TW202417724A - 行李箱鎖 - Google Patents

Abstract

一種用於固定一行李箱的電子行李箱鎖，該電子行李箱鎖可以由安全機構在不破壞的情況下打開，其包括機電鎖定機構、控制裝置以及識別裝置，透過該機電鎖定機構可以相對於該行李箱鎖選擇性地鎖定或釋放該行李箱的固定區段，該識別裝置提供無線可讀取的鎖識別代碼。該控制裝置連接到代碼接收裝置，該代碼接收裝置被配置為透過無線連接接收開啟代碼，其中，該控制裝置被配置成將接收到的該開啟代碼與儲存的釋放代碼進行比較，並且如果接收到的該開啟代碼與儲存的該釋放代碼匹配，則控制該機電鎖定機構釋放該固定區段。

Description

行李箱鎖

本發明係關於一種用於固定一行李箱的行李箱鎖，該行李箱鎖可以由安全機構打開而不會被破壞。

本發明進一步關於一種包括這種行李箱鎖的行李箱以及一種為安全機構提供用於打開行李箱鎖的打開代碼的方法以及一種由安全機構打開行李箱鎖的方法。

具體而言，可以提供一種行李箱鎖來固定一行李箱以防止未經授權的取用，並且當該行李箱無人看管時用以固定該行李箱中一同攜帶的物品以防止被盜。然而，除了防盜之外，還可以由所有者對行李箱進行固定，以防止第三方將違禁物品(例如毒品)裝入行李箱中以用於在不被觀察到的時刻進行走私，並且特別是在行李箱已經托運之後，以便在將行李箱返還給其所有者之前或之後在中途停留地或目的地機場再次從行李箱中取出這些物品。這樣的過程尤其給行李箱的所有者帶來了風險，如果這些物品的取出失敗，所有者將面臨他或她最初已經隨身攜帶相應物品的指控。

因此，雖然行李箱鎖最初可以用於保護一行李箱免受未經授權的取用，但此外，特別是對於航空旅行，對於確保旅途中的安全有很高 的需求，其中，必須防止危險物質(例如爆炸物)與托運行李一起帶上飛機。這可能需要在行李箱所有者或乘客不在場的情況下由安全機構檢查和打開已經托運的行李箱，其中這種檢查也可以例如在任何中途停留處進行。除了此類安全檢查之外，還可能需要打開行李箱以偵測乘客行李箱中可能走私的毒品或其他物品。在本文中，安全機構可以特別被理解為官方機構或安全服務提供者，特別是國家授權的安全服務提供者。

因此，關於行李箱的固定，通常存在這樣的問題：一方面，必須透過適當的行李箱鎖可靠地固定行李箱以防止未經授權的取用，但另一方面，必須向安全機構提供打開行李箱進行檢查的可能性，而不必為此目的破壞行李箱鎖。

到目前為止，這個問題已經被解決，例如在美國，透過在行李箱鎖中使用鎖芯來固定行李箱，該鎖芯可以透過安全機構的員工可用的相應專用鑰匙來打開。因此，透過購買經過美國運輸安全管理局(TSA)認證並因此可稱為TSA鎖的行李箱鎖或具有行李箱鎖的行李箱，所有者一方面可以確保行李的安全，另一方面可以確保美國安全機構擁有相關的特殊鑰匙，並且在檢查時能非破壞性地打開行李箱。例如，從US 8875552 B2、WO 2021/129942 A1、US 2019/0055753 A1和US 2017/0073999 A1中已知能基於該概念由安全機構非破壞性地打開的行李箱鎖或TSA鎖。

然而，為了能快速檢查行李箱，現有的概念需要限制到相對較少數量的當前八種不同的特殊鑰匙，以便安全機構的員工可以快速找到為打開行李箱鎖而提供的專用鑰匙，而不必從大量不同的鑰匙中進行選擇。在這方面，每個TSA鎖可以透過八個不同的特殊鑰匙中的對應一把打開， 其中還需要將有關相應相關聯的特殊鑰匙的資訊清晰可見地應用於行李箱鎖，以便安全機構的工作人員可以立即選擇所需的特殊鑰匙，而不必嘗試不同的特殊鑰匙。

然而，這種少量的特殊鑰匙損害了防止在不破壞的情況下操縱行李箱鎖打開的安全性，因為這些特殊鑰匙中的一把或多把的複製品也使得未經授權的人能接近受保護的行李箱。關於所需的特殊鑰匙的清晰可見資訊的要求還可以使得未經授權的人更容易獲得取用，因為這些人同樣不必嘗試不同的特殊鑰匙，而是可以立即選擇正確的鑰匙並打開該行李箱。然而，這樣的程序必定給行李箱附近的無關人員留下這樣的印象，即授權所有者用相關鑰匙打開行李箱鎖，使得在複製相應的特殊鑰匙後，行李箱中的物品被盜或添加違禁物品可以在不引人注意的情況下發生。此外，對於隨後被引入(特別是考慮到通過未損壞的行李箱鎖來固定該行李箱)此類違禁物品和/或毒品的行李箱的所有者來說，很難擺脫已經直接攜帶此類物品的嫌疑。然而，在這種情況下，安全機構也需要付出很大的努力來起訴最終無辜的人，這也限制了起訴實際將物品放入行李箱中的人的能力。

因此，本發明的一個目的是提供一種行李箱鎖，其提供對行李箱的可靠保護，防止未經授權的人員取用，但同時可以由安全機構的授權員工打開而不會被破壞。

此目的透過具有請求項1的特徵的行李箱鎖來實現。

該行李箱鎖是一種電子行李箱鎖，用於固定一件行李廂，可以在安全機構不破壞的情況下打開。電子行李箱鎖包括機電鎖定機構、控制裝置以及識別裝置，該控制裝置用於控制機電鎖定機構，透過該機電鎖定機構可以選擇性地相對於行李箱鎖鎖定或釋放行李箱的固定區段。識別裝置提供鎖識別代碼，該鎖識別代碼單獨地與行李箱鎖相關聯並且可以透過行動開啟裝置(特別是智慧型手機)無線地讀取。控制裝置連接至記憶體，在該記憶體中儲存與鎖識別代碼相關聯的釋放代碼。此外，控制裝置連接到代碼接收裝置，該代碼接收裝置被配置為經由無線連接從行動開啟裝置、特別是智慧型手機接收開啟代碼，其中，控制裝置被配置成將接收到的開啟代碼與儲存的釋放代碼進行比較，並且如果接收到的開啟代碼與儲存的釋放代碼匹配，則控制機電鎖定機構釋放固定區段。

由於行李箱鎖具有提供鎖識別代碼的識別裝置，因此可以單獨且唯一地識別行李箱鎖。此外，行李箱鎖設計為電子行李箱鎖，可以透過傳輸開啟代碼來打開行李箱鎖，使得如果複數個人被提供有開啟代碼，則行李箱鎖的非破壞性開啟通常可以被複數個人實現。

為了使得安全機構或其員工能在不被破壞的情況下打開行李箱鎖，行李箱鎖的所有者因此可以例如在旅程開始之前將開啟代碼與鎖識別代碼一起儲存在資料庫中，該資料庫可以是由安全機構讀取，其中，開啟代碼尤其可以以加密形式儲存在資料庫中。然後，在檢查的情況下，安全機構的員工可以透過讀取識別裝置來識別鎖，並且可以將鎖識別代碼發送到資料庫以請求相關聯的開啟代碼。識別裝置的讀取和開啟代碼的請求可以特別地透過開啟裝置、特別是智慧型手機來進行，透過該開啟裝置， 開啟代碼最終也被傳輸到代碼接收裝置以打開行李箱鎖。如果儲存了開啟代碼，則安全機構的員工可以從資料庫中讀取開啟代碼，或者可以將開啟代碼傳送給員工或其開啟裝置，於是，員工可以透過將開啟代碼傳輸到代碼接收裝置來非破壞性地打開電子行李箱鎖。

此外，可以規定，鎖識別代碼和開啟代碼的資料對已經由行李箱鎖的製造商或整合有行李箱鎖的一件行李廂的製造商傳輸至安全機構的資料庫，使得行李箱鎖的後續所有者本身不必確保安全機構能非破壞性地打開行李箱鎖。然而，一般來說，所有者可以僅在旅行期間向安全機構提供開啟代碼，或者僅在這樣的時間段內啟動該開啟代碼，如下面將進一步解釋的。

特別地，由於在資料庫中提供了這樣的開啟代碼，因此可以避免必須提供單獨的鎖定機構(其可能由安全機構的員工啟動，並且在任何情況下通常都會提供操縱的攻擊點)來非破壞性地打開行李箱鎖。安全機構的所有者和員工都可以透過傳輸開啟代碼並控制機電鎖定機構來打開行李箱鎖，以便與傳統的解決方案相比，原則上可以減少打開行李箱鎖的可能性的數量，並且可以增加針對行李箱鎖的操縱的安全性。在這方面，在一些實施例中，行李箱鎖可以僅包括機電鎖定機構而不包括另外的鎖定機構，特別是不包括機械鎖定機構(透過機械鎖定機構，此行李箱的固定區段可以選擇性地相對於行李箱鎖定或釋放)。

因此，電子行李箱鎖一方面可以允許選定的一組人、特別是安全機構的員工打開，然而，其中未經授權的人對行李箱鎖的操縱或行李箱鎖的開啟可以被可靠地阻止，特別是透過對其中儲存或將儲存開啟代碼 的資料庫進行適當的保護。例如，對開啟代碼的請求只能透過開啟由安全機構授權的並且可以至少暫時地(例如在值班期間)與安全機構的相應員工相關聯的裝置來啟用。為此目的，除了對開啟代碼的請求之外，例如還可以將裝置識別代碼傳輸到資料庫，使得可以檢查該請求是否源自授權的開啟裝置。

此外，當請求開啟代碼時，可以例如進行合法性檢查，在此期間安全機構的員工必須例如透過在開啟裝置處輸入密碼來證明請求開啟代碼的合法性。替代地或附加地，還可以對提出請求的員工或另一個人進行身份檢查，為此目的，可以在開啟裝置處提供例如生物特徵檢查，例如指紋檢查或面部識別，通過該開啟裝置請求開啟代碼。一般而言，開啟代碼的請求也可以經由安裝在智慧型手機或另一開啟裝置上的應用程式進行，其中對應用程式的存取可能已經依賴合法性檢查和/或身分檢查。作為使用智慧型手機的替代方案，也可以規定安全機構提供自己的開啟裝置，該開啟裝置被專門配置用於與資料庫通訊以及行李箱鎖的開啟。

此外，任何對開啟代碼的請求都可以記錄在資料庫中，以便例如，可以追蹤在航空公司櫃檯將行李交給之後是否進行了打開嘗試，特別是檢查。因此，即使在資料庫被篡改，未經授權的人獲得了開啟代碼的情況下，通常也可以追蹤到行李箱鎖在行李箱交付後被打開，從而例如，該行李箱的所有者可以免除其最初攜帶違禁物質和/或物品的嫌疑。這也可以再次減輕安全機構的負擔，因為如果在行李箱中發現違禁物品，則不必使用不必要的能力來起訴該行李箱的無辜所有者。此外，在記錄對開啟代碼的請求的過程中，例如，即使在操縱資料庫的情況下，也可以記錄關於 請求裝置和/或請求的位置的資訊，以便能提供有助於偵破盜竊或走私案件的數據。

由於行李箱鎖具有儲存釋放代碼的記憶體，因此也可以替代地或附加地在鎖的記憶體中記錄開啟代碼的傳輸。這尤其可以使得所有者在安全機構的資料庫可能被操縱的情況下能追蹤並證明特別是在行李被交給之後發生的打開嘗試，以便對開啟嘗試的可靠偵測和追蹤可以透過一方面在鎖內、另一方面在資料庫內對此開啟嘗試或流程進行潛在的雙重記錄來實現。

代碼接收裝置和/或控制裝置通常可以包括無線電裝置或連接到無線電裝置以能從開啟裝置接收開啟代碼。例如，可以規定，代碼接收裝置和/或連接到代碼接收裝置的無線電裝置被配置為經由藍牙連接或NFC(近場通訊)連接接收開啟代碼。特別地，可以提供這樣的連接，因為這些連接僅能在相對短的範圍內進行通信，使得只有當所有者或具有開啟代碼的另一人緊鄰該行李箱時才可以打開行李箱鎖。另一方面，站在距離行李箱一定距離的人無法打開行李箱鎖，並且例如可以確保：行李箱鎖的所有者或站在遠處的其他人在行李箱被交到報到櫃檯後無法打開行李箱鎖，以避免第三方隨後添加物品。然而，替代地，例如，代碼接收裝置也可以被配置為經由WLAN/WiFi連接和/或行動無線電連接接收開啟代碼。

總而言之，這種電子行李箱鎖首先為其所有者提供了透過開啟裝置(特別是智慧型手機，其為無論如何都可以使用的智慧型手機，並且例如可以在其上安裝相應的應用程式)傳輸開啟代碼來打開行李箱鎖的便利可能性。此外，然而，透過將開啟代碼和鎖識別代碼的資料對(透過該資 料對可以單獨識別行李箱鎖)儲存在安全機構可讀取的資料庫中，可以向安全機構的員工提供在不破壞的情況下打開行李箱鎖的同樣方便的可能性。然後，安全機構的員工可以在檢查期間透過安全機構的開啟裝置(特別是類似具有相應應用程式的智慧型手機)讀取鎖識別代碼，並將其傳輸到資料庫，以便隨後請求開啟代碼，並在收到開啟代碼後在不破壞的情況下打開行李箱鎖。

識別裝置的讀取尤其可以透過開啟裝置和/或智慧型手機以方便的方式進行，因為鎖識別代碼可以例如是光學可讀取的或可以以可無線偵測的電子形式提供。例如，鎖識別代碼可以作為QR碼提供，透過雷射雕刻施加在行李箱鎖的外側，使得鎖識別代碼可以由安全機構的員工透過開啟裝置掃描即可從安全機構的資料庫中查詢開啟代碼。如果鎖識別代碼可以透過無線電連接讀取並且可以，例如，借助開啟裝置經由WLAN/WiFi連接、經由藍牙連接、經由行動無線電連接或經由RFID(無線射頻辨識)連接、特別是經由NFC(近場通訊)連接來偵測，則同樣可以透過開啟裝置或智慧型手機來讀取鎖識別代碼。

此外，在安全機構的資料庫中提供這種開啟代碼可以進行擴展檢查(extended check)，因為開啟代碼(與每個員工都可用的特殊鑰匙的傳統解決方案不同)可以例如僅對選定的人員可用員工，例如駐紮在旅行路線上的員工，使得可以盡可能地限制可能接觸該行李箱的人員。在行李箱所有者開始旅程之前或在相應航空公司辦理登機手續期間或之後，這種關於旅行進路線的資訊可以例如被傳送到安全機構，並且特別是傳送到其中 也儲存有開啟代碼的資料庫。例如，這可以發生在航空公司也讀取鎖識別代碼並將其與例如航班號碼一起發送到資料庫的情況下。

由於一行李箱的固定區段可以透過鎖定機構來鎖定，因此該行李箱的關閉狀態可以特別地被固定以防止未經授權的第三方打開。因此，通常可以設置為，當固定區段被釋放時，一方面是行李箱鎖或行李箱鎖的一部分，另一方面是行李箱的固定區段，可相對於彼此移動。這尤其使得可以選擇性地將該行李箱轉移到打開狀態，為此目的，行李箱鎖可以例如佈置在該行李箱的第一部分處並且固定區段可以佈置在該行李箱的第二部分處。然而，透過鎖定固定區段，可以防止行李箱的兩個部分的這種相對移動，從而防止取用行李箱的內部空間。

例如，該行李箱的固定區段可以是拉鍊的活動把手，透過該把手可以選擇性地打開或關閉拉鍊，其中，可以透過打開拉鍊來取用該行李箱的行李箱主體的內部空間。另一方面，在拉鍊閉合後，拉鍊的活動把手可通過機電鎖定機構相對於行李箱鎖鎖定，以防止拉鍊非破壞性打開並確保該行李箱的關閉狀態。在這種情況下，拉鍊的固定區段或把手的鎖定因此防止拉鍊打開，兩件行李可以通過拉鍊打開而彼此連接，從而該行李箱不能被打開。為此目的，行李箱鎖可以例如連接到或佈置在其中一行李箱上，其中替代地，行李箱鎖也可以從該行李箱上釋放。這種可釋放的行李箱鎖可以例如被配置為具有例如U形箍的掛鎖，該箍可以被引導穿過拉鍊的把手的兩個孔眼，從而將把手彼此連接。為了相對於行李箱鎖定該行李箱的固定區段或拉鍊的把手，可將箍引入鎖體中並鎖定在其中，使得把手不能彼此移開並且拉鍊不能打開。

