TWI614178B - 自行車之車架及座管裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車之車架及座管裝置，包含一車架單元、一座管單元，及一彈性管。該車架單元包括一基部，及一設置於該基部的限位部。該座管單元包括一穿設於該基部的座管，及一至少部分套設夾束於該座管且受該限位部限位的座管束。該彈性管套設於該座管，並包括一呈緊配合地設置於該座管與該基部間的管體，及一由該管體延伸且設置於該座管束與該基部間的套合部。藉由設置該彈性管以提供該座管與該車架單元間、該座管束與該車架單元間之位移緩衝，可以達到吸震之效能、增加穩定性，而藉由設計該座管束夾束於該座管並受該限位部限位，則可避免該座管束旋動而帶動該座管晃動，在提供緩衝效果同時達到更佳的穩定性。

Description

自行車之車架及座管裝置

本發明是有關於一種車架及座管裝置，特別是指一種自行車之車架及座管裝置。

目前的自行車設計中，由於騎乘過程中，後輪的震動會經由車架的自身剛性傳遞至座桿及其上的座墊，使騎乘者在騎乘中會感受到座墊震動而不舒適，因此，如何提高避震效果以增加騎乘舒適度即為目前發展目標。

因此，本發明之目的，即在提供一種可提高避震效果以增加騎乘舒適度的自行車之車架及座管裝置。

於是，本發明自行車之車架及座管裝置，包含一車架單元、一座管單元，及一彈性管。

該車架單元包括相結合之一上管、一中管，及一後上叉管，且於該上管、該中管及該後上叉管之結合處形成一裝設區，該裝設區具有一個連結該上管、該中管及該後上叉管的基部，及一設置於該基部的限位部。

該座管單元包括一穿設於該基部的座管，及一至少部分套設夾束於該座管且受該限位部限位的座管束。

該彈性管套設於該座管，並包括一呈緊配合地設置於該座管與該基部間的管體，及一由該管體延伸且設置於該座管束與該基部間的套合部。

本發明之功效在於：藉由設置該彈性管以提供該座管與該車架單元間、該座管束與該車架單元間之位移緩衝，可以達到吸震之效能、增加穩定性，而藉由設計該座管束夾束於該座管並受該限位部限位，則可避免該座管束旋動而帶動該座管晃動，在提供緩衝效果同時達到更佳的穩定性。

在本發明被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1及圖2，本發明自行車之車架及座管裝置之一第一實施例適用於應用於一自行車9，並包含一車架單元2、一座管單元3，及一彈性管4。

參閱圖2、圖3及圖4，該車架單元2包括相結合之一上管21、一中管22，及一後上叉管23，且於該上管21、該中管22及該後上叉管23之結合處形成一裝設區24，該裝設區24具有一個基部241、二個擋止件242，及一個設置於該基部241的限位部243，該限位部243與該基部241相配合界定一容置空間244

該基部241連結該上管21、該中管22及該後上叉管23。

該等擋止件242分別由該基部241相反兩側延伸且分別靠設於該彈性管4左右兩側，且形成一穿孔245。

該限位部243設置於該基部241，於本實施例中，該限位部243是呈由該基部241向後延伸的環狀，其主要功效在於框住該彈性管4以提供限位效果，其實施樣態並不限於此。

該座管單元3包括一穿設於該基部241及該限位部243的座管31，及一套設夾束於該座管31且受該限位部243限位的座管束32。

該座管束32具有一套設於該座管31的U型件321，及一穿設該U型件321兩末端以提供該兩末端相互靠近之緊迫力的限位栓322，藉此，以提供橫向緊迫力供該U型件321夾持該座管31。

該彈性管4套設於該座管31，並包括一管體41及一套合部42。

其中，該彈性管4可使用非金屬類材質如塑膠、橡膠等實施，並可依車種特色、騎乘者需求之舒適程度而挑選軟硬程度不同之材質進行調整。

該管體41呈緊配合地設置於該座管31與該基部241間，並穿設於該基部241。

該套合部42由該管體41延伸且設置於該座管束32與該基部241間，並形成一安裝槽421以套設該座管束32，且形成一對應該擋止件242之穿孔245的安裝孔420，該套合部42設置於該基部241且其上端受該限位部243環繞，該套合部42位於該等擋止件242內側，其左右動作受該等擋止件242限位，該套合部42容置於該容置空間244，且其外部形狀嵌合於該容置空間244，其內部形狀則嵌合於該座管束32之外周面。

值得一提的是，該套合部42分別於與該基部241後方外緣、該等擋止件242後側緣、該243內外緣的接觸處形成凹槽狀以扣合該處之裝設區24，以及於該座管束32的上方及下方處相對延伸以包覆部分該座管束32，藉此，可防止在裝配該座管31時，因過度的拉扯而使該彈性管4擠壓入該車架單元2內，亦可使裝配後不易脫落及進行定位，同時提供騎乘作動時的位移緩衝，減少空隙的產生。

