250和第二導槽260彼此對稱，因此以下僅以第一導槽250和第一導引柱131作為示例。

如第5B~5F圖所示，當第一導引柱131沿著第一導槽250滑動時，電池模組200可相對於電池固定座100沿順時針方向旋轉。當滑動件270接觸固定機構150的插銷151時(第5B圖)，由於插銷151具有朝向開口11的斜面151a，因此可被推動而朝向第一安裝台110移動，進而電池模組200可繼續相對於電池固定座100沿順時針方向旋轉。

如第5C圖所示，當電池模組200繼續相對於電池固定座100沿順時針方向旋轉，且滑動件270接觸第一安裝台110的凸出部113時，因為滑動件270具有斜面271，因此會被凸出部113推動而相對於本體210朝向遠離第一安裝台110的方向移動。藉此，電池模組200可繼續相對於電池固定座100旋轉。如第5D圖所示，在電池模組200相對於電池固定座100旋轉的過程中，電池模組200的活動件280會接觸第二安裝台120的凸出部114，活動件280將可被凸出部114推動而相對於電池固定座100移動，彈性構件290可因此被壓縮。

如第5E、5F圖所示，當第一導引柱131滑動至第一位置時，電池模組200的電性連接部220會接觸電池固定座100的連接端子121，且固定機構150的插銷151會受到彈性元件152的推力作用而回復到其鎖合位置、進入電池模組200的凹孔216中。

通過前述步驟，供電裝置P可被設置於電動自行車B的殼體10中，其中電池固定座100被固定於殼體10上，且電池模組200以可拆卸的方式可固定於電池固定座100上。電池固定座100的連接端子121可與電動自行車B的驅動馬達20電性連接，使電池模組200可經由電性連接部220和連接端子121將電力供給至驅動馬達20。

當電池模組200的電力耗盡時，使用者可將外部電源連接至插座122，以對電池模組200進行充電。由於電池模組200的頂面215由殼體10的開口11暴露，因此於部分實施例中，插座122亦可直接形成於電池模組200的頂面215上。

當電池模組200需維修或取出時，使用者可通過下述步驟將電池模組200從電池固定座100上分離。首先，請參閱第6A圖，使用者可旋轉驅動部153使插銷151朝向左方移動並離開電池模組200的凹孔216。此時，彈性構件290的彈性力會使本體210相對於活動件280移動，第一導引柱131將從第一位置沿圓弧段261滑動至一中間位置，且電池模組200將相對於電池固定座100繞一第一旋轉軸R1旋轉。由於第一導引柱131是沿圓弧段261滑動，因此前述第一旋轉軸R1係穿過圓弧段261的圓心並垂直於第一導槽250。

如第6A圖所示，此時，滑動件270可接觸第一安裝台110的凸出部113，以使第一導引柱131固定於前述中間位置。電池模組200將暫時不會繼續相對於電池固定座100繞第一旋轉軸R1旋轉，進而可避免電池模組200直接掉落於地面。

請參閱第6B圖，接著，使用者可推動滑動件270，使滑動件270相對於本體210移動。滑動件270和凸出部113之間的干涉可被解除，電池模組200可繼續相對於電池固定座100繞第一旋轉軸R1旋轉，且第一導引柱131可從中間位置沿圓弧段261滑動至一第二位置。

前述第二位置係位於圓弧段251和線狀段252的連接處，因此，當電池模組200欲繼續相對於電池固定座100旋轉時，應會繞一第二旋轉軸R2旋轉，其中前述第二旋轉軸R2穿過圓弧段251和線狀段252的連接處並垂直於第一導槽250。

如第6B圖所示，當第一導引柱131位於圓弧段261的第二位置時，電池模組200的抵接部240將會接觸電動自行車B的殼體10，以阻擋電池模組200欲繼續相對於電池固定座100繞第二旋轉軸R2旋轉。藉此，電池模組200將無法繼續相對於電池固定座100旋轉，而會停留於此角度，避免電池模組200掉落的風險。最後，使用者可使第一導引柱131沿第一導槽250的線狀段252移動並離開第一導槽250，進而使電池模組200與電池固定座100分離。

請參閱第7圖，於前述實施例中，電池模組200之本體210內部具有至少兩個電芯組件201和複數個金屬連接組件202、203。每個電芯組件201可包括複數個電芯C，且這些電芯C可通過金屬連接組件202彼此串聯。電芯組件201之間則可透過金屬連接組件203串聯。具體而言，如第8A圖所示，金屬連接組件203可包括一第一板體204、一第二板體205、以及至少一中間板體206，其中中間板體206位於第一板體204和第二板體205之間並連接兩者。

