TWI537172B - 自行車刹車器 - Google Patents

Description

自行車剎車器

本發明係與自行車剎車器有關。

近年來騎自行車風氣盛行，常有自行車運動比賽，因此如何讓騎乘者能夠有更快的速度來進行移動，此目的係各家自行車業者所欲改良部分之一。除此之外，另一著重改良之部分係剎車系統，因為剎車系統對於騎乘者之人身安全有直接地影響。按，一般習知自行車之剎車器皆有相對的兩臂件，藉由剎車線先牽引其中一臂件擺動靠近輪圈之剎車邊，之後才再帶動另一臂件靠近另一剎車邊，藉由兩邊臂件夾住輪圈達到剎車之目的。

然而，在此類習知裝配技術中，剎車器之兩臂件無法同步擺動來夾住輪框，因此左右兩邊會產生時間差，無法有效地剎車而會產生偏差，且造成煞車時，受力會偏重於其中一邊，使單邊的剎車件受到過多磨耗，進而影響到之後剎車效能，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之自行車剎車器，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種自行車剎車器，當受到剎車 線驅動而作動時，相對地兩臂組件可以同步地對輪圈進行夾擺，不僅可減少剎車反應時間，且輪圈兩側邊之剎車件能受到平均地受力，因此能有較佳地剎車效果。

為達成上述目的，本發明提供一種自行車剎車器，包括一基座、一第一臂組件及一第二臂組件。該基座供不相對運動地固接至一自行車之車架。該第一臂組件樞設於該基座，該第一臂組件具有一第一端部、一第二端部、及一第一抵靠部，該第一端部供一剎車線連接，該第二端部供朝一輪圈之一剎車邊夾擺。該第二臂組件相對於該第一臂組件樞設於該基座，該第二臂組件具有一第三端部、一第四端部、及一設於該第三端部之第二抵靠部，該第二抵靠部於樞轉方向上干涉地設於該第一抵靠部之上方，該第四端部供朝該輪圈之另一剎車邊夾擺。

1‧‧‧自行車剎車器

2‧‧‧基座

3‧‧‧第一臂組件

31、31A‧‧‧第一端部

32‧‧‧第二端部

33‧‧‧弧凹部

331‧‧‧限制面

34、34A‧‧‧第一抵靠部

341‧‧‧滾件

342‧‧‧第一卡部

4‧‧‧第二臂組件

41‧‧‧第三端部

42‧‧‧第四端部

43、43A‧‧‧第二抵靠部

431‧‧‧抵止面

432‧‧‧第二卡部

5‧‧‧制動件

6‧‧‧彈性件

7‧‧‧剎車線

8‧‧‧輪圈

81‧‧‧剎車邊

圖1為本發明一較佳實施例之立體圖。

圖2為本發明一較佳實施例之分解圖。

圖3及圖4為本發明一較佳實施例之作動示意圖。

圖5為本發明另一較佳實施例之立體圖。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖4，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之自行車剎車器1包括一基座2、一第一臂組件3及一第二臂組件4。

該基座2供不相對運動地固接至一自行車之車架(圖未示)。該第一臂組件3樞設於該基座2，該第一臂組件3具有一第一端部31、一第二端部32、及一第一抵靠部34，該第一端部31供一剎車線7連接，該第二端部32供朝一輪圈8之一剎車邊81夾擺。該第二臂組件4相對於該第一臂組件3樞設於該基座2，該第二臂組件4具有一第三端部41、一第四端部42、及一設於該第三端部41之第二抵靠部43，該第二抵靠部43於樞轉方向上干涉地設於該第一抵靠部34之上方，該第四端部42供朝該輪圈8之另一剎車邊81夾擺。

其中，該基座2係直接固定於該自行車之車架上，故可以不需要有剎車套與該基座2相抵，只要該剎車線7與該第一端部31相結合即可驅動該自行車剎車器1。對剎車作動做進一步的說明，剎車時該第一端部31受到該剎車線7之拉力而向上移動，使得該第一臂組件3相對該基座2樞擺，同時該第一抵靠部34會推抵該第二抵靠部43，驅動該第二臂組件4一起樞擺，達到同步剎車之目的，故可以有效縮短剎車反應時間，不會有習知剎車反應延遲之問題。較佳地，該第一臂組件3係一體成型，能有較為堅固之結構與該第二臂組件4相互作動，且可較直接地傳遞作用力，又方便與其他零件相組裝。更佳地，該第一臂組件3及第二臂組件4係位於同一平面，減少該自行車剎車器1所佔用之體積空間，使得該自行車在整體結構配置上較為簡約。

可以理解的是，該第二及第四端部32,42會分別另設有一制動件5，各該制動件5供與各該剎車邊81接觸，可藉由更換不同材質的各該制動件5，來提升剎車效果，並且當使用一段時間後，只要更換新品即可 保持較佳剎車效果，而不用擔心該第二及第四端部32,42會有所磨損。值得一提的是，該自行車剎車器1亦可另包括一彈性件6，該彈性件6之兩端分別抵接於該第一及第二臂組件3,4，一旦剎車之動作結束後，該彈性件6可使該第二及第四端部32,42自動遠離該輪圈8，避免各該制動件5繼續與各該剎車邊81接觸。