作為替代，固定部分可以例如由帶扣封閉件(buckle closure)的接合條帶(engagement strip)形成，該帶扣封閉件可以由機電鎖定機構鎖定。在這方面，鎖定可以特別以間接的方式進行，因為帶扣封閉件可以透過機電鎖定機構被阻止以防止從接合條帶釋放。例如，為此目的，帶扣的卡扣(透過其致動，可以釋放接合條帶後面的接合)可以被機電鎖定機構阻擋。行李箱鎖尤其可以整合到此類行李箱中的帶扣封閉件的帶扣中。

此外，在一些實施例中，固定區段可被設定為該行李箱處的固定箍，其中這種箍可特別地被配置為該行李箱的可移動部分處的螺栓。例如，在關閉該行李箱的過程中，這種固定區段可以被引入到該行李箱的另一部分處的引入開口中，並且可以透過機電鎖定機構鎖定在那裡，以便將固定區段相對於行李箱鎖鎖定，從而確保該行李箱的關閉狀態。

此外，一行李箱通常可以具有封閉件，例如具有帶扣和接合條帶的帶扣封閉件、拉鍊、固定螺栓、箍或鎖定環境的接合開口，其中，封閉件可以使該行李箱能在開啟位置打開，並且可以在關閉位置保持該行李箱關閉。固定區段尤其可以是封閉件的一部分。在這種行李箱中，機電鎖定機構因此可以特別選擇性地將封閉件鎖定在關閉位置或釋放封閉件以移動到開啟位置。然而，封閉件移動到開啟位置通常可以手動進行，而封閉件或固定區段的所述移動的釋放或解鎖可以透過機電鎖定機構進行。這種封閉件還可以整合到行李箱鎖中，以除了鎖定功能之外還提供保持功能，使得該行李箱可以保持關閉但可以由任何第三方打開。

機電鎖定機構可以例如包括致動器，特別是電動機，以及由致動器驅動的閂鎖，其中，閂鎖可直接或間接地(例如透過預載卡扣)與該行 李箱的固定區段配合，以能選擇性地相對於行李箱鎖鎖定該行李箱的固定區段。

控制裝置可以包括單一電子單元或具有分散式設計，其中控制裝置的不同區段可以負責不同的控制任務。控制裝置可以例如包括下列裝置中的一種或多種：積體電路(IC)、微處理器或專用積體電路(ASIC)。

記憶體也可以是控制裝置的一部分或與其分開形成。記憶體尤其可以是非揮發性記憶體，例如半導體記憶體，和/或記憶體可以例如被配置為EEPRON。

相對於本揭露，與行李箱鎖單獨關聯的鎖識別代碼可以特別地與所述行李箱鎖真正關聯和/或可以例如由行李箱鎖的製造商產生並存放在或附加到識別裝置。此外，在一些實施例中，鎖識別代碼尤其可以是不可變的。此外，鎖識別代碼尤其可以在行李箱鎖製造商交付行李箱鎖的時間點就已經與行李箱鎖相關聯，使得鎖識別代碼尤其不能隨後(在交付之後)或選擇性地生成，特別是既不能由行李箱鎖的所有者生成，也不能由旨在能在不破壞的情況下打開行李箱鎖的安全機構生成。

在本揭露中提到鎖識別代碼的情況下，鎖識別代碼通常應理解為單獨地與行李箱鎖相關聯，以便於識別所述行李箱鎖。

在附屬請求項、說明書和圖式中解釋了進一步的實施例。

在一些實施例中，識別裝置可以光學可讀取形式和/或無線可偵測電子形式提供鎖識別代碼。

以光學可讀取形式提供的鎖識別代碼可以特別地包括可由安全機構的員工掃描的數字序列和/或字母序列、QR(快速響應)代碼或條碼， 特別地，使用還提供用於將開啟代碼傳輸到代碼接收裝置的開啟裝置，並且由此可以輕鬆地將開啟代碼傳輸到資料庫以查詢開啟代碼。就此而言，在一些實施例中，鎖識別代碼可以包括光學一維或二維光學可讀取代碼。以可無線偵測的電子形式提供的鎖識別代碼尤其可以透過無線電連接來讀取，例如經由WLAN/WiFi連接、經由藍牙連接、經由行動無線電連接或經由RFID(射頻識別)連接、特別是經由NFC(近場通訊)連接，其中，此讀取還可以特別地透過被設定用於將開啟代碼傳送到代碼接收裝置的開啟裝置直接進行。然而，鎖識別代碼具體地可以由開啟裝置經由與經由到代碼接收裝置的無線連接不同的通道來讀取。

例如，光學可讀取鎖識別代碼可以透過雷射雕刻在行李箱鎖的外側和/或在行李箱鎖的殼體處形成。可無線偵測的電子鎖定識別碼可以例如設定在NFC標籤或RFID標籤中，其中NFC標籤尤其可以具有被動應答器，該被動應答器可透過開啟裝置無線提供的電能來控制以輸出所儲存的鎖識別代碼。因此，鎖識別代碼可以儲存在這種NFC標籤或被動應答器的記憶體中。此外，另一個RFID標籤還可以具有主動應答器，該主動應答器由其自身的電力能量源供電，以便能在與NFC連接相比更大的範圍內輸出儲存在RFID標籤或應答器的記憶體中的鎖識別代碼。然而，對於這種主動應答器，還可以規定僅透過從開啟裝置無線接收的信號來啟動能量來源，以便僅在必要時提供用於發送鎖識別代碼的能量，但避免不必要的能量消耗。

行李箱鎖通常可以設計成在技術上，特別是在能量源供應方面，符合航空公司和立法者提出的任何要求，根據這些要求，包括可充電 電池和/或蓄電池的裝置必須在飛行期間關閉並防止意外啟動。這可以例如發生在：用於機電鎖定機構、控制裝置、代碼接收裝置和/或識別裝置的能量供應可以經由按鈕和/或啟動或停用命令選擇性地啟動或停用，具體而言，啟動或停用命令可以在主動或被動應答器處無線接收。在檢查過程中，安全機構的員工可以透過啟動按鈕或發送啟動命令來啟動能量源供應，以便在讀取鎖識別代碼並請求並接收相關的開啟代碼後，能透過將開啟代碼傳輸到代碼接收裝置，從而能在不破壞的情況下打開行李箱鎖。

在一些實施例中，可以特別規定，用於機電鎖定機構、控制裝置、代碼接收裝置和/或識別裝置的能量供應可以經由按鈕或啟動命令來啟動，並且控制裝置被配置為在啟動之後的預定時間段之後和/或由於與斷開裝置的連接中斷而再次停用能量供應。在這樣的實施例中，因此可以特別地提供節能睡眠模式作為行李箱鎖的基本模式，其中行李箱鎖被關閉並且避免能量消耗，使得在行李箱鎖被致動以鎖定或釋放固定區段之前，必須先啟動能量供應，然後能例如透過傳輸開啟代碼來打開行李箱鎖。由於這樣的過程，尤其可以在行李箱鎖保持在先前設定的狀態時避免不必要的能量消耗，並且另一方面，可以確保行李箱鎖在運輸或飛行過程中可靠地關閉，而無需所有者自己負責關閉。這可以例如透過在行李箱鎖的控制裝置中儲存時間段來實現，其中行李箱鎖可以在啟動後經過該時間段之後自動關閉。作為替代方案，一旦與先前接收到開啟代碼或另一個控制命令的開啟裝置的連接中斷且行李箱鎖或一行李箱因此已從開啟裝置移除，能量供應可以例如被停用。

此外，可能的是，開啟代碼和/或可透過開啟裝置傳送的另一個控制命令包括用於啟動能量供應的啟動命令。例如，這樣的啟動命令可以作為開啟代碼的一部分傳輸到行李箱鎖的主動或被動應答器，其中，作為接收到的啟動命令的結果，可以透過例如在應答器通電時閉合相應的電路來啟動一個或多個上述組件的能量供應。在這方面，在一些實施例中，將開啟代碼發送到代碼接收裝置可能就已足夠，其中鎖的能量供應可以通過與開啟代碼一起發送的啟動命令來啟動，使得不需要單獨發送命令或者必須啟動單獨的按鈕。

在一些實施例中，代碼接收裝置可以被設定為經由藍牙連接和/或NFC(近場通訊)連接接收開啟代碼。透過這樣的連接的接收可以特別地使得行李箱鎖只能由位於行李箱鎖附近的人和/或開啟裝置打開，使得可以排除遠端操縱或打開行李箱鎖的可能性。例如，利用此連接接收開啟代碼可能被限制在幾公尺，例如2m，或小於1m的距離。

在一些實施例中，開啟代碼可以透過開啟裝置處的命令傳送到代碼接收裝置，其中可以替代地規定，可以透過將開啟裝置移至行李箱鎖附近來傳輸開啟代碼。此外，例如可以規定，僅當行李箱鎖所有者的開啟裝置移動到代碼接收裝置附近時才直接發送開啟代碼，而安全機構的工作人員打開行李箱鎖至少需要從資料庫查詢開啟代碼的命令。為了僅使得行李箱鎖的所有者能直接打開它，特別地，除了釋放代碼之外，還可以將所有者的開啟裝置的裝置識別代碼儲存在記憶體中，使得透過所有者的開啟裝置傳輸相應的裝置識別代碼可以實現與行李箱鎖的自動耦合，並且可以控制機電鎖定機構以釋放該行李箱的固定區段。就這一點而言，在一些 實施例中，該行李箱的所有者的開啟裝置的裝置識別代碼可以充當開啟代碼。

在一些實施例中，控制裝置可以被設定為在代碼改變操作模式中回應於從開啟裝置接收到的代碼改變命令來改變儲存在記憶體中的釋放代碼。

例如，控制裝置可以被配置成響應於代碼改變命令來取代釋放代碼、新增另外的釋放代碼、或刪除所儲存的釋放代碼。特別地，代碼改變命令還可以經由代碼接收裝置被接收並且被傳送到控制裝置，然而，其中也可以提供單獨的無線電模組用於接收代碼改變命令。

釋放代碼的這種變更可以例如使得行李箱鎖的所有者能在特定的釋放時段內向安全機構提供釋放代碼，但要確保在釋放時段過去之後，行李箱鎖只能由所有者本人打開，而不是由有權限存取安全機構資料庫的人打開。為此目的，所儲存的釋放代碼(其包括在旅程期間提供給安全機構的開啟代碼)可以例如從行李箱鎖的記憶體中刪除或在旅程完成之後改變，使得旅程結束和/或收到行李後，行李箱鎖可能無法再透過儲存在資料庫中的開啟代碼開啟。因此，即使安全機構的資料庫安全措施被攻破並且開啟代碼被以未經授權的方式讀取，行李箱鎖的所有者仍可以保護自己免受未經授權的取用行李或隨身攜帶的物品的盜竊。當開始進一步的旅程時，所有者可以例如通過將相應的開啟代碼傳輸到資料庫來選擇性地再次向安全機構提供更改的釋放代碼，以便在必要時能由安全機構的員工非破壞性地打開行李箱鎖。

此外，可以規定所有者在改變釋放代碼的過程中向記憶體添加另外的釋放代碼，因為在一些實施例中，可以為所有者和安全機構提供相應的釋放代碼，使得例如，在旅程開始之前，與安全機構的開啟代碼相關聯的進一步的釋放代碼可以被儲存在記憶體中，並且可以例如在旅程完成之後被再次刪除。

然而，作為直接改變釋放代碼或釋放代碼中包含的釋放編碼的替代或補充，還可以規定，所儲存的釋放代碼包括關於釋放時段的資訊，同時可以透過發送匹配的開啟代碼來打開鎖。在這方面，釋放代碼的變更也可以例如由行李箱鎖的所有者指定這樣的釋放時段來進行，以使安全機構能在旅程的預期時間段內取用該行李箱，但不超過預期時間段。在開始進一步旅程之前，所有者可以例如通過設置與進一步旅程的預期時間段相對應的新的釋放時段來再次更改釋放代碼，以使得安全機構能在該釋放時段內取用該行李箱。

此外，可以規定，釋放代碼可以由行李箱鎖的所有者選擇性地啟動或停用，並且可以在這方面進行改變，使得例如，所有者可以在開始旅程之前啟動釋放代碼，從而可以實現安全機構的非破壞性打開，但可以在收到行李後透過更改和停用釋放代碼來排除對該行李箱的外部存取。由於釋放代碼的改變，特別是釋放代碼的啟動或停用可以直接在行李箱鎖處進行，因此無論之前是否傳輸過開啟代碼，所有者都可以再次自由決定是否允許安全機構查看該行李箱以及何時查看。

在一些實施例中，控制裝置可以被設定為區分該行李箱的所有者的所有者授權和安全機構的權限授權，其中，控制裝置可以被配置為僅當控制裝置確定所有者授權時才改變儲存在記憶體中的釋放代碼。

由於控制裝置的這種設計，尤其可以實現釋放代碼可以僅由所有者而不是安全機構的員工來改變，特別是未經授權存取儲存有開啟代碼的資料庫的人不得這樣做。例如，可以檢查這樣的所有者授權，因為與所有者的開啟裝置相關的裝置識別代碼可以儲存在行李箱鎖的記憶體中，並且只有當代碼改變命令由與裝置識別代碼相關聯的開啟裝置並且因此由行李箱鎖所有者的開啟裝置發送時，才執行代碼改變命令。該裝置資訊(可以說所有者的開啟裝置或智慧型手機可以透過該裝置資訊被識別為「可信任裝置」)可以特別地在初始化過程期間儲存在記憶體中，在該初始化過程中行李箱鎖被連接並且/或第一次耦合到所有者的開啟裝置。此外，可以規定，除了發送開啟代碼之外，還總是將裝置識別代碼發送到代碼接收裝置，以實現所有者授權和權限授權之間的區別。

作為透過儲存裝置識別代碼來檢查相應授權的替代方案，也可以規定，為了發送代碼改變命令，需要在開啟裝置處進行合法性檢查或身分檢查，因為例如必須輸入密碼或進行指紋檢查或臉部辨識。這種合法性檢查或身分檢查尤其可以在開啟裝置或行李箱鎖內進行，因為密碼可以例如儲存在行李箱鎖的記憶體中，使得密碼可以與代碼改變命令一起發送，並且可以由行李箱鎖的控制裝置與儲存的密碼進行比較。另一方面，如果在開啟裝置處進行所有者授權檢查，例如透過在應用程式中輸入密碼或透 過身分檢查，則行李箱鎖的控制裝置的用於檢查所有者授權的相應部分最終可以整合到開啟裝置中。

然而，透過檢查並區分所有者授權和權限授權，因此可以實現只有所有者可以改變釋放代碼，對於兩個授權等級來說，透過發送開啟代碼來打開鎖是可能的。然而，同樣關於行李箱鎖的打開，各種授權等級可能被分配不同的可能性，因為行李箱鎖可以例如在確定所有者授權時總是打開，但只有在確定了權限授權後，才可以在指定的釋放時段內開啟。下面對此進行更詳細的解釋。

所有者的開啟裝置和行李箱鎖之間的通訊和/或所有者的開啟裝置和資料庫之間的通訊可以以加密的形式進行。

在一些實施例中，釋放代碼可以透過代碼改變命令來啟動和/或停用。例如，可以規定，所有者透過在旅程開始之前啟動相應的釋放代碼來解鎖永久儲存的、例如鎖製造商最初儲存在安全機構可讀取的資料庫中的開啟代碼，從而使得安全機構能在不破壞的情況下打開行李箱鎖或行李箱，以便在收到行李箱後再次停用釋放代碼，並確保行李箱鎖只能由授權所有者打開。在這樣的過程中，還可以規定，當釋放代碼被停用時，如果除了開啟代碼之外還例如透過儲存的裝置識別代碼偵測到已經提到的所有者授權，則僅可以透過發送開啟代碼來開啟行李箱鎖。

在一些實施例中，代碼改變命令可以包括用於改變釋放代碼的指令。例如，代碼改變命令可以包括用於更改和/或設定釋放時段的指令，在該釋放時段期間，行李箱鎖可以由安全機構的員工透過發送與釋放代碼相符的開啟代碼來開啟，以使安全機構能在此釋放時段打開行李箱鎖。然 而，替代地或附加地，代碼改變命令還可以包括用於改變釋放編碼、特別是代碼號碼的指令，其中，為此目的，可以例如透過代碼改變命令將相應的代碼號碼直接發送至行李箱鎖，或者可以發送用於生成更改後的代碼號碼的指令。因此可以規定，控制裝置響應於代碼改變命令，產生改變的釋放代碼，將其儲存在記憶體中和/或經由介面，例如代碼接收裝置的無線電模組，將其傳送至所有者的開啟裝置。透過以這種方式改變釋放編碼，所有者可以例如實現可能儲存在資料庫中的釋放編碼不再與儲存在鎖中的釋放代碼的釋放編碼匹配，使得如果未經授權存取資料庫，行李箱鎖也無法開啟。然而，更改後的釋放代碼並且特別是更改後的釋放編碼可以隨後例如在另一旅程開始之前被再次傳送到安全機構的資料庫。

