TARIFNAME BIR ARAÇ CAMI VE ARAÇ CAMI IÇIN ÜRETIM METODU TEKNIK ALAN Mevcut bulus, kizilötesi yansitma yapar sekilde tasarlanmis bir araç için kullanilan bir kaplamaya sahip bir cam ile ilgilidir. TEKNIGIN BILINEN DURUMU Araç camlari üzerinde ultraviyole veya kizilötesi yansimalarin engellemek için kaplama tabakalari kullanilmaktadir. Gümüs içerikli kaplamalar havada bulunan oksijen kaynakli olarak oksidasyona ugradigindan araç camlarinin dis, açikta kalan yüzeylerinde kullanilamaz. Kullanimlari, termoplastik bir ara katman araciligiyla birbirine baglanan iki cam levhadan olusan kompozit levhalarla sinirlidir. Kaplamalar, cam levhalarin ara tabakaya bakan bir iç yüzeyinde düzenlenmelidir. Ek olarak, kaplamanin, tabiri caizse, korozyona karsi korunan lamine levhanin iç kismi içinde kapsüllenmesi için, kaplamadan çevresel bir çevresel kenar alaninin çikarilmasi gereklidir. Kaplanmamis bir kenar alani kaplamanin görünür bir yan kenarina yol açtigindan, ki bu estetik açidan çekici degildir, kaplamalarin kullanimi, içinde kaplamanin yan kenarinin gizlenebilecegi opak bir çevresel kenar alani ile donatilmis kompozit levhalarla sinirlidir. Bu nedenle, kaplamalarin kullanimi büyük ölçüde, tipik olarak kompozit paneller olarak tasarlanan ve genellikle baskili ve firinlanmis siyah emayeden yapilmis opak bir kenar alanina sahip olan ön camlar ve çati panelleri ile sinirlidir. yansitici kaplama içeren bir araç cami ile ilgilidir, burada IR-yansitici kaplama n metalik katman ve (n+1) dielektrik katman modülü içerir, burada katman modülleri dielektrik katmanlar olarak olusturulur veya katman dizileri ve burada katman modülleri ve metalik katmanlar her bir metalik katman asagidaki gibi olacak sekilde dönüsümlü olarak düzenlenir: iki katman modülü arasinda düzenlenmis olup, burada n, 1'den büyük veya 1'e esit bir dogal sayidir, burada her metalik katman metal nanokristallerin süreksiz bir katmani olarak olusturulur. metal nanokristallerle dolu bölgelere ve nanokristallerle dolu olmayan bölgelere sahiptir. En üstteki katman modülü en fazla 1,7'lik bir kirilma indisine sahip bir dielektrik yansima önleyici katmana sahiptir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Bulusun amaci, Kaplanmis farkli varyasyonlara sahip araç caminin kolay üretimi ile ilgilidir Bahsedilen amaca ulasmak üzere bulus, transparan bir cam substrat içeren bir araç cami ile ilgilidir. Araç cami, cam substrat üzerine serigrafi yöntemi ile saglanmis bir kaplama tabakasi içermektedir. Bu sayede serigrafi baski, cam substrat üzerine uygulandiginda son derece dayanikli bir kaplama tabakasi elde edilmektedir. Bu yöntemde kullanilan özel sivilar veya UV isiklari, kaplama tabakasinin cam substrat üzerine dayanikli bir sekilde tutunmasini saglar. Böylece, kaplama tabakasi uzun süreli kullanma ve asinmaya karsi dirençli olmaktadir. Ayrica serigrafi yöntemi ile, transparanlik kontrolü saglamaktadir. Sivilarin cam üzerine uygulanmasi, farkli seffaflik seviyeleri elde etmek için farkli sekillerde uygulanabilmektedir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, kaplama tabakasi cam substratin bir dis duvarinda saglanmis olmaktadir. Bu sayede araç cami içerisinde dis ortamdan gelen isigi yansitan veya geçiren bir yapi elde edilmektedir. Alternatif bir yapilanmada cam substratin bir iç duvarinda da kaplama tabakasi saglanabilmektedir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, kaplama tabakasinin kalinligi 5 ila 25 mikron araliginda olmaktadir. Bu sayede transparan bir araç cami yapisi elde edilmis olmaktadir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, kaplama tabakasinin kalinligi 10 ila 20 mikron araliginda olmaktadir. Bu sayede transparan bir araç cami yapisi elde edilmis olmaktadir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, cam substratin kalinligi 0.3 mm ila 2.7 mm araliginda olmaktadir. Bu sayede yapisal dayanimi yüksek ve ürün ömrü uzun bir araç cami yapisi saglanmaktadir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, cam