於本實施例中，該第一抵靠部34係延伸於與該第一端部31同一平面上，而該第一臂組件3設有一弧凹部33，該第二抵靠部43係穿入該弧凹部33中與該第一抵靠部34相干涉。較佳地，該弧凹部33之上部內面具有一限制面331，該第二抵靠部43具有一面向該限制面331之抵止面431，該限制面331及該抵止面431具有概為相同之外輪廓，當該第二及第四端部32,42相距最遠時，該限制面331及該抵止面431相貼抵。換言之，當剎車結束時，可限制該第二及第四端部32,42，因被該彈性件6之作用力推抵，而遠離該輪圈8的最遠距離，確保每次皆有概相同的剎車反應時間。另一較佳地，該第一抵靠部34之末端設有一第一卡部342，該第二抵靠部43之末端設有一與該第一卡部342交錯相卡抵之第二卡部432，確保該第一及第二抵靠部34,43會在固定的範圍內相互作動。換言之，當該第二及第四端部32,42向該輪圈8夾擺過大時，可避免該第一及第二抵靠部34,43會有脫開的情況發生。

當然，並不侷限於上述之配置方式，該第一抵靠部亦可與該第一端部係位於不同之平面，舉例來說，可如圖5之另一較佳實施例所示之一第一抵靠部34A、一第一端部31A及一第二抵靠部43A，該第二抵靠部43A部分側向重疊於與該第一端部31A，該第一抵靠部34A係側向延伸 而與該第二抵靠部43A相抵，亦無不可。

另外，值得一提的是，該第一抵靠部34之末端可增設有一與該第二抵靠部43相滾抵之滾件341，藉此減少摩擦力，使該第一及第二抵靠部34,43能較順暢地同步作動，而能迅速地達到剎車之目的。其中，該第一及第二抵靠部34,43較佳具有相同的厚度，如此一來，在干涉相互推抵時能有較為平均之受力面積。

綜上，本發明之自行車剎車器，第一及第二臂組件可同時被驅動，而向輪圈同步夾擺，可減少剎車反應時間而不會有剎車時間差，而各個剎車件亦不會有單邊磨耗的情況，因此能擁有較佳的剎車效果。

並且，第一臂組件係一體成型，不僅能有較強的結構且在傳遞作用力上較為完整，而在與其他零件組裝也較方便快速。

此外，第一臂組件更設計有弧凹部，使第二抵靠部可伸入而與第一抵靠部干涉，不僅可以限制擺動幅度，又可使該第一及第二臂組件位於同一平面，使得整體結構上較為簡約。同時，搭配第一及第二抵靠部末端各設有卡部來相互卡抵，避免擺動過大兩者會脫離之情況發生。

綜上所述，本發明之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧自行車剎車器

2‧‧‧基座

3‧‧‧第一臂組件

342‧‧‧第一卡部

4‧‧‧第二臂組件

432‧‧‧第二卡部

5‧‧‧制動件

7‧‧‧剎車線

Claims (8)

1. 一種自行車剎車器，包括：一基座，供不相對運動地固接至一自行車之車架；一第一臂組件，樞設於該基座，具有一第一端部、一第二端部、一弧凹部、及一第一抵靠部，該第一端部供一剎車線連接，該第二端部供朝一輪圈之一剎車邊夾擺；一第二臂組件，相對於該第一臂組件樞設於該基座，具有一第三端部、一第四端部、及一設於該第三端部之第二抵靠部，該第二抵靠部於樞轉方向上干涉地設於該第一抵靠部之上方，該第四端部供朝該輪圈之另一剎車邊夾擺；其中，該第一端部及該第一抵靠部構成該弧凹部，該第二抵靠部係穿入該弧凹部中，該弧凹部之上部內面具有一限制面，該第二抵靠部具有一面向該限制面之抵止面，該限制面及該抵止面具有概為相同之外輪廓，當該限制面及該抵止面相貼抵時，該第二及第四端部相距最遠。
2. 如請求項1所述的自行車剎車器，其中該第一抵靠部之末端設有一與該第二抵靠部相滾抵之滾件。
3. 如請求項1所述的自行車剎車器，其中該第一抵靠部之末端設有一第一卡部，該第二抵靠部之末端設有一與該第一卡部交錯相卡抵之第二卡部。
4. 如請求項1所述的自行車剎車器，其中該第一臂組件係一體成型。
5. 如請求項4所述的自行車剎車器，其中該第一抵靠部與該第一端部係位於不同之平面。
6. 如請求項1所述的自行車剎車器，其中該第一臂組件及第二臂組件係位於同一平面。
7. 如請求項1所述的自行車剎車器，其中該第二及第四端部分別另設有一制動件，各該制動件供與各該剎車邊接觸。
8. 如請求項1所述的自行車剎車器，另包括一彈性件，該彈性件之兩端分別抵接於該第一及第二臂組件。