TWI386359B - 在井道中具有兩個被上下配置之升降車廂之升降機 - Google Patents

Description

在井道中具有兩個被上下配置之升降車廂之升降機

本發明係有關於一種升降機，其具有至少兩個被上下配置且可垂直移動於井道中之升降車廂。本發明被界定在申請專利範圍獨立項之前言部分中。

一升降機包括至少一升降車廂，其可垂直移動於一井道中並接納乘客，以便可將這些乘客運送至大樓中之一所要樓層。為可執行此工作，升降機通常具有下列組件中之至少一者：一驅動裝置、若干轉向輥、若干牽引元件、一配重、一對用於導引一升降車廂之導軌、及一對用於導引一配重之導軌。

在此情形下，驅動裝置產生用於運送升降車廂內之乘客所需之動力。一電動馬達通常執行此項功能。此直接地或間接地驅動一被配置成與一牽引元件作摩擦接觸之驅動滑輪。此牽引元件可為一帶件或一纜索。此牽引元件用於懸吊並輸送升降車廂及配重，兩者均被懸吊成使其重力可反向地沿著牽引元件而作用。最終必須由驅動裝置所克服之重力將大體上相應地減小。此外，由於牽引元件與驅動滑輪間之較大接觸力，使得一較大之驅動力矩可從驅動滑輪被傳遞至牽引元件。牽引元件係由若干轉向輥所導引。

井道容積之最佳利用在升降機結構上已漸成為一個重點。尤其是在一具有高度建築利用性之高樓建築物中，在一既有之井道容積下進行最有效之乘客運送管理將係為一目標。此目的可首先藉由構成諸升降機組件之最佳節省空間配置以形成可供較大升降車廂用之空間，並其次藉由使多個獨立之升降車廂可垂直移動於一個井道中之升降機概念而達成。

由EP 1 489 033案可知一種具有至少兩個被上下配置在同一井道中之升降車廂的升降機。各升降車廂具有一自己的驅動裝置及一自己的配重。諸驅動裝置被配置在鄰近第一及第二井道壁處，且諸配重在各情形中亦以驅動或支承纜索懸吊在相聯結驅動裝置下方之鄰近第一或第二井道壁處。此諸驅動裝置之驅動滑輪的軸線係垂直於第一及第二井道壁。此兩可獨立移動之升降車廂確實可達成高運送效能。將此諸驅動裝置安置在井道中之鄰近第一或第二井道壁處會使一獨立之引擎室變為多餘，因而可使諸升降機元件在井道頂部中形成一節省空間之緊密配置。

本發明之目的在於進一步地改良用於垂直移動升降井道中之多個升降車廂的若干升降機組件之配置。

上述之目的可藉由本案申請專利範圍獨立項所界定之本發明而予以達成。

本發明之升降機在井道中具有至少兩個被上下配置之升降車廂的升降機，此等車廂均可垂直地移動且各具有自己的驅動裝置、自己的配重、及自己的牽引機構，其中這些驅動裝置被固定在井道之頂部區域中，使得一驅動裝置可被固定在一第一井道壁處，而另一驅動裝置則可被固定在一對立之第二井道壁處，且這些驅動裝置各具有至少一驅動滑輪。至少一第一轉向輥係與一驅動裝置相關聯，且被安置在與此驅動裝置相對立之第二或第一井道壁上，並位於與此驅動裝置相聯結之配重上方。牽引機構由此配重處被引導越過轉向輥而至驅動滑輪，再從此處被引導至升降車廂。有利地，第一轉向輥係與兩驅動裝置中之每一者相關聯。

本發明之優點在於諸驅動裝置在接近第一及第二井道壁之井道頂部中之節省空間配置。此外，牽引機構在升降車廂上方之井道頂部中換側時將以節省空間之方式在驅動裝置與第一轉向輥間之一無其他用途的空間中從第一井道側被引導至第二井道側。最後，配重可用一簡單之方式被懸吊於此第一轉向輥下方。