substratin kalinligi 0.7 mm ila 2.2 mm araliginda olmaktadir. Bu sayede yapisal dayanimi yüksek ve ürün ömrü uzun bir araç cami yapisi saglanmaktadir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, kaplama tabakasinin isik geçirgenlik degeri %10 ila %90 araliginda olmaktadir. Bu sayede isik geçirgenligi degeri korunurken, UV ve IR geçirgenlik degeri yansitilmak suretiyle düsük tutulur ve insan teni üzerinde hissedilen sicaklik azaltilir. Ayni zamanda günes altina park edilmis aracin kabin içi sicakliginin sürüse uygun bir halde olmasi saglanmaktadir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, kaplama tabakasinin kizilötesi yansitma degeri %10 ila %70 araliginda olmaktadir. Bu sayede zararli isinlarin sürücü veya yolcular için tehdit olusturmasi engellenmektedir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, cam substratin dis duvari üzerine serigrafi yöntemiyle kaplama tabakasi saglamaktadir. Bu sayede düsük maliyetli ve hizli bir üretim Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, cam substrat üzerine serigrafi islemi için iletken ve seffaf bir sivinin kaplama tabakasi boyunca uygulanmaktadir. Böylece transparan bir araç cami yapisi elde edilmekte ve ayrica ürün ömrü uzun bir kaplama tabakasi elde edilmektedir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, cam substrat üzerine uygulanan sivinin ultraviyole veya kizilötesi isinlar vasitasiyla kürlenmektedir. Böylece sivinin cam substrat üzerinde sabitlenmesi saglanmakta ve bu sayede kompakt bir araç cami yapisi elde edilmektedir. SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1, bulus konusu araç caminin üstten sematik bir gösterimidir. Sekil 2, bulus konusu araç caminin yandan sematik bir gösterimidir. BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada, bulus konusu gelistirme herhangi bir kisitlama olmayacak sekilde ve sadece konuyu daha iyi anlatmasi için örneklere referanslarla anlatilmistir. Sekil 1, bulus konusu araç cami üstten sematik olarak gösterilmektedir. Araç cami bir cam substrat (10) içermektedir ve cam substrat (10) birden fazla alt tabakadan olusmaktadir. Cam substrat 0.7 ila 2.2 mm kalinliga sahiptir. Bazi örnek düzenlemelerde, cam substrat (10), en azindan bir miktar kizilötesi (IR) radyasyonu engellemek için bir günes yönetim kaplamasini (örnegin, düsük E kaplama) bir kaplama tabakasi (20) kullanmaktadir. Bazi örnek düzenlemelerde, kaplama tabakasi (20), düsük-E kaplama, 0.20'dan büyük olmayan bir emisyona (En) ve/veya 8 ohm/kare'den büyük olmayan bir tabaka direncine (Rs) sahip olabilir. Kaplama tabakasi (20) 10 mikron ila 20 mikron araliginda cam substratin (10) bir dis duvarina (12) yerlestirilmektedir. Kaplama tabakasi (20) kalinlik degerleri araliginda isik iletimine karsi transparan bir yapi elde edilmektedir. Araç cami tercihen en az yaklasik %50, daha tercihen en az yaklasik %60 ve daha da tercihen en az yaklasik %65 veya en az yaklasik %70 görünür bir aktarima sahiptir. Ayrica kaplama tabakasinin (20) UV yansimasi en az %38 daha tercihen en az %40, daha tercihen en az %55, daha da tercihen en az %60 ve muhtemelen en az %65 olabilmektedir. Ayrica bir kaplama tabakasi yaklasik %20'den az, daha tercihen yaklasik %15'ten az ve en çok tercihen yaklasik %10'dan az görünür yansima yapabilmektedir. Kaplama tabakasinin (20) kizilötesi yansitma degerleri %10 ila %70 araliginda olmaktadir. Sekil 2, bulus konusu araç caminin yandan sematik bir gösterimidir. Cam substratin (10) dis duvarinda (12) kaplama tabakasina (20) karsit yönde saglanan bir iç duvar (14) yer almaktadir. Cam substratin (10) dis duvari (12) ile mesafeli olarak saglanmis bir dis cam substrat (30) yer almaktadir. Cam substratin (10) iç duvari (14) lamine camin aracin iç kismina bakan bölmesini ifade eder. Ikinci cam substratin (30) dis duvari (32), dis ortama bakan kismi ifade eder. Cam substratin (10) dis duvari (12) ve ikinci cam substratin (30) iç duvari (32) birbirine bakar ve termoplastik