在一些實施例中，釋放代碼可以包括釋放編碼和關於釋放時段的資訊，其中，控制裝置可以被配置為如果接收到的開啟代碼包括釋放編碼並且開啟代碼是在釋放時段內接收到的，則控制機電鎖定機構釋放鎖定的固定區段。

釋放編碼可以特別地包括可以儲存在安全機構的資料庫中的代碼號碼或數字或數字序列和/或字母序列，使得釋放編碼可以作為開啟代碼的一部分傳輸到代碼接收裝置，並且可以與儲存的釋放編碼、對應的代碼號碼、數字或數字序列和/或字母序列進行比較。然而，透過傳輸釋放代碼來打開行李箱鎖可以只被授予安全機構在預定的釋放時段，使得在釋放時段過去之後從資料庫讀取釋放編碼並且將釋放編碼傳輸至代碼接收裝置不再導致行李箱鎖的開啟。為了檢查是否在釋放時段內接收到釋放編碼或開啟代碼，鎖可以特別地具有自己的時鐘或時間測量裝置，使得可以防止 對發送開啟代碼的開啟裝置的時鐘進行任何操縱，並且可以獨立於由開啟裝置發送的時間資訊來執行釋放時段的檢查。然而，也可以使用由開啟裝置發送的時間資訊來檢查釋放時段。

此外，在一些實施例中，代碼接收裝置可以被配置為從行動開啟裝置接收裝置識別代碼，並且控制裝置可以配置為將接收到的裝置識別代碼與儲存在記憶體中的所有者識別代碼進行比較，並且獨立於是否在釋放時段內接收到開啟代碼來控制機電鎖定機構，從而如果接收到的開啟代碼包括釋放編碼並且接收到的裝置識別代碼與儲存的所有者識別代碼匹配，則釋放鎖定的固定區段。

特別地，在初始化過程和/或所有者的開啟裝置與行李箱鎖的第一次耦合期間，所有者識別代碼可以儲存在記憶體中，使得可以說，所有者的開啟裝置被識別為「可信任裝置」，透過該裝置可以隨時打開行李箱鎖。如果所有者隨後將帶有釋放編碼的開啟代碼以及與所有者識別代碼匹配的裝置識別代碼發送到代碼接收裝置，則控制裝置可以確定所有者的授權並且可以在任何時間打開行李箱鎖。另一方面，其他開啟裝置或傳輸除具有開啟代碼的所有者識別代碼之外的裝置識別代碼的開啟裝置可以僅在可以由所有者確定的釋放時段期間啟用以開啟行李箱鎖。為此目的，關於釋放時段的資訊可以特別地儲存在行李箱鎖的記憶體中。

與已知的機械解決方案相比，這樣的程序因此提供了更高的安全性，因為只有在釋放時段期間，例如在旅程期間，除所有者以外的人才可以接觸該行李箱，而在旅程完成後，即使在未經授權的情況下從資料庫讀取開啟代碼和釋放編碼(這最終與已知機械解決方案中的主鑰匙的複 製相當)，將釋放時段儲存在行李箱鎖的記憶體中可以防止未經授權的取用該行李箱以及例如盜竊的發生。釋放時段的設定尤其還可以透過啟動和停用釋放代碼來間接進行，因為所有者可以在報到櫃檯托運一行李箱時啟動釋放代碼，並在收到該行李箱後再次停用它。

在一些實施例中，控制裝置可以被設定為在代碼改變操作模式下改變釋放編碼和/或關於釋放時段的資訊。如已解釋的，改變的釋放編碼可以例如在旅程開始之前被儲存在行李箱鎖的記憶體中並且被傳輸到安全機構可讀取的資料庫以使得能非破壞性地打開行李箱鎖。除了改變的釋放編碼之外或替代地，關於釋放時段的資訊可以儲存在行李箱鎖的記憶體中和/或傳輸到資料庫，使得如果在釋放時段內偵測到開啟代碼，則接收包含釋放編碼的開啟代碼僅導致行李箱鎖的開啟。此外，也可以僅改變釋放時段而不改變釋放編碼，以使安全機構能在釋放時段內打開行李箱鎖。為此目的，釋放編碼例如可以已經預先儲存在安全機構可讀取的資料庫中，特別是由行李箱鎖的製造商儲存。關於釋放時段的資訊通常還可以僅在儲存在行李箱鎖的記憶體中的釋放編碼被行李箱鎖的所有者啟動或停用時變更。

在一些實施例中，控制裝置可以被配置成在釋放時段過去之後從行李箱鎖的記憶體中刪除釋放代碼。在這樣的實施例中，可以具體地規定，將另外的釋放代碼儲存在記憶體中，然而，該釋放代碼僅對所有者可用，使得所有者可以在任何時間打開行李箱鎖。然而，由於釋放代碼(其相關聯的和/或相應的開啟代碼可以例如被發送到安全機構的資料庫)可以在釋放時段過去之後被刪除，因此可以確保即使未經授權地存取資料庫和 /或操縱關於發送開啟代碼的時間點的資訊也不允許行李箱鎖在未經授權的情況下被打開。然而，為了再次使安全機構能在進一步的釋放時段和/或在進一步的旅程開始之前在不被破壞的情況下打開行李箱鎖，新的釋放代碼或具有適合旅程的釋放時段的原始釋放代碼可以，例如，透過已經提到的代碼改變命令將其儲存在行李箱鎖的記憶體中，並且--特別是在更改的釋放代碼的情況下--傳輸到安全機構可讀取的資料庫。

在一些實施例中，第一釋放代碼和第二釋放代碼可以儲存在記憶體中，其中，控制裝置可以被配置為如果接收到的開啟代碼與第一釋放代碼或第二釋放代碼匹配，則控制機電鎖定機構釋放鎖定的固定區段。

此外，在這樣的實施例中，控制裝置可以被配置為在代碼改變操作模式中響應於代碼改變命令而僅改變第一釋放代碼且不改變第二釋放代碼。

在這樣的實施例中，因此可以規定，在記憶體中保持第二釋放代碼可用，該第二釋放代碼不可更改且僅可供行李箱鎖的所有者使用，以使所有者能隨時打開行李箱鎖。此外，然而，可選擇性地更改和/或可啟動的第二釋放代碼可以被儲存，所有者可以選擇性地將其提供給安全機構。在這方面，可改變的第一釋放代碼可以例如作為開啟代碼被傳輸到安全機構可讀取的資料庫，然而，不可更改的第二釋放代碼可以僅儲存在行李箱鎖的記憶體中和/或在用於將開啟裝置第一次連接至行李箱鎖的初始化過程期間僅傳輸至所有者的開啟裝置。作為替代，第二釋放代碼還可以包括所有者的開啟裝置的裝置識別代碼，以便例如當所有者的開啟裝置位於行 李箱鎖附近時能直接打開行李箱鎖。就此而言，第一釋放代碼還可以例如在初始化過程期間被寫入記憶體。

此外，在一些實施例中，第一釋放代碼可以包括第一釋放編碼且第二釋放代碼可以包括第二釋放編碼，其中，第一釋放代碼還可以包括關於釋放時段的資訊。如果開啟代碼包含第一釋放編碼且代碼接收裝置在釋放時段內接收到開啟代碼，或者如果開啟代碼包含第二釋放編碼，則控制裝置可以配置為控制機電鎖定機構以釋放鎖定的固定區段。因此，第二釋放編碼的傳輸可以總是使得行李箱鎖的所有者能打開行李箱鎖，而只有當在釋放時段期間接收到包括第一釋放編碼的開啟代碼時，才可能透過發送第一釋放編碼來開啟行李箱鎖。

在一些實施例中，主代碼可以永久地儲存在記憶體中，其中，控制裝置可以被配置為響應於從開啟裝置接收到的初始化命令，將初始化命令中包含的初始化代碼與儲存的主代碼進行比較，並且如果接收到的初始化代碼與儲存的主代碼匹配，則將包括在初始化命令中並且與開啟裝置相關的裝置識別代碼作為所有者識別代碼儲存在記憶體中。這種初始化代碼可以特別用於實現所有者的開啟裝置和行李箱鎖之間的第一耦合和/或將已經提到的所有者識別代碼分配給所有者的開啟裝置，例如，使所有者能更改釋放代碼和/或打開行李箱鎖，而不管釋放時段如何。此外，作為初始化過程的結果，前述第二釋放代碼可以例如傳輸到所有者的開啟裝置，以使得能在任何時候透過所有者的開啟裝置打開行李箱鎖。初始化代碼可以例如在隨行李箱鎖提供的初始化卡處可讀取。

在一些實施例中，行李箱鎖可以包括機械鎖定機構，該機械鎖定機構被配置為繞過機電鎖定機構而選擇性地鎖定或釋放該行李箱的固定區段。

在這種行李箱鎖中，特別可以為所有者提供機械備用裝置(mechanical override)，因為行李箱鎖的所有者可以例如透過相關聯的機械鑰匙或透過致動密碼鎖定機構和/或輸入數字序列和/或字母序列來致動行李箱鎖。另一方面，透過提供開啟代碼，安全機構的員工可以透過將開啟代碼傳輸到代碼接收裝置並致動機電鎖定機構來在不破壞的情況下打開行李箱鎖。因此，機械鎖定機構可以特別地不必透過安全機構可用的專用鑰匙或萬能鑰匙來致動，但是與傳統解決方案不同，機械鎖定機構可以使得行李箱鎖只能由所有者打開。在這樣的實施例中，還可以規定，所有者也可以透過發送開啟代碼來開啟機電鎖定機構，如上所述，然而，其中替代地，也可能只有機械鎖定機構可供所有者使用，並且機電鎖定機構的致動保留給安全機構。這種具有機械備用裝置的行李箱鎖尤其使得所有者在即使沒有攜帶開啟裝置和/或用於向機電鎖定機構和/或控制裝置供電的電源耗盡的情況下也能打開行李箱鎖。

然而，在其他實施例中，就鎖定和釋放固定區段的可能性而言，可以規定行李箱鎖僅具有單一鎖定機構，機電鎖定機構，使得所有者和安全機構可以透過致動相同的鎖定機構來打開行李箱鎖。

在一些實施例中，行李箱鎖可以包括時鐘。由於行李箱鎖具有時鐘的構造，尤其可以實現的是，前述的釋放時段可以透過行李箱鎖的控制裝置直接檢查，並且不必求助於由開啟裝置傳輸的並且通常可以被操 縱的時間資訊。行李箱鎖的時鐘特別可以被配置為測量由一個或多個時區中的時間和日期組成的絕對時間指示和/或停止時間以能檢查儲存為絕對時間指示的釋放時段和/或儲存為從特定開始時間開始的釋放持續時間的釋放時段。

在一些實施例中，控制裝置可以被設定為在記憶體中記錄開啟代碼的接收。例如，為此目的，記憶體可以包括資料庫，其中可以記錄開啟代碼的接收。記憶體還可以包括一個或多個記憶體單元，使得開啟代碼的接收可以例如被記錄在也儲存有釋放代碼的記憶體單元中或記錄在記憶體的單獨的記憶體單元中。

由於開啟代碼的接收的記錄，尤其可以記錄行李箱鎖是否例如在行李箱鎖被交到報到櫃檯之後被安全機構的員工打開。這使得行李箱鎖的所有者一方面能追蹤行李箱鎖在檢查過程中是否已打開，但另一方面也能證明，例如，在將行李箱交到報到櫃檯之後和再次收到行李箱之前，會收到開啟代碼，以便能免除自己可能攜帶違禁物質和/或物品的嫌疑。此外，控制裝置還可以配置為如果同時從除了行李箱鎖所有者以外的其他開啟裝置接收到開啟代碼，則在下一次連接時將關於接收到的開啟代碼的訊息傳送至行李箱鎖所有者的開啟裝置，以告知所有者行李箱鎖的開啟。

在一些實施例中，控制裝置可以被設定為在記憶體中記錄接收到開啟代碼的時間點和/或關於行動開啟裝置的資訊和/或有關接收開啟代碼的位置的資訊。

例如，行李箱鎖可以具有位置確定裝置，例如GPS裝置，或者位置資訊可以與開啟代碼一起從發送的開啟裝置接收，以在記憶體中記 錄關於接收開啟代碼的位置的資訊。因此，特別可以在行李箱鎖的記憶體中盡可能完整地記錄在哪個時間點由哪個裝置和/或哪個人在哪個位置接收到開啟代碼，以便例如能確定或證明該行李箱在哪個中途停留地由安全機構的哪個員工以及在什麼時間進行了檢查。一般來說，這樣的資料還可以進一步記錄在安全機構的資料庫中，然而，其中，透過行李箱鎖內的記錄，所有者可以獨立於資料庫中的正確記錄而追蹤開啟過程。

在一些實施例中，行李箱鎖可以被配置成例如透過偵測該行李箱的兩個區段(包括行李箱鎖)的相對移動來偵測機械開啟嘗試。在這樣的實施例中，行李箱鎖可以特別地包括感測器，該感測器被配置成直接或間接地偵測該行李箱的固定區段相對於行李箱鎖的移動並且將相應的偵測信號傳輸至控制裝置。在一些實施例中，控制裝置可以被設定為在記憶體中記錄偵測信號的接收。

例如，感測器可以被配置為當偵測到被固定區段推回的行李箱鎖的釋放卡扣的位置改變時，間接偵測該行李箱的固定區段的移動。然而，替代地，當固定區段被鎖定時，可直接由鎖定機構的閂鎖鎖定的固定區段也可以接觸感測器，使得感測器可以被配置為偵測固定區段的這種接觸以及接觸的斷開。特別地，也可以設定這樣的感測器，以當感測器偵測到該行李箱的固定區段處於可以發生鎖定的位置時，將偵測信號傳送至控制裝置，使得控制裝置可以回應於偵測信號直接控制鎖定機構鎖定固定區段。

所述感測器可以例如包括機械接觸開關、電容感測器或磁感測器。

由於控制裝置可以在記憶體中記錄偵測信號的接收，因此特別地也可以記錄行李箱鎖或行李箱是否實際上已開啟。因此，可以區分確實接收到關啟代碼但行李箱鎖保持鎖定的情況和取用該行李箱的內部空間的情況。除了接收偵測信號之外，還可以再次記錄偵測到偵測信號以及開啟行李箱鎖和/或該行李箱的時間點和/或位置。

在一些實施例中，記憶體可以連接到介面，經由此介面可以無線讀取記憶體。該介面可以特別地由代碼接收裝置的無線電模組形成，使得所有者可以透過行動開啟裝置讀取記憶體並且可以追蹤任何開啟嘗試。此外，在一些實施例中，然而，記憶體可以僅在已經提到的所有者是別被確定時才可讀，特別是基於儲存在記憶體中的裝置資訊，使得行李箱鎖的記憶體只能由所有者本人讀取。例如，也可以儲存個人資訊(例如所有者本人打開行李箱鎖的位置和/或時間指示)的記憶體因此可能無法被安全機構讀取，然而，其中，如果有必要，安全機構本身可以將對開啟代碼的請求記錄到安全機構可讀取的資料庫中，以便能追蹤其自己的員工的開啟嘗試。

一般來說，儲存在行李箱鎖的記憶體中的資料和/或資訊還可以以加密的形式儲存，以防止未經授權的人讀取。

在一些實施例中，行李箱鎖可以包括用於為機電鎖定機構和/或控制裝置供電的能量源。例如，出於此目的，行李箱鎖可以包括蓄電池、電池和/或感應接收器。如果需要的話，記憶體、代碼接收裝置和/或識別裝置還可以經由該能量源和/或單獨的能量源被供應有所需的能量。

此外，在一些實施例中，可以規定，行李箱鎖可從外部通電，特別是僅從外部通電，且不具有儲存電能以供應機電鎖定機構的內部能量源。例如，在具有感應接收器的行李箱鎖的構造中，可以規定，行李箱鎖可以僅透過由開啟裝置無線傳輸的電磁輻射來通電，因為可以透過輻射感應出用於向機電鎖定機構、控制裝置和/或代碼接收裝置供電的電流。

在一些實施例中，控制裝置可被設定為將能量供應狀態信號傳送至開啟裝置。控制裝置可特別配置成當能量源幾乎耗盡時向行李箱鎖所有者的開啟裝置發送警報，以提醒所有者充電和/或更換能量源。這可以例如經由行動無線電連接和/或WLAN/WiFi連接來進行。

在一些實施例中，行李箱鎖可以具有充電插座，特別是USB(通用序列匯流排)插座，和/或感應接收器，透過此充電插座和/或感應接收器，機電鎖定機構可以由外部能量源、特別是開啟裝置提供電能。

