TWI597440B - 自行車鏈輪 - Google Patents

Description

自行車鏈輪

本發明係關於一種自行車鏈輪。

騎自行車逐漸變成一種日益盛行的休閒形態以及一種交通方式。此外，騎自行車對於業餘者及職業選手均已變成一種非常流行的競技運動。無論自行車是用於休閒、交通或比賽，自行車產業一直在持續改良自行車之各種組件。最近重新設計之一個組件係一自行車鏈輪。

大所數自行車具有傳動系統，其使用自行車鏈輪將騎乘者之踏板動作透過一自行車鏈條傳送至一自行車輪。一前鏈輪及一後鏈輪已知為自行車鏈輪。自行車鏈輪通常包含與自行車鏈條接合之複數個齒。

根據本發明之一第一態樣，一自行車鏈輪包括一第一鏈輪部件、一凸出物(projection)及一凸塊(腫塊)部分(bump portion)。第一鏈輪部件圍繞一旋轉中心軸旋轉且經組態以與一自行車鏈條接合。凸出物係提供至第一鏈輪部件且經組態以在自行車鏈條自一第二鏈輪部件換檔至一第一鏈輪部件之一第一鏈條相狀態中，引導自行車鏈條與第一鏈輪部件接合。凸塊部分提供至第一鏈輪部件且經組態以在與第一鏈條相狀態不同之一第二鏈條相狀態中，引導自行車鏈條在與旋轉中 心軸平行之一軸方向上遠離第一鏈輪部件。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得在關於自行車鏈輪之一驅動旋轉方向上之凸出物之一下游側上提供凸塊部分。

根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪部件包含在自行車鏈輪之一圓周方向上配置之第一鏈輪齒。第一鏈輪齒之各者具有界定第一鏈輪齒之一齒根圓之一齒根。鄰近齒根圓安置凸出物。

根據本發明之一第四態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得凸塊部分自凸出物徑向朝內定位。

根據本發明之一第五態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得凸出物與凸塊部分之間之一距離相等於或短於自行車鏈條之一外鏈板之一最大縱向長度。

根據本發明之一第六態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪部件包含具有一環形形狀之一第一主要本體，及附接至第一主要本體且包含在自行車鏈輪之一圓周方向上配置之第一鏈輪齒之一第一鏈輪本體。

根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經組態使得凸塊部分與第一主要本體一體地提供作為一單一單件式部件。

根據本發明之一第八態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經組態使得凸塊部分附接至第一鏈輪部件作為第一主要本體之一分離部件。

根據本發明之一第九態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經組態使得第一主要本體包含附接至第一鏈輪本體之一基座部分，及附接至基座部分以至少部分覆蓋基座部分之一覆蓋部分。

根據發明之第十態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪本體由包括鐵和鈦之一者之一第一材料製成。

根據本發明之一第十一態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪具有不同材料之一多層結構。

根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪本體包含一第一鏈輪層、一第二鏈輪層級一第三鏈輪層。第一鏈輪層由包括鐵之一第一層材料製成。第二鏈輪層由包括鋁之一第二層材料製成。第三鏈輪層由包括鐵之一第三層材料製成。第二鏈輪層係在軸方向上提供於第一鏈輪層與第三鏈輪層之間。

根據本發明之一第十三態樣，根據第十一態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪本體包含一第一鏈輪層、一第二鏈輪層及一第三鏈輪層。第一鏈輪層由包括鐵之一第一層材料製成。第二鏈輪層由包括一非金屬材料之一第二層材料製成。第三鏈輪層由包括鐵之一第三層材料製成。第二鏈輪層係在軸方向上提供於第一鏈輪層與第三鏈輪層之間。

根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之自行車鏈輪經組態使得第二層材料包括纖維強化塑膠。

根據本發明之一第十五態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經組態使得第一主要本體由包括鋁之一金屬材料製成。

根據本發明之一第十六態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經組態使得第一主要本體包括一非金屬材料。

根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之自行車鏈輪經組態使得非金屬材料包括纖維強化塑膠。

根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪本體及第一主要本體藉由一整合模製程序彼此附接。

根據本發明之一第十九態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪本體包含一第一鏈輪附接表面。第一主要本體包含經 組態附接至第一鏈輪本體之第一鏈輪附接表面之一第一主要本體附接表面。第一鏈輪附接表面及第一主要本體附接表面之至少一者至少部分比除了第一鏈輪附接表面及第一主要本體附接表面以外之第一鏈輪部件之一表面粗糙。

根據本發明之一第二十態樣，根據第六態樣之自行車鏈輪經組態使得第一主要本體包含一曲柄臂附接之一曲柄附接部分。

根據本發明之一第二十一態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪部件包含經組態以當凸出物引導自行車鏈條與第一鏈輪部件接合時減少第一鏈輪部件與自行車鏈條之間之干擾之一第一凹部。在凸出物與第一凹部之間提供凸塊部分。