bir ara tabaka (40) ile birbirine baglanir. Ara tabaka, termoplastik malzemeden en az bir tabaka ile olusturulur. Ara tabaka bu tek termoplastik malzeme tabakasindan olusabilir ve örnegin tek bir polimer filmden veya dökme reçine tabakasindan olusturulabilir. Bununla birlikte, ara tabaka ayni zamanda çok sayida termoplastik malzeme tabakasi içerebilir ve örnegin birbiri üzerine düz olarak yerlestirilmis çok sayida polimer filmden olusturulabilir. En az bir polimer film tercihen etilen vinil asetat (EVA), polivinil bütiral (PVB) veya poliüretan (PU) veya bunlarin karisimlari veya kopolimerleri veya türevlerini, özellikle tercihen PVB içerir. Polimer filmin kalinligi tercihen 0,2 mm ila 2 mm, özellikle tercihen 0,3 mm ila 1 mm araligindadir. Ara tabaka (40) içerisinde yer alan PVB, ultraviyole radyasyonunu yansitmak için bir UV yansitan bloke edici kaplama olarak tercih edilebilmektedir. Belirli örnek düzenlemelerde, UV yansitici özelligi, 350-440 nm araliginda UV radyasyonunun en az %38'ini tercih edilen en az %40, daha çok tercih edilen en az %55, en çok tercih edilen en az %60 ve muhtemelen en az %65 bloke edebilir. Burada bu tür polimer gilm kullanimi, spektrumun 300-440 nm araliginda ham kaplanmamis plaka camin normal sinirlarinin ötesinde UV yansimasini artirarak cam substratin (10) performansini arttirmaktadir. Bulus konusu araç caminin üretim metodunda cam substratin (10) dis duvarii (12) üzerinde kaplama tabakasi (20) boyunca seffaf ve iletken bir sivi yayilmaktadir. Sivi ultraviyole ve/veya kizilötesi isinlar kullanilarak kürlenmekte ve bir serigrafi islemine uygun bir hale getirilmektedir. Uygulanan sivi ile cam substrat (10) üzerinde serigrafi islemi uygulanarak bir kaplama tabakasi (20) yerlestirilmekte ve istenilen özelliklere sahip bir araç cami yapisi elde edilmektedir. REFERANS NUMARALARI Cam Substrat 12 Dis Duvar 14 Iç Duvar Kaplama Tabakasi Dis Cam Substrat 32 Iç Duvar 40 Ara Tabaka TR TR TR TRDESCRIPTION A VEHICLE WINDOWS AND PRODUCTION METHOD FOR THE VEHICLE WINDOWS TECHNICAL FIELD The present invention relates to a glass having a coating used for a vehicle designed to reflect infrared light. STATE OF THE ART Coating layers are used on vehicle windows to block ultraviolet or infrared reflections. Silver-containing coatings cannot be used on the outer, exposed surfaces of vehicle windows because they oxidize from the oxygen present in the air. Their use is limited to composite panels consisting of two glass panes bonded together by a thermoplastic interlayer. The coatings should be arranged on an inner surface of the glass panes facing the interlayer. In addition, to encapsulate the coating within the interior of the laminated panel, so to speak, protected against corrosion, a peripheral edge area must be removed from the coating. Because an uncoated edge area results in a visible side edge of the cladding, which is aesthetically unattractive, the use of cladding is limited to composite panels equipped with an opaque perimeter edge area within which the side edge of the cladding can be concealed. Therefore, the use of cladding is largely limited to windshields and roof panels, which are typically designed as composite panels and have an opaque edge area, usually made of printed and baked black enamel. The disclosure relates to a vehicle window including a reflective coating, wherein the IR-reflective coating comprises n metallic layers and (n+1) dielectric layer modules, wherein the layer modules are formed as dielectric layers or layer arrays, and wherein the layer modules and metallic layers are arranged alternately such that each metallic layer is as follows: arranged between two layer modules, wherein n is a natural number greater than or equal to 1, wherein each metallic layer is formed as a discontinuous layer of metal nanocrystals, having regions filled with metal nanocrystals and regions not filled with nanocrystals. The top layer module has a dielectric anti-reflection layer having a refractive index of not more than 1.7. