TWI480532B - 輪胎試驗機 - Google Patents

Description

輪胎試驗機

本發明有關用來進行輪胎的性能試驗的輪胎試驗機。

關於輪胎試驗機，有例如在日本特開2012-127794號中記載的結構。該輪胎試驗裝置1(輪胎試驗機)具備被下框架20支承的鉛直框架30a、30b、架設在鉛直框架30a、30b間的能夠沿鉛直方向移動的樑40、安裝在樑40的長度方向中央的上夾盤45、以及安裝在下框架20上的下夾盤25等。樑40從上方的待機位置下降，上下夾盤25、45卡合，在夾持著輪胎10的狀態下被固定。

如果對被夾持在下夾盤25與上夾盤45之間的輪胎的內部空間供給空氣，則由空氣壓帶來的分離力作用在上夾盤45上，上夾盤45會從下夾盤25隔離。在該輪胎試驗裝置1中，使用電磁制動器33a、33b，使上夾盤45從下夾盤25隔離(作為保持分離力的機構而使用電 磁制動器33a、33b)。

在作為保持分離力的機構而使用電磁制動器33a、33b的上述輪胎試驗裝置1中，有如下的應解決的課題。

作為第一課題，電磁制動器的採用使成本變高。為了成本降低，希望是更簡單而有實用性的分離力保持機構。

作為第二課題，根據電磁制動器，施加制動的地方有可能偏移，有在各個性能試驗的輪胎的輪圈寬度的再現性上發生問題的情況。

本發明是鑒於上述情況而做出的，其目的是提供一種輪胎試驗機，上述輪胎試驗機具備更簡單且輪胎的輪圈寬度(定位)的再現性較高的分離力保持機構。

本發明是一種輪胎試驗機，具備：下框架；一對鉛直框架，被上述下框架支承，從上述下框架向鉛直方向上方延伸；可動樑，架設在上述一對鉛直框架上；第1夾盤，具有第1心軸，上述第1心軸能夠以沿著鉛直方向的軸為中心旋轉；第2夾盤，安裝在上述可動樑上，能夠與上述第1夾盤卡合，具有第2心軸，上述第2心軸能 夠以沿著鉛直方向的軸為中心與上述第1心軸一起旋轉；絲桿軸，安裝在上述鉛直框架上，藉由由驅動機構使上述絲桿軸旋轉，使上述可動樑上升下降；和樑固定機構，當氣體被供給到被夾持在上述第1夾盤與上述第2夾盤之間的輪胎的內部空間中時，將上述可動樑固定。上述樑固定機構具有：圓盤，固定在上述絲桿軸上，設有多個孔；和圓盤固定機構，固定在靜止物上，具有向上述孔插入的銷；藉由將上述銷插入到設在上述圓盤上的孔中，經由上述可動樑將上述第2夾盤對於上述第1夾盤固定。

在本發明的輪胎試驗機中，作為分離力保持 機構而使用設有多個孔的圓盤及銷的簡單的機構。此外，根據藉由向設在固定於絲桿軸上的圓盤上的孔插入銷來將可動樑固定的構造，在機械構造上保證了可動樑的上下方向的位置的再現性。即，能夠使輪胎的輪圈寬度(定位)的再現性變高。