在這方面，即使當行李箱鎖的內部能量源耗盡時，也可以提供能向機電鎖定機構供應能量並致動機電鎖定機構的可能性。在這方面，可以特別規定，機電鎖定機構可以經由電纜(例如經由USB電纜)連接到行動開啟裝置，以從行動開啟裝置獲得能量，其中，替代基於電纜的能量供應，還可以提供透過由開啟裝置發射的電磁輻射在感應接收器處感應電流。這可以使得安全機構的所有者和員工能在行李箱鎖的內部能量源耗盡時向機電鎖定機構提供能量並致動機電鎖定機構，從而除了打開行李箱鎖所需的開啟裝置之外，無需為此目的而需要單獨的能量源。因此，也可以規定，控制裝置被配置成當行李箱鎖的內部能量源耗盡並且需要外部能量源時，將資訊傳輸至安全機構的員工的開啟裝置，前提是開啟裝置位於行 李箱鎖附近。此資訊的傳輸可以例如經由被動應答器進行，作為嘗試將開啟代碼傳輸到代碼接收裝置的結果，被動應答器可以將相應的資訊傳送到開啟裝置。

在一些實施例中，行李箱鎖可以包括按鈕，透過該按鈕的致動可以啟動代碼接收裝置以接收開啟代碼。這樣的按鈕尤其可以使得可以將代碼接收裝置從節能睡眠模式喚醒，使得代碼接收裝置不必永久地供給能量，並且特別地還可以實現在運輸或飛行期間可靠地抑制能量供給並且關閉行李箱鎖。此外還可以規定，行李箱鎖包括主動和/或被動應答器和/或無線電感測器，其被配置為偵測開啟裝置的耦合並因此啟動至代碼接收裝置的能量供應。

在一些實施例中，機電鎖定機構可以具有致動器和固定元件，該元件在鎖定位置與該行李箱的固定區段接合，其中，固定元件在鎖定位置的方向上預先加載，並且其中，固定元件可由致動器在解鎖位置的方向上驅動，以相對於行李箱釋放固定區段。

在這樣的實施例中，可以特別規定，在固定區段移動到固定元件的接合區域時，由於沿著鎖定位置的方向的預載，預先載入的固定元件會自動地與固定區段接合，以便自動鎖定固定區段。在這樣的實施例中，機電鎖定機構因此可以僅被控制為沿著解鎖位置的方向移動固定元件並釋放固定區段以相對於行李箱鎖進行移動，而鎖定自動發生。就這一點而言，這種鎖定機構能實現例如當該行李箱的帶扣封閉件或者該行李箱的拉鍊的把手被引入鎖定環境時鎖定該固定區段的自動功能。由於這種自動鎖定， 可以特別確保該行李箱在安全機構檢查之後被可靠地再次鎖定，而安全機構的員工不必為此目的傳送單獨的鎖定命令。

作為替代，在具有鎖定機構的自動功能的一些實施例中，還可以規定，機電鎖定機構具有致動器、閂鎖和固定元件，其中固定元件在鎖定位置與行李箱的固定區段接合並且在鎖定位置的方向上預先加載。在這樣的實施例中，閂鎖也可以由致動器沿著阻擋位置的方向驅動，其中閂鎖將固定元件阻擋在鎖定位置，以相對於行李箱鎖鎖定該行李箱的固定區段。然而，此外，閂鎖可以由致動器沿著釋放位置的方向驅動，以釋放固定元件以沿解鎖位置的方向移動，從而釋放固定區段。在這樣的實施例中，因此可以特別地進行節能控制，因為致動器不必抵抗預載移動固定元件，而只需將閂鎖移動到阻擋位置或釋放位置。然而，在這樣的實施例中，固定元件可以直接或間接地手動移動到解鎖位置。為了實現正確的控制順序，在這種行李箱鎖中還可以設置感測器，特別是已經提到的用於偵測固定區段相對於行李箱鎖的移除的感測器，以偵測固定區段進入固定元件的接合區段的移動，並且因此將用於將閂鎖移動到阻擋位置的信號傳輸至控制裝置。然而，替代地，閂鎖還可以由於鎖定命令而被驅動到阻擋位置，該鎖定命令尤其可以透過開啟裝置來傳輸。

作為替代，在一些實施例中，可以規定機電鎖定機構具有致動器、閂鎖和固定元件，其中，固定元件在鎖定位置與行李箱的固定區段接合，並且其中，固定元件被手動地移動(直接或間接)到鎖定位置和解鎖位置。在這樣的實施例中，閂鎖可以由致動器沿著阻擋位置的方向驅動，其中閂鎖將固定元件阻擋在鎖定位置。在解鎖位置，固定元件可以例如透過 壓力配合(例如閂鎖連接)來保持。然而，此外，閂鎖可以由致動器沿著釋放位置的方向驅動，以釋放固定元件以沿解鎖位置的方向移動，從而釋放固定區段。

此外，在一些實施例中，可以規定，機電鎖定機構具有致動器和固定元件，該固定元件在鎖定位置與該行李箱的固定區段接合並且在解鎖位置釋放該固定區段，其中，固定元件可以透過致動器被驅動到鎖定位置和解鎖位置。在這樣的實施例中，因此發生將固定元件直接驅動到鎖定位置和解鎖位置中，使得不一定提供自動功能，但是鎖定可以例如透過相應的鎖定命令來發生。然而，即使在這樣的實施例中，自動功能也可以例如透過感測器來實現，該感測器記錄固定區段到固定元件的接合區段中的移動，結果，將信號傳送至控制裝置以控制致動器將固定元件移至鎖定位置。

在一些實施例中，行李箱鎖可以具有緊固裝置，該緊固裝置被配置為將行李箱鎖永久地緊固至該行李箱。然而，替代地，行李箱鎖也可以選擇性地從行李箱上釋放，並且具有例如U形箍，該U形箍可以鎖定到鎖體，並且通過該U形箍，該行李箱的拉鍊的兩個把手可彼此連接，並且透過鎖定該箍，該兩個把手可彼此固定。

本發明還涉及一種行李箱，包括：行李箱主體，具有固定區段；第一容器部分和可相對於第一容器部分在開啟位置和關閉位置之間移動的第二容器部分；以及此處公開的類型之行李箱鎖。第二容器部分在開啟位置時允許行李箱主體的內部空間的取用，並且在關閉位置時阻止該取用。此外，第二容器部分可以透過鎖定固定區段而被固定在關閉位置。

例如，第二容器部分可以是可樞轉的箱蓋，其中可以透過將蓋移動到關閉位置並因此關閉行李箱來阻擋取用行李箱的內部空間。由於第二容器部分可透過鎖定固定區段而被固定在關閉位置，因此可選擇性地阻擋行李箱主體的內部空間的取用。然而，具有本文所述類型的行李箱鎖的行李箱的配置使得可以透過讀取識別裝置來識別行李箱鎖並請求相關聯的開啟代碼，使得例如，安全機構的員工可以在檢查過程中非破壞性地打開行李箱鎖並由此打開該行李箱。

行李箱鎖尤其可以整合到該行李箱中和/或固定地連接到該行李箱，使得行李箱鎖尤其無法透過釋放固定區段而從行李箱主體釋放。然而，替代地，行李箱鎖例如還可以被構造為可從該行李箱釋放的行李箱鎖，例如掛鎖，以能選擇性地將兩個容器部分彼此固定。

在一些實施例中，該行李箱可以具有行李箱封閉件，該行李箱封閉件被配置為將第二容器部分保持在關閉位置，其中，機電鎖定機構可以佈置在行李箱主體處，並且固定區段可以佈置在行李箱封閉件處，或者，該機電鎖定機構和該固定區段可以換位佈置。

如已解釋的，行李箱封閉件可以例如是扣環或拉鍊，以能將兩個容器部分彼此連接並將它們彼此保持在一起。然而，只要固定區段沒有鎖定，這種行李箱封閉件通常可以手動打開，使得行李箱封閉件可以特別地防止容器部分彼此無意地釋放，但不能防止手動取用行李箱主體的內部空間。只有透過鎖定固定區段，行李箱封閉件才可以被鎖定並且防止該行李箱的打開。

例如，行李箱封閉件可以包括帶扣，該帶扣連接到容器部分之一，以在關閉該行李箱之後接合在佈置在另一容器部分處的接合條帶後面，從而將兩個容器部分彼此保持在一起。在一些實施例中，行李箱鎖的機電鎖定機構可以佈置在這樣的帶扣處，以透過阻止帶扣的開啟動作來將後面接合的接合條帶相對於行李箱鎖鎖定。為此，帶扣的卡扣(透過其致動，接合條帶後面的接合可以被釋放)可以被例如鎖定機構阻擋。作為替代方案，在一些行李箱中，拉鍊可以例如被設定為行李箱封閉件，其中，其把手或多個把手可作為固定區段，透過佈置在容器部分處的機電鎖定機構選擇性地鎖定，以阻擋拉鍊的打開。

除了使安全機構的員工能在不破壞的情況下打開行李箱鎖，該行李箱最終還可以由連接到該行李箱的行李箱鎖的識別裝置單獨識別，所述識別裝置提供與該行李箱鎖單獨關聯的鎖識別代碼。這可以(獨立於在安全機構的資料庫中儲存開啟代碼的可能性)例如也可以在行李追蹤期間使用，例如，當該行李箱到達目的地機場時，可以讀取該識別裝置，並且可以產生關於在某個時間點在機場偵測到由鎖識別代碼識別的該行李箱的事實的資訊。此外，鎖識別代碼還可以例如在行李處理期間被偵測。就這一點而言，具有識別裝置的行李箱鎖的配置通常還可以實現對行李箱的跟踪，由此例如可以有利於定位在旅途中丟失的任何行李箱。為此，例如還可以在機場出口處讀取鎖識別代碼，為此目的，鎖識別代碼可以例如由RFID標籤提供，以便能確定該行李箱已離開機場並能使用此資訊，例如，偵破失竊案或找到一件被錯誤帶走的行李箱。

在這方面，本發明還獨立地涉及一種具有行李箱鎖的行李箱，該行李箱鎖具有非接觸式機器可讀取識別裝置，該識別裝置提供與行李箱鎖和/或該行李箱單獨關聯的鎖識別代碼。鎖識別代碼可以例如以光學可讀取形式或以經由無線電連接可讀取的形式提供，以使得能追蹤該行李箱以及非接觸式機器讀取。此外，這種行李箱鎖通常可以配置機械和/或機電鎖定機構。

本發明還涉及一種為安全機構提供用於打開電子行李箱鎖(特別是本文描述的類型的電子行李箱鎖和/或本文描述的類型的行李箱的電子行李箱鎖)的開啟代碼的方法。

此方法包括以下步驟：

-將行李箱鎖的鎖識別代碼傳送至資料庫，以及

-將相關的開啟代碼傳輸到資料庫。

如同已經解釋的，鎖識別代碼和相關聯的開啟代碼的資料對因此可以被傳送到尤其可以由安全機構讀取的資料庫。這可以使得安全機構的員工能透過基於鎖識別代碼來識別行李箱鎖，以便從資料庫中查詢相關聯的開啟代碼，從而能在必要的檢查期間打開行李箱鎖和/或行李箱而不被破壞。

例如，鎖識別代碼和相關聯的開啟代碼的傳輸可能已經由製造商執行，因為開啟代碼通常可以由這種行李箱鎖的製造商提供給安全機構。然而，行李箱鎖的所有者可以例如選擇性地啟動或停用這樣的開啟代碼或限定釋放時段，在該釋放時段期間可以透過發送開啟代碼來開啟行李箱鎖，如上面已經解釋的。由此，即使具有通常儲存的開啟代碼，行李箱 鎖的所有者也可以對第三方、特別是安全機構的員工打開行李箱鎖的時間進行控制。然而，替代地，還可以規定，行李箱鎖的所有者自己生成開啟代碼作為釋放代碼，該開啟代碼被或將被儲存在行李箱鎖的記憶體中，或者從記憶體讀取它並將其與鎖識別代碼一起傳輸至資料庫。在這樣的過程中，安全機構因此通常不會被授予對行李箱鎖的任何存取權，而是僅當所有者故意向資料庫傳輸適當的開啟代碼時才被授予存取權。

然而，以下所述的方法特別涉及可由行李箱鎖和/或該行李箱的所有者執行的步驟。

在一些實施例中，鎖識別代碼和開啟代碼可以傳送到安全機構可讀取的資料庫。鎖識別代碼和開啟代碼尤其可以傳送到由負責在機場執行行李檢查的安全機構讀取的資料庫。就這一點而言，打開代碼的傳輸可以特別地使得這種安全機構的員工能在不破壞的情況下打開行李箱鎖和/或該行李箱，以便能對該行李箱進行檢查。

在一些實施例中，鎖識別代碼和開啟代碼可以由行動開啟裝置(特別是智慧型手機)經由無線連接傳輸到資料庫。行李箱鎖的所有者可以特別地透過行動開啟裝置、特別是智慧型手機經由相應的應用程式將鎖識別代碼和開啟代碼傳輸到資料庫，以允許安全機構打開行李箱鎖。然而，替代地，通常還可以規定，鎖識別代碼和開啟代碼已經由鎖製造商儲存在資料庫中，或者行李箱鎖的所有者透過另一個管道將鎖識別代碼和開啟代碼傳送至資料庫，例如，所有者透過網路網站輸入資料對。

在一些實施例中，鎖識別代碼可以在傳輸到資料庫之前透過開啟裝置從行李箱鎖的識別裝置和/或從開啟裝置的記憶體無線讀取。

例如，可以規定，行李箱鎖的所有者透過開啟裝置、特別是智慧型手機掃描光學可讀取的鎖識別代碼，並且讀取儲存在行李箱鎖或開啟裝置的記憶體中的釋放代碼作為開啟代碼，以便發送確定的鎖識別代碼和開啟代碼的資料對至資料庫。此外，不同的行李箱鎖或其鎖識別代碼可以例如儲存在開啟裝置的記憶體中，使得行李箱鎖的所有者可以例如在傳輸到資料庫之前在應用程式中選擇適當的鎖。

因此，在一些實施例中，可以在開啟裝置處選擇鎖識別代碼。為此目的，所有者的各種行李箱鎖和/或行李箱可以例如顯示在下拉式選單中，並且可以選擇用於將相關聯的鎖識別代碼傳輸到資料庫。

在一些實施例中，開啟代碼可以經由無線連接傳輸到行李箱鎖，並且可以作為釋放代碼儲存在行李箱鎖的記憶體中。例如，可以這樣規定，產生要透過行動開啟裝置傳輸到資料庫的開啟代碼，然後將其作為釋放代碼儲存在行李箱鎖的記憶體中，以便由此能透過傳輸開啟代碼來開啟行李箱鎖。釋放代碼的這種儲存可以特別地通過已經結合行李箱鎖解釋的代碼改變命令來進行，和/或這樣的釋放代碼可以已經由製造商儲存在行李箱鎖的記憶體中。此外，如同樣已解釋的，關於釋放時段的資訊也可以替代地或附加地被傳送到鎖的記憶體和/或資料庫。

在一些實施例中可以啟動開啟代碼。為此目的，關於啟動的資訊可以特別地傳輸到行李箱鎖，以透過傳輸開啟代碼來實現行李箱鎖的開啟。此外，關於啟動的資訊也可以傳送到資料庫，使得資料庫可以包括關於所儲存的開啟代碼目前是否已啟動並因此使得能開啟行李箱鎖的資訊。所有者可以由此定義允許安全機構打開行李箱鎖的時間段。在一些實 施例中，開啟代碼因此也可以停用，例如在旅程已經完成或行李箱已經被接收之後。

在一些實施例中，關於釋放時段的資訊可以傳送到行李箱鎖和/或資料庫，在該釋放時段期間行李箱鎖將透過傳送開啟代碼被開啟。因此，可以特別地限定可以透過發送開啟代碼來開啟行李箱鎖的時間段。透過將釋放時段傳送到資料庫，例如可以實現回應可能的對開啟代碼的請求，僅在釋放時段期間發送開啟代碼，然而透過將釋放時段的資訊傳送至行李箱鎖，另外還可以實現的是，行李箱鎖的控制裝置本身可以檢查在釋放時段內是否偵測到開啟代碼，以便僅在釋放時段期間允許行李箱鎖的開啟。

在一些實施例中，開啟代碼可以在釋放時段過去之後被刪除。特別地，在釋放時段過去之後，開啟代碼可以從行李箱鎖的記憶體和/或資料庫中刪除。

特別地，可以通過這種開啟代碼的刪除來確保在釋放時段過去之後，即使在未經授權存取資料庫的情況下，行李箱鎖也不能再由除行李箱鎖所有者之外的人打開。然而，在旅程開始之前，行李箱鎖的所有者可以選擇性地將鎖識別代碼、開啟代碼和關於釋放時段的資訊傳輸到資料庫和/或將該資訊儲存在行李箱鎖的記憶體中，以便安全機構在此釋放時段內再次打開行李箱鎖。

