SU931541A1 - Тормозной привод автомобил -т гача - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ-ТЯГАЧА

1

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано в многоконтурных тормозных системах колесных т гачей с гидравлической или пневматической рабочей средой.

Одним из требований к тормозным систе- 5 мам  вл етс  разделение тормозных контуров . Достигаема  при этом надежность обеспечиваетс  специальными аппаратами. Однако в случае аварии в одном из контуров происходит автоматическое затормаживание .транспортного средства, что не всегда целесообразно , если в системе есть двухполосные тормозные камеры.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности  вл етс  тормозной привод транспортного средства, содержа- is щий многосекционный кран управлени  служебным торможением переднего и заднего контуров, кран ручного торможени  обратного действи  со след щим и клапанным механизмами дл  управлени  контуром паев мопружинных аккумул торов и магистрали питани  и управлени  прицепа 1.

В известном приводе раздельность управлени  тормозами т гача и прицепа обеспечиваетс  клапаном прицепа дл  двухпроводной системы. Сложность привода и невозможность управл ть торможением при аварии в контуре - недостатки известной системы.

Цель изобретени  - управление торможением в случае выхода из стро  тормозных магистралей.

Указанна  цель достигаетс  тем, что магистраль питани  прицепа сообщена с контуром пневмопружинных аккумул торов, магистраль управлени  сообщена с передним или задним контуром, а кран ручного торможени  снабжен дополнительным устройством привода клапанного механизма, чувствительным к разности давлений в переднем и заднем контурах.

Это позвол ет в случае выхода из стро  управл ющей магистрали или секции крана управлени , сообщенной с ней, перейти на следующее управление приводом прицепа посредством питающей магистрали.

Целесообразно след щий механизм крана ручного торможени  выполнить в виде двух коаксиально размещенных в корпусе поршней, меньщий из которых установлен с возможностьют взаимодействи  с клапанным механизмом.

Такое выполнение обеспечивает необходимое соотношение давлений в исполнительных тормозных механизмах т гача и прицепа .

Необходимо дополнительное устройство привода клапанного механизма выполнить в виде дополнительного поршн  со штоком, жестко св занным с меньший поршнем след щего механизма.

Кроме того, кран ручного торможени  снабжен перегородкой, установлнной меж ду след шим механизмом и дополнительным поршнем, при этом шток последнего установлен в сквозном отверстии, выполненном в перегородке.

В кране ручного торможени  кажда  из полостей по обе стороны дополнительного поршн  подключена к одному из тормозных контуров.

На фиг. 1 изображен многоконтурный пневматический тормозной привод т гача; на фиг. 2 - кран ручного торможени , продольный разрез.

Пневматический привод т гача содержит двухсекционнь й кран 1 управлени  служеб ным торможением переднего 2 и заднего 3 контуров. Входы крана 1 трубопроводами 4 и 5 соединены с ресиверами 6 и 7. К переднему контуру 2 подключены тормозные камеры 8, а к заднему 3 - тормозные камеры 9 с пневмопружинными аккумул торами . Кран 10 ручного торможени  обратного действи  предназначен дл  управлени  контуром 11 пневмопружинных аккумул торов и св зан трубопроводом 12 с ресивером 13.

В кране 10 ручного торможени  след щий механизм выполнен в виде двух коаксиально размещенны) в корпусе 14 поршнней 15 и 16. Меньший поршень 16 установлен с возможностью взаимодействи  с клапанным механизмом. 17 . Согласно изобретению предусмотрено дополнительное устройство привода клапанного механизма 17. Это устройство выполнено в виде дополнительного поршн  18 со штоком 19, жестко св занным с поршнем 16. Кран 10 оборудован перегородкой 20, установленной между след щим механизмом и дополнительным поршнем 18. В этой перегородке 20 размещен шток 19.

Полости 21 и 22 по обе стороны дополнительного поршн  18 подключены к переднему 2 и заднему 3 тормозным контурам соответствующими трубопроводами.

Магистраль 23 питани  прицепа сообщена с контуром 11 пневмопружинных аккумул торов , а магистраль 24 управлени  сообщена с задним (на чертеже) контуром 3

В кране 10 на большем поршне 15 след щего механизма закреплена шайба 25 дл  взаимодействи  с упором 26, выполненным на штоке 19.

Клапанный механизм 17 может быть приведен в действие посредством толкател  27, св занного с руко ткой крана 10.

Порщень 15 находитс  под действием след щей пружины 28.

В щтоке 19 выполнено сквозное отверстие 29 дл  выпуска воздуха в амосферу.

Привод работает следующим образом.