有利地，一牽引機構係由位於升降車廂上方之驅動滑輪及第一轉向輥所導引，以致使此牽引機構與第三及第四井道壁構成一銳角。此角度通常不大於20°。有利地，升降車廂係由若干車廂導引軌所導引，且配重係可安置於此諸車廂導引軌與該第三及第四井道壁之間。

本發明之此實施例的優點在於諸配重在井道中介於諸車廂導引軌與第三及第四井道壁之間的空間節省配置。

有利地，至少一升降車廂係以滑輪組方式被懸吊。在此情形下，此升降車廂係以滑輪組方式被懸吊在第二及第三轉向輥處。牽引機構經由第二及第三轉向輥而被引導於驅動滑輪及第一固定點之間。升降車廂通常係以上或下滑輪組方式被懸吊。例如，牽引機構係以下滑輪組方式從升降車廂側面之驅動滑輪處被向下引導至第二轉向輥。自此第二轉向輥處，牽引機構接著在升降車廂下方被引導通過並到達第三轉向輥，並再從此處進一步地沿升降車廂側面被向上引導至牽引機構之第一固定點。在一具有相對應之牽引機構導引的上滑輪組式懸吊情形中，諸第二及第之轉向輥之配置則被類似地實行。牽引機構從驅動滑輪處沿著第一或第二井道壁被引導至第二轉向輥。牽引機構再由此處被引導過升降車廂上方而至第三轉向輥，並最後沿著第二或第一井道壁而被引導至第一固定點。

本發明之此一實施例的優點在於：由於以滑輪組方式懸吊升降車廂，使得只要較小之牽引力矩便足以操作升降機，並相應地可使用較小且較經濟之驅動裝置。另一優點在於牽引機構之節省空間的換側，此係在第一與第二井道壁間從驅動滑輪經由第二與第之轉向輥而至第一固定點處並在位於升降車廂側面及下方之一無其他用途之空間內進行。

有利地，此升降機具有若干第四轉向輥，其上以滑輪組方式懸吊著配重。在此情形下，牽引諸構件從第一轉向輥處被向下引導至第四轉向輥，且由此處再向上回至牽引諸構件之第二固定點。

本發明之此一實施例的優點在於：由於以滑輪組方式懸吊配重，使得只要較小之牽引力矩便足以操作升降機，並相應地可使用較小且較經濟之驅動裝置。

有利地，與一牽引機構相關聯之諸固定點係位於相關聯升降車廂之相同側。

本發明此實施例的優點在於牽引機構之諸固定點的較易裝設。牽引機構之兩固定點的物理接近性將有利於工程師裝設此諸固定點。此外，由於在一個組件中之此兩固定點的整合，使得升降機之個別部件的數量可被減少。

有利地，此牽引機構為一帶件，其係由驅動滑輪及至少第一轉向輥、第二轉向輥、第三轉向輥、與第四轉向輥所導引，且被配置成僅在此帶件之一側與此驅動滑輪及諸轉向輥相接觸，而此帶件係大致上無扭轉地被導引在此驅動滑輪、此諸轉向輥、與其諸固定點之間。

此實施例之優點在於可簡單地使用具有一個在一側面上構成若干諸如肋、齒或楔形體之表面的帶件。因為牽引機構之導引大致無扭轉地進行，故此帶件在相同方向上之導引將可由驅動滑輪及諸轉向輥予以進行。在諸驅動滑輪及諸轉向輥中之一側面處所形成之結構體的啣合將因此可在無需帶件繞其縱向軸線扭轉之下便可達成。帶件具有兩個相對於牽引方向成橫向之尺寸，即一具有相當寬範圍之第一尺寸及一具有相當窄範圍之第二尺寸。這意謂著在相對於其牽引方向成橫向之升降井道中，此帶件之第一尺寸大體上佔據比其第二尺寸更多之空間。至於帶件在相同方向進行無扭轉導引的情形中，此帶件在升降井道中將佔據最小之空間，此乃因為此帶件之第一寬度尺寸係平行於第一或第二井道壁，且僅較短之第二尺寸被配置在與第一或第二井道壁成垂直之井道區域中。為此緣故，此具有帶件無扭轉導引之升降機配置係尤其節省空間。此外，具有大體上無扭轉導引之帶件將遭受較低摩擦力及橫向力，因而具有一較長之使用壽命。藉此，將更有利於維護此升降機。