第一板體204和中間板體206之間具有一第一彎折線L1，且第二板體205和中間板體206之間具有一第二彎折線L2。中間板體206上形成有至少一刻痕L3，且刻痕L3係不平行於前述第一彎折線L1和第二彎折線L2。於本實施例中，第一彎折線L1和第二彎折線L2彼此平行，且刻痕L3垂直於第一彎折線L1和第二彎折線L2。

使用時，可將一個電芯組件201A固定於第一板體204上，並將另一個電芯組件201B固定於第二板體205上，且第一板體204和第二板體205可分別與電芯組件201A、201B中的一個電芯C電性連接。接著，使用者可使金屬連接組件203沿著第一彎折線L1和第二彎折線L2彎折，如此一來，金屬連接組件203即可變形為第7、8B圖所示之外型。

由於中間板體206上具有刻痕L3，因此在金屬連接組件203彎折後中間板體206不會向外凸出，亦即中間板體206的法線方向可大致垂直於第一板體204的法線方向或第二板體205的法線方向，有利於電池模組200的小型化。

請參閱第9圖，於本發明一些實施例中，電池模組200中的每個電芯組件201各自具有偶數個電芯C，因此位於電芯組件201一端的電芯C以金屬連接組件203連接後，另一端的電芯C亦需以一金屬連接組件203’連接。

如第9、10圖所示，金屬連接組件203’包括一第一板體204’、一第二板體205’、以及至少一中間板體206’，其中第一板體204’和第二板體205’可分別固定於電芯組件201A和電芯組件201B上，且可分別與電芯組件201A、201B中的一個電芯C電性連接。

中間板體206’可具有一第一段部2061’和一第二段部2062’。第一段部2061’連接第一板體204’且與第一板體204’一體成型，而第二段部2062’則連接第二板體205’且與第二板體205’一體成型。第一段部2061’上形成有一孔洞208’，而第二段部2062’上則形成有一卡勾209’。當金屬連接組件203彎折後，中間板體206’的第一段部2061’和第二段部2062’可鄰近且重疊，此時使用者即可將前述卡勾209’穿過孔洞208’，以使第一段部2061’和第二段部2062’以卡扣方式結合而形成中間板體206’，並可完成電芯組件201之間的連結(如第9圖所示)。

請參閱第11圖，於本發明另一實施例中，電池模組200中的每個電芯組件201同樣具有偶數個電芯C，只是電芯組件201中的電芯C的排列方式相異於第9圖的電池模組200。如第11圖所示，前述金屬連接組件203’同樣可以利用來連接此種電池模組200中相鄰的電芯組件201。

綜上所述，本發明提供一種電池固定座，包括一第一安裝台、一第二安裝台、一第一側板、以及一第二側板。第二安裝台具有一連接端子，且第一側板和第二側板連接前述第一安裝台和第二安裝台。其中，連接端子設置於第一側板和第二側板之間，且第一側板和第二側板皆具有非矩形之剖面。

本發明更提供一種電動自行車的供電裝置，包括一電池固定座和一電池模組。電池固定座固定於電動自行車的一殼體上，包括一第一安裝台、一第二安裝台、一第一側板、以及一第二側板。第二安裝台具有一連接端子，且第一側板和第二側板連接前述第一安裝台和第二安裝台。其中，連接端子設置於第一側板和第二側板之間，且第一側板和第二側板分別具有一第一導引柱和一第二導引柱。第一導引柱朝向第二側板延伸，第二導引柱朝向第一側板延伸。電池模組已可拆卸的方式設置於電池固定座上，包括一本體、一電性連接部、一第一導槽、一第二導槽、以及一抵接部。本體具有一第一表面和一第二表面，且第一表面相反於第二表面。電性連接部設置於本體上。第一導槽形成於第一表面上，且第一導引柱以可滑動的方式連接第一導槽，其中第一導槽具有彼此連接的一圓弧段和一線狀段。第二導槽形成於第二表面上，且第二導引柱以可滑動的方式連接第二導槽。抵接部則設置於本體上。當第一導引柱位於圓弧段中的一第一位置時，電性連接部接觸連接端子。當第一導引柱從第一位置沿圓弧段滑動至一第二位置時，電池模組相對於電池固定座繞一第一旋轉軸旋轉，其中第二位置位於圓弧段和線狀段的連接處。

本發明又提供一種電池模組，包括至少二電芯組件和至少一金屬連接組件。金屬連接組件電性連接前述電芯組件，且包括一第一板體、一第二板體、以及一中間板體。第一板體連接前述電芯組件之一者，且第二板體連接前述電芯組件之另一者。中間板體連接第一板體和第二板體，其中中間板體的法線方向大致垂直於第一板體和第二板體的法線方向。