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The purpose of the invention relates to the easy production of coated vehicle glass with different variations. To achieve this purpose, the invention relates to a vehicle glass comprising a transparent glass substrate. The vehicle glass includes a coating layer applied to the glass substrate using the screen printing method. This results in an extremely durable coating layer when screen printing is applied to the glass substrate. The special liquids or UV lights used in this method ensure that the coating layer adheres firmly to the glass substrate. Thus, the coating layer is resistant to long-term use and abrasion. Furthermore, the screen printing method provides transparency control. The application of liquids to the glass can be applied in different ways to achieve different levels of transparency. In a preferred embodiment of the invention, the coating layer is applied to an outer wall of the glass substrate. In this way, a structure is obtained within the vehicle window that reflects or transmits light from the outside environment. In an alternative embodiment, a coating layer can also be provided on an inner wall of the glass substrate. In a preferred embodiment of the invention, the thickness of the coating layer is in the range of 5 to 25 microns. In this way, a transparent vehicle window structure is obtained. In a preferred embodiment of the invention, the thickness of the coating layer is in the range of 10 to 20 microns. In this way, a transparent vehicle window structure is obtained. In a preferred embodiment of the invention, the thickness of the glass substrate is in the range of 0.3 mm to 2.7 mm. This provides a vehicle window structure with high structural strength and a long product life. In a preferred embodiment of the invention, the thickness of the glass substrate is in the range of 0.7 mm to 2.2 mm. This provides a vehicle glass structure with high structural strength and a long product life. In a preferred embodiment of the invention, the light transmittance of the coating layer is between 10% and 90%. This maintains light transmittance, while reflecting UV and IR transmittance, reducing the temperature felt on human skin. At the same time, the interior temperature of a vehicle parked in the sun is maintained at a driving-friendly level. In a preferred embodiment of the invention, the infrared reflectance of the coating layer is between 10% and 70%. This prevents harmful rays from posing a threat to the driver or passengers. In a preferred embodiment of the invention, a coating layer is applied to the outer wall of the glass substrate using screen printing. This enables low-cost and rapid production. In a preferred embodiment of the invention, a conductive and transparent liquid is applied to the glass substrate along the coating layer for the screen printing process. This creates a transparent vehicle window structure and, in addition, provides a coating layer with a long product life. In a preferred embodiment of the invention, the liquid applied to the glass substrate is cured by ultraviolet or infrared rays. This ensures that the liquid is fixed on the glass substrate, resulting in a compact vehicle window structure. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Figure 1 is a schematic top view of the vehicle window according to the invention. Figure 2 is a schematic side view of the vehicle window according to the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed description, the development of the subject matter of the invention is described without limitation and with reference to examples only for better understanding. Figure 1 is a schematic top view of the vehicle window of the invention. The vehicle window includes a glass substrate 10, and the glass substrate 10 is comprised of multiple sublayers. The glass substrate has a thickness of 0.7 to 2.2 mm. In