在一些實施例中，釋放時段隨後可以延長。這尤其可以使得行李箱鎖的所有者能在旅程延誤的情況下延長已儲存的釋放時段，並且應該允許安全機構在更長的時間內打開行李箱鎖一一直到旅程完成。由此尤 其可以防止所儲存的開啟代碼因行程延遲而在行程完成之前就已經過期，並且如果在旅程結束時需要檢查行李，則必須由安全機構打開行李箱鎖。

在一些實施例中，可以在釋放時段過去之前接收關於釋放時段過去的資訊。這種資訊特別可以作為警報訊息在所有者的開啟裝置處被接收，使得如果需要允許安全機構長時間接觸該行李箱，則所有人可以在必要時延長釋放時段。例如，如果偵測到行李箱鎖的所有者的行程被延誤，則通常可以在釋放時段過去之前或僅在安全機構或航空公司的慫恿下發送這樣的訊息。

在一些實施例中，關於旅行路線的信息，特別是出發地機場、目的地機場、中途停留地、航空公司和/或航班號，可以被傳送到資料庫。在這方面，可以在旅程開始之前傳達關於行李箱鎖和/或該行李箱將沿著的旅行路線的資訊，以便例如使安全機構能向駐紮在該旅行路線沿線的員工提供開啟代碼。通常可接近行李箱鎖的人群可據此特別受到限制，以便於追蹤打開嘗試，並且與安全機構所有員工釋放的開啟代碼比較，也限制透過竊取安全機構的開啟裝置來打開帶有儲存的開啟代碼的行李箱鎖的可能性。關於旅行路線的資訊可以例如由所有者在旅程開始之前通過開啟裝置和/或網際網路網站傳輸，其中也可以規定，在辦理登機手續之後，資訊由對應的航空公司傳送到資料庫。為此目的，鎖識別代碼還可以例如被航空公司的員工讀取，使得鎖識別代碼和航班號碼的資料對可以例如在登記過程中傳輸至安全機構可讀取的資料庫。然而，航空公司的員工可能只被允許將資料傳輸到資料庫，而不能讀取資料庫。

本發明還涉及一種由安全機構打開具有可讀取識別裝置的電子行李箱鎖的方法，特別是本文描述的類型的行李箱鎖和/或本文描述的類型的行李箱的電子行李箱鎖，具體地通過根據上述方法中的任一種提供的開啟代碼。

此方法包括以下步驟：

- 從識別裝置讀取行李箱鎖的鎖識別碼，

- 透過安全機構的行動開啟裝置將鎖的鎖識別代碼傳輸到資料庫並請求相關聯的開啟代碼，以及

- 從資料庫接收開啟代碼並透過行動開啟裝置將接收到的開啟代碼傳送至行李箱鎖。

這些方法步驟尤其可以由安全機構的員工執行，以便當需要檢查由電子行李箱鎖固定的行李箱時能在不破壞的情況下打開電子行李箱鎖。

從識別裝置讀取行李箱鎖的鎖識別代碼還可以特別地通過安全機構的行動開啟裝置進行，並且特別是智慧型手機，透過該智慧型手機，鎖識別代碼也被傳送到資料庫。例如，安全機構的員工可以為此目的透過開啟裝置從行李箱鎖的識別裝置讀取光學和/或無線電子可偵測的鎖識別代碼，並且可以將其傳輸到安全機構的資料庫，以便請求用於開啟電子行李箱鎖的相關開啟代碼。然而，替代地，通常還可以在開啟裝置處手動輸入鎖識別代碼，例如，透過輸入在行李箱鎖處可見的數字序列，然後透過開啟裝置將鎖識別代碼傳送到資料庫。

作為對相關聯的開啟代碼的請求的結果，可以透過所傳送的鎖識別代碼來檢查相關聯的開啟代碼是否儲存在資料庫中，並且如有必要，開啟代碼可傳送給安全機構的員工或其開啟裝置。然後，安全機構的員工可以透過開啟裝置將開啟代碼傳送至電子行李箱鎖，特別是傳送至電子行李箱鎖的代碼接收裝置，使得電子行李箱鎖的控制裝置可以將接收到的開啟代碼與儲存在電子行李箱鎖的記憶體中的釋放代碼進行比較，並且如果接收到的開啟代碼與儲存的釋放代碼相匹配，則可以控制機電鎖定機構來釋放行李箱的固定區段或打開行李箱鎖。

以下解釋的方法步驟可以特別地由安全機構的員工執行。

在一些實施例中，資料庫可以由安全機構讀取，特別是由負責在機場執行行李檢查的安全機構讀取。具體地，負責檢查行李箱的員工因此可以讀取行李箱鎖的鎖識別代碼並請求相關聯的開啟代碼以能在不破壞的情況下打開相應的電子行李箱鎖。

在一些實施例中，對開啟代碼的請求可以記錄在資料庫中。安全機構尤其可以由此記錄一件特定行李箱是否已被檢查和/或相關行李箱鎖是否已被打開。例如，這樣的記錄可以向內部或外部控制提供自己的工作證明，其中，例如，如果發生了對開啟代碼的查詢，然而，該查詢可能與實際發生的任何檢查和/或與安全機構的任何員工無關，則還可以追蹤在行李箱被交給之後是否發生了未經授權的開啟。

在一些實施例中，請求開啟代碼的時間點、請求開啟代碼的位置、行動開啟裝置的裝置識別代碼和/或請求使用者的個人識別代碼可以記錄在資料庫中。特別地，因此可以記錄安全機構的哪個員工請求用於打 開特定行李箱鎖的開啟代碼或透過哪個開啟裝置進行了開啟嘗試。如果必要的話，因此還可以追蹤是否透過安全機構的被盜的開啟裝置以及由未經授權的人請求開啟代碼。

在一些實施例中，可以將請求授權指派給複數個行動開啟裝置和/或人員，並且只有在授權人員和/或授權裝置請求開啟代碼時才可以傳送開啟代碼。

例如，可以將使用者識別代碼和/或裝置識別代碼與對開啟代碼的請求一起傳送到資料庫，使得可以檢查請求使用者或裝置是否已經被指派了請求授權。請求授權的這種分配尤其可以使得安全機構能僅向選定的員工(例如駐留在先前傳輸到資料庫的行李箱所有者的旅行路線上的員工)提供用於打開相應行李箱鎖的開啟代碼。此外，可以規定僅向個別員工分配請求授權。透過將請求授權僅指派給有限的員工群組，尤其可以降低未經授權的人可能透過竊取安全機構的開啟裝置來存取複數個行李箱鎖的開啟密碼的風險。然而，一般來說，請求授權也可以授予安全機構的所有員工。

在一些實施例中，也可以透過合法性檢查和/或身分檢查來檢查請求授權，其中，例如，開啟代碼可以僅在在行動開啟裝置處輸入密碼或在行動開啟裝置處例如透過匹配指紋或透過臉部辨識來證明身分之後才被傳送。

在一些實施例中，請求授權可以根據關於該行李箱的行進路線的資訊來分配，所述資訊被儲存在資料庫中並且與鎖識別代碼相關聯。 駐紮在資料庫中儲存的旅行路線沿線並與行李箱鎖和/或員工的開啟裝置的鎖識別代碼相關聯的安全機構員工可以特別地被指派請求授權。

在一些實施例中，可以能透過開啟裝置來要求請求授權的分配。這尤其可以使得想要打開行李箱鎖但尚未具有請求授權的安全機構的員工能請求請求授權，以便仍然能在不破壞的情況下打開行李箱鎖並執行檢查這件行李箱。例如，請求授權的請求可以透過智慧型手機經由應用程式進行。此外，也可以規定通常僅在請求之後才授予請求授權，使得開啟代碼僅提供給真正想要對相應件行李箱進行檢查的安全機構的那些員工。回應於對請求授權的請求來分配請求授權也可以特別地透過直接傳輸開啟代碼來進行。

在一些實施例中，在識別裝置被讀取之後，關於先前請求開啟代碼的時間點的資訊可以被顯示在開啟裝置處。

除此之外，特別地，還可以在開啟裝置處顯示關於作出先前請求的位置的資訊。該資訊例如可以直接在讀取識別裝置之後或在請求開啟代碼之後，可能與開啟代碼一起傳輸到開啟裝置並且在那裡顯示，使得例如，可以通知安全機構的員工是否已經在該行李箱目前所在的機場進行了檢查。由於該資訊，可以避免在某個地點或機場進行不必要的多次檢查。

在一些實施例中，行李箱鎖的開啟可以透過將接收到的開啟代碼傳送到行李箱鎖來啟用或實現，其中該開啟可以記錄在行李箱鎖的記憶體中。

具體地，透過讀取記憶體，行李箱鎖的所有者可以追蹤行李箱鎖是否在所有者無法取用到該行李箱或行李箱鎖的情況下被打開。此外， 開啟行李箱鎖所藉助的開啟裝置的位置、時間和/或裝置識別代碼也可以例如記錄在記憶體中。在一些實施例中，開啟該行李箱的使用者的個人識別代碼也可以記錄在行李箱鎖的記憶體中。

除了資料庫中的記錄之外，還可以特別地在行李箱鎖的記憶體中進行該記錄，使得行李箱鎖的所有者透過讀取行李箱鎖的記憶體，以及安全機構透過讀取資料庫，都可以獨立地追蹤安全機構的員工的開啟嘗試。由於在行李箱鎖的記憶體中額外儲存了開啟嘗試，因此對行李箱鎖的所有者來說可以特別確保，如果發生可能對安全機構資料庫的操縱，也可能會偵測到行李箱提交後的開啟嘗試。這尤其可以使行李箱的所有者免除自己最初攜帶違禁物質或在該行李中發現的違禁物品的無理懷疑，即使由於操縱而在安全機構的資料庫中沒有記錄任何開啟嘗試。

在一些實施例中，如果在儲存在資料庫中的釋放時段期間接收到對開啟代碼的請求，則可以僅將開啟代碼從資料庫傳輸到行動開啟裝置。如已解釋的，行李箱鎖的所有者因此可以被給予控制以允許安全機構的員工僅在限定的釋放時段期間打開行李箱鎖，而行李箱鎖只能由授權所有者在釋放時段之外打開。

在一些實施例中，在釋放時段過去之前，可以將延長釋放時段的請求從資料庫傳輸至該行李箱的所有者的行動開啟裝置，透過該行動開啟裝置，鎖識別代碼和/或開啟代碼已提供。具體地，行李箱鎖和/或該行李箱的所有者因此可以在釋放時段過去之前被通知釋放時段即將結束，使得所有者隨後可以延長釋放時段，例如，如果旅程延誤。所有者可以在此確保安全機構的工作人員在旅途延誤的情況下仍能打開行李箱鎖而不被破 壞，並且在原定釋放時段過後在檢查時不需要破壞行李箱鎖。此外，通常可以規定，通知所有者在釋放時段之外請求開啟代碼的情況，以便如有必要，所有者可以設定新的釋放時段，並允許安全機構的提出請求的員工進行檢查。

本發明還涉及一種由安全機構打開包括可讀取識別裝置的電子行李箱鎖的方法，特別是本文公開的類型的電子行李箱鎖和/或本文公開的類型的行李箱的電子行李箱鎖，其中，電子行李箱鎖尤其可以透過根據本文所公開類型的提供開啟代碼的方法所提供的開啟代碼來開啟。

此方法包括以下步驟：

- 在資料庫處接收複數個開啟代碼和對應行李箱鎖的相關聯的鎖識別代碼，

- 將複數個開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼或其選擇儲存在安全機構的行動開啟裝置上，

- 從識別裝置讀取行李箱鎖的鎖識別代碼，

- 從儲存的開啟代碼中擷取與讀取的鎖識別代碼相關聯的開啟代碼，

- 透過行動開啟裝置將擷取的開啟代碼傳送至行李箱鎖。

在該方法中，可以規定，在安全機構的中央資料庫中從相應行李箱鎖的所有者接收到的複數個資料對的開啟代碼和相應的相關聯的鎖識別代碼被傳送到安全機構的開啟裝置並本地儲存在開啟裝置處。為此，開啟裝置可以特別具有記憶體，例如半導體記憶體和/或EEPRON，其中可以儲存開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼。

特別地，可以規定將接收到的資料對傳輸到開啟裝置並將它們儲存在適合執行檢查的開啟裝置上。例如，接收到的也儲存有關於行進路線的資訊的開啟代碼可以與相應的鎖識別代碼一起儲存在沿行進路線駐紮的安全機構的員工的開啟裝置上，使得在一些實施例中，在資料庫處接收的開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼的資料對的選擇可以根據關於儲存在資料庫中的行進路線的資訊儲存在安全機構的開啟裝置上。此外，已在資料庫中收到關於釋放時段和/或旅行時段的資訊的開啟代碼可以例如在與釋放時段和/或旅行時段對應的時間段內儲存在安全機構的行動開啟裝置上。此外，例如用於特定時間段的具有相關聯的鎖識別代碼的開啟代碼，例如用於特定日期或特定週的開啟代碼，可以傳輸到安全機構的行動開啟設備，並且本地儲存在那裡。資料庫接收到的特定開啟代碼是否適用於特定時間段或是否可以在特定時間段內進行檢查可以例如基於關於可能另外在資料庫接收的釋放時段和/或旅行時段的資訊來再次檢查。然而，一般來說，在資料庫處接收的所有開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼的資料對也可以被儲存在安全機構的所有開啟裝置上，特別是在資料庫中接收的開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼的所有資料對，該資料庫沒有儲存任何進一步的資訊，例如關於旅行路線的資訊。

例如，可以規定，當在開啟裝置上啟動程式或應用程式時，從資料庫擷取開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼的資料對並將其傳送到開啟裝置。為了能僅將與對應開啟裝置相符的開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼的選擇傳輸至開啟裝置，裝置資訊和/或位置資訊可以從開啟裝置傳輸到資料庫，例如依賴開啟裝置與資料庫的耦合。例如，取決於關於旅行路線、 旅行時段和/或釋放時段的資訊，然後可以選擇開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼的資料對的選擇用於傳送到開啟裝置並儲存在開啟裝置上。程式或應用程式的啟動可能還需要合法性檢查和/或身分檢查，以便例如，可以透過密碼輸入和/或生物辨識身分檢查來確保開啟代碼僅傳送到由安全機構的授權員工擁有的那些開啟裝置。

此外，可替代地或附加地規定，開啟代碼和相關聯的鎖定識別碼可透過可在開啟裝置處觸發的更新命令從資料庫檢索並儲存在開啟裝置上。特別地，由此可以實現儲存在開啟裝置上的開啟代碼和鎖識別代碼總是最新的，使得例如一天中僅傳輸到資料庫的資料對也可以傳輸到開啟裝置。這樣的更新命令可以例如偶爾被觸發──例如在連續檢查之間──和/或在安全機構的員工即將進行的檢查之前被觸發，以便能調用(call up)開啟裝置上資料庫中儲存的目前選擇的開啟代碼以用於即將進行的檢查。這樣的更新命令也可能需要合法性檢查和/或身分檢查以確保只有安全機構的授權員工可以從資料庫檢索資料。例如，更新命令可以透過開啟裝置的觸控螢幕上的滑動動作或透過致動所提供的按鈕來觸發。

此外，開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼或其選擇可以在預定時間被傳送到安全機構的開啟裝置，因為例如儲存在安全機構的開啟裝置上的開啟代碼和鎖識別代碼的更新可以總是在輪班開始之前和/或在預定時間執行。

由於開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼的資料對因此可以直接傳輸到安全機構的開啟裝置、特別是多個開啟裝置並且儲存在一個或多個開啟裝置上，因此在讀取行李箱鎖的鎖識別碼後，在檢查行李的過程中， 可以直接檢索相關的開啟代碼，而無需破壞，並且可以例如從開啟裝置的記憶體中讀取，在該記憶體中可以儲存與所讀取的鎖識別代碼相關聯的開啟代碼。然後，安全機構的員工可以透過將檢索到的開啟代碼傳送到例如行李箱鎖的代碼接收裝置來開啟行李箱鎖，並且因此可以在不需要與安全機構的中央資料庫通訊的情況下執行檢查。特別地，因此在檢查期間不一定需要與資料庫的無線電連接，並且還可以在這種連接可能受到干擾的情況下執行檢查，而不必破壞行李箱鎖。