藉由這些，根據本發明，能夠提供一種輪胎試驗機，上述輪胎試驗機具備更簡單且輪胎的輪圈寬度(定位)的再現性較高的分離力保持機構。

1‧‧‧輪胎試驗裝置

2‧‧‧入口輸送機

3‧‧‧中心輸送機

4‧‧‧出口輸送機

10‧‧‧輪胎

12‧‧‧輪胎試驗機

20‧‧‧下框架

21‧‧‧旋轉接頭

22‧‧‧柱塞

22x‧‧‧空氣供給通路

24‧‧‧直線感測器

25‧‧‧下夾盤

26‧‧‧外側殼體

27‧‧‧下心軸

27m‧‧‧馬達

28‧‧‧柱塞

28a、28b‧‧‧氣缸

28g‧‧‧導引構件

28p‧‧‧上端部

28x‧‧‧空氣供給通路

29‧‧‧下輪圈

30a、30b‧‧‧鉛直框架

31a、31b‧‧‧滾珠絲桿

32a、32b‧‧‧馬達

33a、33b‧‧‧固定機構

34a、34b‧‧‧圓盤

35‧‧‧氣缸

35a、35b‧‧‧氣缸

36a、36b‧‧‧銷

37a、37b‧‧‧缸主體

39‧‧‧直線感測器

40‧‧‧可動樑

41‧‧‧旋轉接頭

42‧‧‧上心軸

45‧‧‧上夾盤

46‧‧‧外側殼體

47‧‧‧上心軸

47p‧‧‧下端部

47p1‧‧‧陰狀錐部

47x‧‧‧空氣供給通路

48‧‧‧上輪圈

49‧‧‧輪胎拆卸器

50‧‧‧鼓筒

60‧‧‧長孔

60a、60b‧‧‧圓弧部分

60c、60d‧‧‧半圓部分

100‧‧‧輪胎試驗裝置

圖1是有關本發明的一實施方式的輪胎試驗機的側視圖。

圖2是表示包括圖1所示的輪胎試驗機的輪胎試驗裝置的整體的俯視圖。

圖3是圖1所示的輪胎試驗機的下夾盤部分的放大側視圖(下輪圈未圖示)。

圖4是構成圖1所示的樑固定機構的圓盤的俯視圖。

圖5是圖1所示的輪胎試驗機的變形例的側視圖。

以下，一邊參照附圖一邊對用來實施本發明的形態進行說明。

(輪胎試驗裝置的結構)

首先，參照圖2，對包括有關本發明的一實施方式的輪胎試驗機1的輪胎試驗裝置100的整體結構進行說明。

輪胎試驗裝置100除了輪胎試驗機1以外，還具有入口輸送機2、中心輸送機3及出口輸送機4。各輸送機2、3、4配置為，將作為試驗對象的輪胎10向輸送方向D輸送。

(輪胎試驗機的結構)

接著，參照圖1、圖3、圖4，對輪胎試驗機1的結構進行說明。

如圖1所示，輪胎試驗機1具有下框架20、安裝在下框架20上的一對鉛直框架30a、30b、架設在鉛 直框架30a、30b間的可動樑40、安裝在下框架20上的下夾盤(第1夾盤)25、以及安裝在可動樑40上的上夾盤45(第2夾盤)。

下框架20例如由鋼板的焊接貼合構造、或H型、I型等的鋼材構成，在水準方向上延伸。

鉛直框架30a、30b例如由鋼板的焊接貼合構造或方型鋼管構成，經由螺栓-螺母等固定在下框架20的上表面上。鉛直框架30a、30b分別固定在下框架20的兩端部上，從下框架20朝向鉛直方向上方延伸。在鉛直框架30a、30b的相互對置的側面上，分別安裝著線性導引部34a、34b。此外，在鉛直框架30a、30b上，分別安裝著滾珠絲桿31a、31b(絲桿軸)。滾珠絲桿31a、31b在鉛直框架30a、30b各自的內部空間內在鉛直方向上延伸。

可動樑40例如由鋼板的焊接貼合構造、或H型、I型等的鋼材構成，其兩端與滾珠絲桿31a、31b各自的螺母部分連接。可動樑40經由滾珠絲桿31a、31b及線性導引部34a、34b被一對鉛直框架30a、30b支承。此外，可動樑40一邊被線性導引部34a、34b導引，一邊藉由滾珠絲桿31a、31b的旋轉而上升或下降。可動樑40的鉛直方向位置由設在鉛直框架30b上的直線感測器(也稱作線性感測器)39檢測。

在滾珠絲桿31a、31b的下端上，分別連結著馬達32a、32b(驅動機構)。藉由這些馬達32a、32b使 滾珠絲桿31a、31b旋轉。另外，馬達32a、32b被同步驅動。