some exemplary embodiments, the glass substrate 10 utilizes a coating layer 20 that includes a solar management coating (e.g., low-E coating) to block at least some infrared (IR) radiation. In some exemplary embodiments, the coating layer 20, the low-E coating, may have an emissivity (E n ) of not greater than 0.20 and/or a sheet resistivity (R s ) of not greater than 8 ohms/square. The coating layer 20 is deposited on an outer wall 12 of the glass substrate 10 in the range of 10 microns to 20 microns. A transparent structure against light transmission is achieved in the range of thickness values of the coating layer 20. The vehicle glass preferably has a visible transmission of at least about 50%, more preferably at least about 60%, and even more preferably at least about 65% or at least about 70%. Furthermore, the UV reflectance of the coating layer 20 may be at least 38%, more preferably at least 40%, more preferably at least 55%, even more preferably at least 60%, and possibly at least 65%. Furthermore, a coating layer may have a visible reflectance of less than about 20%, more preferably less than about 15%, and most preferably less than about 10%. The infrared reflectance values of the coating layer (20) are in the range of 10% to 70%. Figure 2 is a schematic side view of the vehicle glass which is the subject of the invention. An inner wall (14) is provided on the outer wall (12) of the glass substrate (10) in the direction opposite the coating layer (20). An outer glass substrate (30) is provided at a distance from the outer wall (12) of the glass substrate (10). The inner wall (14) of the glass substrate (10) refers to the section of the laminated glass facing the interior of the vehicle. The outer wall (32) of the second glass substrate (30) refers to the section facing the exterior environment. The outer wall (12) of the glass substrate (10) and the inner wall (32) of the second glass substrate (30) face each other and are connected to each other by a thermoplastic intermediate layer (40). The intermediate layer is formed by at least one layer of thermoplastic material. The intermediate layer may consist of a single layer of thermoplastic material, for example, a single polymer film or a cast resin layer. However, the intermediate layer may also comprise multiple layers of thermoplastic material, for example, a plurality of polymer films arranged flatly on top of each other. The at least one polymer film preferably comprises ethylene vinyl acetate (EVA), polyvinyl butyral (PVB), or polyurethane (PU), or blends or copolymers or derivatives thereof, particularly preferably PVB. The thickness of the polymer film is preferably in the range of 0.2 mm to 2 mm, particularly preferably 0.3 mm to 1 mm. The PVB contained in the intermediate layer 40 may be preferred as a UV-reflecting blocking coating to reflect ultraviolet radiation. In certain exemplary embodiments, the UV reflective property can block at least 38% of UV radiation in the range 350-440 nm, preferably at least 40%, more preferably at least 55%, most preferably at least 60%, and possibly at least 65%. The use of such polymer film herein enhances the performance of the glass substrate 10 by increasing UV reflectance beyond the normal limits of raw uncoated plate glass in the 300-440 nm range of the spectrum. In the production method of the vehicle glass of the present invention, a transparent and conductive liquid is spread along the coating layer 20 on the outer wall 12 of the glass substrate 10. The liquid is cured using ultraviolet and/or infrared rays and made suitable for a screen printing process. A coating layer (20) is placed on the glass substrate (10) using the applied liquid using a screen printing process, and a vehicle glass structure with the desired properties is obtained. REFERENCE NUMBERS Glass Substrate 12 Outer Wall 14 Inner Wall Coating Layer Outer Glass Substrate 32 Inner Wall 40 Intermediate Layer TR TR TR TR