有利地，諸驅動裝置被配置在井道頂部區域中。在此情形下，諸驅動裝置被固定在不同之高度處，以便使牽引機構在升降車廂上方之一驅動滑輪與一相聯結之第一轉向輥間之導引可在無衝突之下進行。第一驅動裝置及其相關聯之第一轉向輥於是被固定在第一高度處，而第二驅動裝置及其相關聯之第一轉向輥則被固定在一位在第一高度上方或下方之第二高度處。第一及第二升降車廂之牽引機構被相應地導引在兩不同高度處。

本發明之此實施例的優點在於諸驅動裝置與諸相關聯第一轉向輥之節省空間配置。此外，亦確保牽引機構在升降車廂上方可進行一無衝突(即無接觸)之導引。

有利地，諸驅動裝置被配置在井道頂部之區域中，其中此諸驅動裝置被固定在相同高度處。

本發明之此實施例的優點在於諸驅動裝置與在井道頂部中彼此鄰接之諸相關聯第一轉向輥之節省空間配置，藉此使得只阻擋最小量之井道頂部高度。此外，亦確保牽引機構在升降車廂上方可進行一無衝突(即無接觸)之導引。

有利地，第一及第二驅動裝置被固定在一共同樑上。或者，諸驅動裝置被固定在一各自之樑上。

本發明之此實施例的優點在於井道頂部中之諸驅動裝置之簡單、可彈性、且節省空間的配置。

有利地，升降機具有若干井道門及車廂門，其中此諸井道門係由兩個滑動元件所構成，而此諸車廂門則由兩個以上之滑動元件所構成。

本發明之此實施例的優點在於可產生足夠的空間，以便可將升降車廂之配重安置在鄰近第一或第二井道壁處並介於升降井道之諸導軌與第三或第四井道壁間。

本發明之前述諸元件間之協作，至少兩驅動裝置、諸轉向輥、與諸配重之安置，以及由此所造成之牽引機構(尤係為帶件之情形下)之大致無扭曲導引將導致在升降井道中之諸升降機組件的緊密而節省空間且又非常有變化彈性之配置。

本發明在下文中將經由若干實施例範例及圖式而予以詳細闡明並敘述。

第1及2圖顯示一種具有至少兩升降車廂之升降機，而此諸升降車廂各具有一自已的驅動裝置A1、A2，且可彼此獨立地在垂直方向上移動。此諸驅動裝置A1、A2被安置在諸升降車廂上方之井道頂部中且鄰近第一及第二井道壁。第一及第二井道壁係指那些不設井道門且彼此相對立之井道壁。在此情形下，諸驅動裝置A1、A2被配置在兩不同之高度處，以便使懸吊住諸升降車廂之兩牽引機構Z1、Z2不致有衝突且可在無彼此接觸下被導引。

對本業之專家而言，可由本發明之知識獲知許多可在井道中固定諸驅動裝置A1、A2之可行方法。此專家亦可將兩驅動裝置A1、A2配置在相同之高度。此變化型式純粹由於空間緣故而未被顯示，因為此諸彼此成前後配置之驅動裝置A1、A2在側視圖中限制了重點之呈現。然而，第4圖之平面圖顯示此諸驅動裝置A1、A2之配置，其不只可如前述般地將諸驅動裝置A1、A2固定於不同之高度處，而且還可將諸驅動裝置固定於相同高度處。此配置在當井道頂部空間相當有限時是特別有利的。此外，此變化型式亦可確保牽引機構Z1、Z2之無衝突導引。

有利地，諸驅動裝置A1、A2各分別地被裝該在一樑上，藉此賦予在諸驅動裝置A1、A2方位上之實質自由度。在另一有利之變化型式中，諸驅動裝置A1、A2被裝設在同一樑上，即位於此樑上側上之上驅動裝置A1及位於此樑下側上之下驅動裝置A2。諸驅動裝置A1、A2之此配置係非常緊密小巧，而具有儘可能小地佔用井道頂部空間之優點。