雖然本發明的實施例及其優點已揭露如上，但應該瞭解的是，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作更動、替代與潤飾。此外，本發明之保護範圍並未侷限於說明書內所述特定實施例中的製程、機器、製造、物質組成、裝置、方法及步驟，任何所屬技術領域中具有通常知識者可從本發明揭示內容中理解現行或未來所發展出的製程、機器、製造、物質組成、裝置、方法及步驟，只要可以在此處所述實施例中實施大抵相同功能或獲得大抵相同結果皆可根據本發明使用。因此，本發明之保護範圍包括上述製程、機器、製造、物質組成、裝置、方法及步驟。另外，每一申請專利範圍構成個別的實施例，且本發明之保護範圍也包括各個申請專利範圍及實施例的組合。

雖然本發明以前述數個較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明。本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許之更動與潤飾。因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。此外，每個申請專利範圍建構成一獨立的實施例，且各種申請專利範圍及實施例之組合皆介於本發明之範圍內。

10:殼體

11:開口

12:穿孔

13:開孔

14:開孔

15:騎乘表面

20:驅動馬達

30:車輪

100:電池固定座

110:第一安裝座

112:表面

113:凸出部

114:凸出部

120:第二安裝座

121:連接端子

122:插座

130:第一側板

131:第二導引柱

140:第二側板

141:第二導引柱

150:固定機構

151:插銷

151a:斜面

152:彈性元件

153:驅動部

200:電池模組

201、201A、201B:電芯組件

202:金屬連接組件

203、203’:金屬連接組件

204、204’:第一板體

205、205’:第二板體

206、206’:中間板體

2061’:第一段部

2062’:第二段部

208’:孔洞

209’:卡勾

210:本體

211:第一表面

212:第二表面

213:第三表面

214:第四表面

215:頂面

216:凹孔

220:電性連接部

240:抵接部

250:第一導槽

251:圓弧段

252:線狀段

260:第二導槽

261:圓弧段

262:線狀段

270:滑動件

271:斜面

280:活動件

290:彈性構件

291:彈性構件

300:鎖固元件

B:電動自行車

C:電芯

H:結合孔

L1:第一彎折線

L2:第二彎折線

L3:刻痕

P:供電裝置

R1:第一旋轉軸

R2:第二旋轉軸

W:導線

第1圖係表示本發明一實施例之電動自行車的示意圖。 第2圖係表示本發明一實施例之供電裝置的爆炸圖。 第3A圖係表示本發明一實施例中之電池固定座的示意圖。 第3B圖係表示本發明一實施例中之電池固定座於另一視角的示意圖。 第3C圖係表示本發明一實施例中之電池固定座的俯視圖。 第4A圖係表示本發明一實施例中之電池模組的示意圖。 第4B圖係表示本發明一實施例中之電池模組於另一視角的示意圖。 第4C圖係表示本發明一實施例中之電池模組的左側視圖。 第4D圖係表示本發明一實施例中之電池模組的右側視圖。 第4E圖係表示第4A圖中沿A-A方向的剖視圖。 第4F圖係表示第4A圖中沿B-B方向的剖視圖。 第5A圖係表示本發明一實施例中，電池固定座設置於殼體中的示意圖。 第5B圖係表示本發明一實施例中，電池模組接觸插銷的示意圖。 第5C圖係表示本發明一實施例中，滑動件接觸凸出部的示意圖。 第5D圖係表示本發明一實施例中，另一凸出部接觸活動件的示意圖。 第5E圖係表示本發明一實施例中，第一導引柱位於第一導槽上之第一位置的示意圖。 第5F圖係表示本發明一實施例中，第一導引柱位於第一導槽上之第一位置的另一示意圖。 第6A圖係表示本發明一實施例中，第一導引柱位於第一導槽上之中間位置的示意圖。 第6B圖係表示本發明一實施例中，第一導引柱位於第一導槽上之第二位置的示意圖。 第7圖係表示本發明一實施例中之電池模組的本體內部的示意圖。 第8A圖係表示本發明一實施例中之金屬連接組件的示意圖。 第8B圖係表示本發明一實施例中之金屬連接組件變形後的示意圖。 第9圖係表示本發明另一實施例中之電池模組的本體內部的示意圖。 第10圖係表示本發明另一實施例中之金屬連接組件的示意圖。 第11圖係表示本發明又一實施例中之電池模組的本體內部的示意圖。

10:殼體

11:開口

13:開孔

14:開孔

100:電池固定座

200:電池模組

300:鎖固元件

Claims (16)