在滾珠絲桿31a、31b的馬達32a、32b與可動樑40之間的部分上，分別設有樑固定機構33a、33b。

樑固定機構33a、33b是當空氣(氣體)被供給到被夾持在下夾盤25與上夾盤45之間的輪胎10的內部空間中時將可動樑40不可上升地固定的機構。另外，向輪胎10的內部空間供給的氣體也有是氮氣的情況。

樑固定機構33a、33b分別具有圓盤34a、34b和氣缸35a、35b(圓盤固定機構)。

圓盤34a、34b分別固定在滾珠絲桿31a、31b的馬達32a、32b與可動樑40之間的部分上。使圓盤34a、34b的中心與滾珠絲桿31a、31b的軸心一致。

一邊參照圖4所示的圓盤34a、34b的俯視圖一邊對圓盤34a、34b進行說明。另外，由於圓盤34a與圓盤34b是相同的，所以作為代表對圓盤34a進行說明。

在圓盤34a上，在其外周緣部附近設有在該圓盤34a的圓周方向C(旋轉方向)上延伸的多個長孔60。這些多個長孔60全部是相同的形狀、尺寸，在圓盤34a的圓周方向C上以等相位差設置。此外，使距圓盤34a的中心(旋轉中心)O的距離也全部相等。在該長孔60中，插入氣缸35的銷36a、36b(參照圖1)。

這裏，在長孔60的圓周方向C上延伸的圓弧部分60a、60b被做成了以圓盤34a的中心O為中心的圓 弧。此外，使形成圓弧部分60a、60b的兩端部的半圓部分60c、60d的中心O1、O2的相對於圓盤34a的中心O的角度為10°。即，長孔60為相對於圓盤34a的中心O為±5°的長孔。

另外，長孔60的個數、各部尺寸、配置(距 圓盤34a的中心O的距離等)基於滾珠絲桿31a的螺距等決定，並不限定於本實施方式的情況。此外，也可以不是“長孔”而是正圓形的孔。

回到圖1。氣缸35a、35b分別由缸主體 37a、37b和截面形狀為圓形的銷36a、36b構成。銷36a、36b藉由對缸主體37a、37b給排的空氣的壓力而從缸主體37a、37b進退。另外，缸主體37a、37b分別被固定到鉛直框架30a、30b等靜止物(固定物)上。

使氣缸35a、35b動作而將銷36a、36b伸 長，將銷36a、36b插入到設在圓盤34a、34b上的長孔60中，由此將圓盤34a、34b固定。由此，滾珠絲桿31a、31b也被固定，上夾盤45經由可動樑40相對於下夾盤25不可上升地被固定。

另外，作為圓盤固定機構不一定需要使用氣 缸35a、35b。也可以使用液壓缸等，還可以是作業員以手動將銷36a、36b插入到設在圓盤34a、34b上的長孔60中。

上夾盤45在可動樑40的長度方向中央，以 從其下表面向下方延伸的方式安裝在可動樑40上。

上夾盤45具有：外側殼體46，固定在可動樑 40上；可旋轉的上心軸(第2心軸)47，配置在外側殼體46內；和上輪圈48，固定在上心軸47的下端部47p的外周側。上心軸47的下端部47p的中央側為一邊朝向鉛直下方擴大一邊開口的陰狀錐部47p1。在該陰狀錐部47p1中，插入卡合著下夾盤25的後述的柱塞28的上端部28p。上心軸47的下端部47p的陰狀錐部47p1、即上心軸47的下端部47p的內側面為以與柱塞28的上端部28p相同的角度相對於鉛直方向傾斜的傾斜面。上輪圈48以將上心軸47的下端部47p包圍的方式配置，能夠與上心軸47一起以沿著鉛直方向的軸為中心旋轉。