諸驅動裝置A1、A2連同用於驅動牽引機構Z1、Z2之驅動滑輪1a、1b形成一驅動模組。此驅動滑輪1a、1b被設計成使其適於接納單或多條牽引機構Z1、Z2。此牽引機構Z1、Z2較佳係帶件，諸如具有若干肋之多楔帶，其在一側面處啣合在一或多個位於驅動滑輪側面上之凹部中。亦可使用若干帶件變化型式，諸如平滑帶件及在單側面或兩側面處均成齒狀之帶件，具有對應的驅動滑輪1a,1b。此外，亦可使用不同種類之纜索，諸如單纜索、雙纜索、或多纜索。牽引機構具有多條由鋼線或芳香族聚稀胺纖維所構成之股線。

牽引機構Z1、Z2在第1圖中被構形為一滑輪組，其中不僅至少一升降車廂，而且還有一配重係以滑輪組方式被懸吊。牽引機構Z1、Z2係從第一固定點13a、13b被引導至第二固定點14a、14b，以便使其以大致無扭轉之狀態而由多個轉向輥2a、2b、3a、3b、4a、4b、5a、5b以及驅動滑輪1a、1b所導引。

在此情形下，牽引機構Z1、Z2係從第一固定點13a、13b被引導至第一轉向輥2a、2b，以便使個別與每一升降車廂相關聯之配重係以滑輪組之方式被懸吊在輥3a、3b處。牽引機構Z1、Z2因此從第一固定點13a、13b沿著第一或第二井道壁而向下延伸至輥3a、3b處，並從內側至外側以大約180°之角度環繞此輥3a、3b，且再進一步地沿著第一或第二井道壁而向上引導至第一轉向輥2a、2b。此第一轉向輥2a、2b位於相關聯之驅動滑輪1a、1b對面並鄰近第一或第二井道壁。在本實施例型式中，第一轉向輥2a、2b係一轉向模組之組件，而此轉向模組係藉由若干剛性條狀桿而與驅動模組相連接，並與其共同形成一次總成。此一實施例型式之優點在於組件數量的減少及此諸相連接組件間之簡單組裝。此外，驅動及轉向模組可在縱向上移除諸連接桿，以便使此次總成在長度上可彈性適應井道之實際尺寸。另一優點在於此次總成之模組結構，其允許順利進行維修或更換。

此時，牽引機構Z1、Z2係沿著井道頂而從第一轉向輥2a、2b被引導至驅動滑輪1a、1b，並從內側至外側以90°至180°之環繞角度環繞此驅動滑輪1a、1b。在另一方面，牽引機構Z1、Z2連同第二轉向輥4a、4b及第三轉向輥5a、5b在驅動滑輪1a、1b下方形成升降車廂之滑輪組式懸吊系統，其中牽引機構Z1、Z2係沿著第一或第二井道壁而從驅動滑輪1a、1b被向寸引導至第二轉向輥4a、4b。牽引機構Z1、Z2從外側至內側以大約90°之環繞角度環繞此第二轉向輥4a、4b，並隨後水平地引導至第三轉向輥5a、5b。最後，牽引機構Z1、Z2在由內側至外側以90°至180°之環繞角度環繞此第三轉向輥5a、5b後，使沿著第一或第二井道壁而向上延伸至第二固定點14a、14b。

調整滑輪6a、6b係驅動模組之一選用組件。藉此調整滑輪6a、6b，牽引機構在驅動滑輪1a、1b處之環繞角度可被調整(增大或減小)，以便可將所要之牽引力從驅動滑輪1a、1b傳遞至牽引機構Z1、Z2。