然而，同樣透過在開啟裝置上直接儲存開啟代碼，在讀取未在開啟裝置上儲存相關聯的開啟代碼的鎖識別代碼之後，可以在中央資料庫處請求相關聯的開啟代碼。為此目的，如果開啟代碼儲存在資料庫中和/或存在請求授權，則例如可以在資料庫處具體請求與讀取的鎖識別代碼相關聯的開啟代碼並將其發送到開啟裝置，或者已經提到的更新命令可以被觸發，以便將目前儲存在資料庫中的開啟代碼或其選擇傳輸到開啟裝置，並且如果資料庫中實際上沒有儲存任何開啟代碼，那麼最多只能銷毀行李箱鎖。特別地，由於也能直接請求與讀取的鎖識別代碼相關聯的開啟代碼的可能性，因此可以補償選擇要傳送到開啟裝置的開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼中的錯誤，或者可以檢查一行李箱，該行李箱在與資料庫中儲存的旅行路線偏離的旅行路線上被引導並且沒有向沿著偏離的旅行路線駐紮的員工分配開啟代碼。

在一些實施例中，行李箱鎖的開啟可以透過將接收到的開啟代碼傳送到行李箱鎖來啟用或實現，並且該開啟可以記錄在行李箱鎖的記憶體中。再次，在安全機構的員工檢查過程中打開的行李箱鎖的所有者因 此可以被提供能追蹤或證明這樣的開啟過程的可能性。除了開啟過程已經發生的資訊之外，關於開啟時間點、開啟位置、發送開啟代碼的行動開啟裝置的裝置識別代碼和/或員工的個人識別代碼的資訊也可以記錄在記憶體中。

在一些實施例中，複數個開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼也可以與對應的釋放時段相關聯。如已經解釋的，除了鎖識別代碼和相關聯的開啟代碼的資料對之外，行李箱鎖的所有者還可以例如透過發送所儲存的開啟代碼來將關於行李箱鎖可以打開的釋放時段的資訊傳送到資料庫。例如，當儲存在開啟裝置上時，可以考慮該釋放時段，因為，例如在更新期間，僅與未來的釋放時段和/或預定時間段(例如兩次計劃更新之間的時間段)內的釋放時段相關聯的那些具有相關聯的鎖識別代碼的開啟代碼被傳送到開啟裝置並儲存在那裡。此外，在一些實施例中，除了鎖識別代碼和相關聯的開啟代碼的資料對之外，還可以將關於釋放時段的資訊傳輸至開啟裝置，其中，資料對可以例如在釋放時段過去之後從開啟裝置中刪除。此外，在一些實施例中，可以在釋放時段過去之後從資料庫中刪除資料對。

在一些實施例中，從識別裝置讀取行李箱鎖的鎖識別代碼和/或擷取與讀取的鎖識別代碼相關聯的開啟代碼可以記錄在安全機構的行動開啟裝置中。例如，關於讀取的時間點、讀取的位置、讀取鎖識別代碼的行動開啟裝置的裝置識別代碼、和/或員工的個人識別代碼的資訊可以記錄在安全機構的行動開啟裝置。例如，可以在讀取鎖識別代碼之後直接將相應的資訊寫入開啟裝置的記憶體，其中替代地或附加地還可以規定，開啟代碼的檢索被記錄在開啟裝置中。由於這樣的記錄，尤其可以追蹤是否透 過相應的開啟裝置讀取了鎖識別代碼和/或檢索了相關聯的開啟代碼，並且因此提供了執行檢查的先決條件。

在一些實施例中，在行動開啟裝置中發生的記錄也可以傳送到資料庫。例如，儲存在行動開啟裝置的記憶體中的記錄可以在隨後耦合到資料庫時傳送到資料庫，例如以便更新開啟代碼和相關聯的鎖識別代碼。就此而論，行動開啟裝置的裝置識別代碼和/或與開啟裝置相關聯的員工的個人識別代碼還可以特別地被傳輸到資料庫，使得可以將記錄與相應的開啟裝置和/或相應的員工關聯起來。如上所述，安全機構的這種中央記錄尤其使得可以檢查或證明自己的工作。

11:電子行李箱鎖

13:行李箱

15:機電鎖定機構

17:致動器

19:固定元件

21:閂鎖

23:固定區段

25:行李箱封閉件

26:拉鍊

27:拉鍊把手

29:控制裝置

31:識別裝置

33:鎖識別代碼

35:行動開啟裝置

37:記憶體

38:資料庫

43:代碼接收裝置

45:無線電模組

47:所有者識別代碼

49:裝置識別代碼

53:第一釋放編碼

55:第二釋放編碼

57:機械鎖定機構

59:時鐘

61:感測器

63:介面

65:能量源

67:充電插座

69:按鈕

71:緊固裝置

73:第一容器部分

75:第二容器部分

77:行李箱主體

78:箍

79:內部空間

80:鎖體

81:鎖定環境

83:彈簧

85:斜面

87:斜面

89:斜面

91:接合開口

93:斜面

95:步驟

97:步驟

99:步驟

101:步驟

103:步驟

105:步驟

107:步驟

109:步驟

111:步驟

113:步驟

115:步驟

117:步驟

119:步驟

121:步驟

123:步驟

125:步驟

127:步驟

129:步驟

131:步驟

133:步驟

135:步驟

137:步驟

139:步驟

141:步驟

143:步驟

145:步驟

A:初始化命令

B:代碼改變命令

C:初始化代碼

E:能量供應狀態信號

F:釋放代碼

F1:第一釋放代碼

F2:第二釋放代碼

F3:改變後的釋放代碼

G:關閉位置

H:開啟位置

I:資訊

M:主代碼

O:開啟代碼

R:釋放位置

S:阻擋位置

T:解鎖位置

V:鎖定位置

Z:釋放時段

以下將參考實施例和附圖僅透過範例來解釋本發明。

其中顯示：

圖1A和1B分別表示一行李箱處於開啟和關閉狀態的情況，其中，該行李箱具有電子行李箱鎖，該電子行李箱鎖將被安全機構在不破壞的情況下打開，並且透過該電子行李箱鎖可以確保關閉狀態；

圖2A和2B分別表示包括電子行李箱鎖的這種類型的另一行李箱；

圖3A至圖3C分別為電子行李箱鎖第一實施例的示意圖，用於說明行李箱鎖的機電鎖定機構，透過該機電鎖定機構，該行李箱的固定區段可以相對於該行李箱鎖選擇性地鎖定或釋放；

圖4A至4C分別是電子行李箱鎖及其機電鎖定機構的另一實施例的示意圖；

圖5A至圖5C分別是電子行李箱鎖及其機電鎖定機構的另一實施例的示意圖；

圖6A至圖6C分別是電子行李箱鎖及其機電鎖定機構的另一實施例的示意圖；

圖7是機電行李箱鎖的控制裝置和連接到該控制裝置的用於控制機電鎖定機構的裝置的示意圖；

圖8A至圖8C是包括電子行李箱鎖的該行李箱和該行李箱所有者的行動開啟裝置的圖示，以及用於說明向安全機構提供電子行李箱鎖開啟代碼的方法的各個示意圖；

圖9A至圖9C是包括電子行李箱鎖的該行李箱和安全機構的行動開啟裝置的圖示，以及用於說明安全機構打開電子行李箱鎖的方法的各示意圖；以及

圖10A和圖10B是用於相對於行李箱鎖鎖定一行李箱的固定區段的電子行李箱鎖的另一個實施例的相應示意圖，其中行李箱鎖可以從該行李箱釋放。

圖1A示出了一行李箱13，其具有行李箱主體77，行李箱主體77包括第一容器部分73和第二容器部分75。第二容器部分75可相對於第一容器部分73在圖1A所示的開啟位置H和圖1B所示的關閉位置G 之間樞轉，在開啟位置H，第二容器部分75允許取用行李箱主體77的內部空間79，在關閉位置G，通往內部空間79的通道則被阻擋。

此外，一行李箱13的固定區段23形成在第二容器部分75處，透過佈置在第一容器部分73處的電子行李箱鎖11，當第二容器部分75處於關閉位置G時，固定區段23可以選擇性地相對於行李箱鎖11鎖定。由於固定區段23的鎖定，第二容器部分75也可以相對於行李箱鎖11鎖定，並因此相對於第一容器部分73鎖定在關閉位置G，以確保該行李箱13的關閉狀態。為了能將電子鎖11連接到第一容器部分73，電子行李箱鎖11具有緊固裝置71。

在圖1A和圖1B所示的一行李箱13中，固定區段23例如形成為螺栓，該螺栓從第二容器部分75突出並且還形成該行李箱13的封閉件25以也能獨立於鎖定的方式而將第二容器部分75保持在關閉位置G，如將在下面進一步解釋者。然而，未鎖定的固定區段23被釋放以相對於行李箱鎖11移動，使得封閉件25可被手動打開。因此，需要透過電子行李箱鎖11或電子行李箱鎖11的電子鎖定機構15對固定區段23進行鎖定，以將固定區段23相對於電子行李箱鎖11鎖定，並將處於關閉位置的第二容器部分75固定至第一容器部分73(亦請參閱圖3A至圖6C)。

圖3A至圖3C示意性地示出機電鎖11及其機電鎖定機構15的第一實施例，透過該機電鎖定機構15，可以相對於行李箱鎖11選擇性地鎖定或釋放行李箱13的固定區段23。

如圖3A所示，所示的機電鎖定機構15具有固定元件19，其透過彈簧83沿鎖定位置V的方向預先加載。此外，機電鎖定機構15包括 致動器17(例如電動機)以及閂鎖21，閂鎖21可透過致動器17在釋放位置R和阻擋位置S之間移動，在釋放位置R中，固定元件19被釋放以抵抗彈簧83的預載而移動，在阻擋位置S中，固定元件19的這種移動會被阻擋。為了能致動致動器17並移動閂鎖21，也設置了控制裝置29。

在圖3A中，示出了固定元件19處於鎖定位置V，而閂鎖21定位在釋放位置R。在該位置，該行李箱13的固定區段23可被引入到行李箱鎖11的鎖定環境81中，其中透過固定區段23的斜面93與固定元件19的斜面85的配合，固定元件19可以克服彈簧83的力而被推回，以便能引入固定區段83。一旦固定區段23完全引入，固定元件19由於預載而與形成在固定區段23處的接合開口91接合，由此，充當行李箱封閉件25的固定區段23已經被保持在行李箱鎖11處，但是被釋放以相對於行李箱鎖11移動。這可以從圖3C看出，其中，從鎖定環境81手動移除固定區段23時，透過斜面85和89的配合，固定元件19可以再次抵抗彈簧83的力而被推回。

然而，為了能相對於行李箱鎖11鎖定固定區段23，如圖3B所示，閂鎖21可以移動到鎖定位置S，其中固定元件19抵抗彈簧83的力的移動被阻擋，使得固定區段23不能從鎖定環境81中釋放。由於固定區段23也可連接至該行李箱23的行李箱主體77的第二容器部分75，因此透過固定區段23的鎖定也可以防止第二容器部分75和第一容器部分73之間的相對移動。閂鎖21移動到阻擋位置S可以例如由於特別是從控制裝置29無線接收的鎖定命令而發生。

然而，替代地，由於固定元件19的預載，以這種方式配置的機電鎖定機構15可以特別提供自動功能，透過此自動功能可在引入鎖定環境81之後自動鎖定固定區段23。為此目的，電子行李箱鎖11特別具有感測器61，該感測器61被配置為偵測引入的固定區段23並確定發送給控制裝置29的相應偵測信號，於是控制裝置29可以控制致動器17移動將閂鎖21推入阻擋位置S。

然而，為了能選擇性地釋放鎖定的固定區段23並打開行李箱13，控制裝置29連接至記憶體37，在記憶體37中儲存有釋放代碼F(也請參閱圖7)。此外，控制裝置29連接到代碼接收裝置43，代碼接收裝置43被配置為經由無線連接從行動開啟裝置35(例如行李箱鎖11的所有者的智慧型手機)接收開啟代碼O(也參見圖7和圖8A和9A)。控制裝置29被配置為將接收到的開啟代碼O與儲存在記憶體37中的釋放代碼F進行比較，並且如果接收到的開啟代碼0與儲存的釋放代碼F匹配，則控制機電鎖定機構15釋放固定區段23。

從圖7可以看出，代碼接收裝置43可以特別地連接到無線電模組45以經由無線連接接收開啟代碼O。具體地，在這方面可以規定，代碼接收裝置43被配置為經由藍牙或NFC(近場通訊)連接接收開啟代碼O，使得僅位於行李箱鎖11和他/她的開啟裝置35附近的人才能控制鎖定機構15以釋放固定區段23，而遠端打開行李箱鎖11是不可能的。此外，行李箱鎖11處設定有按鈕69，其中可以透過致動按鈕69來啟動代碼接收裝置43的供電，並且代碼接收裝置43可以在發送開啟代碼O之前從節能睡眠模式喚醒(參見圖1A、1B、10A和10B)。

圖3A至圖3C進一步顯示控制裝置29連接至能量源65，經由能量源65可向控制裝置29和/或機電鎖定機構15供應電能。此外，然而，設置有充電插座67，特別是當內部能量源75耗盡時，可經由該充電插座67從外部能量源以及例如圖8A和圖9A中所示的行動開啟裝置35提供電能，以便仍能致動機電鎖定機構15。控制裝置29還可以被配置為向行李箱鎖11的所有者35的開啟裝置發送能量源狀態信號E，以警告所有者能量源65接近耗盡的狀態，使得所有者可以更換能量源65或為其充電。這尤其可以經由無線電模組45以及例如行動無線電連接和/或WLAN/WiFi連接來發生。

圖4A至4C示出機電行李箱鎖11或機電鎖定機構15的另一實施例，然而其中未示出能量源65和充電插座67。同樣在本實施例中，提供了沿著鎖定位置V的方向預加載的固定元件19，透過將固定區段23引入鎖定環境81中，可以將固定元件19推回，並且當固定區段23完全引入鎖定環境81中時，固定元件19與固定區段23接合。然而，與圖3A至圖3C所示的實施例不同，形成在固定區段23處的接合開口91沒有形成斜面，且固定元件19也僅具有一個斜面85，但該斜面85在固定區段23的引入期間被推回，使得固定區段23在引入鎖定環境81後直接相對於行李箱鎖11鎖定。然而，為了能選擇性地釋放固定區段23，此實施例中的致動器17被配置為響應於從控制裝置29接收到的解鎖命令或接收到的開啟代碼O，克服彈簧83的力將固定元件19驅動到解鎖位置T，在該解鎖位置在T中，固定元件19脫離與固定區段23的接合開口91的接合，並且固定區段23被釋放以相對於行李箱鎖11移動(參見圖4C)。當在代碼接 收裝置43處接收到與記憶體37中的代碼相對應的開啟代碼O時，尤其可以發生此釋放。

在圖5A至圖5C所示的機電行李箱鎖11或其機電鎖定機構15的實施例中，固定元件19並未在鎖定位置V的方向上進一步預先加載，而是可透過致動器17在鎖定位置V和解鎖位置T之間移動。然而，同樣在這樣的實施例中，通常可以提供自動功能，例如響應於偵測引入的固定區段23的傳感器61的信號，用於將固定元件19移動到鎖定位置的命令V可以立即生成。在這樣的實施例中，當在代碼接收裝置43處從行動開啟裝置35接收到對應的開啟代碼O時，也可以發生固定元件19進入解鎖位置T的移動。

在圖6A至圖6C中，顯示了大體對應於圖3A至圖3C的機電鎖定機構15，然而，其中該機電鎖定機構15具有兩個固定元件19，這兩個固定元件19預先載入到對應的鎖定位置V，以便相對於行李箱鎖11鎖定或釋放兩個固定區段23。這裡，特別地，可以基於用於偵測固定區段23的相應感測器61的信號來控制致動器17來移動閂鎖21，然而，其中這些感測器61在圖6A至圖6C中未示出。此外，可以為每個固定元件19提供可在釋放位置R和阻擋位置F之間移動的對應閂鎖21，使得固定區段23也可以相對於行李箱鎖11單獨鎖定。此外，通常可以透過單一固定元件19來鎖定兩個固定區段23，例如透過引導固定元件19穿過兩個完全打開的接合開口91。

用於鎖定兩個固定區段23的這種機電鎖定機構15可以例如設置在一行李箱13的行李箱鎖11中，該行李箱13透過圖2A和圖2B示 出並且具有行李箱封閉件25，此行李箱封閉件25被配置為作為拉鍊26，第一容器部分73和第二容器部分75透過拉鍊26彼此連接。拉鍊26可以在第二容器部分75的關閉位置G中經由兩個把手27選擇性地關閉，以便由此將第二容器部分75保持在第一容器部分73處(參見圖2B)。此外，把手27用作行李箱13的固定區段23，並且可以例如透過圖6A至圖6C所示的機電鎖定機構15選擇性地相對於機電行李箱鎖11鎖定，以將第二容器部分75固定至第一容器部分73。為了取用行李箱主體77的內部空間79，因此，需要透過發送對應於行李箱鎖11的記憶體37中的開啟代碼O來釋放把手27以相對於機電行李箱鎖11移動，使得把手27可以從電子行李箱鎖11的鎖定環境81移除並且拉鍊27可以打開。