該套合部42於該安裝槽421上方之厚度可小於該套合部42於該安裝槽421下方之厚度，因為該安裝槽421上方不需提供支撐性，因此可以設計為較薄的厚度，而在該安裝槽421下方則因為需要提供該座管31及該座管束32支撐性而需要維持一定的厚度。

參閱圖3、圖5及圖6，為該管體41與該裝設區24的三種樣態，如圖3所示，是該管體41向下穿設入該裝設區24及該中管22，且該管體41之末端切面與其延伸軸垂直，藉此，由於該管體41包覆該座管31面積較大，且該座管31與該中管22間仍存在空隙，能提供該座管31擺動空間，因此可以提供該座管31穩定的支撐性及良好的避震效果。如圖5所示，該管體41之末端切面與其延伸軸不垂直而形成斜面，藉此，在組裝時較容易將該彈性管4塞入該裝設區24內，可提升組裝便利性。如圖6所示，該裝設區24內面形成一供該管體41嵌合之嵌合槽246，該座管31穿設該管體41及該裝設區24且靠合該中管22之內面，藉此，由於該座管31與該中管22間不存在間隙，因此其支撐力更佳，騎乘者可依喜好及應用情況選用所需款式。

參閱圖2、圖3及圖4，安裝時，是先將該彈性管4由該基部241與該限位部243間的空隙置入，並將該管體41塞入該裝設區24及該中管22、將該套合部42呈凹槽狀之區域與該裝設區24之接觸處相互嵌合裝設，接著裝入該U型件321，使該U型件321嵌合於該套合部42內面，再由該穿孔245、該安裝孔420穿入該限位栓322，並於插入該座管31及調整至合適高度後，旋轉該限位栓322以限位固定該座管31高度，如此，則完成安裝。

參閱圖7、圖8及圖9，為該第一實施例的另一樣態，該樣態與該第一實施例的差異在於：

該座管束32具有一可夾束於該座管31的U型部323、一由該U型部323延伸且環設該座管31的抵靠塊部324，及一穿設該U型部323兩末端以提供該兩末端相互靠近之緊迫力的限位栓322，該抵靠塊部324具有一朝向該基部241的抵靠面325，該抵靠面325形狀配合該基部241以經由該套合部42朝向該基部241抵靠。

該套合部42的形狀配合該抵靠塊部324及該基部241內側面，以使該抵靠塊部324、該套合部42及該基部241間皆可良好地嵌合。

其中，該U型部323及該抵靠塊部324是藉由一橫向剖溝326作為區分，該剖溝326以上為U型部323，以下則為該抵靠塊部324。藉此，該U型部323在受該限位栓322迫緊而與該套合部42內側面間具有些許空隙時，該抵靠塊部324之抵靠面325仍可經由該套合部42朝向該基部241良好地抵靠，而能達到更好的配合度，避免該座管束32旋動，故具有更好的穩定度。

經由以上的說明，可將上述之實施例的優點歸納如下：

一、參閱圖1及圖2，藉由設置該彈性管4以提供該座管31與該車架單元2間、該座管束32與該車架單元2間之位移緩衝，可以將該自行車9於騎乘作動時產生的震動，藉由該彈性管4本身的彈性而阻隔及吸收，因此能減少騎乘時的震動經由該車架單元2剛性傳遞至該座管31及一座墊(圖未示)，達到吸震之效能、增加穩定性，以提供騎乘者較佳的舒適性。

再者，藉由該座管束32夾束於該座管31，並受該限位部243環繞限位，可以藉由限位該套合部42而限位該座管束32及該座管31之擺動幅度，避免該座管束32旋動而帶動該座管31晃動，能在提供緩衝效果同時達到更佳的穩定性。

二、藉由將該裝設區24設計為具有該擋止件242，可以在不影響該套合部42、該座管束32及該座管31微幅左右轉動搖擺的情況下，限位該套合部42、該座管束32及該座管31的大幅度搖擺而導致該套合部42兩側脫離，故能達到更佳的穩定性。

三、藉由設計該套合部42的形狀，使其套合該座管束32，並於與至少部分裝設區24周緣的接觸處形成凹槽狀以扣合該處之裝設區24，不僅可以提供該彈性管4與該座管單元3、該車架單元2間較佳的結合度、提供良好止擋及限位效果、保持該車架單元2與該座管31間的距離、增加穩定性，亦避免在裝配該座管31時將該彈性管4擠壓入該車架單元2內而造成損壞，提供該座管束32與該車架單元2間更完整的緩衝避震效果。