從第2至4圖顯而可知，由諸驅動裝置A1、A2及諸轉向輥2a、2b所構成之兩軸線被配置成與第三及第四井道壁間形成一銳角。此第三及第四井道壁係在具有至少一井道門8之井道中成彼此相對立的諸壁。因此，將可使得以滑輪組方式被懸吊在第一固定點13a、13b及第一轉向輥2a、2b處之諸相關聯配重12a、12b可被安置在諸升降車廂7a、7b之車廂導軌10與第三及第四井道壁之間。驅動裝置A1、A2及轉向輥2a、2b之此類配置的優點在於空間之節省及諸配重12a、12b之安置簡單。在此情形下，諸配重12a、12b係由諸配重導引軌11a、11b所導引。

此外，由懸吊著升降車廂7a、7b之兩轉向輥5a、5b及4a、4b所構成之軸線位於鄰近諸車廂導引軌10處。因此，藉由懸吊力而從牽引機構Z1、Z2並經諸升降車廂7a、7b而被傳遞至諸車廂導引軌10之力矩被保持在小的狀態下。

第3及4圖顯示前述本發明之兩個實施例型式的變化型式。在此情形中，由懸吊著升降車廂7a、7b之諸轉向輥4a、4b及5a、5b所構成之諸懸吊軸線兩者係位於諸車廂導引軌10之前方，或一在諸車廂導引軌10之前方而另一諸車廂導引軌10之後方。專家們可視井道內之個別空間條件而決定採取一或另一方法，其中首先述及之對稱性懸吊系統在有關由諸升降車廂7a、7b所作用於諸車廂導引軌10上之力矩方面係有利的。諸升降車廂7a、7b之懸吊軸線與諸車廂導引軌10間之間距被保持成最小並因而減小了力矩，此外亦同時可部分或整個地抵消兩彼此反向作用之力矩。由以上所述內容可知，亦可採用另外之變化型式(未示於圖)，諸如兩懸吊軸線之位置係在諸車廂導引軌後方者。

由於車廂門9之特別配置，使得至少一個配重12a、12b在諸車廂導引軌10與第三或第四井道壁間之空間節省式安置可被實現。在升降機之正常操作中，諸升降車廂7a、7b在一樓層停車時會與此樓層齊平，且諸車廂車9連同諸井道門8被開啟，以使乘客從此樓層轉換至諸升降車廂7a、7b。當車廂門9開啟時，此車廂門之諸滑動元件伸出至井道空間內，並某種程度地佔有一並無其他用途之井道空間。如果車廂門9並非如往常般地係由兩滑動元件所構成，而是由四個可伸縮地退回及伸出之滑動元件所構成，則在車廂門9開啟過程中將佔有較小之井道空間。由於較短之滑動元件，使得這些滑動元件在車廂門9被開啟時將伸入井道空間內較不遠處，並因此保有更多可自由供升降井道中之諸配重12a、12b或其他物體(諸如電力設備、感測器、安全裝置、或端子箱)用之空間。

專家們根據本發明而具有各種不同可供懸吊諸升降車廂7a、7b之可行方式。最理想之懸吊系統變化型式乃取決於井道頂部、井道底坑、或樓層間各自之空間可利用性。

第5及6圖顯示一由兩個以滑輪組方式被懸吊之升降車廂7a、7b所構成之配置。在第5圖中，上車廂7a被懸吊成上滑輪組，而下車廂7b則被懸吊成下滑輪組。此懸吊系統變化型式主要在當如果樓層之間距例如很小而致諸升降車廂間需要非常靠近時係有利的。根據第6圖，兩升降車廂7a、7b被懸吊成多個上滑輪組。此變化型式在當井道底坑之空間狀況很窄小時係有利的。此外，在兩實施例中，具有上滑輪組之上升降車廂7a不能藉由牽引機構Z1、Z2而被強制推入井道頂部內。

第7及8圖顯示一種懸吊系統，其具有1：1懸吊比之上升降車廂7a。根據本發明，下升降車廂7b係以滑輪組方式被懸吊。下升降車廂7b可被懸吊成一上滑輪組或一下滑輪組，此乃取決於井道中之個別空間狀況。