除了機電鎖定機構15之外，圖2A和圖2B所示的行李箱13的電子行李箱鎖11還具有機械鎖定機構57，舉例來說，示出了機械鎖定機構57的鎖芯將透過鑰匙致動。該機械鎖定機構57尤其可以使得行李箱鎖11的所有者能透過致動機械鎖定機構57以繞過機電鎖定機構15而致動鎖定的固定區段23，使得此機械鎖定機構57可以提供機電鎖定機構15的機械備用(mechanical override)。這種機械備用的實施對於本技術領域中具有通常知識者來說通常是已知的，因此這裡將不再對其進行更詳細的討論。

此外，作為行李箱封閉件25，行李箱13還可以特別具有帶扣封閉件(buckle closure)，該帶扣封閉件包括帶扣，透過該帶扣可以將第一容器部分保持在第二容器部分處。為此目的，帶扣可以特別連接到容器部件之一，以便能接合在形成於另一個容器部件處的接合條帶(engagement strip)後面。在這種行李箱封閉件25中，可以特別地透過行李箱鎖11的機電鎖定機構15來鎖定帶扣的卡扣，以便由此阻止接合條帶後面的接合的釋放。因此，行李箱鎖11尤其可以整合到這種帶扣中。

此外，本文所述類型的行李箱鎖11還可以從行李箱13上釋放，例如，被配置為具有U形箍78的掛鎖的行李箱鎖11可用於透過箍78將圖2A和2B所示的行李箱13的拉鍊26的兩個把手27彼此連接，並且透過將箍78鎖定到鎖體80來將它們相對於行李箱鎖11鎖定，如圖10A和圖10B所示。

由於上述行李箱鎖11可以透過移動開啟裝置37透過無線發送開啟代碼O來開啟，因此這種行李箱鎖11的所有者可以方便地打開行李箱鎖11，並且可靠地鎖定以防止未經授權的打開嘗試。此外，行李箱鎖11提供了由安全機構的員工非破壞性地打開的可能性，安全機構的員工必須在所有者不在的情況下對行李箱13進行檢查，以便行李箱13的內容物可由授權人員檢查，而不必為此目的破壞打開行李箱鎖11。

為了實現這一點，機電行李箱鎖11具體地包括識別裝置31，透過識別裝置31可以讀取單獨與機電行李箱鎖11相關聯的鎖識別代碼33，使得可以透過讀取識別裝置31來識別行李箱鎖11。因此，鎖識別代碼33可以與開啟代碼O一起儲存在安全機構可讀的資料庫38中，使得安全機構的員工在檢查時可以先讀取鎖識別代碼33，然後從資料庫38查詢相關的開啟代碼O，以便透過發送開啟代碼O來打開行李箱鎖11而不進行破壞(參見圖8A和圖9A)。

鎖識別代碼33尤其可以是光學可讀的，並且可以例如形成為透過雷射雕刻施加的一維或二維光學代碼，例如QR代碼，以便能透過安全機構的開啟裝置35且特別是智慧型手機的相機進行掃描。作為替代，鎖識別代碼33可以例如經由無線電連接(例如RFID連接並且特別是NFC連接)可讀，其中，識別裝置31尤其可以具有用於提供此鎖識別代碼31的主動或被動應答器(transponder)。因此，行李箱鎖11通常能由不同的人、特別是安全機構的員工打開，如果他們具有開啟代碼O，就無需為安全機構提供單獨的鎖定機構。

然而，可以採取措施向所有者提供檢查是否或何時可以由有權存取資料庫38的人打開行李箱鎖11的可能性。如圖7所示，為此目的，主代碼M尤其可以首先永久地儲存在連接到控制裝置29的記憶體37中，其中可以透過無線電模組45接收具有初始化代碼C和所有者35的開啟裝置的裝置識別代碼49的初始化命令A，特別是在所有者的行動開啟裝置35和電子鎖11之間的第一次耦合的過程中。控制裝置29可以被設定為將初始化代碼C與主代碼M進行比較，並且在匹配的情況下，將裝置識別代碼49作為所有者識別代碼47儲存在記憶體37中。所有者35的開啟裝置因此可以被識別為行李箱鎖11的「可信裝置」，以便授予該開啟裝置35關於行李箱鎖11的設定和/或鎖定機構15的致動的進一步授權。

可特別規定，控制裝置29被配置為在代碼改變操作模式下從所有者的開啟裝置接收代碼改變命令B，特別是經由無線電模組45接收代碼改變命令B，並且回應於代碼改變命令B，改變記憶體37中儲存的釋放代碼F。例如，與代碼改變命令B一起，裝置識別代碼49可以再次傳送， 以便當裝置識別代碼49與所有者識別代碼47匹配時，代碼改變命令B只能被執行並且釋放代碼F只能被更改，並且因此，代碼改變命令B已由行李箱鎖11的授權所有者發送(參見圖7)。例如，改變後的釋放代碼F3可以與代碼改變命令B一起發送，並且儲存在記憶體37中的釋放代碼F可以用改變後的釋放代碼F3來替換。

此外，如圖7所示，在記憶體37中，可以儲存第一釋放代碼F1，其包括第一釋放編碼53和關於釋放時段Z的資訊，其中還可以儲存僅包含第二釋放編碼55的第二釋放代碼F2。控制裝置29可以具體地被設定為響應於代碼改變命令B而僅改變第一釋放代碼F1且不改變第二釋放代碼F2。控制裝置29也可以進一步被配置為，如果所傳送的開啟代碼O包括第二釋放代碼55或如果所傳送的開啟代碼O包括第一釋放代碼53並且在釋放時段Z期間被接收，則控制機電鎖定機構15以釋放鎖定的固定區段23。

可特別規定，第二解鎖代碼F2僅對所有者可用，而第一解鎖代碼F1可被傳送至安全機構以選擇性地使其員工能取用該行李箱13。就這一點而言，在行李箱鎖11的所有者之外的人嘗試打開的情況下，可以檢查該打開嘗試是否發生在所有者釋放的釋放時段Z期間，並且僅在這種情況下才可以釋放固定區段23。否則，可以省略機電鎖定機構15的控制。

所有者和具有開啟代碼O的其他人之間的這種區別還可以具體地發生，因為除了開啟代碼O之外還傳送裝置識別代碼49。控制裝置29因此可以被配置為區分所有者授權和權限授權，並且在裝置識別代碼49與所有者識別代碼47匹配的情況下，當接收到開啟代碼O時，控制機電 鎖定機構15始終釋放固定區段23；然而，在裝置識別代碼49與所有者識別代碼47不匹配的情況下，控制機電鎖定機構僅在釋放時段Z期間接收到對應的開啟命令O時才釋放固定區段23。在這樣的實施例中，因此也可以只將釋放代碼F和關於釋放時段Z的資訊儲存在行李箱鎖11的記憶體37中，使得所有者可以選擇性地允許安全機構的員工在一定時間段-釋放時段Z-內打開行李箱鎖11，但可以確保在釋放時段Z以外其他人不能打開行李箱鎖11。為了檢查在釋放時段Z期間是否接收到開啟代碼O，控制裝置29也連接到機電行李箱鎖11的時鐘59。

特別地，為了改變釋放代碼F，可以規定釋放時段Z和/或釋放編碼53透過代碼改變命令B進行調整。此外，可以規定釋放代碼F可以選擇性地啟動或停用，使得行李箱鎖11的所有者可以例如在開始旅行之前或在報到櫃檯移交行李箱13之後，由安全機構的員工透過啟動釋放代碼F來釋放開啟，然後能透過停用釋放代碼F來防止在目的地機場接收到該行李箱13之後再次開啟的可能性。在這方面，釋放時段Z最終可以透過啟動和停用釋放代碼F來間接設定。

此外，當在代碼接收裝置43處接收到開啟代碼O時，資訊I可以被儲存在行李箱鎖11的記憶體37中。在這方面，開啟行李箱鎖11的嘗試可以記錄在記憶體37中，為此目的，接收開啟代碼O的時間點、關於接收開啟代碼O的位置的資訊，和/或發送開啟代碼O的行動開啟裝置35的裝置資訊49也可以特別記錄在記憶體37。此外，當感測器61偵測到固定區段23從行李箱鎖11移除且該行李箱因此實際上已被開啟時，可以將其記錄在記憶體37中。

無線電模組45可以特別形成介面63，經由此介面63可以讀取記憶體37，使得行李箱鎖11的所有者可以追蹤該行李箱13或行李箱鎖11是否例如在該行李箱13被交到報到櫃檯之後被安全機構的員工打開。記憶體37中包含的資料或資訊也可以以加密形式儲存，以防止未經授權的人讀取記憶體37。

圖8A至圖8C示出了為安全機構提供開啟密碼O以使安全機構的員工能在不破壞的情況下打開行李箱鎖11的方法。

如圖8A所示，在步驟95中，具體地，行李箱鎖11的所有者可以在開始旅程之前通過行動開啟裝置35從識別裝置31讀取鎖識別代碼33，並且在步驟97中，可以將鎖識別代碼33傳送到可以由安全機構讀取的資料庫38(也參見圖8B)。此外，在步驟99中，可以將開啟代碼O傳送到資料庫38，使得鎖識別代碼33和開啟代碼O的資料對可以儲存在資料庫38中，以便能在安全機構的員工檢查時擷取。鎖識別代碼33和開啟代碼O尤其可以根據所有者的命令由所有者35的開啟裝置傳送到資料庫38，其中也可以例如透過網際網路網站將鎖識別代碼33和開啟代碼O的資料對傳送到資料庫38。此外，步驟97和99也可以由行李箱鎖11的製造商來執行，因為鎖識別代碼33和開啟代碼O的資料對可以由製造商儲存在資料庫38中，以使得安全機構能在不破壞的情況下打開製造的行李箱鎖11。

圖8C示出了具體可以由行李箱鎖11的所有者採取的進一步步驟，以向安全機構提供開啟代碼O。例如，在步驟101中，可以規定所有者將釋放時段Z傳送到資料庫38，在此期間可以透過發送開啟代碼O 來開啟行李箱鎖11。所有者可以據此確保該行李箱13只能由安全機構的員工在旅程期間打開，而在旅程完成或收到行李箱13且釋放時段Z過去之後，可以排除由第三方開啟。作為將釋放期限傳送到資料庫的替代方案，所有者也可以簡單地在步驟101中啟動開啟代碼O。此外，如前所述，所有者還可以將釋放時段Z儲存在行李箱鎖11的記憶體37中，以便行李箱鎖11的控制裝置29可以利用行李箱鎖11的時鐘59來檢查釋放時段Z，並且即使在操作資料庫38時也可以防止行李箱鎖11在釋放時段Z之外開啟。

此外，在步驟103中，所有者可以將關於旅行路線的資訊I，例如出發機場和目的地機場、航空公司、航班號碼和/或任何中途停留地傳送到資料庫38。這使得安全機構能追蹤該行李箱13將被引導經過哪條旅行路線，以便例如僅向駐紮在相應機場的那些員工分配用於請求所儲存的開啟代碼O的授權，並且因此，如有必要，可以進行檢查。然而，如果航空公司的員工在托運行李箱13時被允許讀取鎖識別代碼33並且將相關聯的航班號碼或旅行路線傳送至資料庫38，則這樣的資訊I也可以例如由航空公司傳送到資料庫38。

此外，在步驟105中，所有者可能會接收關於釋放時段Z已過去的資訊，因此所有者可以例如在步驟107中延長釋放時段Z。由此可以實現的是，例如在旅程延誤的情況下，所有者仍然可以延長最初傳送的釋放時段Z，以便仍然能使安全機構在不損壞的情況下打開行李箱鎖11。

在步驟109中，也可以規定在釋放時段Z過去之後從行李箱鎖11的記憶體37和/或資料庫38中刪除開啟代碼O或相關聯的釋放代碼 F或F1。特別地，由於這樣的刪除，所有者可以確保在釋放時段Z之後，外部人員無法取用該行李箱13和/或無法操縱資料庫38。

圖9A至圖9C示出了安全機構打開電子行李箱鎖11的方法。在步驟95中，鎖識別代碼33可以再次先透過安全機構的員工的行動開啟裝置35從識別裝置31讀取，並且在步驟111中，鎖識別代碼33可以透過行動開啟裝置35傳送到資料庫38。此外，可以請求與鎖識別代碼33相關聯並儲存在資料庫38中的開啟代碼O。作為此請求的結果，在步驟113中，可以在開啟裝置35處從資料庫38接收開啟代碼O並且透過行動開啟裝置35將其傳送到行李箱鎖11。然後，行李箱鎖11的控制裝置29可以將開啟代碼O與儲存的釋放代碼F進行比較，並且如果需要，也考慮開啟裝置35的裝置識別代碼49，在所發送的開啟代碼O與釋放代碼F匹配的情況下釋放固定區段23，和/或在儲存的釋放時段Z內接收到開啟代碼O，使得員工能取用該行李箱13並檢查其內容物。

圖9C示出了在步驟115中接收到鎖識別代碼33和電子行李箱鎖11的開啟代碼O之後安全機構可以執行的進一步步驟。

例如，在步驟117中，可以接收關於行進路線的資訊I，其可以例如包括關於出發機場和目的地機場和/或一個或多個航班號碼的資訊。根據該資訊I，在步驟119中，可以向不同的開啟裝置35和/或不同的員工分配請求授權，其中，例如，可以為駐留在該旅行路線沿線的所有安全機構員工分配請求開啟碼O的請求授權。或者，也可以向安全機構的所有員工分配這樣的請求授權。

如果隨後在步驟121中接收到對開啟代碼O的請求，則可以先在步驟123中將該請求記錄在資料庫中。為此目的，例如可以記錄關於發送請求的開啟裝置35、請求的時間點和/或發送請求的位置的資訊。

此外，在步驟125中，可以檢查該請求是否是在儲存的釋放時段Z內接收到的。如果在步驟127中確定該請求是在釋放時段Z之外接收到的，則可以在步驟129中拒絕對開啟代碼O的請求。然而，替代地，延長釋放時段Z的請求也可以被傳送到該行李箱13的所有者或他/她的開啟裝置35，使得所有者可以在必要時隨後延長釋放時段Z。

另一方面，如果在步驟131中確定該請求是在釋放時段Z內做出的，則可以在步驟133中檢查是否存在有請求授權。例如，除了開啟代碼O的請求之外，還可以透過發送請求開啟裝置35的裝置識別代碼49來實現這一點，從而可以檢查開啟裝置35或其使用者是否已經被指派了請求授權。如果該請求是由安全機構的授權員工提出的，則在步驟135中可以將開啟代碼O發送到行動開啟裝置35，使得該員工可以打開電子行李箱鎖11。

另一方面，如果不存在請求授權，則可以在步驟137中拒絕開啟代碼O的傳送。於是，在步驟139中，可以接收請求員工的請求授權請求，使得最初沒有被分配請求授權的員工仍然可以能檢查該行李箱13。作為此請求的結果，在步驟141中可以將開啟代碼O傳送給員工或可以將請求授權指派給員工，或者也可以在步驟143中拒絕該請求授權請求。

此外，在最後步驟145中，可以規定在釋放時段Z過去之後從資料庫38中刪除所儲存的開啟代碼O，以便確保在釋放時段Z過去之 後，即使在資料庫38被未經授權的人操縱的情況下，也根本不能從資料庫38擷取開啟代O，且行李箱鎖11不可能由所有者以外的人開啟。

此外，可選地，可以透過在資料庫38處接收各個行李箱鎖11的複數個開啟代碼35和相關聯的鎖識別代碼33，並且將該複數個開啟代碼35和相關聯的鎖識別代碼33或其中一部分儲存在安全機構的行動開啟裝置35上，來實現行李箱鎖11的非破壞性開啟。然後，安全機構的員工可以在檢查過程中從其識別裝置31讀取要開啟的行李箱鎖11的鎖識別代碼33，並直接從儲存的開啟代碼O中擷取相關聯的開啟代碼O，以便利用行動開啟裝置35將擷取到的開啟代碼O傳送至行李箱鎖11來打開行李箱鎖11。就這點而言，在資料庫38處接收的鎖識別代碼33和相關聯的開啟代碼O的資料對可以直接傳送到安全機構的行動開啟裝置35，使得在檢查期間，執行檢查的員工的開啟裝置35和中央資料庫38之間不一定必須進行通信，但是所需的開啟代碼O例如已經預先儲存在開啟裝置35的記憶體(未示出)中，並且可以在讀取鎖識別代碼33之後立即從中擷取。

因此，本文所描述的行李箱鎖11和本文所揭露的方法方便地使得行李箱13能被可靠地保護以防止未經授權的打開嘗試，並且使得安全機構能在不破壞的情況下打開行李箱鎖11以便執行檢查。此外，行李箱鎖11可以可靠地固定以防止操縱，並且可以提供記錄開啟嘗試和/或開啟過程的可能性，以便能追蹤安全機構的工作和/或在必要時澄清和追蹤未經授權的開啟嘗試。