根據本發明之一第二十二態樣，根據第二十一態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪部件包含一第二凹部以當凸出物引導自行車鏈條與第一鏈輪部件接合時減少第一鏈輪部件與自行車鏈條之間之干擾。第二凹部至少部分在凸出物與第一凹部之間提供。凸塊部分至少部分在第一凹部與第二凹部之間提供。

根據本發明之一第二十三態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪部件包含面對自行車鏈輪之軸方向之一軸表面。凸塊部分係在第一鏈輪部件之軸表面上提供以在軸方向上自軸表面突出。凸塊部分經組態以在第二鏈條相狀態中引導自行車鏈條在軸方向上遠離第一鏈輪部件之軸表面。

根據本發明之一第二十四態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經組態使得第一鏈輪部件包含在自行車鏈輪之一圓周方向配置之第一鏈輪齒。第一鏈輪齒之各者具有界定第一鏈輪齒之一齒根圓之一齒根。第一鏈輪部件進一步包含至少部分自齒根圓朝外徑向定位之一封閉齒開口。

根據本發明之一第二十五態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪經 組態使得第一鏈輪部件包含在自行車鏈輪之一圓周方向按一第一節距角度配置之第一鏈輪齒。對應於凸出物與凸塊部分之間之一最小圓周距離之一中心角度小於第一節距角度。

1‧‧‧自行車鏈條

1a‧‧‧外鏈板

2‧‧‧鏈輪安裝部件

2a‧‧‧曲柄連接臂

4‧‧‧曲柄臂

10‧‧‧自行車鏈輪

12‧‧‧第一鏈輪部件

12a‧‧‧軸表面

12b‧‧‧對立表面/內邊緣

14‧‧‧第一主要本體

16‧‧‧第一鏈輪本體

16a‧‧‧齒表面

18‧‧‧曲柄附接部分

20‧‧‧第一鏈輪齒

20a‧‧‧齒根

20b‧‧‧封閉齒開口

22‧‧‧第二鏈輪部件

24‧‧‧第二主要本體

26‧‧‧第二鏈輪齒

28‧‧‧基座部分

30‧‧‧覆蓋部分

32‧‧‧換檔輔助零件

34‧‧‧換檔輔助零件

36‧‧‧換檔輔助零件

38‧‧‧換檔輔助零件

40‧‧‧凸出物

40a‧‧‧引導零件

40b‧‧‧軸側表面

42‧‧‧第一凹部

42a‧‧‧第一側表面

42b‧‧‧第二側表面

44‧‧‧第二凹部

44a‧‧‧第三側表面

46‧‧‧凸塊部分

46a‧‧‧引導表面

210‧‧‧自行車鏈輪

246‧‧‧凸塊部分

310‧‧‧自行車鏈輪

312‧‧‧第一鏈輪部件

316‧‧‧第一鏈輪本體

350‧‧‧第一鏈輪層

352‧‧‧第二鏈輪層

354‧‧‧第三鏈輪層

410‧‧‧自行車鏈輪

412‧‧‧第一鏈輪部件

414‧‧‧第一主要本體

414a‧‧‧第一主要本體附接表面

416‧‧‧第一鏈輪本體

416a‧‧‧第一鏈輪附接表面

A‧‧‧旋轉中心軸

D‧‧‧圓周方向

D1‧‧‧旋轉驅動方向

D2‧‧‧方向

D3‧‧‧軸方向

L1‧‧‧第一最大長度

L2‧‧‧第二最大長度

L21‧‧‧凸出物與凸塊部分之間之距離

L22‧‧‧自行車鏈條之外鏈板之最大縱向長度

L31‧‧‧凸出物與齒根圓之間之徑向距離

L32‧‧‧凸塊部分與齒根圓之間之徑向距離

P0‧‧‧中心角度

P1‧‧‧第一節距角度

P2‧‧‧第二節距角度

RC‧‧‧齒根圓

Ⅲ‧‧‧線

V‧‧‧線

Ⅶ‧‧‧線

Ⅷ‧‧‧線

X‧‧‧線

隨著本發明及其之許多附帶優勢藉由參考以下結合附圖一起考量之詳細描述變得更清楚明白，將容易獲得本發明及其之許多附帶優勢之一更完全瞭解，其中：圖1係根據一第一實施例之一自行車鏈輪之一外側立視圖；圖2係圖1中所繪示之自行車鏈輪之一內側立視圖；圖3係沿著圖2之線Ⅲ-Ⅲ所得之自行車鏈輪之一截面圖；圖4係圖2(一第一鏈條相狀態)中所繪示之自行車鏈輪之一部分之一放大內側立視圖；圖5係沿著圖4之線V-V所得之自行車鏈輪之一截面圖；圖6係圖1中所繪示之自行車鏈輪之一部分之一透視圖；圖7係沿著圖4之線Ⅶ-Ⅶ所得之自行車鏈輪之一部分之一截面圖；圖8係沿著圖4之線Ⅷ-Ⅷ所得之自行車鏈輪之一部分之一截面圖；圖9係圖2(一第二鏈條相狀態)中所繪示之自行車鏈輪之一部分之一放大內側立視圖；圖10係沿著圖9之線X-X所得之自行車鏈輪之一部分之一截面圖；圖11係根據一第二實施例之一自行車鏈輪之一部分之一截面圖；圖12係根據一第三實施例之一自行車鏈輪之一部分之一截面圖；及圖13係根據一第四實施例之一自行車鏈輪之一部分之一截面 圖。