1a/1b．．．驅動滑輪

2a/2b/3a/3b/4a/4b/5a/5b．．．轉向輥

6a/6b．．．調整滑輪

7a/7b．．．升降車廂

8．．．井道門

9．．．車廂門

10．．．車廂導軌

11a/11b．．．配重導引軌

12a/12b．．．配重

13a/13b．．．第一固定點

14a/14b．．．第二固定點

A1/A2．．．驅動裝置

Z1/Z2．．．牽引機構

第1圖顯示本發明之升降機配置的側視圖，而此升降機具有兩升降車廂、兩驅動裝置、兩驅動滑輪、兩牽引機構、及多個轉向輥；第2圖顯示本發明之升降機配置的平面圖，而此升降機具有兩升降車廂、兩驅動裝置、兩驅動滑輪、兩牽引機構、及多個轉向輥；第3圖顯示本發明之升降機配置的示意平面圖，而此升降機具有兩升降車廂、被安置在諸車廂導引軌前方之兩驅動裝置、兩驅動滑輪、兩牽引機構、多個轉向輥、兩配重、兩配重導引軌、一四部件之車廂門、及一位於井道側之門；第4圖顯示本發明之升降機配置的示意平面圖，而此升降機具有兩升降車廂、各被安置在諸車廂導引軌前方及後方之兩驅動裝置、兩驅動滑輪、兩牽引機構、多個轉向輥、兩配重、兩配重導引軌、一四部件之車廂門、及一位於井道側之門；第5圖顯示本發明之升降機配置的示意側視圖，而此升降機具有各被懸吊成一下滑輪組或一上滑輪組之兩升降車廂、兩驅動裝置、兩驅動滑輪、兩牽引機構、多個轉向輥、兩配重、及兩配重導引軌；第6圖顯示本發明之升降機配置的示意側視圖，而此升降機具有各被懸吊成上滑輪組之兩升降車廂、兩驅動裝置、兩驅動滑輪、兩牽引機構、多個轉向輥、兩配重、及兩配重導引軌；第7圖顯示本發明之升降機配置的示意側視圖，而此升降機具有在頂部處以1：1懸吊比被懸吊且在底部處被懸吊成一下滑輪組之兩升降車廂、兩驅動裝置、兩驅動滑輪、兩牽引機構、多個轉向輥、兩配重、及兩配重導引軌；及第8圖顯示本發明之升降機配置的示意側視圖，而此升降機具有在頂部處以1：1懸吊比被懸吊且在底部處被懸吊成一上滑輪組之兩升降車廂、兩驅動裝置、兩驅動滑輪、兩牽引機構、多個轉向輥、兩配重、及兩配重導引軌。

1a/1b．．．驅動滑輪

2a/2b/3a/3b/4a/4b/5a/5b．．．轉向輥

7a/7b．．．升降車廂

12a/12b．．．配重

13a/13b．．．第一固定點

14a/14b．．．第二固定點

Z1/Z2．．．牽引機構

Claims (21)

