SU983908A1 - Тормозной электродвигатель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электромаши ностроению, в частности к конструкци м тормозных электродвигателей. Особенность тормозных электродвигателей состоит в том, что они, как правило , работают в повторно-кратковремен ном режиме. Это вызывает дополнительный нагрев за счет пусковых токов, поэтому мощность их во кЛюгих случа х ниже, чем у базовых двигателей. Во избежаний высоких нагревов необходимо их активное охлаждение не только во врем  работы, но и в нерабочую паузу. Известны конструкции тормозных электродвигателей, содержащнпс подвижный  корь, тормозной диск и вентил тор Недостатком этой конструкции  вл ет с  сложность конструкции. Наиболее близким к изобретению  в п етс  тормозной электродвигатель, в котором вентил тор выполнен массивным и установлен на подшипниках качени , что позвол ет ему вращатьс  и дополннтельно охлаждать электродвигатель во врем  нерабочей паузы. При этом дл  форсированного раскручивани  вентил тора во врем  пуска он снабжен фрикционной накладкой, взаимодействующей с нажимной шайбой, механически св занной с тормозным диском Г21. Недостаток указанной конструкции состоит в том, что т говое усилие  кор  тфи выключенном двигателе передаетс  от нажимной шайбы к тормозному диску через подшипники: верхнюю обойму, шарики и нижнюю обойму подшипника, ближнего к нажимной шайбе, и далее - через распорное кольцо и нижнюю обойму второго подшипника. В результате чего подшипники оказываютс  нагруженными в аксиальном направлении в течение всего рабочего периода.: За счет этого возрастают потер  на трение, ЧРО сокрешаег врем  свободного выбега вентил тора и снижает долговечность подшипников и всей тормозной системы в целом.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик.

Эта цель достигаетс  тем, что в тормозном электродвигателе, содержат« короткозамкнутый ротор, подвижный  корь т гу, нажимную шайбу, вентил тор и тормозной диск, последний снабжен дополнительной фрикционной накладкой, к которой прижимаетс  вентил тор во врем  пуска и, таким образом, осуществл етс  растормаживание двигател  и форсированное раскручивание-вентил тора, дл  обеспечени  свободного вращени  вентил тора во врем  нерабочей паузы он закреплен на подшипнике качени , установленном на ::тупице тормозного диска по подвижной податке менсду пружинной шайбой с одной стороны и упорным кольцом с другой стороны.

На чертеже изображена часть предлагаемого тормозного электродвигател , продольный разрез.

Тормозной электродвигатель содержит короткозамкнутый ротор I, подвижный  корь 2, который через штифт 3 механически св зан с т гой 4. На Tsne 4 находитс  рабоча  пружина 5 и гайка 6, к которой крепитс  нажимна  шайба 7 и посредством которой регулируетс  воздушный зазор щ между нажимной шайбой 7 и вентил тором 8, закрепленном на подшипнике 9 качени . Подшипник 9 по подвижной посадке установлен йа с ту пице Ю тормозного диска И, на которы наклеены две фрикционные накладки 12 и 13. Накладка 12 прижимаетс  к тормозному конусу 14 и служит дл  торможени  двигател  при его выключении. Накладка 13 служит дл  передачи усили  от нажимной шайбы 7 через вентил тор 8 к тормозНому диску 11 как во врем  пуска, так и во врем  работы двигател . Между тормоным диском 11 и подшипником 9 расположена пружинна  шайба 15, котора  должна отодвигать подшипник 9 с закрепленным на нем вентил тором 8 до упора 16 и тем самым обеспечивать необходимые зазоры:, сГ, - между вентил тором 8 и нажимной шайбой 7 и Л - между фракционной накладкой 13 и вентил тором 8.

Предлагаемый тормозной двигатель работает следук цим образом.

При включении двигател  т говое усилие  кор  2 через штифт 3, т гу 4, гайку 6, нажимную шайбу 7 и вентил тор 8 передаетс  на фрикционную накладку 13 и через нее к тормозному диску 11. Фриционна  накладка 12 отходит от тормозного конуса 14 - двигатель растормаживаетс . При этом, вентил тор 8, наход щийс  между нажимной шайбой 7 и фрикционной накладкой 13, начинает вращатьс  одновременно с валом двигател .

При выключении электроавигател  т говое усидае исчезает и под действием рабочей пружины 5 фрикционна  накладка 12 тормозного диска 11 прижимаетс  к тормозному конусу 14 - двигатель затормаживаетс . При этом пружинна  шайба 15 сдвигает подшипник 9 до упорного кольца 16 и вентил тор 8, освобожденный от св зей, продолжает вращатьс  по инерции, обеспечива  дополнительный обдув электродвигател  во врем  нерабочей паузы.

В результате предлагаемый электродвигатель имеет уменьшенный на 2О-27 нагрев, что позвол ет подн ть его мощность на 35-36%. При этом обеспечиваес  высока  надежность и долговечность тормозной системы.

Claims (2)

1.Гусельников Э. М. .Цукерман Б. С. Самотормоз щиес  алектродвигатели.

/VV., Энерги , 1971, с. 63.

2.Авторское .свидетельство СССР по за вке № ЗООО984/24-О7,

кл. Н 02 К 9/О4, 198О. 5