現將參考附圖描述實施例，其中相似參考數字指定貫穿不同圖式之對應或完全相同元件。

第一實施例

一開始參考圖1，繪示根據一第一實施例之一自行車鏈輪10。自行車鏈輪10係經組態以在一自行車之一齒輪曲柄(右曲柄)上提供之一前鏈輪。第一鏈輪部件12圍繞一旋轉中心軸A旋轉且經組態以與一自行車鏈條1接合。自行車鏈輪10經組態藉由螺栓(未展示)固定至一鏈輪安裝部件2之曲柄連接臂2a。鏈輪安裝部件2固定至一曲柄臂4以與曲柄臂4一體地圍繞旋轉中心軸A旋轉。也就是，自行車鏈輪10經組態與鏈輪安裝部件2及曲柄臂4一體地圍繞旋轉中心軸A旋轉。自行車鏈輪10經組態以在騎乘期間在一旋轉驅動方向D1圍繞旋轉中心軸A旋轉。沿著自行車鏈輪10之一圓周方向D界定旋轉驅動方向D1。沿著圓周方向D界定一方向D2。方向D2與旋轉驅動方向D1相反。

如圖1中所見，自行車鏈輪10包括一第一鏈輪部件12。第一鏈輪部件12包含一第一主要本體14及一第一鏈輪本體16。第一主要本體14具有一環形形狀。第一主要本體14包含曲柄臂4所附接之一曲柄附接部分。更明確而言，第一主要本體14包含曲柄臂4所附接之曲柄附接部分18。在所繪示實施例中，曲柄臂4經由鏈輪安裝部件2附接至曲柄附接部分18。第一鏈輪本體16附接至第一主要本體14且包含在自行車鏈輪10之一圓周方向D中配置之第一鏈輪齒20。也就是，第一鏈輪部件12包含在自行車鏈輪10之圓周方向D中配置之第一鏈輪齒20。

如圖2中所見，自行車鏈輪10進一步包括一第二鏈輪部件22。第二鏈輪部件22圍繞旋轉中心軸A旋轉且經組態以與自行車鏈條1接合。第二鏈輪部件22包含一第二主要本體24及第二鏈輪齒26。第二主 要本體24具有一環形形狀且藉由螺栓(未展示)固定至鏈輪安裝部件2。第二鏈輪部件22經由鏈輪安裝部件2耦合至第一鏈輪部件12。第一鏈輪部件12與第二鏈輪部件22圍繞旋轉中心軸A彼此一體旋轉。第二鏈輪齒26配置在自行車鏈輪10之圓周方向D中。第二鏈輪齒26之一總數目少於第一鏈輪部件12之第一鏈輪齒20之一總數目。

如圖3中所見，第一主要本體14包含第一鏈輪本體16所附接之一基座部分28及附接至基座部分28以至少部分覆蓋基座部分28之一覆蓋部分30。在所繪示實施例中，第一鏈輪本體16由包括鐵及鈦之一者之一第一材料製成。第一主要本體14包括一非金屬材料。例如，非金屬材料包括纖維強化塑膠。更明確而言，基座部分28由包括纖維強化塑膠之非金屬材料製成，而覆蓋部分30則由包括(例如)鋁之一金屬材料製成。在所繪示之實施例中，第一鏈輪本體16與第一主要本體14藉由一整合模製程序彼此附接。更明確而言，第一鏈輪本體16與基座部分28藉由一整合模製程序彼此附接。第一鏈輪本體16至少部分嵌入第一主要本體14(即，基座部分28)中。然而，基座部分28及覆蓋部分30可彼此一體地提供作為一單一單件式部件。在此一實施例中，第一主要本體14由包括(例如)鋁之一金屬材料製成。

如圖3中所見，第一鏈輪部件12包含面對自行車鏈輪10之一軸方向D3之一軸表面12a。軸方向D3平行於自行車鏈輪10之旋轉中心軸A。第一鏈輪部件12進一步包含對立於軸方向D3之軸表面12a之一對立表面12b。在覆蓋部分30上界定對立表面12b。軸表面12a比對立表面12b更靠近第二鏈輪部件22安置。軸表面12a關於軸方向D3傾斜；然而，軸表面12a可垂直於軸方向D3。