再者，搭配將該套合部42及該座管束32之形狀嵌合於該限位部243及該基部241所界定之空間中，可以令該座管束32及該套合部42融入該車架單元2之造型中，形成隱藏式座管之特色，而額外達到美觀效果。

四、藉由將該管體41與該裝設區24設計為三種不同樣態，可以分別提供較佳的避震度、組裝便利性、較佳的支撐力等，可供騎乘者依據不同需求而選用，能增添運用上的靈活度，以兼具市場的各種層面。

參閱圖10、圖11及圖12，為本發明自行車之車架及座管裝置的一第二實施例，該第二實施例是類似於該第一實施例，該第二實施例與該第一實施例的差異在於：

該套合部42具有一緩衝片422，該緩衝片422由該管體41延伸且夾設於該座管束32與該基部241間。其中，該緩衝片422下側緣之形狀配合於該基部241，以達到良好的穩定性。

該限位部243由該基部241延伸穿設該緩衝片422以供該座管束32樞設，其中，該限位部243穿設出該緩衝片422處供該U型件321兩末端夾設且供該限位栓322穿設。

值得一提的是，該套合部42還具有一由該緩衝片422向該座管束32延伸的定位管區423，且該座管束32內側面亦配合形成供該定位管區423嵌合的凹槽狀。

同樣地，該套合部42於與該基部241後緣的接觸處向下延伸包覆形成凹槽狀以扣合該處之該基部241。

該套合部42於該座管束32前方之厚度可小於該套合部42於該座管束32下方之厚度，因為該座管束32前方不需提供支撐性，因此可以設計為較薄的厚度，而在該座管束32下方則因為需要提供支撐性而需要維持一定的厚度。

該第二實施例於安裝時，是先將該彈性管4之管體41塞入該裝設區24及該中管22，接著裝上該U型件321，使該U型件321嵌合於該套合部42上方，再穿入該限位栓322，並於插入該座管31及調整至合適高度後，旋轉該限位栓322以限位固定該座管31高度，如此，則完成安裝。

參閱圖12、圖13及圖14，相同於該第一實施例，該管體41與該裝設區24亦具有三種樣態，由於其樣態之差異與功效類似於該第一實施例所述，在此不再贅述。

參閱圖15及圖16，為該第二實施例的另一樣態，該樣態與該第二實施例的差異在於：

該U型件321後方的高度加大，由側面觀看大致呈三角狀，以加大對該座管31的橫向緊迫力，增加對該座管31的夾持穩定性，該裝設區24亦配合該座管束32之形狀而呈向後下傾斜的斜面。

參閱圖17及圖18，為該第二實施例的第三樣態，該樣態是類似於上述之第二樣態，其與該第二樣態的差異在於：

該裝設區24還具有二個擋止件242，該等擋止件242分別由該基部241相反兩側延伸且分別靠設於該套合部42左右兩側以限位該套合部42。

該套合部42還具有二個分別由該緩衝片422左右兩側向上延伸並分別夾設於該等擋止件242與該U型件321間的側緩衝片424，藉此，以提供該座管束32與該裝設區24完整的緩衝避震效果。

如此，該第二實施例亦可達到與上述第一實施例相同的目的與功效，且還具有以下功效：

一、藉由設計該限位部243穿設該緩衝片422及供該座管束32樞設，可以較單純的架構限位該套合部42、該座管束32及該座管單元3，具有組裝更便利的優點。

再者，搭配將該座管束32及該套合部42之外緣線條延續該裝設區24之外緣線條，可以令該座管束32及該套合部42融入該車架單元2之造型中，形成隱藏式座管之特色，額外達到美觀效果。

二、藉由搭配設計該等側緩衝片424夾設於該等擋止件242與該座管束32間，可以提供該座管束32與該車架單元2間更完整的緩衝避震效果。

三、藉由設置該定位管區423，並搭配使該U型件321內面形成可供該定位管區423嵌設的凹槽狀，藉此，該緩衝片422與該定位管區423內外相配合以供該U型件321嵌合於該套合部42，以達到更佳的穩定性。

綜上所述，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧車架單元
21‧‧‧上管
22‧‧‧中管
23‧‧‧後上叉管
24‧‧‧裝設區
241‧‧‧基部
242‧‧‧擋止件
243‧‧‧限位部
244‧‧‧容置空間
245‧‧‧穿孔
246‧‧‧嵌合槽
3‧‧‧座管單元
31‧‧‧座管
32‧‧‧座管束
321‧‧‧U型件
322‧‧‧限位栓
323‧‧‧U型部
324‧‧‧抵靠塊部
325‧‧‧抵靠面
326‧‧‧剖溝
4‧‧‧彈性管
41‧‧‧管體
42‧‧‧套合部
420‧‧‧安裝孔
421‧‧‧安裝槽
422‧‧‧緩衝片
423‧‧‧定位管區
424‧‧‧側緩衝片
9‧‧‧自行車