此外，在上心軸47的內部，沿著鉛直方向， 從上端到下端設有空氣供給通路47x。空氣供給通路47x連接在配置於可動樑40的上端的旋轉接頭41上。

下夾盤25在下框架20的長度方向中央，以從其上表面向上方延伸的方式安裝在下框架20上。

下夾盤25具有固定在下框架上的外側殼體26、配置在外側殼體26內的可旋轉的下心軸(第1心軸)27、配置在下心軸27內的可伸縮的柱塞28、和固定在下心軸27的上端部上的下輪圈29。下心軸27藉由馬達27m(參照圖2)的驅動，以沿著鉛直方向的軸為中心旋轉。柱塞28能夠與下心軸27一起以沿著鉛直方向的軸為中心旋轉，並且相對於下心軸27不能在鉛直方向上伸縮的情況，柱塞28藉由氣缸28a、28b的驅動能夠在鉛直 方向上伸縮(相對於下心軸27相對移動)。柱塞28是棒形狀構件，其上端部28p為錐形狀的凸部(陽狀錐凸部)，上述錐形狀的凸部(陽狀錐凸部)外側面具有相對於鉛直方向傾斜的傾斜面以隨著朝向前端而變窄。下輪圈29以將下心軸27的上端部包圍的方式配置，能夠與下心軸27一起以沿著鉛直方向的軸為中心旋轉。

在柱塞28的導引構件28g上安裝著直線感測 器(也稱作線性感測器)24(參照圖3)。導引構件28g固定在柱塞28上，與柱塞28一起運動。該直線感測器24是用來檢測上夾盤45(上輪圈48)的相對於下夾盤25(下輪圈29)的位置(鉛直方向位置)的感測器，為數位式的直線感測器。數位式的直線感測器由於解析度較高，所以藉由使用數位式的直線感測器，能夠精度良好地檢測上夾盤45(上輪圈48)的相對於下夾盤25(下輪圈29)的位置。另外，並不一定需要使用數位式的直線感測器，也可以使用例如類比式的直線感測器。

此外，也可以是安裝在柱塞28自身上的數位 式的直線感測器，也可以是內置在氣缸28a、28b中的數位式的直線感測器。

在柱塞28的上端部28p的內部設有空氣供給 通路28x。該空氣供給通路28x是使設在上心軸47中的空氣供給通路47x與輪胎10的內部空間連通的通路。

上夾盤45及下夾盤25在下框架20的長度方 向中央，配置在相互在鉛直方向上對置的位置上。即，下 夾盤25的下心軸27、柱塞28及下輪圈29的旋轉軸與上夾盤45的上心軸47及上輪圈48的旋轉軸一致。

(輪胎的試驗方法)

接著，對輪胎10的試驗方法進行說明。另外，以下所述的輪胎試驗裝置100的各部的動作由輪胎試驗裝置100的控制器(未圖示)控制。

輪胎10被導入到圖2所示的入口輸送機2上，在入口輸送機2上對其輪緣部塗敷潤滑劑。然後，將輪胎10從入口輸送機2交接到中心輸送機3上。中心輸送機3在將輪胎10輸送到圖1所示的下夾盤25的下輪圈29的上方(正上方)後，一邊保持輪胎10一邊下降，將輪胎10載置到下輪圈29上。

可動樑40在從入口輸送機2向中心輸送機3上送出輪胎10的期間中，在作為待機位置的最上升位置停止。另外，可動樑40也可以不是在其最上升位置，而在上夾盤45不與輪胎10干涉的待機位置停止。藉由將可動樑40的待機位置根據輪胎10的寬度設定到上輪圈48不與輪胎10干涉的程度的盡可能靠下方的位置，能夠縮短從上夾盤45的待機位置朝向後述的試驗位置的下降所花費的時間。

可動樑40在與中心輸送機3的下降開始大致同時，開始從待機位置向下方的移動(下降)。然後，或者在與中心輸送機3的下降開始、可動樑40的移動(下 降)的開始大致同時，藉由氣缸28a、28b的驅動，柱塞28開始向上方的延伸。可動樑40的下降是伴隨著滾珠絲桿31a、31b的旋轉的，一邊藉由直線感測器39監視可動樑40的位置一邊控制馬達32a、32b的驅動。