如圖2中所見，自行車鏈輪10包含經組態以輔助齒輪換檔操作之換檔輔助零件32、34、36及38。換檔輔助零件32、34、36及38具有彼此相同之結構。換檔輔助零件32、34、36及38在圓周方向D上彼此分 隔開。下文將詳細描述換檔輔助零件32。因為換檔輔助零件34、36及38具有與換檔輔助零件32相同之結構，為了簡潔，本文將不詳細描述換檔輔助零件34、36及38。

如圖4中所見，自行車鏈輪10包括在換檔輔助零件32中提供之一凸出物40。將凸出物40提供至第一鏈輪部件12。凸出物40係一長釘銷且附接至第一鏈輪部件12。例如，凸出物40由一金屬材料製成且附接至第一鏈輪本體16。在所繪示實施例中，凸出物40與第一鏈輪部件12分開提供；然而，凸出物40可與第一鏈輪部件12一體地提供作為一單一單件式部件。在自行車鏈條1自第二鏈輪部件22換檔至第一鏈輪部件12之一第一鏈條相狀態中，凸出物40經組態以引導自行車鏈條1與第一鏈輪部件12接合。因此，如本文所使用之術語「第一鏈條相狀態」是指一自行車鏈條之一外鏈板定位於一凸出物(例如，一長釘銷)上使得凸出物與外鏈板接合之一狀態。當在齒輪換檔操作期間使用一前變速器(未展示)將自行車鏈條1軸向引導朝向第一鏈輪部件12時，藉由凸出物40向上移動自行車鏈條1以在第一鏈條相狀態中與第一鏈輪部件12接合。

如圖5中所見，凸出物40至少部分自第一鏈輪部件12之軸表面12a突出。凸出物40包含一引導零件40a及一軸側表面40b。引導零件40a經安置以徑向朝外面且經組態以當凸出物40引導自行車鏈條1與第一鏈輪部件12接合時接觸自行車鏈條1之鏈板。

如圖4及圖6中所見，第一鏈輪部件12包含經組態以當凸出物40引導自行車鏈條1與第一鏈輪部件12接合時減小第一鏈輪部件12與自行車鏈條1之間之干擾之一第一凹部42。在換檔輔助零件32中提供第一凹部42。如圖4中所見，在第一鏈條相狀態中，第一凹部42經組態以減小第一鏈輪部件12與自行車鏈條1之間之干擾。在第一鏈條相狀態中，自行車鏈條1之一外鏈板1a部分安置於第一凹部42中。

如圖6中所見，在第一鏈條部件12之第一主要本體14上提供第一凹部42。第一凹部42包含一第一側表面42a及一第二側表面42b，其等在軸方向D3自第一鏈輪部件12之軸表面12a偏移朝向第一鏈輪本體16。第一側表面42a在軸方向D3自第二側表面42b偏移朝向第一鏈輪本體16。

如圖4及圖6中所見，第一鏈輪部件12包含一第二凹部44以當凸出物40引導自行車鏈條1與第一鏈輪部件12接合時減小第一鏈輪部件12與自行車鏈條1之間之干擾。在換檔輔助零件32中提供第二凹部44。如圖4中所見，第二凹部44經組態以在第一鏈條相狀態中減小第一鏈輪部件12與自行車鏈條1之間之干擾。在凸出物40與第一凹部42之間至少部分提供第二凹部44。

如圖6中所見，在第一鏈輪部件12之第一主要本體14上提供第二凹部44。第二凹部44包含在軸方向D3上自第一鏈輪部件12之軸表面12a偏移朝向第一鏈輪本體16之一第三側表面44a。在所繪示實施例中，在第一鏈輪本體16之一表面上界定第二凹部44之第三側表面44a。

返回圖4，自行車鏈輪10包括在換檔輔助零件32中提供之一凸塊部分46。將凸塊部分46提供至第一鏈輪部件12。在所繪示實施例中，與第一主要本體14一體地提供凸塊部分46以作為一單一單件式部件。更明確而言，凸塊部分46由一非金屬材料製成且提供至第一主要本體14之基座部分28。然而，凸塊部分46可與第一鏈輪部件12以及凸出物40分開提供。在凸出物40與第一凹部42之間提供凸塊部分46。在第一凹部42與第二凹部44之間至少部分提供凸塊部分46。

如圖4及圖7中所見，在第一鏈條相狀態中將凸塊部分46安置於自行車鏈條1之相鄰兩個外鏈板1a之間。如圖4中所見，當自軸方向D3觀察時，凸塊部分46在第一鏈條相狀態中不與自行車鏈條1之外鏈 板1a重疊。也就是，凸塊部分46在第一鏈條相狀態中不與自行車鏈條1之外鏈板1a干擾。