В отторможенном состо нии воздух из ресиверов 6 и 7 по трубопроводам 4 и 5 поступает во входные полости двухсекционного крана 1. При этом выходные полости тормозного крана 1 сообщены с атмосферой , в св зи с чем давление в контурах 2 и 3 и магистрали 24 отсутствует. В то же врем  сжатый воздух из ресивера 13 по трубопроводу 12 поступает во входную полость ручного крана 10 и через открытый клапанный -механизм 17 в контур И, сообщенный с аварийными полост ми камер 9 и питающей магистралью 23.

При нажатии на педаль тормозного крана 1 сжатый воздух поступает в рабочие полости передних камер 8 и в полость 21 крана 10. Одновременно сжатый воздух поступает в задний контур 3 и в полость 22 крана 10. Воздух поступает также .в рабочие полости камер 9 и в управл ющую магистраль 24, вызыва  тем самым срабатывание тормозного привода прицепа. Так как выходные давлени  секций тормозного крана 1 равны, то воздух, поступивший от них в полости 21 и 22, не вызовет срабатывани  крана 10.

В случае выхода из стро  управл ющей магистрали 24 или контура 3 управление тормозным краном 1 приведет к поступлению воздуха только в камеры 8 и по трубопроводам в полость 21 крана 10. Воздух, поступивший в полость 21, воздейству  на дополнительный поршень 18, вызовет перемещение меньшего поршн  16 и разобщение входной и выходной полостей за счет посадки поршн  16 на седло клапанного механизма 17, а при дальнейшем совместном перемещении - отрыв клапднного механиз ма 17 от толкател  27. При этом воздух из выходной полости ручного крана Ю будет выходить через сквозное отверстие 29 в щтоке 19 в атмосферу. Это приведет к падению давлени  в контуре 11 и в питающей магистрали 23, следствие чего произойдет срабатывание тормозного привода прицепа. Падение давлени  в контуре 11 приведет также к падению давлени  в аварийных полост х пневмопружинных камер, в результате чего произойдет срабатывание тормозов задней оси.

Claims (5)

1. Так как диаметр дополнительного порщн  18 больше, чем диаметр меньшего порщн  16, интенсивность давлени  в выходной полости крана 10 ручного торможени  и, следовательно, в питающей магистрали 23 будет выще, чем рост давлени  в рабочих полост х передних тормозных камер 8. При достижении перепада давлени , действующего на большой порщень 15 со стороны входной полости, достаточного дл  преодо лени  усили  след щей пружины 28, поршень 15 перемещаетс  вверх и садитс  щайбой 25 на упрр 26 в штоке 19, после чего порщни 15 и 16, шток 19 и дополнительный поршень 18 образуют единую жесткую след щую систему. С этого момента управленне приводом прицепа и пневмопружинными аккумул торами осуществл етс  со след щим действием. При, сто ночном торможении водитель, поворачива  руко тку управлени  крана 10 ручного торможенн , производит подъем вверх толкател  27. При этом клапанный механизм 17 садитс  своим седлом на внутреннюю торцовую поверхность порщн  16, тем самым разобща  входную и выходную полости. Дальнейщее перемещение толкател  27 приводит к отрыву его от седла клапанного механизма 17 и выходу воздуха из выходной полости через отверстие 29 в атмосферу. Использование изобретени  позвол ет упростить тормозной привод. Формула изобретени  1. Тормозной привод автомобил -т гача, содержащий многосекционный кран управлени  служебным торможением переднего и заднего контуров, кран ручного торможени  обратного действи  со след щими клапанным механизами дл  управлени  контуром пневмопружинных аккумул тов и магистрали питани  и управлени  прицепа, отличающийс  тем, что, с целью управлени  торможением в случае выхода из стро  тормозных магистралей, магистраль питани  сообщена с контуром пневмопружинных аккумул торов, а магистраль управлени  сообщена с одним из других контуров, при этом кран ручного торможени  снабжен дополнительным устройством привода клапанного механизма, чувствительным к разности давлений в переднем и заднем контурах.
2. 2.Привод по п. 1, отличающийс  тем, что след щий механизм крана ручного торможени  выполнен в виде двух коаксиально размещенных в корпусе порщней, меньщий из которых установлен с возможностью взаимодействи  с клапанным механизмом.
3. 3.Привод по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что дополнительное устройство привода клапанного механизма выполнено в виде дополнительного порщн  со щтоком, жестко св занным с меньшим поршнем след щего механизма.
4. 4.Привод по пп. 1-3, отличающийс  тем, что кран ручного торможени  снабжен перегородкой, установленной между след щим механизмом и дополнительным поршнем , при этом щток последнего установлен в сквозном отверстии, выполненном в перегородке .
5. 5.Привод по пп. 1-4, отличаюи ыйс  тем, что кажда  из полостей по обе стороны дополнительного поршн  подключена к од-, ному из тормозных контуров. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Зиакомтесь КаМАЗ. Тормозные системы .-«Автомобильный транспорт, 1975, № 8,