如果直線感測器39檢測到可動樑40的位置 接近於柱塞28的上端部28p與上心軸47的下端部47p的卡合位置，則進行控制以使馬達32a、32b減速。或者，也可以設置檢測可動樑40的位置接近於卡合位置的限位元開關，基於其檢測將馬達32a、32b減速。可動樑40在達到上述卡合位置後，一邊藉由上夾盤45的上心軸47將柱塞28推下一邊進一步下降。

如果直線感測器24(參照圖3)檢測出可動 樑40從上述卡合位置達到了試驗位置(輪圈29、48的間隔為與輪胎10對應的規定的輪緣寬度的位置)，則藉由將馬達32a、32b停止，滾珠絲桿31a、31b的旋轉停止。 此時，藉由構成樑固定機構33a、33b的氣缸35a、35b將銷36a、36b伸長。由此，銷36a、36b被插入到設在圓盤34a、34b上的長孔60中，上述圓盤34a、34b固定於滾珠絲桿31a、31b上。結果，滾珠絲桿31a、31b被固定，上夾盤45經由可動樑40被不可上升地固定。

另外，藉由柱塞28的上端部28p卡合到上心 軸47的下端部47p(陰狀錐部47p1)上，下夾盤25的軸心與上夾盤45的軸心一致。

當如上述那樣上夾盤45(上輪圈48)在被關 於鉛直方向相對於下夾盤25(下輪圈29)對位元的狀態下，被樑固定機構33a、33b不可上升地固定時，夾持在上下夾盤25、45間的輪胎10的內部空間被封閉。在此狀態下，將連接在旋轉接頭41上的電磁閥(未圖示)驅動，經由空氣供給通路47x及空氣供給通路28x向輪胎10的內部空間供給壓縮空氣。並且，在輪胎10的空氣壓成為規定的壓力的時機，將壓縮空氣的供給停止。

然後，開始圖2所示的馬達27m的驅動，通 過柱塞28、下輪圈29、上心軸47及上輪圈48與下心軸27一起，繞相同的軸旋轉，被夾持的輪胎10旋轉。與此同時，鼓筒50沿著與輸送方向D大致正交的方向前進，藉由鼓筒50推壓輪胎10的胎面，對輪胎10施加負荷。

如果輪胎10的各種性能試驗結束，則將馬達 27m的驅動停止，下心軸27等的旋轉停止。然後，藉由連接在旋轉接頭41上的電磁閥，將輪胎10的內壓釋放。 並且，藉由由氣缸35a、35b的驅動、從設在圓盤34a、34b上的長孔60將其銷36a、36b拔出，能夠藉由馬達32a、32b使可動樑40上升下降。然後，藉由輪胎拆卸器49的驅動，從上輪圈48將輪胎10拔下。

然後，可動樑40開始上升，同時中心輸送機 3也開始上升。藉由中心輸送機3的上升，輪胎10被從下輪圈29拔下，載置到中心輸送機3上。然後，將輪胎10藉由中心輸送機3交接到出口輸送機4上，在出口輸送機4上實施適當的打標記。

(作用-效果)

在輪胎試驗機1中，作為藉由上夾盤45對於下夾盤25的空氣壓實現的分離力保持機構，使用設有多個長孔60的圓盤34a、34b及銷36a、36b的簡單的機構。此外，根據藉由將銷36a、36b插入到設在固定於滾珠絲桿31a、31b上的圓盤34a、34b上的長孔60中而將可動樑40固定的構造，在機械構造上保障可動樑40的上下方向的位置的再現性。即，能夠使輪胎10的輪圈寬度(定位)的再現性變高。藉由這些，根據本發明，能夠提供一種輪胎試驗機，上述輪胎試驗機具備更簡單且輪胎的輪圈寬度(定位)的再現性較高的分離力保持機構。

這裏，設在圓盤34a、34b上的孔的形狀也可 以是能夠插入銷36a、36b的尺寸的正圓，但如本實施方式那樣做成在圓盤34a、34b的圓周方向C(旋轉方向)上延伸的長孔60更佳。