如圖4中所見，在關於自行車鏈輪10之驅動旋轉方向D1中之凸出物40之一下游側上提供凸塊部分46。凸出物40與凸塊部分46之間之一距離L21等於或短於自行車鏈條1之外鏈板1a之一最大縱向長度L22。在所繪示實施例中，凸出物40與凸塊部分46之間之距離L21短於自行車鏈條1之外鏈板1a之最大縱向長度L22。在自行車鏈輪10之圓周方向D中按一第一節距角度P1配置第一鏈輪齒20。對應於凸出物40與凸塊部分46之間之一最小圓周距離之一中心角度P0小於第一節距角度P1。類似地，在圓周方向D中按一第二節距角度P2配置第二鏈輪齒26。對應於凸出物40與凸塊部分46之間之最小圓周距離之一中心角度P0小於第二節距角度P2。圍繞旋轉中心軸A(圖1)定義中心角度P0、第一節距角度P1及第二節距角度P2。

如圖4中所見，第一鏈輪齒20之各者具有界定第一鏈輪齒20之一齒根圓RC之一齒根20a。鄰近齒根圓RC安置凸出物40。在所繪示實施例中，當自軸方向D3觀察時，凸出物40比靠近第一鏈輪部件12之一內邊緣12b更靠近齒根圓RC。當自軸方向D3觀察時，凸塊部分46在自行車鏈輪10之一徑向方向上比靠近第一鏈輪部件12之內邊緣12b更靠近齒根圓RC。凸塊部分46自凸出物40徑向朝內定位。更明確而言，凸塊部分46之一徑向最外端關於凸出物40之一徑向最外端(即，引導零件40a)徑向朝內安置。當自軸方向D3觀察時，凸出物40比凸塊部分46更靠近齒根圓RC。在自行車鏈輪10之一徑向方向上，凸出物40與齒根圓RC之間之一徑向距離L31小於凸塊部分46與齒根圓RC之間之一徑向距離L32。然而，在自行車鏈輪10之徑向方向上，徑向距離L31可等於或大於徑向距離L32。

第一鏈輪部件12可進一步包含一封閉齒開口，其至少部分自齒 根圓RC朝外徑向定位。在所繪示實施例中，第一鏈輪部件12包含封閉齒開口20b，其至少部分自齒根圓RC朝外徑向定位。將封閉齒開口20b分別提供至第一鏈輪齒20；然而，第一鏈輪齒20之至少一者可包含封閉齒開口20b。另外，若需要及/或期望，可自第一鏈輪部件12省略封閉開口20b。

如圖8中所見，在第一鏈輪部件12之軸表面12a上提供凸塊部分46以在軸方向D3中自軸表面12a突出。凸塊部分46包含經組態以引導自行車鏈條1在軸方向D3中遠離第一鏈輪部件12之軸表面12a之一引導表面46a。

如圖5中所見，凸出物40在軸方向D3中自第一鏈輪本體16之一齒表面16a突出一第一最大長度L1。齒表面16a面對軸方向D3且在自行車鏈條1與第一鏈輪部件12接合之一狀態中與自行車鏈條1接觸。在軸方向D3中，在齒表面16a與凸出物40之軸側表面40b之間界定第一最大長度L1。如圖8中所見，凸塊部分46在軸方向D3中自第一鏈輪部件12之齒表面16a突出一第二最大長度L2。在軸方向D3中，在齒表面16a與凸塊部分46之引導表面46a之間界定第二最大長度L2。

如圖7中所見，第二最大長度L2實質上等於第一最大長度L1。在所繪示實施例中，第二最大長度L2短於第一最大長度L1；然而，第二最大長度L2亦可長於第一最大長度L1。

如圖9中所見，自行車鏈條1可相對於圖4中所繪示之自行車鏈條1之第一鏈條相狀態偏移達一第二鏈條相狀態(不同於第一鏈條相狀態)中之自行車鏈條1之一鏈條節距。當自軸方向D3觀察時，凸塊部分46至少部分與在第二鏈條相狀態中之自行車鏈條1之外鏈板1a重疊，然而凸塊部分46不與在第一鏈條相狀態中之外鏈板1a重疊。例如，當自軸方向D3觀察時，凸塊部分46至少部分與在第二鏈條相狀態中之自行車鏈條1之外鏈板之一縱向中間部分重疊。

如圖10中所見，凸塊部分46經組態以在不同於第一鏈條相狀態之第二鏈條相狀態中，引導自行車鏈條1在平行於旋轉中央軸A(圖1)之軸方向D3中遠離第一鏈輪部件12。凸塊部分46經組態以在第二鏈條相狀態中時引導自行車鏈條1在軸方向D3中遠離第一鏈輪部件12之軸表面12a。當在齒輪換檔操作期間使用前變速器(未展示)軸向引導自行車鏈條1朝向第一鏈輪部件12時，自行車鏈條1在第二鏈條相狀態中藉由凸塊部分46在軸方向D3上移動遠離第一鏈輪部件12。此減小在齒輪換檔操作期間在第二鏈條相狀態中之凸出物40與自行車鏈條1之間之干擾。因此，使用自行車鏈輪10，可在齒輪換檔操作期間減小非期望衝擊。