1. 一種電池固定座，包括：一第一安裝台；一第二安裝台，具有一連接端子；一第一側板，連接該第一安裝台和該第二安裝台；以及一第二側板，連接該第一安裝台和該第二安裝台，且該連接端子設置於該第一側板和該第二側板之間，其中該第一側板和該第二側板皆具有非矩形之剖面，該第一側板具有朝向該第二側板延伸的一第一導引柱，該第二側板具有朝向該第一側板延伸的一第二導引柱。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電池固定座，其中該電池固定座更包括一固定機構，設置於該第一安裝台上。
3. 如申請專利範圍第2項所述之電池固定座，其中該固定機構包括：一插銷；一彈性元件，提供一推力予該插銷，使該插銷位於一鎖合位置；以及一驅動部，可驅動該插銷相對於該第一安裝台移動，其中當該插銷位於該鎖合位置時，該插銷凸出於該第一安裝台的一表面。
4. 如申請專利範圍第3項所述之電池固定座，其中該第一安裝台更包括複數個凸出部，凸出於該第一安裝台的該表面。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電池固定座，其中該第一導引柱和該第二導引柱鄰近該第二安裝台。
6. 如申請專利範圍第1項所述之電池固定座，其中該電池固定座更包括一插座和至少一導線，其中該導線連接該插座和該連接端子。
7. 一種電動自行車的供電裝置，包括：一電池固定座，固定於該電動自行車的一殼體上，該電池固定座包括：一第一安裝台；一第二安裝台，具有一連接端子；一第一側板，連接該第一安裝台和該第二安裝台；以及一第二側板，連接該第一安裝台和該第二安裝台，且該連接端子設置於該第一側板和該第二側板之間，其中該第一側板具有一第一導引柱，朝向該第二側板延伸，且該第二側板具有一第二導引柱，朝向該第一側板延伸；以及一電池模組，以可拆卸的方式設置於該電池固定座上，包括：一本體，具有一第一表面和一第二表面，其中該第一表面相反於該第二表面；一電性連接部，設置於該本體上；一第一導槽，形成於該第一表面上，且該第一導引柱以可滑動的方式連接該第一導槽，其中該第一導槽具有彼此連接的一圓弧段和一線狀段； 一第二導槽，形成於該第二表面上，且該第二導引柱以可滑動的方式連接該第二導槽；以及一抵接部，設置於該本體上，其中當該第一導引柱位於該圓弧段中的一第一位置時，該電性連接部接觸該連接端子，且當該第一導引柱從該第一位置沿該圓弧段滑動至一第二位置時，該電池模組相對於該電池固定座繞一第一旋轉軸旋轉，其中該第二位置位於該圓弧段和該線狀段的連接處。
8. 如申請專利範圍第7項所述之供電裝置，其中當該第一導引柱位於該第二位置時，該抵接部接觸該殼體以阻止該電池模組相對於該電池固定座繞一第二旋轉軸旋轉，其中該第一旋轉軸相異於該第二旋轉軸。
9. 如申請專利範圍第8項所述之供電裝置，其中該第二旋轉軸垂直於該第一導槽，且通過該圓弧段和該線狀段的連接處。
10. 如申請專利範圍第7項所述之供電裝置，其中該第一旋轉軸垂直於該第一導槽，且通過該圓弧段的圓心。
11. 如申請專利範圍第7項所述之供電裝置，其中該電池固定座更包括一固定機構，且該本體更包括一凹孔，其中當該第一導引柱位於該第一位置時，該固定機構之一插銷進入該凹孔中。
12. 如申請專利範圍第11項所述之供電裝置，其中該電池模組更包括一活動件和一彈性構件，該彈性構件連接該活動件和該本體，且該第一安裝台更包括一凸出部，其中當該第一導引柱位於該第一位置時，該凸出部接觸推動該活動件，且該彈性構件被壓 縮。
13. 如申請專利範圍第12項所述之供電裝置，其中該電池模組更包括一滑動件，可移動地連接該本體，且該第一安裝台更包括一另一凸出部，其中當該插銷離開該孔洞時，該彈性構件使該本體相對於該活動件移動，該第一導引柱從該第一位置沿該圓弧段滑動至一中間位置，且該滑動件接觸該另一凸出部。
14. 如申請專利範圍第12項所述之供電裝置，其中該滑動件可相對於該本體沿一第一方向移動，且該活動件可相對於該本體沿一第二方向移動，其中該第一方向大致垂直於該第二方向。
15. 如申請專利範圍第7項所述之供電裝置，其中該殼體具有一開口，且當該第一導引柱位於該第二位置時，該電池模組凸出於該開口。
16. 如申請專利範圍第15項所述之供電裝置，其中該供電裝置更包括複數個鎖固元件，且該殼體上形成複數個穿孔，其中該些鎖固元件穿過該些穿孔並與該電池固定座結合，且該些穿孔和該開口形成於該殼體之同一側。

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