11:電子行李箱鎖

15:機電鎖定機構

17:致動器

19:固定元件

21:閂鎖

23:固定區段

29:控制裝置

37:記憶體

43:代碼接收裝置

59:時鐘

61:感測器

65:能量源

67:充電插座

81:鎖定環境

83:彈簧

85:斜面

87:斜面

89:斜面

91:接合開口

93:斜面

R:釋放位置

V:鎖定位置

Claims (56)

1. 一種用於固定一行李箱(13)的電子行李箱鎖(11)，該電子行李箱鎖可以由安全機構在不破壞的情況下打開，

   該電子行李箱鎖(11)包括機電鎖定機構(15)、控制裝置(29)以及識別裝置(31)，透過該機電鎖定機構(15)可以選擇性地相對於該行李箱鎖(11)鎖定或釋放該行李箱(13)的固定區段(23)，該控制裝置(29)用於控制該機電鎖定機構(15)，

   其中，該識別裝置(31)提供鎖識別代碼(33)，該鎖識別代碼(33)與該行李箱鎖(11)單獨關聯並且可以透過行動開啟裝置(特別是智慧型手機)無線讀取，

   其中，該控制裝置(29)係連接到記憶體(37)，在該記憶體(37)中儲存與該鎖識別代碼(33)相關聯的釋放代碼(F)，

   其中，該控制裝置(29)係進一步連接到代碼接收裝置(43)，該代碼接收裝置(43)被配置為透過無線連接從該行動開啟裝置(35)接收開啟代碼(O)，以及

   其中，該控制裝置(29)被配置為將接收到的該開啟代碼(O)與儲存的該釋放代碼(F)進行比較，並且如果接收到的該開啟代碼(O)與儲存的該釋放代碼(F)匹配，則控制該機電鎖定機構(15)釋放該固定區段(23)。
2. 如請求項1所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該識別裝置(31)以光學可讀取形式和/或以無線可偵測電子形式提供該鎖識別代碼(33)。
3. 如請求項1或2所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該代碼接收裝置(43)被設定為經由藍牙連接和/或NFC(近場通訊)連接接收該開啟代碼(O)。
4. 如請求項1至3中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該控制裝置(29)被配置為在代碼改變操作模式下響應於從該開啟裝置(35)接收到的代碼改變命令(B)而改變儲存在該記憶體(37)中的該釋放代碼(F)。
5. 如請求項4所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該控制裝置(29)被配置為區分該行李箱(13)的所有者的所有者授權和安全機構的權限授權，其中，該控制裝置(29)被配置為僅當該控制裝置(29)確定該所有者授權時才改變儲存在該記憶體(37)中的該釋放代碼(F)。
6. 如請求項4或5所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該釋放代碼(F)可以透過該代碼改變命令(B)來啟動和/或停用。
7. 如請求項4至6中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該代碼改變命令(B)包括與該開啟裝置(35)相關的裝置識別代碼(49)，其中，該控制裝置(29)被配置成將接收到的該裝置識別代碼(49)與儲存在該記憶體(37)中的所有者識別代碼(47)進行比較，並且僅當該裝置識別代碼(49)匹配儲存的該所有者識別代碼(47)時才改變該釋放代碼(F)。
8. 如請求項4至7中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該控制裝置(29)被配置為在該代碼改變操作模式下接收改變後的釋放代碼(F3)並用該改變後的釋放代碼(F3)替換所儲存的該釋放代碼(F)，且/或其中，該控制裝置(29)被配置為在該代碼改變操作模式下產生改變的釋放代 碼(F3)並且響應於該代碼改變命令(B)將該改變後的釋放代碼(F3)輸出至該開啟裝置(35)。
9. 如請求項4至8中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該代碼改變命令(B)包括用來改變該釋放代碼(F)的指令。
10. 如請求項4至9中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該釋放代碼(F)包括釋放編碼(53、55)和關於釋放時段(Z)的資訊(I)，其中，該控制裝置(29)被配置為如果接收到的該開啟代碼(O)包括該釋放編碼(53、55)並且該開啟代碼(O)是在該釋放時段(Z)內接收的，則控制該機電鎖定機構(15)釋放鎖定的該固定區段(23)。
11. 如請求項10所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該代碼接收裝置(43)被配置為從該行動開啟裝置(35)接收裝置識別代碼(49)，其中，該控制裝置(29)被配置為將接收到的該裝置識別代碼(49)與儲存在該記憶體(37)中的所有者識別代碼(47)進行比較，並且如果接收到的該開啟代碼(O)包括該釋放編碼(53、55)且接收到的該裝置識別代碼(49)與儲存的該所有者識別代碼(47)匹配，則控制該機電鎖定機構(15)釋放鎖定的該固定區段(23)而無論是否在該釋放時段(Z)內接收到該開啟代碼(O)。
12. 如請求項10或11所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該控制裝置(29)被配置為在該代碼改變操作模式下改變該釋放編碼(53、55)和/或關於該釋放時段(Z)的該資訊(I)。
13. 如請求項10至12中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該控制裝置(29)被配置為在該釋放時段(Z)過去之後從該記憶體(37)刪除該釋放代碼(F)。
14. 如請求項4至12中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該記憶體(37)中可儲存第一釋放代碼(F1)和第二釋放代碼(F2)，其中，該控制裝置(29)被配置為如果接收到的該開啟代碼(O)與該第一釋放代碼(F1)或該第二釋放代碼(F2)匹配，則控制該機電鎖定機構(15)釋放鎖定的該固定區段(23)，其中，該控制裝置(29)被配置為在該代碼改變操作模式下響應於該代碼改變命令(B)而僅改變該第一釋放代碼(F1)且不改變該第二釋放代碼(F)。
15. 如請求項1至14中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，主代碼(M)永久儲存在該記憶體(37)中，其中，該控制裝置(29)被配置為響應於從該開啟裝置(35)接收到的初始化命令(A)，將該初始化命令(A)中包含的初始化代碼(C)與儲存的該主代碼(M)進行比較，其中，該控制裝置(29)進一步被配置為如果接收到的該初始化代碼(C)與儲存的該主代碼(M)匹配，則將該初始化命令(A)中包含的且與該開啟裝置(35)相關的裝置識別代碼作為所有者識別代碼(47)儲存在該記憶體(37)中。
16. 如請求項1至15中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該行李箱鎖(11)包括機械鎖定機構(57)，該機械鎖定機構(57)被配置成繞過該機電鎖定機構(15)而選擇性地鎖定或釋放該行李箱(13)的該固定區段(23)。
17. 如請求項1至16中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該行李箱鎖(11)包括時鐘(59)。
18. 如請求項1至17中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該控制裝置(29)被配置成將該開啟代碼的接收記錄在該記憶體(37)中。
19. 如請求項1至18中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該控制裝置(29)被配置為在該記憶體(37)中記錄接收到該開啟代碼(O)的時間點和/或關於該行動開啟裝置(35)的資訊(I)和/或關於接收到該開啟代碼(O)的位置的資訊(I)。
20. 如請求項1至19中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該行李箱鎖(11)包括感測器(61)，該感測器(61)被配置為直接或間接偵測該行李箱(13)的該固定區段(23)相對於該行李箱鎖(11)的移動，並傳送對應的偵測信號至該控制裝置(29)，其中，該控制裝置(29)被配置為將該偵測信號的接收記錄在該記憶體(37)中。
21. 如請求項1至20中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該記憶體(37)連接到介面(63)，透過該介面(63)可以無線讀取該記憶體(37)。
22. 如請求項1至21中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該行李箱鎖(11)具有用於為該機電鎖定機構(15)提供電能的能量源(65)。
23. 如請求項1至22中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該控制裝置(29)被配置為向該開啟裝置(35)發送能量供應狀態信號(E)。
24. 如請求項1至23中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該行李箱鎖(11)具有充電插座(67)，特別是USB(通用序列匯流排)插座，和/或感應接收器，透過該充電插座和/或該感應接收器，該機電鎖定機構(15)可以由外部能量源、特別是該開啟裝置(35)提供電能。
25. 如請求項1至24中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該行李箱鎖(11)具有按鈕(69)，透過該按鈕(69)的致動，該代碼接收裝置(43)能被啟動以接收該開啟代碼。
26. 如請求項1至25中任一項所述的電子行李箱鎖(11)，其中，該行李箱鎖(11)具有緊固裝置(71)，該緊固裝置(71)被配置為將該行李箱鎖(11)永久地緊固至該行李箱(13)。。
27. 一種行李箱(13)，

    包括具有固定區段(23)的行李箱主體(77)、第一容器部分(73)和可相對於該第一容器部分(73)在開啟位置(H)和關閉位置(G)之間移動的第二容器部分(75)，進一步包括如請求項1至26中任一項所述的行李箱鎖(11)，

    其中，該第二容器部分(75)在該開啟位置(H)允許該行李箱主體的內部空間(79)的取用，而在該關閉位置(G)則阻止該取用，以及

    其中，該第二容器部分(75)可以透過鎖定該固定區段(23)而固定在該關閉位置(G)。
28. 如請求項27所述的行李箱(13)，其中，該行李箱(13)具有行李箱封閉件(25)，該行李箱封閉件(25)配置成將該第二容器部分(75)保持在該關閉位置(G)，其中，該機電鎖定機構(15)佈置在該行李箱主體(77)處並且該固定區段(23)佈置在該行李箱封閉件(25)處，或反之亦然。
29. 一種為安全機構提供開啟電子行李箱鎖(11)的開啟代碼的方法，特別是開啟如請求項1至26中任一項所述的電子行李箱鎖(11)和/或如請求項27或28所述的行李箱(13)的電子行李箱鎖(11)，

    包括以下步驟：

    - 將該行李箱鎖(11)的鎖識別代碼(33)傳送至資料庫(38)，以及

    - 將相關聯的該開啟代碼傳送到該資料庫(38)。
30. 如請求項29所述的方法，其中，鎖識別代碼(33)和該開啟代碼(O)被傳送至安全機構可讀取的資料庫(38)，特別是負責在機場執行行李檢查的安全機構可讀取的資料庫(38)。
31. 如請求項29或30所述的方法，其中，該鎖識別代碼(33)和該開啟代碼(O)由行動開啟裝置(35)，特別是智慧型手機，經由無線連接傳送至該資料庫(38)。
32. 如請求項29至31中任一項所述的方法，其中，該鎖識別代碼(33)在傳送到該資料庫(38)之前透過該開啟裝置從該行李箱鎖(11)的識別裝置(31)和/或從該開啟裝置(35)的記憶體(37)無線讀取。
33. 如請求項29至32中任一項所述的方法，其中，該鎖識別代碼(33)在該開啟裝置(35)處被選擇。
34. 如請求項29至33中任一項所述的方法，其中，該開啟代碼(O)透過無線連接傳送至該行李箱鎖(11)，並作為釋放代碼(F)儲存在該行李箱鎖(11)的記憶體(37)中。
35. 如請求項29至34中任一項所述的方法，其中，該開啟代碼(O)被啟動。
36. 如請求項29至35中任一項所述的方法，其中，關於釋放時段(Z)的資訊(I)被傳送到該行李箱鎖(11)和/或該資料庫(38)，在該釋放時段(Z)期間可以透過傳送該開啟代碼(O)來開啟該行李箱鎖(11)。
37. 如請求項36所述的方法，其中，在該釋放時段(Z)過去之後，刪除該開啟代碼(O)。
38. 如請求項36或37所述的方法，其中，該釋放時段(Z)可以隨後延長。
39. 如請求項36至38中任一項所述的方法，其中，在該釋放時段(Z)過去之前接收關於該釋放週期(Z)的過去的資訊(I)。
40. 如請求項29至39中任一項所述的方法，其中，關於旅行路線、特別是出發機場、目的地機場、中途停留地、航空公司和/或航班號碼的資訊(I)被傳送到該資料庫(38)。
41. 一種由安全機構開啟具有可讀取識別裝置(31)的電子行李箱鎖(11)的方法，特別是開啟如請求項1至26中任一項所述的電子行李箱鎖(11)和/或如請求項27或28所述的行李箱(13)的電子行李箱鎖(11)，

    特別是透過如請求項29至40中任一項所述的方法提供的開啟代碼，

    包括以下步驟：

    - 從識別裝置(31)讀取該行李箱鎖(11)的鎖識別代碼(33)，

    - 透過該安全機構的行動開啟裝置(35)將該行李箱鎖(11)的該鎖識別代碼(33)傳送到資料庫(38)並請求相關聯的開啟代碼(O)，

    - 從該資料庫(38)接收該開啟代碼(O)並透過該行動開啟裝置(35)將接收到的該開啟代碼(O)傳送至該行李箱鎖(11)。
42. 如請求項41所述的方法，其中，該資料庫(38)可以由該安全機構讀取，特別是可以由負責在機場執行行李檢查的安全機構讀取。
43. 如請求項41或42所述的方法，其中，對該開啟代碼(O)的該請求記錄在該資料庫(38)中。
44. 如請求項41至43中任一項所述的方法，其中，對該開啟代碼(O)的該請求的時間點、對該開啟代碼的該請求的位置、該行動開啟裝置(35)的裝置識別代碼(49)和/或請求使用者的個人識別代碼係記錄在該資料庫(38)中。
45. 如請求項41至44中任一項所述的方法，其中，請求授權被指派給複數個行動開啟裝置(35)和/或人員，並且其中，僅當授權人員和/或授權裝置請求該開啟代碼(O)時才傳送該開啟代碼(O)。
46. 如請求項45所述的方法，其中，該請求授權係根據關於該行李箱(13)的旅行路線的資訊(I)來分配，該資訊(I)被儲存在該資料庫(38)中並且與該鎖識別代碼(33)相關聯。
47. 如請求項45或46所述的方法，其中，可以透過該開啟裝置(35)來請求該請求授權的該分配。
48. 如請求項41至47中任一項所述的方法，其中，在讀取該識別裝置(31)之後，在該開啟裝置(35)處顯示關於先前請求該開啟代碼(O)的時間點的資訊(I)。
49. 如請求項41至48中任一項所述的方法，其中，該行李箱鎖(11)的開啟係透過將接收到的該開啟代碼(O)傳送至該行李箱鎖(11)來啟用或實現，其中，該開啟被記錄在該行李箱鎖(11)的記憶體(37)中。
50. 如請求項41至49中任一項所述的方法，其中，僅在該資料庫(38)中儲存的釋放時段(Z)期間接收到對該開啟代碼(O)的該請求時，才將該開啟代碼(O)從該資料庫(38)傳送到該行動開啟裝置(35)。
51. 如請求項50所述的方法，其中，在該釋放時段(Z)過去之前，將延長該釋放時段的請求從該資料庫(38)傳送至該行李廂(13)的所有者的行動開啟裝置(35)，且透過該請求，已提供該鎖識別代碼(33)和/或該開啟代碼(O)。
52. 一種由安全機構開啟包括可讀取識別裝置(31)的電子行李箱鎖(11)的方法，特別是開啟如請求項1至26中任一項所述的電子行李箱鎖(11)和/或如請求項27或28所述的行李箱(13)的電子行李箱鎖(11)，

    特別是透過如請求項29至40中任一項所述的方法提供的開啟代碼，

    包括以下步驟：

    - 在資料庫(38)處接收各個行李箱鎖(11)的複數個開啟代碼(O)和相關聯的鎖識別代碼(33)，

    - 將該複數個開啟代碼(O)和相關聯的鎖識別代碼(33)或其中一部分儲存在該安全機構的行動開啟裝置(35)上，

    - 從該識別裝置(31)讀取該行李箱鎖(11)的鎖識別代碼(33)，

    - 從儲存的該複數個開啟代碼(O)中擷取與所讀取到的該鎖識別代碼(33)相關聯的該開啟代碼(O)，

    - 透過該行動開啟裝置(35)將擷取的該開啟代碼(O)傳送至該行李箱鎖(11)。
53. 如請求項52所述的方法，其中，該行李箱鎖(11)的開啟係透過將擷取的該開啟代碼(O)傳送至該行李箱鎖(11)來啟用或實現，其中，該開啟被記錄在該行李箱鎖(11)的記憶體(37)中。
54. 如請求項52或53所述的方法，其中，該複數個開啟代碼(O)和相關聯的鎖識別代碼(33)也與相應的釋放時段(Z)相關聯。
55. 如請求項52至54中任一項所述的方法，其中，從該識別裝置(31)對於該行李箱鎖(11)的該鎖識別代碼(33)的該讀取和/或對於與所讀取的該鎖識別代碼(33)相關聯的該開啟代碼(O)的該擷取是記錄在安全機構的移動開啟裝置(35)中。
56. 如請求項55所述的方法，其中，在該行動開啟裝置(35)中發生的該記錄被傳送到該資料庫(38)。

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