第二實施例

下文將參考圖11描述根據一第二實施例之一自行車鏈輪210。除了凸塊部分之結構，自行車鏈輪210具有與自行車鏈輪10一樣的組態。因此，具有與第一實施例中之元件實質上相同功能之元件在本文將具有相同編號，且為了簡潔本文將不會再詳細描述。

自行車鏈輪210包括提供至第一鏈輪部件12之一凸塊部分246。不像第一實施例之凸塊部分46，凸塊部分246附接至第一鏈輪部件12作為第一主要本體14之一分離部件。在所繪示實施例中，凸塊部分246附接至第一鏈輪本體16作為第一主要本體14之一分離部件。凸塊部分246可由不同於第一鏈輪部件12之材料之材料製成。

就自行車鏈輪210而言，凸塊部分246經組態以在第二鏈條相狀態中引導自行車鏈條1在平行於旋轉中心軸之軸方向D3上遠離第一鏈輪部件12。此減小齒輪換檔期間在第二鏈條相狀態中之凸出物40與自行車鏈條1之間之干擾。因此，使用自行車鏈輪210，可減小齒輪換檔器件之非期望衝擊。

第三實施例

下文將參考圖12描述根據一第三實施例之一自行車鏈輪310。除了第一鏈輪部件之結構，自行車鏈輪310具有與自行車鏈輪10相同組態。因此，具有與以上實施例中之元件實質上相同功能之元件在本文將具有相同編號，且為了簡潔本文將不會再詳細描述。

如圖12中所見，自行車鏈輪310包括一第一鏈輪部件312。第一鏈輪部件312包含第一主要本體14及一第一鏈輪本體316。第一鏈輪本體316附接至第一主要本體14且包含配置於自行車鏈輪310之圓周方向D上之第一鏈輪齒320。第一鏈輪本體316具有不同材料之一多層結構。

第一鏈輪本體316包含一第一鏈輪層350、一第二鏈輪層352及一第三鏈輪層354。第一鏈輪層350由包括鐵之一第一層材料製成。第二鏈輪層352由包括鋁之一第二層材料製成。第三鏈輪層354由包括鐵之一第三層材料製成。在軸方向D3上在第一鏈輪層350與第三鏈輪層354之間提供第二鏈輪層352。第一鏈輪層350及第三鏈輪層354之材料之可能實例包含鐵及不鏽鋼。第二鏈輪層352之材料之可能實例包含鋁、鈦、鎂及鈹。

在所繪示實施例中，第一鏈輪層350及第三鏈輪層354藉由(例如)擴散結合而結合至第二鏈輪層352。第一鏈輪層350與第三鏈輪層354之至少一者可用黏著劑結合至第二鏈輪層352。第二鏈輪層352由一金屬材料製成；然而，第二鏈輪層352可由包括一非金屬材料之一第二層材料製成。例如，第二層材料可包括纖維強化塑膠。在第二層材料係纖維強化塑膠之一情況下，第一鏈輪層350及第三鏈輪層354藉由一整合模製程序結合至第二鏈輪層352。

使用自行車鏈輪310，除了減小齒輪換檔操作期間之非期望衝擊，還可節省自行車鏈輪310之重量。

第四實施例

下文將參考圖13描述根據一第四實施例之一自行車鏈輪410。除了第一鏈輪部件，自行車鏈輪410具有與自行車鏈輪10相同組態。因此，具有與以上實施例中之元件實質上相同功能之元件在本文將具有相同編號，且為了簡潔本文將不會再詳細描述。

如圖13中所見，自行車鏈輪410包括一第一鏈輪部件412。第一鏈輪部件412包含一第一主要本體414及一第一鏈輪本體416。第一鏈輪本體416附接至第一主要本體414。不像第一實施例之第一鏈輪部件12，將粗糙化程序施加至第一主要本體414及第一鏈輪本體416之至少一者之一附接表面。粗糙化程序之可能實例包含機械程序(諸如珠粒噴擊清理)、化學程序(諸如蝕刻)及其他程序(諸如雷射加工)。

更明確而言，第一鏈輪本體416包含一第一鏈輪附接表面416a。第一主要本體414包含經組態以附接至第一鏈輪本體416之第一鏈輪附接表面416a之一第一主要本體附接表面414a。第一鏈輪附接表面416a及第一主要主要本體附接表面414a之至少一者至少部分比除了第一鏈輪附接表面416a及第一主要本體附接表面414a以外之第一鏈輪部件412之一表面粗糙。在所繪示實施例中，將粗糙化程序施加至第一鏈輪附接表面416a及第一主要本體附接表面414a之各者。第一鏈輪附接表面416a及第一主要本體附接表面414a之區域並不限於圖13中所繪示實施例。