為了將銷36a、36b插入到設在圓盤34a、34b上的孔中，需要準確地決定圓盤34a、34b的旋轉角度。另一方面，圓盤34a、34b的停止精度(滾珠絲桿31a、31b的停止精度)被限制，為了將銷36a、36b插入到孔中，需要銷直徑以上的大小的孔。這裏，在將孔形狀做成正圓的情況下，如果使孔徑具有富餘，則在銷與孔之間產生的力容易集中到局部(1條線上)，接觸面壓變高，擔心在強度上會變得不好。如果如本實施方式那樣做成在圓 盤34a、34b的圓周方向C上延伸的長孔60，則能夠使銷36a、36b的插入變得可靠，並且，由於圓盤34a、34b與銷的接觸面積擴大，所以在銷與孔之間產生的力不會集中到局部，抑制接觸面壓變高，在強度上不會變得不好。另外，在輪圈寬度相同的輪胎10中，銷36a、36b的插入孔每次為相同的孔，向輪胎10的壓縮空氣供給後的圓盤34a、34b的停止位置每次為該孔(長孔60)決定的一方的單側，在機械上保證了可動樑40的停止位置的再現性。

例如，本實施方式的輪胎試驗機1的滾珠絲 桿31a、31b的較佳的螺距(每旋轉一圈螺紋前進的距離)是20mm。如上述那樣，長孔60被做成了相對於圓盤34a、34b的中心O為±5°的長孔。藉由做成該長孔60而可能發生的可動樑40的高度方向的位置偏差為±0.28mm。雖然在可動樑40中可能發生的高度方向的位置偏差為±0.28mm，但是如果向輪胎10供給壓縮空氣，則藉由壓縮空氣的作用力，每次在長孔60的相同的地方，銷36a、36b與圓盤34a、34b接觸。即，在機械上保證了可動樑40的停止位置的再現性。

另外，長孔60較佳是，不是設在距圓盤 34a、34b的中心O較近的位置、而如本實施方式那樣設在圓盤34a、34b的外周部(參照圖4)。向插入在長孔60中的銷36a、36b作用的力在圓盤34a、34b的外周部上設有長孔60的情況下更小。由此，能夠使銷36a、36b的 直徑變小。此外，與在距圓盤34a、34b的中心O較近的位置設有長孔60的情況相比，即使將長孔60的圓周方向C的長度取較大，也能夠將圓盤34a、34b的旋轉角度抑制得較小。即，能夠將在可動樑40中可能發生的高度方向的位置偏差抑制得較小。

此外，在本實施方式中，設有檢測上夾盤45 相對於下夾盤25的位置的數位式的直線感測器24。並且，在使用來自數位式的直線感測器24的信號進行上夾盤45相對於下夾盤25的對位後，向設在圓盤34a、34b上的長孔60插入銷36a、36b。

由於數位式的直線感測器24解析度較高，所 以藉由使用該直線感測器24，能夠精度良好地檢測上夾盤45(上輪圈48)相對於下夾盤25(下輪圈29)的位置。另外，在本實施方式中，藉由用數位式的直線感測器24檢測柱塞28的延伸量，檢測上夾盤45相對於下夾盤25的位置。

(變形例)

圖5是有關圖1所示的輪胎試驗機1的變形例的輪胎試驗機12的側視圖。輪胎試驗機12與輪胎試驗機1的差異，是關於向輪胎10的空氣供給的構造，其他構造與輪胎試驗機1相同。對於與圖1所示的輪胎試驗機1相同的零件賦予相同的附圖標記。

在本變形例的輪胎試驗機12中，不是在構成 上夾盤45的上心軸42的內部，而是在下夾盤25的柱塞22的內部設有空氣供給通路22x。因此，連接在空氣供給通路22x上的旋轉接頭21配置在柱塞22的下端部。

這樣，在圖1所示的輪胎試驗機1中，將構 成下夾盤25的可伸縮的柱塞28做成大致實心的構造，在構成上夾盤45的上心軸42中設有空氣供給通路47x，相對於此，在本變形例的輪胎試驗機12中，在構成下夾盤25的可伸縮的柱塞22中設有空氣供給通路22x。