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本發明自行車之車架及座管裝置的一第一實施例應用於一自行車上的一示意圖； 圖2是該第一實施例的一不完整的立體分解圖； 圖3是該第一實施例之一不完整的縱剖視示意圖； 圖4是該第一實施例之一不完整的橫剖視示意圖； 圖5、6為縱剖視示意圖，分別說明該第一實施例之一管體與一裝設區的另兩種樣態； 圖7是該第一實施例之另一樣態的一不完整的立體分解圖； 圖8是該第一實施例之另一樣態的一不完整的縱剖視示意圖； 圖9是該第一實施例之另一樣態的一不完整的橫剖視示意圖； 圖10是本發明自行車之車架及座管裝置的一第二實施例的一不完整的立體分解圖； 圖11是該第二實施例的一不完整的立體組合圖； 圖12、13、14為縱剖視示意圖，分別說明該第二實施例之一管體與一裝設區的三種樣態； 圖15是該第二實施例之另一樣態的一不完整的立體分解圖； 圖16是該第二實施例之另一樣態的一不完整的立體組合圖； 圖17是該第二實施例之第三樣態的一不完整的立體分解圖；及 圖18是該第二實施例之第三樣態的一不完整的橫剖視示意圖。

2‧‧‧車架單元

21‧‧‧上管

22‧‧‧中管

23‧‧‧後上叉管

24‧‧‧裝設區

241‧‧‧基部

242‧‧‧擋止件

3‧‧‧座管單元

31‧‧‧座管

32‧‧‧座管束

321‧‧‧U型件

322‧‧‧限位栓

4‧‧‧彈性管

41‧‧‧管體

243‧‧‧限位部

244‧‧‧容置空間

245‧‧‧穿孔

42‧‧‧套合部

420‧‧‧安裝孔

421‧‧‧安裝槽

Claims (10)

1. 一種自行車之車架及座管裝置，包含： 一車架單元，包括相結合之一上管、一中管，及一後上叉管，且於該上管、該中管及該後上叉管之結合處形成一裝設區，該裝設區具有一個連結該上管、該中管及該後上叉管的基部，及一設置於該基部的限位部； 一座管單元，包括一穿設於該基部的座管，及一至少部分套設夾束於該座管且受該限位部限位的座管束；及 一彈性管，套設於該座管，並包括一呈緊配合地設置於該座管與該基部間的管體，及一由該管體延伸且設置於該座管束與該基部間的套合部。
2. 如請求項1所述的自行車之車架及座管裝置，其中，該裝設區還具有二個分別由該基部相反兩側延伸且分別靠設於該套合部左右兩側以限位該套合部的擋止件。
3. 如請求項1所述的自行車之車架及座管裝置，其中，該套合部形成一安裝槽以套設該座管束，該限位部由該基部延伸且環繞該套合部上端，該限位部與該基部相配合界定一供該套合部容置之容置空間。
4. 如請求項3所述的自行車之車架及座管裝置，其中，該套合部於與至少部分該裝設區周緣的接觸處形成凹槽狀以扣合該處之裝設區。
5. 如請求項1所述的自行車之車架及座管裝置，其中，該座管束具有一可夾束於該座管的U型部、一由該U型部延伸且環設該座管的抵靠塊部，及一穿設該U型部兩末端以提供該兩末端相互靠近之緊迫力的限位栓，該抵靠塊部具有一朝向該基部的抵靠面，該抵靠面形狀配合該基部以經由該套合部朝向該基部抵靠。
6. 如請求項5所述的自行車之車架及座管裝置，其中，該座管束還具有一區分該U型部及該抵靠塊部的橫向剖溝，該剖溝以上為U型部，以下則為該抵靠塊部。
7. 如請求項1所述的自行車之車架及座管裝置，其中，該套合部具有一由該管體延伸且夾設於該座管束與該基部間的緩衝片，該限位部由該基部延伸穿設該緩衝片以供該座管束設置。
8. 如請求項7所述的自行車之車架及座管裝置，其中，該座管束具有一套設於該座管的U型件，及一穿設該U型件兩末端以提供該兩末端相互靠近之緊迫力的限位栓，該限位部穿設出該緩衝片處供該U型件兩末端夾設且供該限位栓穿設。
9. 如請求項7所述的自行車之車架及座管裝置，其中，該裝設區還具有二個分別由該基部相反兩側延伸且分別靠設於該套合部左右兩側以限位該套合部的擋止件，該套合部還具有二個分別由該緩衝片左右兩側向上延伸並分別夾設於該等擋止件與該座管束間的側緩衝片。
10. 如請求項7所述的自行車之車架及座管裝置，其中，該套合部還具有一由該緩衝片朝向該座管束延伸的定位管區，該定位管區被夾設於該座管束與該座管間。