使用自行車鏈輪410，除了減小齒輪換檔操作期間之非期望衝擊，還可增加第一主要本體414與第一鏈輪本體416之間之附接之強度。

在以上實施例中，如本文中所使用之術語「附接」包含：其中藉由附接元件直接附接至另一元件之一元件直接附接至其他元件之組態；其中元件經由(若干)中間部件間接附接至其他元件之組態；及其中一個元件與另一個元件整合(即，一個元件本質上係另一元件之部 分)之組態。此概念亦適用於類似含義之詞，例如，「接合」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「固定」及其等之派生詞，但術語「結合」除外。

如本文所使用之術語「包括」及其之派生詞意欲為指定所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在之開放式術語，但不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。此概念亦適用於類似含義之詞，例如，術語「具有」、「包含」及其等派生詞。

術語「部件」、「區段」、「部分」、「零件」或「元件」當以單數形式使用時可具有一單一零件或複數個零件之雙重含義。

本申請案中敘述之序數，諸如術語「第一」或「第二」僅係識別符，而不具有任何其他含義，例如，一特定順序及其類似含義。此外，例如，術語「第一元件」本身不暗示「第二元件」之一存在，且術語「第二元件」本身不暗示「第一元件」之一存在。

最後，如本文所使用之程度之術語，諸如「實質上」、「大約」及「約」是指經修改項之一合理量誤差使得最終結果未顯著改變。

明顯地，鑒於以上教示，本發明之數種修改及變化係可能的。因此，應理解在隨附申請專利範疇內，本發明可以如本文明確描述以外的其他方式實踐。

1‧‧‧自行車鏈條

1a‧‧‧外鏈板

10‧‧‧自行車鏈輪

12‧‧‧第一鏈輪部件

14‧‧‧第一主要本體

16‧‧‧第一鏈輪本體

20‧‧‧第一鏈輪齒

20a‧‧‧齒根

20b‧‧‧封閉齒開口

22‧‧‧第二鏈輪部件

24‧‧‧第二主要本體

26‧‧‧第二鏈輪齒

40‧‧‧凸出物

42‧‧‧第一凹部

42a‧‧‧第一側表面

42b‧‧‧第二側表面

44‧‧‧第二凹部

46‧‧‧凸塊部分

D‧‧‧圓周方向

D1‧‧‧旋轉驅動方向

D2‧‧‧方向

RC‧‧‧齒根圓

X‧‧‧線

Claims (25)