以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明並不限定於上述實施方式，在申請專利範圍所記載的範圍中，能夠各種各樣地變更來實施。

例如，也可以將上述實施方式的下夾盤25、上夾盤45及與它們相關的構成件等與上述實施方式的結構上下倒轉來配置。在此情況下，具備上框架，上述上框架架設在鉛直框架30a、30b間且各自的上部，固定在鉛直框架30a、30b上而形成。進而，可移動的樑40架設在鉛直框架30a、30b間且各自的下部。並且，具有可旋轉的第1心軸的第1夾盤在上框架上，以懸掛的狀態安裝在其大致中央。此外，安裝在可動樑上且具有可旋轉的第2心軸的第2夾盤設在比第1夾盤靠下方且與第1夾盤對置的位置上。在此情況下，當將氣體供給到被夾持在第1夾盤與第2夾盤之間的輪胎的內部空間中時，樑固定機構將可動樑不可下降地固定。

1‧‧‧輪胎試驗裝置

10‧‧‧輪胎

20‧‧‧下框架

25‧‧‧下夾盤

26‧‧‧外側殼體

27‧‧‧下心軸

28‧‧‧柱塞

28a‧‧‧氣缸

28b‧‧‧氣缸

28p‧‧‧上端部

28x‧‧‧空氣供給通路

29‧‧‧下輪圈

30a‧‧‧鉛直框架

30b‧‧‧鉛直框架

31a‧‧‧滾珠絲桿

31b‧‧‧滾珠絲桿

32a‧‧‧馬達

32b‧‧‧馬達

33a‧‧‧固定機構

33b‧‧‧固定機構

34a‧‧‧圓盤

34b‧‧‧圓盤

35a‧‧‧氣缸

35b‧‧‧氣缸

36a‧‧‧銷

36b‧‧‧銷

37a‧‧‧缸主體

37b‧‧‧缸主體

39‧‧‧直線感測器

40‧‧‧可動樑

41‧‧‧旋轉接頭

45‧‧‧上夾盤

46‧‧‧外側殼體

47‧‧‧上心軸

47p‧‧‧下端部

47p1‧‧‧陰狀錐部

47x‧‧‧空氣供給通路

48‧‧‧上輪圈

49‧‧‧輪胎拆卸器

Claims (3)

1. 一種輪胎試驗機，其特徵在於，具備：下框架；一對鉛直框架，是被上述下框架支承，從上述下框架向鉛直方向上方延伸；可動樑，是架設在上述一對鉛直框架上；第1夾盤，是具有第1心軸，上述第1心軸能夠以沿著鉛直方向的軸為中心旋轉；第2夾盤，是安裝在上述可動樑上，能夠與上述第1夾盤卡合，具有第2心軸，上述第2心軸能夠以沿著鉛直方向的軸為中心與上述第1心軸一起旋轉；絲桿軸，是安裝在上述鉛直框架上，藉由由驅動機構使上述絲桿軸旋轉，使上述可動樑上升下降；和樑固定機構，是當氣體被供給到被夾持在上述第1夾盤與上述第2夾盤之間的輪胎的內部空間中時，將上述可動樑固定；上述樑固定機構具有：圓盤，是固定在上述絲桿軸上，設有多個孔；和圓盤固定機構，是固定在靜止物上，具有向上述孔插入的銷；藉由將上述銷插入到設在上述圓盤上的孔中，經由上述可動樑將上述第2夾盤相對於上述第1夾盤固定。
2. 如申請專利範圍第1項所述的輪胎試驗機，其 中，上述多個孔為在上述圓盤的圓周方向上延伸的長孔。
3. 如申請專利範圍第1項所述的輪胎試驗機，其中，還具備數位式的直線感測器，上述數位式的直線感測器檢測上述第2夾盤相對於上述第1夾盤的位置；在使用來自上述直線感測器的信號進行上述第2夾盤相對於上述第1夾盤的對位後，將上述銷向設在上述圓盤上的孔插入。