1. 一種在井道中具有至少兩個被上下配置之升降車廂(7a,7b)的升降機，該等車廂均可垂直地移動且各具有自己的驅動裝置(A1,A2)、自己的配重(12a,12b)、及自己的牽引機構(Z1,Z2)，其中該等驅動裝置(A1,A2)被固定在該井道之頂部區域中，以致使一個驅動裝置(A1)可被固定在第一井道壁處，而另一驅動裝置(A2)可被固定在對立之第二井道壁處，且該等驅動裝置亦各具有至少一個驅動滑輪(1a,1b)，其特徵為：至少一個第一轉向輥(2a,2b)係與一個驅動裝置(A1,A2)相關聯，且被安置在與該驅動裝置(A1,A2)相對立之第二或第一井道壁上，並位於與該驅動裝置(A1,A2)相關聯之該配重(12a,12b)的上方，且該牽引機構(Z1,Z2)從該配重(12a,12b)處被引導越過該轉向輥(2a,2b)而至該驅動滑輪(1a,1b)，再從該處被引導至該升降車廂(7a,7b)。
2. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該兩驅動裝置(A1,A2)中之每一者相關聯於各自之第一轉向輥(2a,2b)。
3. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中至少一個牽引機構(Z1,Z2)係由位於該升降車廂(7a,7b)上方之該驅動滑輪(1a,1b)及該第一轉向輥(2a,2b)所導引，以致使該牽引機構(Z1,Z2)與第三及第四井道壁構成一銳角。
4. 如申請專利範圍第3項之升降機，其中該銳角係至多20°。
5. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該升降車廂(7a,7b)係由多個車廂導引軌(10)所導引，及該配重(12a,12b)係可安置於該等車廂導引軌(10)與該第三及第四井道壁之間。
6. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中第一升降車廂(7a,7b)係以滑輪組之方式被懸吊。
7. 如申請專利範圍第6項之升降機，其中該升降車廂(7a,7b)係以滑輪組之方式被懸吊在多個第二轉向輥(4a,4b)與多個第三轉向輥(5a,5b)處，該牽引機構(Z1,Z2)經由該等第二轉向輥(4a,4b)及第三轉向輥(5a,5b)而被引導於該驅動滑輪(1a,1b)與第一固定點(13a,13b)之間。
8. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該配重(12a,12b)係以滑輪組之方式被懸吊在第四轉向輥(3a,3b)處，其中該牽引機構(Z1,Z2)從該第一轉向輥(2a,2b)處被向下引導至該第四轉向輥(3a,3b)，再從該處被向上引導而返回至該牽引機構(Z1,Z2)之第二固定點(14a,14b)。
9. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該牽引機構(Z1,Z2)之諸相關聯的固定點(13a,13b,14a,14b)係位於該升降車廂(7a,7b)之相同側上。
10. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該牽引機構(Z1,Z2)係由至少一條纜索或雙纜索所構成。
11. 如申請專利範圍第1至9項中任一項之升降機，其中該牽引機構(Z1,Z2)係帶件。
12. 如申請專利範圍第11項之升降機，其中該牽引機構(Z1,Z2)係被建構在一側處之帶件。
13. 如申請專利範圍第11項之升降機，其中該牽引機構(Z1,Z2)係齒形帶、多楔帶、或V形帶。
14. 如申請專利範圍第11項之升降機，其中該帶件係由該驅動滑輪(1a,1b)及至少第一轉向輥(2a,2b)、第二轉向輥(4a,4b)、第三轉向輥(5a,5b)、與第四轉向輥(3a,3b)所導引，且被配置成僅在該帶件之一側處與該驅動滑輪(1a,1b)及該等轉向輥(2a,2b,3a,3b,4a,4b,5a,5b)相接觸，而該帶件係大致上無扭轉地被導引在該驅動滑輪(1a,1b)、該等轉向輥(2a,2b,3a,3b,4a,4b,5a,5b)、與其諸固定點(13a,13b,14a,14b)之間。
15. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該等驅動裝置(A1,A2)被配置在該井道頂部之區域中，其中該等驅動裝置(A1,A2)被固定在不同高度處。
16. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該等驅動裝置(A1,A2)係位於該井道頂部之區域中，其中該等驅動裝置(A1,A2)被固定在相同高度處。
17. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該等驅動裝置(A1,A2)被安置在相同之樑上。
18. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該等驅動裝置(A1,A2)各分別被安置在各別的樑上。
19. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該升降機具有多個井道門(8)及一車廂門(9)，其中該等井道門(8)係由兩個滑動元件所構成，而該車廂門(9)則係由兩個以上之滑動元件所構成。
20. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該等升降車廂(7a, 7b)係由多個車廂導引軌(10)所導引，其中該兩個驅動模組及該兩個相關聯之轉向模組各分別位於該等車廂導引軌(10)之連接線的各別側上。
21. 如申請專利範圍第1項之升降機，其中該等升降車廂(7a,7b)係由多個車廂導引軌(10)所導引，其中該兩個驅動模組及該兩個相關聯之轉向模組各被安置於該等車廂導引軌(10)之連接線的相同側上。