1. 一種自行車鏈輪，其包括：一第一鏈輪部件，其圍繞一旋轉中心軸旋轉且經組態以與一自行車鏈條接合；一凸出物，其提供至該第一鏈輪部件且經組態以在將該自行車鏈條自一第二鏈輪部件換檔至該第一鏈輪部件之一第一鏈條相狀態中，引導該自行車鏈條與該第一鏈輪部件接合；及一凸塊部分，其提供至該第一鏈輪部件且經組態以在不同於該第一鏈條相狀態之一第二鏈條相狀態中，引導該自行車鏈條在平行於該旋轉中心軸之一軸方向上遠離該第一鏈輪部件，該凸出物與該凸塊部分之間之一距離等於或短於該自行車鏈條之一外鏈板之一最大縱向長度。
2. 如請求項1之自行車鏈輪，其中在關於該自行車鏈輪之一驅動旋轉方向上之該凸出物之一下游上提供該凸塊部分。
3. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪部件包含在該自行車鏈輪之一圓周方向上配置之第一鏈輪齒，該等第一鏈輪齒之各者具有界定該等第一鏈輪齒之一齒根圓之齒根，及鄰近該齒根圓安置該凸出物。
4. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該凸塊部分自該凸出物徑向朝內定位。
5. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪部件包含 具有一環形形狀之一第一主要本體，及附接至該第一主要本體且包含在該自行車鏈輪之一圓周方向上配置之第一鏈輪齒之一第一鏈輪本體。
6. 如請求項5之自行車鏈輪，其中該凸塊部分與該第一主要本體一體地提供作為一單一單件式部件。
7. 如請求項5之自行車鏈輪，其中該凸塊部分附接至該第一鏈輪部件作為該第一主要本體之一分離部件。
8. 如請求項5之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪本體由包括鐵及鈦之一者之一第一材料製成。
9. 如請求項5之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪本體具有不同材料之一多層結構。
10. 如請求項9之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪本體包含由包括鐵之一第一層材料製成之一第一鏈輪層，由包括鋁之一第二層材料製成之一第二鏈輪層，及由包括鐵之一第三層材料製成之一第三鏈輪層，該第二鏈輪層係在該軸方向上提供於該第一鏈輪層與該第三鏈輪層之間。
11. 如請求項9之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪本體包含由包括鐵之一第一層材料製成之一第一鏈輪層，由包括一非金屬材料之一第二層材料製成之一第二鏈輪層，及由包括鐵之一第三層材料製成之一第三鏈輪層，該第二鏈 輪層係在該軸方向上提供於該第一鏈輪層與該第三鏈輪層之間。
12. 如請求項11之自行車鏈輪，其中該第二層材料包括纖維強化塑膠。
13. 如請求項5之自行車鏈輪，其中該第一主要本體由包括鋁之一金屬材料製成。
14. 如請求項5之自行車鏈輪，其中該第一主要本體包括一非金屬材料。
15. 如請求項14之自行車鏈輪，其中該非金屬材料包括纖維強化塑膠。
16. 如請求項15之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪本體及該第一主要本體藉由一整合模製程序彼此附接。
17. 如請求項5之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪本體包含一第一鏈輪附接表面，該第一主要本體包含經組態以附接至該第一鏈輪本體之該第一鏈輪附接表面之一第一主要本體附接表面，及該第一鏈輪附接表面及該第一主要本體附接表面之至少一者至少部分比除了該第一鏈輪附接表面及該第一主要本體附接表面以外之該第一鏈輪部件之一表面粗糙。
18. 如請求項5之自行車鏈輪，其中該第一主要本體包含一曲柄臂所附接之一曲柄附接部分。
19. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪部件包含面對該自行車鏈輪之該軸方向之一軸表面，該凸塊部分係在該第一鏈輪部件之該軸表面上提供以在該軸 方向上自該軸表面突出，及該凸塊部分經組態以在該第二鏈條相狀態中引導該自行車鏈條在該軸方向上遠離該第一鏈輪部件之該軸表面。
20. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪部件包含在該自行車鏈輪之一圓周方向上配置之第一鏈輪齒，該等第一鏈輪齒之各者具有界定該等第一鏈輪齒之一齒根圓之一齒根，及該第一鏈輪部件進一步包含至少部分自該齒根圓朝外徑向定位之一封閉齒開口。
21. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪部件包含在該自行車鏈輪之一圓周方向按一第一節距角度配置之第一鏈輪齒，及對應該凸出物與該凸塊部分之間之一最小圓周距離之一中心角度小於該第一節距角度。
22. 如請求項1之自行車鏈輪，其中該凸出物與該凸塊部分之間之該距離等於或小於該自行車鏈條之一鏈條節距。
23. 一種自行車鏈輪，其包括：一第一鏈輪部件，其圍繞一旋轉中心軸旋轉且經組態以與一自行車鏈條接合；一凸出物，其提供至該第一鏈輪部件且經組態以在將該自行車鏈條自一第二鏈輪部件換檔至該第一鏈輪部件之一第一鏈條相狀態中，引導該自行車鏈條與該第一鏈輪部件接合；及一凸塊部分，其提供至該第一鏈輪部件且經組態以在不同於該第一鏈條相狀態之一第二鏈條相狀態中，引導該自行車鏈條 在平行於該旋轉中心軸之一軸方向上遠離該第一鏈輪部件，該第一鏈輪部件包含具有一環形形狀之一第一主要本體，及附接至該第一主要本體且包含在該自行車鏈輪之一圓周方向上配置之第一鏈輪齒之一第一鏈輪本體，且該第一主要本體包含該第一鏈輪本體所附接之一基座部分，及附接至該基座部分以至少部分覆蓋該基座部分之一覆蓋部分。
24. 一種自行車鏈輪，其包括：一第一鏈輪部件，其圍繞一旋轉中心軸旋轉且經組態以與一自行車鏈條接合；一凸出物，其提供至該第一鏈輪部件且經組態以在將該自行車鏈條自一第二鏈輪部件換檔至該第一鏈輪部件之一第一鏈條相狀態中，引導該自行車鏈條與該第一鏈輪部件接合；及一凸塊部分，其提供至該第一鏈輪部件且經組態以在不同於該第一鏈條相狀態之一第二鏈條相狀態中，引導該自行車鏈條在平行於該旋轉中心軸之一軸方向上遠離該第一鏈輪部件，該第一鏈輪部件包含經組態以當該凸出物引導該自行車鏈條與該第一鏈輪部件接合時減小該第一鏈輪部件與該自行車鏈條之間之干擾之一第一凹部，及在該凸出物與該第一凹部之間提供該凸塊部分。
25. 如請求項24之自行車鏈輪，其中該第一鏈輪部件包含一第二凹部以當該凸出物引導該自行車鏈條與該第一鏈輪部件接合時減小在該第一鏈輪部件與該自行車鏈條之間之干擾， 該第二凹部至少部分在該凸出物與該第一凹部之間提供，及該凸塊部分至少部分在該第一凹部與該第二凹部之間提供。